Сибирская резня болгаркой
Начал тут кузовной ремонт Шнивки. Сразу на фразу "отдай профессионалам", отвечу. Машинка не новая. Стоимость у профи 25% рыночной стоимости авто. Поэтому делаю сам.
Первое что порадовало, это сколько ж землицы-матушки я возил в бампере и креплении фаркопа. Был снят задний бампер, усилитель бампера, переднее крыло, пластик с порога. Порог умер полностью. НО! что удивило, усилитель порога живой. В паре мест залечить локально, но не надо менять весь. Была запара со снятием передней двери. Но домкрат и дровишка помогли. Задняя дверь снималась легко. Куча сломанных болтов, но это мелочи.
Предварительно купил ударные головки для гайковерта. Набор за небольшие деньги на озоне. Оказались хламом. Головка на 19 лопнула)))) да и хххх с ней
Сегодня-завтра поставлю на пескоструйку быстросъем и начну чистить ржавчину, варить и антикорить. Руки не из жопы, поэтому в себе уверен
Странная штука организма. Пока хреначишь в гараже от завтрака до ужина, голода нет. В будни на работе же обед аж ждешь. Может надо работать в гараже... и худеть...
Если интересно, два порога, два усилителя, две вставки на заднее крыло и две вставки в заднюю арку - около 15 к
краски, грунтовки - около 10 к (надеюсь хватит)
лист стали 1 мм - 700 р (на локальные заплатки)
сварочник + баллон углекислоты и проволока - 22 к (остаётся у меня)
пескоструй - 4,5 к
песок - 500 р
расходники типа кругов зачистных - 2к
печеньки - 200р
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Реанимация стартера нива Шевроле
Посреди леса стартер решил покинуть чат)
Втягивающее новое, пробовал всеми возможными способами завести, надеялся что помер провод, но надежды не оправдались) благо рядом был товарищ, которых дернул, и машина успешно завелась) думал прямо в лесу снимать стартер, смотреть, но здравый смысл меня остановил)
По приезду домой снял, разобрал, все отмыл)
Фоток до и в процессе не догадался сделать)
Диагностировано была смерть щелочного узла, фатальный износ щеток, плюс плюсовые зависли,и все гнезда перекошены
Так же в усмерть ушатанные шестеренки, одна аж заклинила на свою же втулку) подшипники шестеренок видимо перемололо в пыль достаточно давно, ибо даже намека на них не обнаружил) но стартер работал до последнего как мог))) после разбора я очень удивился, что он не сдох гораздо раньше
Заказал шестерни и щеточный узел, пока ждал, решил немного покрасить корпус) один хрен время есть, а он уже ржавееький)
И тут что-то пошло не по плану))) краска видимо после зимы решила, что она сохнуть не планирует, а я…) не терпеливый и не очень умный)) залил сверху лаком… ну и краска местами сморщилась))
отправил все это безобразие в духовку на час, при 60 градусах пока жены дома нет))) вроде все просохло) ну и пока извращался с краской, приехали запчасти)
Все безобразие аккуратно собрал) не с первого, и даже не со второго раза)) постоянно что-то забывал поставить)
Ну и как итог, стартер чистый, полностью перебранный! Надеюсь будет работать)
Нахрена пост?) да просто так, сижу довольный, жду завтрашнего дня, чтоб проверить заработает ли, и в случае успеха поставить обратно на машину)
Перебирал стартер в первый раз, надеюсь успешно)
Цена ремонта вышла 560₽) в случае успеха очень удачно сэкономил на покупке нового, раз так в 10)
Завтра если кому будет интересно, отпишу по результату проверки)
Всем добра и доброй ночи!
ЗЫ. Господа) не повторяйте моих ошибок))) все хуйня😁 все бесполезно))) я якорь мультиком прозвонил, и решил шо все збс! Все собрал, а по итогу якорь в кз, но мультик не чует) проверяешь лампочкой, кз есть, а мультик не показывает)
Можно конечно мультиком сопротивление замерить, но я тупой и ленивый чтоб вникать
Ну короче поковырялся, весело, интересно, жаль, что зря)) ну и то шо покупал, тоже зря)))
ЗЗЫ. Проверяйте все узлы внимательно и вдумчиво, иначе вся возня будет без толку))
От Копейки до Дастера: 16 лет полного привода, триал и разочарование в новом автопроме
Для журнала TravelGarage
Герой: Владелец Renault Duster (1G) по прозвищу «Скалолаз», прошедший путь от ВАЗ-2101 до спортивных соревнований по триалу, потерявший машину в лобовом столкновении и нашедший идеальный экземпляр 2017 года с пробегом 11 000 км.
