Попалась мне тут одна интересная статейка Олега Макаренко, разбитая на две части, о достижениях Николая Второго, которую я решил разобрать. Интересно она тем, что написана она в духе монархиста Корчевникова. А именно, Олег Макаренко, точно так же как и Борис Корчевников, занимается в этой своей статье манипуляциями и приписыванием чужих заслуг лично Николаю Второму. Так что давайте разбираться что же тут не так. Вначале Олег пишет:
1. Развивал экономику России с рекордной скоростью. Средние темпы роста промышленности достигали 9–10% в год. Согласно реконструкциям историков-экономистов, к 1913 году Россия обогнала Китай и Германию, заняв 3-е место в мире по размеру ВВП.
Промышленное производство при Николае II выросло втрое. Угля стали добывать вшестеро больше, объёмы выплавки чугуна и стали выросли вчетверо, химическая промышленность увеличилась в 10 раз. Российская Империя из преимущественно аграрной стала аграрно-индустриальной страной: уже к 1913 году размер промышленного сектора приблизился к размеру отрасли сельского хозяйства, а к 1917 году — после бурного военного роста — почти догнал его.
По размеру промышленного производства Россия вышла при Николае II на 4-е место в мире — после США, Британии и Германии. Некоторые источники ставят впереди нас ещё и Францию, и тогда мы на 5-м месте, но тут надо смотреть по годам: дело в том, что Российская Империя лучше выдержала военный удар, и наша промышленность, в отличие от промышленности других крупных воюющих держав, в Первую мировую войну росла.
Действительно, в отдельные периоды при Николае II промышленность росла. Например, в 1893–1899 годах и позже, в 1908–1913 годах, наблюдались серьёзные скачки. Иногда в публицистике и действительно фигурируют цифры 9–10% в год. Но важно понимать нюанс: такие высокие средние темпы часто объясняются эффектом низкой базы. То есть стартовый уровень был невысоким, и даже относительно небольшие абсолютные вложения давали впечатляющий процентный рост. Если же смотреть на весь период правления в целом, средняя цифра будет скромнее — около 3,25% в год.
Часто утверждают, что Россия обогнала Германию и Китай и заняла третье место. На деле ситуация сложнее. По некоторым оценкам (в том числе реконструкциям экономиста Ангуса Мэддисона), в 1913 году Россия действительно была в числе крупнейших экономик мира, но третье место — спорная формулировка. Обычно в таких рейтингах впереди были США и Великобритания, а место России варьировалось: иногда её ставили на третье, иногда на четвёртое или пятое. При этом ключевой момент: если смотреть ВВП на душу населения, разрыв с ведущими западными странами был огромным. По разным оценкам, уровень душевого ВВП в России отставал от США, Германии, Великобритании в 2–2,5 раза. То есть экономика росла и увеличивала абсолютные объёмы, но по уровню благосостояния на человека страна серьёзно отставала.
Доля промышленного сектора действительно росла, и страна совершила серьёзный рывок. Но важно помнить: даже к 1913 году Россия оставалась преимущественно аграрной страной — в городах жило лишь около 16% населения. Сельское хозяйство по-прежнему играло огромную роль в экономике и экспорте. Поэтому говорить, что промышленность «приблизилась» или «почти догнала» сельское хозяйство к 1913–1917 годам, — сильное упрощение. Она развивалась быстрее аграрного сектора, но не сравнялась с ним по весу.
Стоит заметить что оценки экономики России в мире вообще то разнятся. По некоторым расчётам (например, историка П. Байроха), в 1913 году Россия занимала четвёртое место в мире по объёму промышленного производства — после США, Германии и Великобритании. Другие исследователи дают чуть иные ранжировки, иногда включая Францию в топ-5, ставя при этом Россию на 6 или 7 место. Так что здесь нет единого мнения, и формулировка «точно четвёртое» — это интерпретация, а не бесспорный факт.
