Автор: Кузнецов Назаров.

Железная дорога, по которой не ездят, которая не используется, не потребляется, есть железная дорога только в возможности, а не в действительности…

— Карл Маркс

Как мы знаем, Япония, победив в войне с одной большой северной страной, внезапно для себя приобрела в сферу своего влияния обширные территории территории Кореи и Маньчжурии, тем самым утвердив себя как развитую колониальную державу.

Оккупированные японцами территории приносили ощутимый профит не только к самомнению японских правящих кругов и государственному престижу, но и японской казне — ведь Японская Империя проводила на подвластных ей землях активную экономическую экспансию.

Точек экономического соприкосновения было не то, что бы много, но они были — например, железные дороги, крайне прибыльный в те времена бизнес. Особенно в Китае, стране не индустриализированной, где японцам составить конкуренции не мог практически никто.

Ну, точнее, УЖЕ не мог, ведь японцы по итогам войны, помимо половины Сахалина, порта Дальнего и части Китая в сферу влияния, заполучили и часть КВЖД со всеми вытекающими профитами.

Для управления всем этим хозяйством в 1906 году была создана компания Mantetsu (в переводе - Южно-Манчжурская Железнодорожная Компания, далее Мантецу).

Один из многочисленных поездов Мантецу

- Стоп-стоп-стоп, это что, снова заметка по какой-то непонятной фигне из Кайзеррейха?!

- Черт, как вы догадались?

Вообще, история японской экономической экспансии в Манчжурию (и в Корею) достойна отдельной статьи, которую я, пожалуй, и запилю следом.

А пока что о Мантецу. Чем она была примечательна?

Ну, хотя бы тем, что эти дельцы на своим пике контролировали почти ВСЕ основные железные дороги Манчжурии и Кореи, являясь практически абсолютным железнодорожным и не только монополистом.

Логотип Мантецу, подозрительно что-то напоминающий...

Но все, разумеется, пришло не сразу.

На момент своего создания, Мантецу - небольшая компания с государственным участием, со стартовым капиталом в 200 миллионов йен. Это, конечно, неплохо, но и не очень много.

Компания быстро росла - если в 1907 году ее штат сотрудников составлял примерно 13 тысяч человек, то к 1910 году он вырос аж до 60 тысяч.

Обусловлено это было следующими вещами:

Во-первых, Мантецу привлекало в Манчжурию переселенцев из Японии (а желающих было много, к началу XX века рождаемость взлетала вверх сумасшедшими темпами, а как кормить вс. эту ораву на родных островах никто не знал), подкрепляя все это и созданием инфраструктуры, в том числе и социального назначения - да, помимо железных дорог и электростанций, они строили еще и школы, больницы, библиотеки и т.д. Здравствуйте, я японский оккупант, так сказать. Все, конечно же, предназначалось только для японцев.

Акция Мантецу (образца 1920 года)

Вторым фактором успеха стала значительная поддержка со стороны государства. Мало того, что государство щедро передавала в управление Мантецу все новые и новые железные дороги, так еще и первый глава компании - Гото Синпэй - сделал ну просто головокружительную карьеру, успев побывать аж в роли трех министров (иностранных дел, связи и внутренних дел).

К началу 1930-х годов Мантецу контролирует практически ВСЮ железнодорожную систему Манчжурии (которую, по большей части, сама же и построила).

Карта Ж/Д путей в Манчжурии. Номинально они принадлежат разным компаниям, по факту - всем заправляет Мантецу

Ну и в-третьих, было бы слегка наивно полагать, что Мантецу ограничивалась только железнодорожным бизнесом. Примерно с 1916 года она начинает создавать дочерние компании и на своем пике была представлена в нефтедобыче, добыче угля, гостиничном бизнесе, строительной отрасли, судоходстве и в сельском хозяйстве, где у нее была даже свое исследовательское крыло.

Не брезговали японцы и приторговывать в Манчжурии опиумом (тем более, что Гото Синпэй уже имел в этом опыт - будучи генерал-губернатором Тайваня, а он в свое время занимал и эту должность, он организовывал сеть опиумной торговли в вверенной ему колонии. Но вообще, там не все так однозначно, так как к концу его правления число опиумных наркоманов на Тайване снизилось, В ТОМ ЧИСЛЕ и благодаря действиям Синпэя). Впрочем наркоторговля в Манчжурии связана не столько с Мантецу, сколько с именами Наоки Хосино и Кендзи Доёхары.

Гото Синпэй

В итоге, Мантецу стала гигантской корпорацией, одно время обеспечивавшей ЧЕТВЕРТЬ всех налоговых поступлений в японский бюджет, и которая, в общем-то, имела все черты дзайбацу, де-юре ей не являясь.

(Но в итоге всех опять переиграют кляти коммунисты и лично товарищ Сталин, так как после 1945 года имущество Мантецу отойдет Советскому Союзу и Китайской Народной Республике)

Ну а подробнее о японской экономической экспансии, корпорациях, наркоторговле и сложной политической паутине взаимоотношений я расскажу в отдельной соответствующей статье! Не переключайтесь!

Ветка Мантецу в этом вашем Hearts of Iron 4, например

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_160066

Автор: Кузнецов Назаров. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_262090637

Личный хештег автора в ВК - #Назаров@catx2, а это наш Архив публикаций за апрель 2020

Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.