Самый неприятный звук осенью — не будильник, а скрежет летней резины по первому льду.
Посмотрели девять моделей зимних шипованных шин. Оказалось, что выбирать только по количеству шипов — так себе идея. Важно и то, как устроен протектор, как шина ведёт себя на снегу и для каких поездок её разрабатывали.
Вот несколько примеров:
Viatti Nordico 2 — направленный V-образный протектор для отвода воды и снежной каши. Вариант, к которому стоит присмотреться для обычных зимних поездок.
Hankook Winter i*Pike RS2 — ламели и развитые плечевые блоки, рассчитанные на снег и лёд.
Gislaved IceControl — модель с технологическим наследием Continental IceContact 2. Интересный вариант для тех, кому знакома старая линейка.
Ikon Autograph Ice 10 — два типа шипов: одни работают при разгоне и торможении, другие помогают в поворотах.
Но ни одни шипы не отменяют дистанцию и здравый смысл. И хорошая зимняя резина на асфальте не превращает машину в поезд на рельсах.
Полную подборку из девяти моделей с размерами и подробностями оставили в Дзене.
А вы зимой на шипах или на липучке? И какая резина действительно понравилась, а какую больше не купите?
Питерская зима подошла к концу, вышло всего 2 месяца - январь и февраль, до этого погода была сухая и спокойно ехалось на 25 мм дефолтных китайских сликах, а сейчас уже всё сильно подтаяло и на улице лужи вместо снега, в основном, - так что можно возвращаться на летнюю резину. Раньше катал зимой на гибриде на 35-38мм швальбах марафон - было ок. Пробовал 45 мм на 26 колесах - остались смешанные ощущения. По снежной каше ехалось заметно хуже, велик начинал всплывать и дергаться в стороны, а вот по плотному насту ехалось лучше - реже проваливался.
Эту зиму решил провести на сингл-спиде с шоссейными колесами, посмотрел - оказывается, есть шипованная резина и на такие аппараты. Взял 30 мм швальбу на авито - и никаких проблем в итоге. Совершенно спокойно откатал эти пару месяцев зимы. Единственный нюанс - резина оказалась широковата для ранее установленных крыльев, пришлось ставить другие. Особенно шиповка добавляет уверенности при езде по обледенелой плитке, наклонным скользким поверхностям, деревянным мокрым мосткам и прочим местам, где в ботинках то чувствуешь себя не очень уверенно. А на шипах - отлично.
Есть и недостатки у шипованной резины: она тяжелая и имеет отвратительный накат. Смена летней на шиповку прям резко снимает процентов 10 скорости, не меньше. Разницы в устойчивости к проколам не заметил, разок да ухитрился проколоться, правда смог доехать остававшиеся пару километров до дома на пустой покрышке по свежему пухлячку, никаких последствий для резины и обода не было.
Внедорожник «Лада» за почти полвека производства периодически приобретал новые модификации, модернизировался и получал новые требования к колесам. А еще всегда предполагал возможность установки шин нештатных типоразмеров, как с соответствующими доработками, так и без них.
Изначально для ВАЗ-2121, вставшей на конвейер в 1977 году, оригинальными шинами были радиальные 175/80 R16 и аналогичные по размеру диагональные 6,95-16. Они устанавливались на 16-дюймовые диски с шириной обода 5J и вылетом ET58. Эти же параметры справедливы и для 5-дверной ВАЗ-2131.
Требования к колесам из руководства по эксплуатации ВАЗ-2121, 1981 г.
Шли годы, «Нива» стала называться Lada 4x4, в том числе с добавлением Urban, а потом получила имя Niva Legend. Тем временем, диагональные шины на легковых машинах ушли в прошлое, выбор шин и дисков расширился в десятки раз, а требования к комфорту и безопасности автомобиля значительно выросли.
Стандартным типоразмером шин для классической «Нивы» стал 185/75 R16. И это действительно лучший выбор для обычной эксплуатации «Нивы». Штатные колесные диски оставались прежними. Вместе с тем АвтоВАЗ допускал устанавливать:
шины 175/80 R16 с дисками 5J или 5½J с вылетом от 48 до 58 мм;
шины 195/70 R15 на дисках 5½J или 6J с вылетом 45 мм;
шины 205/70 R15 с дисками 6J или 6½J с вылетом 40 мм.