То что промышленность Российской империи, лучше выдержала военный удар чем промышленность других стран, не совсем верно, особенно учитывая тот факт, что многие товары, в том числе военного назначения поставлялись из за границы.
Ещё до войны Россия сильно зависела от импорта в критически важных для военного производства сферах: станки, моторы, специальные металлы, комплектующие, продукция химической промышленности. Например, до войны около половины химикатов производилось за границей, а по некоторым цветным металлам (олово, никель, ртуть) зависимость была полной.
В годы войны закупки за рубежом резко выросли. Россия закупала: автомобили (огромные партии из США); винтовки (значительная доля — из США, Франции, Японии, Италии); орудийный и винтовочный порох (в основном из США и Японии); железнодорожный подвижной состав (тоже в основном из США).
Так что говорить, что российская промышленность «лучше выдержала» удар, некорректно. Она не рухнула сразу, но её устойчивость в значительной степени держалась на иностранных заказах и займах. Когда эти внешние опоры стали давать сбои (логистические коллапсы, трудности с оплатой, политическое давление союзников), накопившиеся внутренние проблемы (транспортный кризис, нехватка сырья, падение дисциплины) то все это быстро привело к глубокому системному кризису. К концу 1916 года топливный кризис достиг такой глубины, что из-за недостатка угля останавливались крупные заводы, работавшие по военным заказам. Если с этим разобрались, переходим к следующему достижению Николая Второго из списка Олега Макаренко
2. Начал программу по орошению Средней Азии, восстановил древние плотины и каналы, построив крупнейшую на тот момент в стране Гиндукушскую ГЭС. Также при Николае II заработали первые крупные электростанции в Москве, Петербурге и Баку, были проложены первые в стране высоковольтные ЛЭП (на Ныгринской ГЭС под Иркутском).
Государство при Николае II действительно уделяло внимание ирригации в Средней Азии — в первую очередь ради расширения посевов хлопчатника. Но идея не возникла с нуля: ещё до его правления великий князь Николай Константинович на частные средства прокладывал оросительные каналы (например, канал императора Николая I в Голодной степи). Государство взяло некоторые наработки и доработало их — например, шло строительство Романовского канала. То есть не совсем верно говорить, что Николай II «начал» программу с нуля и лично восстановил древние плотины: скорее, он продолжил и масштабировал уже идущие инициативы.
Что касается ГЭС, то её действительно достроили и ввели в строй в 1909 году (иногда в источниках встречается 1913 год — дата окончательного завершения или пуска на полную мощность). Но важно понимать контекст: станцию возводили не как масштабный проект для всей страны, а чтобы снабжать энергией конкретное императорское имение на юге империи (в Иолотани) — мыловаренное, маслобойное и хлопкоочистительное производства. Мощность была относительно небольшой (около 1,35 МВт). Поэтому называть её «крупнейшей на тот момент в стране» — сильное преувеличение: в европейской части России уже работали более мощные станции. Идея использовать силу воды для электричества на этой плотине возникла благодаря инженеру М. Н. Ермолаеву, а интерес и поддержка Николая II помогли выделить финансирование.
Электростанции и ЛЭП. Здесь тоже есть нюансы. Крупные электростанции в Москве, Петербурге и Баку действительно запускались в этот период — но многие из них начали строить или модернизировать ещё до Николая II, а при нём просто довели до рабочего состояния или расширили.
Крупные электростанции в этих городах появились раньше. Например, в Москве Георгиевская электростанция заработала в 1888 году, Раушская — в 1897-м. В Петербурге первая станция общего пользования появилась ещё в 1883 году. В Баку электростанции для нефтепромыслов (например, «Биби-Эйбат», «Белый город») построили в самом начале 1900-х годов. То есть при Николае II развитие продолжалось, но «первыми» эти станции назвать нельзя
Что касается высоковольтных ЛЭП: пример с Ныгринской ГЭС под Иркутском часто приводят как первый в стране, но на самом деле первые опыты с передачей электроэнергии на расстояние (в том числе линии 8 кВ) появились чуть раньше — в 1903 году их проложили от ГЭС вблизи Ессентуков к курортам (Пятигорску, Кисловодску и другим). Так что Ныгринская ГЭС стала важным этапом, но не абсолютно первой.
