Всем привет! Давно не было оживлений. На этот раз был очень уникальный случай. Все как обычно, звонит чел, говорит ехал ехал, мерс заглох и стартер на ключ больше не реагировал. Естественно хозяин вызвал эвакуатор и притащил к нам в сервис.
Вводные данные: мотор M273, ЭБУ M9.7. Начали с прозвонки питальников и предов. Благо блок находится на двигателе. Это и хорошо и плохо. Хорошо, потому что легкий доступ. Плохо, потому что он сильно греется и со временем дохнет от нагрева и вибраций. Скажу сразу, фоток много не будет, потому что этот мерс вынес все мозги. Расскажу только основные моменты и как решить проблемы. И так, питальники на блоке целые, предохранители тоже целые. Но к предохранителям вернёмся позже, здесь тоже есть нюанс.
Не многие знают, но у этих мерсов есть система защиты, в которой участвуют несколько блоков: замок зажигания, АКПП и двигатель. Они сверяют все данные между собой и дают команду на запуск двигателя. Поковырявшись в потоке данных в лаунче на авторизацию доступа, мой лаунч просто зависал и ничего не давал сделать. Это было первым звоночком. Я тогда не особо придал этому значения. Но да ладно. Созвонившись со своим другом Лехой, было принято решение считывать прошивку и заливать в новый ЭБУ с последующей привязкой к системе автомобиля.
Считали прошивку со старого
Зашили в новый. Обнулили (сделали якобы как с завода). Хочу отметить, что он ремонтированный.
Ставим новый б/у блок в автомобиль, захожу в поток данных в санкционирование доступа и понимаю, что лаунч снова завис. Блок при этом не привязался к системе автомобиля и выдал огромный большой Х*… Но да ладно, у Лехи есть еще 100500 прошивок. Остальные 2 дня, мы, что и делали, шили блоки, искали прошивки и в целом не понимали, что происходит. Но вдруг приходит одна мысль. А что, если на старом блоке слетел EEPROM и он просто никогда не выдаст адекватных параметров? И что если этот EEPROM записывается не правильно KTAGом? Леха пошел проверять эту теорию. Спустя 3 часа Леха скидывает абсолютно чищенный EEPROM, который шьется KTAGом. Но и это еще не все, он нашел прошивку от точно такого же двигателя, от точно такой же машины. Естественно мы все заливаем в ЭБУ и идем тестить. Не привязывая блок к системе авто я зашел в поток данных и О! Лаунч не виснет и при этом говорит, что запуск запрещен. Это уже пол дела. Ввожу в эксплуатацию, лаунч говорит взять ключ на старт. И стартер закрутился. Двигатель запустился. Оживили? Да, но он работает очень хреново. Пропуски по цилиндрам, несоответствие фаз, не работают лямбды и еще кучу проблем.
После чтения ошибок, появилась одна очень интересная, а именно низкое напряжение по клемме 87a. И я такой думаю: «с хрена ли?». Замеряю напряжение на реле и на преде 104.
Все в норме, даже на датчики распредвала со 104 преда и с реле приходит. Еще день мы потратили на то, чтоб вызвонить всю проводку, потому что электросхем нету. И с проводкой все в порядке. В голову приходит мысль, а давай на 104 пред повесим мультиметр и попробуем включить зажигание. Просадок в напряжении нет. (На самом деле они были, если бы мы подключили осцил, то сразу бы поняли). Но приходит еще одна мысль, кинуть контрольку с красным и зелёным диодом. И что мы видим? Скачки напряжения в такт того, как дроссель пытается с адаптироваться после включения зажигания. Причем на предохранителе это происходит только с одной стороны именно после включения зажигания и адаптации дросселя. Потом напряжение приходит в норму.
Еще забыл сказать, что дроссельная заслонка ведет себя неадекватно и не может отрегулироваться.
И вот вспомним блок предохранителей, я достаю 104 пред, а он сгоревший. Вот здесь кроется просчет инженеров. То есть питалово с 15 клеммы подтягивалось через блок управления двигателя на этот предохранитель, отсюда и скачки напряжения. И сразу вопрос, а че, поставить диод нельзя было???? Думаете, почему сдох блок, а конкретнее EEPROM в блоке? А вот почему, именно из-за сгоревшего преда и скачков напряжения. В целом все нормально, а оказывается нет. После решения всех этих проблем, мы понимаем, что она задирает обороты на холостых. И на это мы тоже нашли ответ. Криво собрали дроссель в стороннем сервисе, а именно согнули прокладку пополам и закрутили.
Все проблемы были решены на 100%. Двигатель работает ровно, как часики.
P.S. диод пока не поставили, авто приедет еще раз на доработки.
Наш тг канал https://t.me/autoservicediag
