На видео, которых много в сети, очень хорошо видно причину крушения поезда. Разберем причины и следствия по этому крушению. Я не являюсь истиной в последней инстанции, но изложение всего - это как я вижу.
Продольный излом рельса, самая коварная неисправность рельсо-шпальной решетки, которая может только быть.
Существует два вида излома рельса:
1. Поперечный излом рельса. В подобном случае между рельсами прерывается электрический контакт, и тогда как минимум в АЛСН локомотива загорается кж, а следом через 40 секунд, если машинист не предпринял никаких действий к остановке состава, срабатывают автотормоза (как при срыве ЭПК), и поезд останавливается. В любом случае машинист предпринимает действия к остановке состава.
2. Продольный излом рельса. Коварен тем, что в моменте излома электрический контакт не прерывается, следовательно, не сработает ни АЛСН, ни автотормоза поезда.
Чаще всего продольный излом, согласно статистике повреждений, касается его тонкой части - шейки головки рельса. Виной тому микротрещина и усталость металла.
Проблема не в том, что излом сложно заметить, проблема в том, что излом может произойти во время прохождения поезда и следовательно заметить то, что произошло за спиной, можно только собственной пятой точкой: у профи-машинистов этот сенсорный элемент очень хорошо отрабатывает, либо по зеркалам, но уже как доп средство, поскольку главным определителем является именно сенсорный элемент машиниста.
В момент катастрофы излом произошел под последней тележкой локомотива, с учетом скорости движения состава. Машинист должен был почуять неладное и сразу дернуть в 6 позицию, то есть применить экстренное торможение. Он применил его, но позже, когда вагоны уже пошли падать.
Кто виноват и что делать?
Вина здесь в неопытности поездной бригады, а конкретно машиниста. Но это призрачная вина, то есть не первопричина. А причина в РЖД, в ее сокращениях(лучше бы они всех своих эффективных менеджеров поувольняли бл*ть!!!). Скрлько путейцев сокращено? А сколько до жтого в начале нулевых было уволено вагонников что на станциях проверяют составы? Найдите (на ххру например) вакансию проводника и посмотрите его обязанности, очуемеете, там минимум 3 в 1(включая и вагонника, да-да!). Э - эффективность бл*ть!!!
Но вернемся к источнику проблемы! Понятное дело что комиссия чтото там проверит, и чтото там установит. Но причина катастрофы в том что на этом участке пути очень давно не было спец поезда локомотив + путеизмеритель+лаборатория пути( обычно к этим двум вагонам идет довеском и лаборатория контактной сети, но поскольку этот участок пути не электрофицирован о нем речи нет), иначе бы давно бы уже отсканировали, увидели трещину записали в журнал и передали дальше, а дальше работяги с помощью лома, ключей и такойто матери давно заменили бы неисправную секцию рельса, и катастрофы бы не случилось.
По хорошему, я слышу часто от своих друзей, коллег-машинистов, что подобные спец поезда "затирают" - сужая технические окна, то есть отправляют позже пропуская вперед пассажирские, товарные, ради соблюдения расписания, что уже является преступлением. Да-да, это вопрос прежде всего к ДНЦ, но все смешалось в доме Облонских. Хотя реально в правилах есть технические окна, в которые они должны ходить, и ходить вне расписания, разумеется, поскольку должны согласно инструкции МПС минимум 2 раза в сутки в технические окна, которые обязательны, и неважно при этом какое расписание поездов. Количество технических окон для спецсостава формируется от интенсивности движение поездов (пар в сутки) на участке пути. Однако РЖД сознательно манипулирует в сторону организации движения согласно расписанию и не соблюдения технических окон, как они должны быть.
РЖД уже давно катится по наклонной вниз, сокращениями, предписаниями, ужесточением расписания и своими нововведениями.
И последнее: да, я изначально был против введения двухэтажных вагонов в поездах, а также против формирования более 15 двухэтажнвх вагонов в 1 составе, по известной причине чем выше, тем сильнее падать, но кто я против РЖД, которые набивают в состав по 20-24 двухэтажных вагона: Экономия должна быть экономной: зачем пускать 2 пассажирских поезда, когда можно собрать 1 поезд из двухэтажных вагонов? "Можно, а зачем?" Экономия на электричестве, экономия подвижного состава, экономия зарплат, экономия обслуживания - сплошные плюсы, которые не несут радости ни работникам железной дороги, ни тем паче пассажирам. И завершу своей любимой фразой: Вот вам и скорость, товарищ министр!
Выводы делайте сами. А всем пассажирам и пострадавшим в катастрофе, рекомендую готовить коллективные иски в суд.