3. При Николае II начался металлургический бум на юге России. Цитирую: «основаны крупные Алчевский (1895), Таганрогский (1896), Царицынский (1896), Енакиевский (1897), Мариупольский (1897) и Краматорский (1898) заводы; также построены Надеждинский (1896) и Ашинский (1898) заводы на Урале».
Металлургический бум действительно случился — его двигали спрос (строительство железных дорог, развитие машиностроения), наличие сырьевой базы (уголь Донбасса, железная руда Кривого Рога) и приток иностранных инвестиций. И да, многие из тех предприятий что Олег перечислил, напрямую принадлежали иностранцам.
Алчевский (1895). Изначально его строил харьковский купец Алексей Алчевский на отечественные средства. Однако после его смерти в 1901 году предприятие перешло под контроль иностранцев (в том числе франко-бельгийских групп), и управление, и бухгалтерия стали вестись с иностранным участием.
Таганрогский (1896). Его основали как Русско-Бельгийское акционерное общество, основным акционером был бельгиец Альберт Нев.
Мариупольский (1897). Его создавал французский капитал (общество «Русский Проволочный Завод», тесно связанное с французскими банкирами).
Енакиевский (1897). Также строился при участии иностранного капитала (в том числе бельгийского).
Краматорский (1898). Его основателем выступил немецкий предприниматель А. В. Кениг.
Так что этот металлургический бум случился не лично из за Николая Второго, а из за иностранного капитала, который вкладывал деньги на строительство предприятий в России.
4. Масштабное строительство незамерзающих портов на Балтике и в Чёрном море: Либавский военный порт (1898), Виндавский торговый порт, Феодосийский порт, Новороссийский порт, порт Туапсе и порт Поти.
Основан город Александровск-на-Мурмане, переименованный большевиками в Полярный, и город Романов-на-Мурмане, ныне Мурманск. К этим городам Николай II подвёл железную дорогу, самую северную в мире на тот момент.
Про порты. Действительно, при Николае II шли работы над рядом портов, которые благодаря географии и инженерным решениям (углубление акватории, молы) позволяли судам зимовать, не замерзая полностью или минимизируя ледовые сложности. Но важно не преувеличивать:
Либавский военный порт. Строительство начали ещё при Александре III (с 1890 года). Николай II в 1894 году лишь издал указ о присвоении порту имени отца — Порта императора Александра III. К 1898 году основные объекты (портовый канал, центральный док) завершили, и порт принял первые суда.
Виндавский торговый порт. Здесь роль Николая II более прямая: в 1897 году вышел его высочайший указ о строительстве в Виндавской гавани коммерческого порта и прокладке железной дороги Москва — Виндава. Одновременно с железной дорогой провели масштабную реконструкцию: соорудили молы, углубили акваторию, построили новые набережные. В результате порт действительно стал важным незамерзающим узлом, через который шёл экспорт из России (зерно, лён, лес).
Феодосийский, Новороссийский, Туапсинский и Потийский порты тоже развивались в тот период, но их становление — это скорее серия отдельных проектов и реконструкций, а не единая «программа» лично Николая II.
Про Мурманск, здесь тоже есть нюанс. Идея создать базу на Мурмане обсуждалась давно (ещё при Александре III отправляли комиссии, например, с участием Витте). При Николае II действительно основали Александровск-на-Мурмане (позже Полярный) и Романов-на-Мурмане (будущий Мурманск). И да, к этим пунктам подвели железную дорогу.