Первый вариант — оптимальный размер для внедорожных колес на штатную «Ниву».
Требования к колесам из руководства по эксплуатации Lada 4×4, 2015 г.
Актуальная версия рекомендаций оставила два варианта типоразмеров шин для «Нивы», которая сейчас официально называется Lada Niva Legend:
185/75 R16;
175/80 R16.
Требования к колесам из руководства по эксплуатации Lada Niva Legend, 2022 г.
Ширина диска при этом может быть 5J, 5½J или 6J, вылет обода — от 40 до 58 мм.
Колеса на Lada Niva Travel / Chevrolet Niva / ВАЗ-2123
Второе поколение ВАЗовского внедорожника, которая сначала была «Шевроле Нивой», а теперь называется Niva Travel, изначально предполагало такой выбор допустимых типоразмеров:
205/70 R15;
205/75 R15;
215/65 R16;
215/75 R15.
Последние рекомендовано использовать только для передвижения по бездорожью.
Требования к колесам из руководства по эксплуатации Chevrolet Niva, 2004 г.
Для Lada Niva Travel внедорожную 215/75 R15 из официально рекомендованного списка убрали, но в перечень штатных размеров добавилась 17-дюймовая резина: 215/60 R17.
Требования к колесам из руководства по эксплуатации Lada Niva Travel, 2022 г.
Штатные диски для «Нивы-Шевроле» и «Нивы Тревел» — диаметром 15 или 16 дюймов, шириной 6J, 6½J или 7J с вылетом 40 мм.
Нештатные размеры колес для «Нивы» без переделок
Небольшая разница в габаритах шин различных типоразмеров и запас пространства колесных арок «Нивы» первого поколения (от ВАЗ-2121/2131 до Niva Legend) позволяют без каких-либо изменений в подвеске и геометрии кузова использовать шины:
195/75 R15 на диске 5½–6J ЕТ 40–58;
215/70 R15 на диске 6J ЕТ 20–40;
175/80 R16 на диске 5–5½J ЕТ 40–58;
205/70 R16 на диске 6J ЕТ 40;
215/65 R16 на диске 6J ЕТ 20–40.
Самые большие колеса, которые подходят стандартной «Ниве» — это 215/75 R15 на диске 6J ЕТ 40–45 и 195/80 R16 с диском 5J ЕТ 58 мм. На Niva Travel (Шевроле), помимо рекомендованных, устанавливают 215/70 R16 на диске 7J ЕТ 20–40.
В зависимости от модели резины, размера диска и состояния пружин такие шины иногда цепляют подкрылки или бампер, поэтому может потребоваться их подрезка.
При лифтовании, резке крыльев и других доработках список применимой резины, естественно, расширяется. Но это уже выбор колес не для «Нивы», а для внедорожника, сделанном на её базе ;)
Ездить на зимней резине летом — это как носить шубу в жару: неудобно, неэффективно и даже опасно.
1. Безопасность хромает
Зимние шины имеют более мягкий состав резины и глубокий, агрессивный протектор, чтобы цепляться за снег и лёд. На горячем летнем асфальте эта мягкость превращается в недостаток: шины хуже держат дорогу, особенно при поворотах и торможении. Ваш тормозной путь значительно увеличивается, а это может стоить очень дорого в экстренной ситуации.
2. Износ и деньги на ветер
Мягкая зимняя резина при высокой температуре и скорости изнашивается гораздо быстрее, чем летняя. Это означает, что вы просто "сжигаете" свои шины, и они придут в негодность гораздо раньше, чем могли бы. В итоге вы потратите больше денег на покупку нового комплекта.
3. Расход топлива растёт
Из-за более высокого сопротивления качению, которое создают зимние шины на летнем асфальте, ваш автомобиль потребляет больше топлива. Мелочь, но в масштабах летних поездок это может вылиться в заметную сумму.
4. Шум и комфорт
Зимние шины обычно шумнее летних из-за своего рисунка протектора. Летом вы будете слышать постоянный гул, что снижает комфорт во время поездок.
В общем, использование зимних шин летом — это компромисс с безопасностью, экономией и комфортом, который не стоит того.