Лид : Обычно к нам приходят герои с историями о крутых экспедициях или сложном тюнинге. Сегодня всё иначе. К нам пришел человек, который честно рассказал о том, как вообще начинается путь в бездорожье. Как можно до 30 лет никуда не ездить, потом купить «копейку» середины 70-х, год её собирать и однажды в снегах Лаго-Наки позавидовать Ниве Шевроле. Этот человек проехал триал, сломал не один передний редуктор, откатал 9 лет на «Шевике», разочаровался в новом автопроме, чудом выжил в лобовом столкновении и через нервотрёпку поисков нашёл тот самый Дастер, который сейчас возит его туда, «где людей вообще нет». Знакомьтесь — это «Скалолаз», и его история — честнее некуда.
TravelGarage: Привет! Давай начнем с самого начала. Ты пишешь, что до 30 лет вообще никуда не ездил. Как так вышло, что человека, которого не приучали к природе с детства, вдруг «пригвоздило» к горам?
Герой: Приветствую всех! Поступило мне несколько вопросов в личку, личка должна оставаться в личке, поэтому сам разговор описывать не буду. Но не смог понять, как ответить на всё это в формате лички, поэтому решил сделать несколько журналов.
Начну, наверное, с самого начала. Как вообще прилипло желание отдыхать только на природе? Прививать всё это дело с самого детства было некому, поэтому жизнь шла своим чередом. Школа, армия, ну а потом работа, работа, работа…
Сейчас вспоминаю: где-то до 30-ти лет вообще никуда не ездили. Многим сейчас такое может показаться диким, но было именно так — что-то вообще не до того было. Море хоть и под боком, но максимум, что позволяли себе — раз в пару лет выскочить на 2 дня в выходной, ну и дальше впрягаться.
TravelGarage: И в таком ритме появляется первая машина… В 28 лет. И это не новая иномарка, а «копейка» семидесятых. Зачем такой геморрой?
Герой: (смеётся) Ну как машина? По факту купил кучу железа и документы, потом сам целый год всё это приводил в порядок, чтобы начать ездить. А делать пришлось буквально всё: от салона до капиталки движка. Так появилась моя первая машина — Копейка, чуть моложе меня самого, была она середины семидесятых годов. Смешно сейчас вспоминать, но именно с этого и началось.
TravelGarage: И когда случился тот самый щелчок?
Герой: Так и шло время, постепенно дорос до модели ВАЗ 2106. Посмотрел по архивным фоткам — дело началось в 2006-м году. Поехали мы помню на новогодние каникулы в Лаго-Наки (Адыгея). Снегу тогда навалило — это сейчас там асфальт в сторону плато, а раньше было всё не так. Снега куча, колея ледяная, присел я на карнизы, пока буксовал, порвал одно колесо. Тут подцепил меня на буксир человек, был он на Ниве Шевроле, дотащил до самого верха к домикам. И знаешь, с какой завистью я смотрел на то, как его машина едет!
Вот с этой одной поездки и пригвоздило меня к горам. Хотя сейчас вспоминаю: по нынешним меркам я и красот тогда никаких не увидел, но что-то щёлкнуло. Да щёлкнуло так, что после той поездки твёрдо было решено менять саму машину. Легковая уже не потянет налетевшие хотелки.
Глава 1: Эпоха «Шевиков» и первый триал
TravelGarage: Много в природе всяких джипов, но выбор пал на Ниву Шевроле. Это была осознанная любовь или просто «толщина кармана» решила?
Герой: Конечно, толщина собственного кармана, вернее отсутствие этой толщины. Очень сильно напряглись тогда, в тот же год была куплена Нива Шевроле, естественно Б/У. Машина 2004 года, немного привёл её в порядок. Вот так с 2007 года началась наша полноприводная жизнь, которая продолжается по сей день.
Сейчас с улыбкой вспоминаю первые смешные броды и первую "лютую" грязь. Но даже тогда был просто детский восторг от того, как машина едет.
TravelGarage: Но одно дело — покатушки, другое — спорт. Как ты попал в триал?
Герой: По началу ездить приходилось сложно. Сейчас уже понимаю почему: каждая царапина на машине была прямо горе в семье, а в лесу без этого никуда. В общем психологическая отметка ещё не была пройдена. Но потом случилось непредвиденное. Совершенно случайно, сейчас уже и не припомню как, я попал на соревнования по бездорожью. Была тогда одна из тяжёлых дисциплин — Триал. Трассы всегда короткие, но очень насыщенные в плане прохождения участков.