Но это не значит, что император лично инициировал всю цепочку: решение принималось в правительстве, с учётом военных и экономических аргументов. Более того, в дискуссиях того времени звучали и контраргументы: некоторые сановники опасались, что удалённость и суровые условия сделают северную базу менее эффективной, чем балтийские порты. В итоге приоритет в итоге отдали Либаве.
5. Начало масштабного производства чая на юге России.
На деле производство чая в России началось с частных, даже кустарных инициатив, а не с государственной программы. Ключевая фигура здесь — Иуда Антонович Кошман. В 1901 году (уже в правление Николая II) он заложил первую на территории современной России чайную плантацию недалеко от села Солох-аул (около Сочи).
Кошман использовал семена из Западной Грузии. Поначалу он всё делал силами семьи: сам собирал листья и обрабатывал их кустарным способом. В год получалось около 50 килограммов чая, который сначала продавался на местном сочинском рынке. Позже его чай стали замечать и на выставках — например, в 1910 году на Сочинской сельскохозяйственной выставке, а в 1913-м образцы Кошмана показали на выставке «Русская Ривьера» в Санкт-Петербурге.
6. Заключён союзный договор с Китаем, по которому Россия получила право построить железную дорогу через китайскую Маньчжурию, взяла в аренду Порт-Артур и расширила зону своего влияния до Жёлтого моря, где император основал город Дальний. Сейчас город Дальний переименован в более удобное для китайского слуха «Далянь»: это цветущий мегаполис с населением в 7,5 млн человек.
Ну что же, договор с Китаем действительно был заключен, что не помешало Российской империи принять участие в оккупации Китая наряду с другими странами , в ходе подавления Боксерского восстания. После подавления Боксёрского восстания (1900) российские войска заняли Маньчжурию и удерживали её несколько лет.
На какое то время, действительно влияние России в том регионе было расширено. Но по итогам Русско-Японской войны, влияние в том регионе было утеряно. Город Дальний был захвачен Японией в самом начале войны, Порт Артур японцы захватили в ходе длительной осады. По итогам войны в 1905 году : Россия уступила Японии арендные права на Порт-Артур и весь Ляодунский полуостров, включая город Дальний.
Что же касается города Дальний, то он основан в 1898 году на месте китайского рыбацкого посёлка Циннива на арендованной у Китая территории. Что касается того, что этот город основал лично Николай второй, то тут не все так однозначно. Люди часто переносят на главу государства роль «творца» проекта. А поскольку город задумывался как крупный стратегический объект Российской империи на Тихом океане, в массовом сознании образ сложился упрощённо: «раз указ царя — значит, он и основал». На деле за реализацией стояли конкретные люди и большой коллектив:
Адмирал Евгений Алексеев, наместник на Дальнем Востоке, непосредственно руководил основанием и застройкой. Генеральный план разработал санкт-петербургский архитектор Казимир Сколимовский — он заложил радиально-кольцевую структуру центра, которая и придавала городу европейский облик. Непосредственное строительство вели российские инженеры, в том числе Владимир Сахаров, до этого участвовавший в создании торгового порта Владивостока.
7. Николай II фактически основал индустрию массового спорта в России.К примеру, чемпионат по фигурному катанию, всероссийский турнир по шахматам и даже чемпионат Российской Империи по футболу — это всё конец 19-го или начало 20-го веков.
Тему спорта в Российской империи при Николае Втором, я уже разбирал более подробно в статье "Новые "откровения" монархиста Корчевникова. Россия как "спортивная" держава при Николае Втором", и да , там не все так однозначно, хотя бы потому, что спорт не был массовым.
А так да, Российская империя принимала участия в различных международных соревнованиях, только вот итоги этих соревнований не блистали результатами. Впервые Российская империя официально приняла участие в олимпийских играх в 1908 году на Олимпиаде в Лондоне (Великобритания).
Тогда Россия была представлена шестью участниками - четырьмя борцами греко-римского стиля, одним легкоатлетом-марафонцем и одним фигуристом (до проведения в 1924 году во Франции первой зимней Олимпиады фигурное катание входило в общую программу Игр). Первым россиянином, выигравшим золотую олимпийскую медаль, стал фигурист Николай Панин-Коломенкин, а борцы Николай Орлов и Александр Петров получили серебряные награды. Сборная заняла 12-е место в общекомандном медальном зачете.
В 1912 году на Играх в Стокгольме (Швеция) представители России участвовали в 14 видах программы. Состав команды, по разным данным, включал в себя от 159 до 181 человека. Отечественные спортсмены получили две серебряные и три бронзовые медали. Вторые места завоевали стрелки Павел Войлошников, Амос Каш, Николай Мельницкий и Георгий Пантелеймонов, выступавшие в командной дисциплине, и борец Мартин Клейн. Третьи места заняли стрелок Гарри Блау, гребец Хуго-Максимилиан Куузик, а также выступавшие в соревнованиях по парусному спорту Эспер Белосельский, Эрнест Браше, Карл Линдхолм, Николай Пушницкий, Александр Родионов, Иосиф Шомакер и Филип Штраух (призовое место в командном виде спорта приносит сборной одну медаль в общем зачете). По итогам соревнований Россия расположилась на 16-м месте.
Что касается футбола, то итоги у Российской империи в этом виде спорта были плачевными. В августе (сентябре) 1911 года сборная клубов, представлявшая Россию, 3 раза проиграла в Санкт-Петербурге олимпийской сборной Англии (0:14, 0:7 и 0:11). Олимпийский футбольный турнир 1912 года. В рамках четвертьфинала российская команда уступила сборной Финляндии со счётом 1:2 , а в «утешительном турнире» проиграла сборной Германии со счётом 0:16.
8. Легендарный Николаевский золотой червонец: недосягаемая финансовая вершина нашего славного прошлого.
Действительно, при Николае II в результате денежной реформы Сергея Витте (1897 год) в России ввели золотой стандарт. Это укрепило доверие к рублю внутри страны и повысило его авторитет на международной арене. Сам «николаевский червонец» (монета в 10 рублей) чеканили из золота 900-й пробы, её вес составлял около 8,6 грамма (из них примерно 7,7 грамма — чистое золото). Для своего времени это была стабильная и надёжная монета, и в исторической памяти она закрепилась как символ «твёрдой» дореволюционной валюты.
Но только тут имеется важный нюанс, стабильность была временной. Золотой стандарт и прочность валюты продержались лишь до Первой мировой войны. Уже в 1914 году обмен кредитных билетов на золото приостановили, и дальше рубль начал стремительно обесцениваться. К концу 1916 года кредитный рубль на внутреннем рынке стоил около 27 копеек от довоенного уровня, а затем последовали «керенки» и совзнаки. Так что называть эту систему абсолютно устойчивой и «недосягаемой» для последующих лет — преувеличение.
Так же стоит отметить, что критики реформы указывали, что опора на золотой стандарт поставила Россию в финансовую зависимость: для поддержания золотого запаса приходилось брать крупные зарубежные займы (в том числе у французских банкиров), что политически привязывало страну к кредиторам.
9. Продолжение бурного развития железнодорожной сети. В частности, была построена Вологодско-Архангельская железная дорога — первая железнодорожная линия к Северному Ледовитому океану. Были построены также железная дорога в Армении, железная дорога в Восточной Турции к русской крепости Карс. Закавказскую железную дорогу связали с основной железнодорожной сетью страны, а на северо-западе мы состыковались через финский Торнео со Швецией.
Доля правды в этом имеется, но картина сильно приукрашена. Давайте разберем по пунктам.