На удивление проехал я тогда довольно неплохо на фоне спортсменов, да и с учётом того, что был вообще ни в зуб ногой, как и в каких условиях нужно ехать. А нюансов много в зависимости от ситуации. Хотя и отломил тогда поддон переднего редуктора — владельцы Шевиков поймут о чём речь.
Вот с этого момента меня и накрыло. Засосало на целых 5 лет. Воткнул тогда и силовой бампер с лебёдкой, и заниженную раздатку, ну и пустился во все тяжкие.
Нет нужды много фоток заливать, кому интересно, можно полистать журналы моего первого Скалолаза. С первым Шевиком дружба была долгих 9 лет. Чего только не было за те годы!
TravelGarage: После первого были второй и третий. То есть 16 лет жизни прошли в дружбе с Нивой Шевроле?
Герой: Да, почти 16 лет. Было за это время 3 Шевика. Очень мне нравилась машина, был я в ней, как рыба в воде. Машины эти были у нас чисто для поездок в горы и лес, там наши потребности они полностью удовлетворяли. Всё было хорошо.
В марте 2019 года наконец сбылась мечта — купили Ниву Шевроле с салона. Казалось бы, новая машина, радуйся. Но радость от покупки прошла, спустился на грешную землю и начал видеть реальные вещи.
Глава 2: Разочарование и поиск нового пути
TravelGarage: Купить новую машину мечты и разочароваться — это, наверное, одно из самых обидных, что может случиться с автолюбителем. Что пошло не так?
Герой: Не хочу долго распространяться, если коротко: качество новой машины меня вообще не порадовало. Это мягко говоря. Есть минусы у каждых машин, но не до такой степени. Но уже авто куплено, оставалось ездить. Хорошо ли, плохо ли, проездили мы 2 года и пришлось продавать машину, чтобы решить насущные вопросы.
Знаешь, хоть машина и новая была, но это первая из всех прошлых, которую не жалко было продавать. Вообще ничего не ёкнуло. Было только жалко потраченных денег на всякие доработки. А денег в неё нормально ушло — все 2 года только и делал, что улучшал под себя.
Может быть, то было уже и приближение старости? Утомили все эти вои и гудение, от которых никуда не уйти. А полный привод нужен — сложился уже свой режим отдыха, в который легковые машины не вписываются. В общем про новую Ниву Шевроле я забыл окончательно. «Спасибо» заводу. Хотя повторюсь: сама машина мне раньше очень нравилась. Что там сотворили с новой Нива Тревел — я не знаю, но проверять собственным карманом больше не собираюсь. Деньги не с неба падают.
TravelGarage: Встал вопрос выбора. Изобилие есть, но денег всё стоит атомных. Как пришли к Дастеру?
Герой: Из ближайшей замены Ниве вне асфальта рассматривал Дастер или Ниссан Террано. По большому счёту одинаковые машины: движки и коробки те же, ходовая идентичная, так же и внутри салона похожи, даже снаружи, глядя на кузова, можно увидеть сходство. Но Ниссан сразу отпал по одной простой причине: в одинаковой комплектации с Дастером он стоил на 160 тысяч дороже. Не знаю почему, но было так.
Поэтому методом исключения на горизонте осталась одна модель – Дастер. Ближайшая конечно не только по проходимости, но и по деньгам. Денег не было полностью на него — всегда на большие покупки приходится занимать, но хорошо хоть без этих чёртовых кредитов. После были думы, какой именно брать. Во всём дело хозяйское, озвучу просто своё мнение. Если кто не согласен, спорить не буду, но это мой взгляд и мое решение. Решил брать только с двигателем 2 литра.
TravelGarage: Не смущало отсутствие раздатки и постоянного полного привода?
Герой: Честно? Брал с опаской. Пугало отсутствие раздатки и постоянного полного привода. Но езда показала, что даже без раздатки едет в подъёмах очень бодро. Уже покатались по дорожкам, где на Ниве ездили на пониженной. Что хочется сказать? Лично наши нужды Дастер решает. Не каждому интересно суровое бездорожье, да и тяга к этому со временем проходит. А покататься по красивым местам можно и на более простых машинах, чем суровые джипы.
Так появился в нашей семье очередной Скалолаз. Грешным делом думал, что та машина на всю оставшуюся жизнь...
Глава 3: Авария и адский поиск
TravelGarage: Но дружба с ним получилась недолгой. Что случилось?
Герой: Один "талантливый" выскочил на обгон на встречку, да прямо нам в лоб. А уходить было некуда. Удар был такой, что в свете событий восстановление вышло бы золотым. Начался болезненный поиск Б/У машины. Это всегда лютый квест, голова разрывается.