Вологодско-Архангельская линия. Её действительно построили в конце 1890-х (движение открыли в 1897 году). И да, для своего времени это был уникальный опыт: путь прокладывали через болота, топи и тундру — фактически это первый в мировой практике опыт прокладки железной дороги в таких суровых северных условиях. Но вот называть её «первой линией к Северному Ледовитому океану» — преувеличение. Конечной точкой стала станция Исакогорка (на высоком берегу Северной Двины), а не сам порт в устье реки. Дело в том, что из-за ежегодных весенних паводков в дельте Северной Двины строить конечную станцию прямо у океана было бы рискованно — её бы просто смыло. Так что связь с океаном получилась опосредованной.
Железная дорога в Армении. Здесь важно не путать масштаб. В конце XIX века действительно строили отдельные линии: Тифлис — Александрополь — Карс (первый поезд пришёл в Карс в 1899 году), а также Александрополь — Эривань — Джульфа. Но говорить о полноценной «железной дороге в Армении» как о единой сквозной сети в тот период нельзя — это были стратегические ветки, часто с прицелом на связь с Персией и с Турцией.
Дорога к Карсу в Восточной Турции. Строго говоря, линию строили от российской территории (из Тифлиса) к турецкой крепости Карс, а не внутри Восточной Турции. Это была пограничная стратегическая ветка, которая действительно усилила российское присутствие в регионе.
Закавказская железная дорога и стыковка с основной сетью. Здесь есть нюанс. Закавказские линии (включая упомянутые ветки) действительно постепенно интегрировали в общероссийскую сеть. Ключевой момент: в 1900 году Закавказские железные дороги сопрягли с единой системой железных дорог России. Так что формально стыковка состоялась, но это был постепенный процесс, а не одномоментный прорыв.
Стыковка со Швецией через Торнео. Это тоже не совсем точно. В конце XIX — начале XX века действительно существовали пограничные железнодорожные линии, и идея стыковки колеи (русской и шведской) обсуждалась. Однако полноценной сквозной железнодорожной связи через Торнео в тот период не возникло — оставались технические и политические барьеры.
На деле развитие было неравномерным: одни стратегические линии действительно появились, но многие другие проекты тормозились из-за нехватки средств, сложных условий или политических приоритетов. К тому же многие из построенных веток имели ярко выраженную военную или транзитную функцию, а не только хозяйственную.
Так же имеются нюансы, в виде крайне низкого качества железных дорог, а так же минимальной пропускной способности. На многих участках, особенно на новых линиях в сложных условиях (болота, вечная мерзлота, крутые уклоны), экономили на подготовке земляного полотна. Шпалы нередко укладывали без должной пропитки, из сырой древесины — они быстро гнили. В результате путь «плыл», рельсы искривлялись, и приходилось часто делать ремонты.
Железные дороги в империи строились разными компаниями и ведомствами, часто по разным техническим условиям. Даже после выкупа частных дорог в казну сохранялась разносортица: разные типы рельсов, скреплений, стрелочных переводов. Это усложняло эксплуатацию и ремонт.
На ряде направлений мосты оставались деревянными или имели ограниченную грузоподъёмность, насыпи — недостаточно уплотнёнными. Из‑за этого приходилось ограничивать вес поездов и скорости, даже если рельсы формально позволяли больше.
Крайне низкая пропускная способность особенно ярко проявилось в Первую мировую: сеть не справлялась с военными перевозками, и причина была не только в длине путей, но и в системной нехватке мощностей:
Большая часть сети оставалась однопутной, с редкими разъездами. Пропускная способность таких участков была жёстко ограничена расписанием и необходимостью скрещений. Парк паровозов и вагонов был разнородным: десятки серий, разные сцепки, тормоза, габариты. Это мешало формировать длинные и тяжёлые составы, снижало оборачиваемость вагонов и усложняло ремонт.