TravelGarage: Ты очень жёстко проходишься по рынку б/у. Действительно всё настолько плохо?
Герой: Посмотрел в реале кучу машин. У меня в голове не укладывается, до чего же многие раздолбаи! Как можно трёхлетнюю машину усосать так, что даже после беглого осмотра вокруг отпадает всякое желание осматривать её более углублённо? А ведь трёхлетняя машина должна выглядеть как новая, просто с пробегом.
Понял я, что видно времена сейчас такие. Со свежими машинами, как ни странно, печаль. Видно это последствия любителей кредитов: возьмут новую машину, катаются, пока не выплатят кредит, отожмут её за это время аки лимон, потом сдают в салоны, тут же новые берут снова в кредит. А может я ошибаюсь на этот счёт.
Может такая ситуация из-за того, что большинство чисто наездники, лишь бы колёса крутились, а что с машиной, как она внутри и снаружи выглядит — глубоко...
TravelGarage: И как ты пробивал этот информационный туман?
Герой: Врут все что-то безбожно. На что расчёт — непонятно. Звонишь по телефону, рассказывают такие сладкие речи, ну прям почти с салона машина. Даже в трубку слышно, как роняют скупую слезу от того, что продавать приходится. Много ездил смотреть — по факту те машины были так усосаны, что даже после беглого осмотра вокруг отпадал смысл смотреть более тщательно на подъёмнике.
Кстати, пришлось потратить пару тысяч на покупки Автотеки на Авито и на Дроме. Полезная штука, показывает многое, чего дилеры не рассказывают при продажах. Бывало, машина вроде внешне по фото ничего, собираюсь уже ехать смотреть, Автотеку посмотрю — и уже отпадает смысл ехать. По любому дешевле автотека, чем ездить за 150-200 км на смотрины.
Часто оказывалось, что машины вообще кочевали по продажам в салонах в других регионах, прежде чем попадать в наши салоны. Некоторые уже крашенные были, хотя в разговорах рассказывали, что машина прямо целочка с бережным владением, поэтому и цена намного выше рынка. Такое ощущение, что в салоны нашего края решили собрать хлам со всей страны. Откуда только не смотрел машины: и из Омска, Волгоград, Воронеж, последняя вообще была из Ханты-Мансийска. Всё было свежих годов, но отжарено люто. Поэтому плюнул уже и на сам свежий год машины — искал вменяемое состояние.
Иные машины были раньше на организациях. Думаю, нет нужды кому-то объяснять, что обычно такие машины в организациях дерут в хвост и в гриву. Там и близко нет нормальной заботы о машине. Ничего удивительного: по принципу «Не моё, не жалко». Вот на днях выскочил один Террано 2020-го года — за полных 2 года умудрились накатать 172.000 км, как будто её вообще не глушили. Ну хорошо хоть пробег не скручен был.
В общем в нынешних поисках я только в очередной раз убедился, что большинство людей, именно большинство, врут в глаза и не моргнут даже. Всегда говорил честно при разговорах с другими, что лично у меня нет веры людям. Давно уже нет. Плохо ли это? Конечно плохо, но люди сами поступают так, что со временем не остаётся не то чтобы веры, а даже малейшего желания верить.
Глава 4: Подарок судьбы
TravelGarage: И вот среди всего этого ада находится та самая машина. Как это случилось?
Герой: И вот наконец Бог вознаградил мою нервотрёпку и ожидание. Очередным ранним утром, уже по традиции, залез посмотреть Авито. Выскочило свежее объявление, причём рядом — в соседней станице, всего 9 км от нас. Срочно созвонился, выслушал очередную историю, что машина как новая. Пробег был указан всего 11.000 км, а машина 2017-го года. В общем с опаской поехал смотреть, благо рядом.
Реально машина в идеале. Видно, что на машину денег не жалели и делали для себя. Снизу стоят самые хорошие и дорогие защиты бака и редуктора — я себе такие же ставил. По всему видно, что машина действительно ещё почти не ездила. Да и Бог с ним, что 2017-го года. Во всяком случае она выглядит совершенно новой по сравнению со всеми свежими, которые мне довелось смотреть.
Вот так появился нынешний очередной Скалолаз.
TravelGarage: И последний вопрос на сегодня. Спустя три года владения — не жалеешь, что вернулся в строй именно на Дастере? Не тянет обратно на «Шевик»?
Герой: В общем я уже привязался к Дастеру так же, как и в своё время к Шевику. Не говорю, что это самая великая машина для путешествий, но повторюсь: всё решает свой карман. Ну и за неполных 3 года успел Дастер нас уже очень порадовать. Стиль отдыха остался неизменным. А это главное.
В следующей части интервью мы поговорим с героем о конкретных доработках нынешнего Дастера, о том, где он уже побывал за эти три года, и почему «со временем тяга к суровому бездорожью проходит». Следите за обновлениями!
Бортжурнал автора:
Больше фотографий, подробности доработок и новые записи о приключениях «Скалолаза» — в бортжурнале на Drive2:
https://www.drive2.ru/r/renault/duster/653556584571480532/
Колеса на «Ниву»: размеры шин и дисков для всех моделей
Внедорожник «Лада» за почти полвека производства периодически приобретал новые модификации, модернизировался и получал новые требования к колесам. А еще всегда предполагал возможность установки шин нештатных типоразмеров, как с соответствующими доработками, так и без них.
Колеса на ВАЗ-2121 / ВАЗ-2131 / Lada 4×4 / Urban / Niva Legend
Изначально для ВАЗ-2121, вставшей на конвейер в 1977 году, оригинальными шинами были радиальные 175/80 R16 и аналогичные по размеру диагональные 6,95-16. Они устанавливались на 16-дюймовые диски с шириной обода 5J и вылетом ET58. Эти же параметры справедливы и для 5-дверной ВАЗ-2131.
Шли годы, «Нива» стала называться Lada 4x4, в том числе с добавлением Urban, а потом получила имя Niva Legend. Тем временем, диагональные шины на легковых машинах ушли в прошлое, выбор шин и дисков расширился в десятки раз, а требования к комфорту и безопасности автомобиля значительно выросли.
Стандартным типоразмером шин для классической «Нивы» стал 185/75 R16. И это действительно лучший выбор для обычной эксплуатации «Нивы». Штатные колесные диски оставались прежними. Вместе с тем АвтоВАЗ допускал устанавливать:
шины 175/80 R16 с дисками 5J или 5½J с вылетом от 48 до 58 мм;
шины 195/70 R15 на дисках 5½J или 6J с вылетом 45 мм;
шины 205/70 R15 с дисками 6J или 6½J с вылетом 40 мм.
Первый вариант — оптимальный размер для внедорожных колес на штатную «Ниву».
Актуальная версия рекомендаций оставила два варианта типоразмеров шин для «Нивы», которая сейчас официально называется Lada Niva Legend:
185/75 R16;
175/80 R16.
Ширина диска при этом может быть 5J, 5½J или 6J, вылет обода — от 40 до 58 мм.
Колеса на Lada Niva Travel / Chevrolet Niva / ВАЗ-2123
Второе поколение ВАЗовского внедорожника, которая сначала была «Шевроле Нивой», а теперь называется Niva Travel, изначально предполагало такой выбор допустимых типоразмеров:
205/70 R15;
205/75 R15;
215/65 R16;
215/75 R15.
Последние рекомендовано использовать только для передвижения по бездорожью.
Для Lada Niva Travel внедорожную 215/75 R15 из официально рекомендованного списка убрали, но в перечень штатных размеров добавилась 17-дюймовая резина: 215/60 R17.
Штатные диски для «Нивы-Шевроле» и «Нивы Тревел» — диаметром 15 или 16 дюймов, шириной 6J, 6½J или 7J с вылетом 40 мм.
Нештатные размеры колес для «Нивы» без переделок
Небольшая разница в габаритах шин различных типоразмеров и запас пространства колесных арок «Нивы» первого поколения (от ВАЗ-2121/2131 до Niva Legend) позволяют без каких-либо изменений в подвеске и геометрии кузова использовать шины:
195/75 R15 на диске 5½–6J ЕТ 40–58;
215/70 R15 на диске 6J ЕТ 20–40;
175/80 R16 на диске 5–5½J ЕТ 40–58;
205/70 R16 на диске 6J ЕТ 40;
215/65 R16 на диске 6J ЕТ 20–40.
Самые большие колеса, которые подходят стандартной «Ниве» — это 215/75 R15 на диске 6J ЕТ 40–45 и 195/80 R16 с диском 5J ЕТ 58 мм. На Niva Travel (Шевроле), помимо рекомендованных, устанавливают 215/70 R16 на диске 7J ЕТ 20–40.
В зависимости от модели резины, размера диска и состояния пружин такие шины иногда цепляют подкрылки или бампер, поэтому может потребоваться их подрезка.
При лифтовании, резке крыльев и других доработках список применимой резины, естественно, расширяется. Но это уже выбор колес не для «Нивы», а для внедорожника, сделанном на её базе ;)
