Крупные узлы (Москва, Петербург, Харьков, Ростов) и портовые подходы быстро становились «бутылочными горлышками». Не хватало путей, сортировочных станций, маневровой тяги. Паровозам нужны были регулярная экипировка водой и углём, ремонт и осмотры. На многих направлениях инфраструктура отставала от роста перевозок: не хватало водонапорных башен, поворотных кругов, ремонтных цехов.
10. Проведена первая всеобщая перепись населения.
Ну такое себе достижение, учитывая тот факт, что перепись эта стала к тому же и единственной, которая была проведена в Российской империи.
11. Основаны несколько важных вузов, включая Киевский политех, Петербургский политех, Николаевский университет (в Саратове) и Женский медицинский институт в Петербурге.
Ну вообще то, тут опять не все так гладко, ибо движущей силой этих проектов были министры, учёные и общественные деятели. Инициатива по постройке в Киеве университета, исходила от местных промышленников и городских властей, а император лишь утвердил решение. Интересно, что институту присвоили имя императора Александра II, а не Николая.
Идея о постройке в Петербурге политехнического университета, принадлежала министру финансов С. Ю. Витте. В феврале 1899 года он представил Николаю II докладную записку, и император её утвердил. Однако до реального открытия прошло несколько лет: нужно было разработать учебные планы, построить здания, набрать штат, провести законопроект через Государственный совет и окончательно утвердить положение и штат. Занятия начались в 1902 году. Кстати, позже Николаю II предложили присвоить институту имя Петра Великого — он согласился.
Николаевский университет в Саратове основали в 1909 году. Здесь тоже важно не приписывать заслугу лично императору: университет создавали по инициативе местных общественных деятелей и при поддержке ряда министров. Николай II утвердил устав, но не был автором проекта.
Женский медицинский институт в Петербурге открыли в 1897 году. Инициаторами выступили врачи и общественные деятели (в том числе профессор Н. И. Тарасов), а также ряд медицинских обществ. Император санкционировал открытие, но не инициировал его.
12. Вступило в силу законодательство по охране труда: начали вводить социальное страхование для рабочих и больничные выплаты, бесплатную медицинскую помощь. Зафиксировали перечень обязательных праздников и выходных. Рабочий день ограничили сверху: 11,5 часов для мужчин и 10 часов для женщин.
Ну тут опять же идет явная манипуляция с преувеличением, из за которых можно подумать что все эти реформы проводились царским правительством по доброте душевной. На самом деле, все эти реформы стали следствием возрастания рабочего стачечного движения. Без стачек и общественного давления законы вряд ли приняли бы в таком виде — власти шли на уступки, чтобы сбить накал протестов.
Морозовская стачка (1885) на Никольской мануфактуре стала одним из первых мощных сигналов: в ней участвовали около 8 тысяч рабочих, выдвигали требования по зарплате, штрафам и условиям труда. После неё правительство пошло на регулирование штрафов и усилило фабричную инспекцию. Это была предыстория, но она задала тренд: власти поняли, что игнорировать «рабочий вопрос» нельзя.
Закон 1897 года об ограничении рабочего времени (те самые 11,5 часов) тоже появился не на пустом месте: к концу XIX века стачки становились всё массовее, а требования о сокращении рабочего дня — всё громче. Государство пыталось «упорядочить» отношения и снизить взрывоопасность, одновременно не ущемляя интересы промышленников.
Законы 1912 года о страховании (больничные кассы, выплаты при несчастных случаях) принимались в обстановке острого социального напряжения. Революция 1905–1907 годов показала, насколько масштабным может быть протест: в забастовках участвовали сотни тысяч рабочих, возникали Советы, на заводах фактически устанавливали самоуправление. Даже после подавления революции давление не спало: стачки продолжались, а в 1912 году большой резонанс вызвала Ленская трагедия (расстрел рабочих на золотых приисках), которая снова всколыхнула общественное мнение и подстегнула принятие социальных мер.
Так как статья получилась длинная, остальной список достижений, которые Олег Макаренко приписывает Николаю Второму, разберем в следующий раз.
