А зачем? Если можно взять и законодательно заставить людей покупать уже имеющееся говно. Законом о локализации такси например уже для начала. А потом с налогами начнутся идеи - ездишь на авто из недружественный страны - налог тебе х10. Останется конкуренция с Китаем, но когда в руках административный ресурс - придумать как нагнуть народ не проблема. Кушаем говно, не чавкаем, это жеж патриотизм во всей красе - брать наше, отечественное, а не берешь - враг народа, не любишь свою страну и вообще занимаешься дискредитацией автопрома, произведенного твоей Родиной. В моменты сращивания бизнеса с властью - качества ждать не стоит, качество там где конкуренция, а когда бизнес имеет административный ресурс - гораздо проще и быстрее нагнуть народ и запретить в разных формах все остальное. Ютуб, АвтоВАЗ, щас вот вотсап и т.д. Схема +- одна и та же. Вместо совершенствования качества и предоставления лучшего продукта на конкурентной основе - тупо запрет конкурента в той или иной форме.
Кстати да по 4 пункту, пока в России правительство пытается реанимировать рынок новых автомобилей, и хоть как-то повлиять на рынок вторички, в Казахстане не поверите - рухнул рынок вторички. Продать б/у умашину за желаемые деньги не возможно. У меня у самого трехлетний автомобиль, хотел обновиться в этом году, но понял что я его не продам за нормальную цену, поэтому скорее всего просто вынужден буду ее оставить до лучших времён, купить новую, а эту отдать кому-нибудь из членов семьи.
Вот что пишет пресса:
В Казахстане владельцы авто с пробегом все чаще сталкиваются с проблемой: объявления висят месяцами, но желающих купить машину практически нет. Цены на подержанные автомобили идут вниз, а покупатели не упускают шанс поторговаться, сообщает Lada.kz со ссылкой на kursiv.media.
«Продавцы живут в 2022 году»
В соцсети Threads популярность набрал пост казахстанца Бакытжана, который высказался о ситуации на рынке:
«Каждый второй продавец живет в параллельной реальности 2022 года, где за подержанный «Акцент» платили как за «Камри»», — написал он, имея в виду завышенные ожидания продавцов.
В комментариях многие согласились, что продавцы оценивают машины по старым расценкам, не учитывая падение спроса и изменение ситуации на рынке.
Жаловались на безуспешные попытки продажи
Пользователь под ником _vdc09 поделился своим опытом: выставил автомобиль по одной из самых низких цен на рынке (не считая битых или с проблемными документами), но даже спустя три недели серьезных предложений не получил — предлагали лишь обмен на устаревшие или неисправные автомобили.
Многие отмечают, что сейчас казахстанцы чаще предпочитают новые китайские машины в рассрочку, чем старые авто с пробегом, особенно если по цене они сопоставимы.
Приходится снижать цену, чтобы продать
Астанчанин Омиржан Кутубаев рассказал, что в итоге был вынужден снизить стоимость своего Hyundai Accent 2014 года с 5 млн до 3,5 млн тенге. По его словам, машина не окупила себя, но он рад, что сумел продать ее через частную компанию всего за 10 дней.
Сегодня такие компании активно предлагают услуги по продаже машин с пробегом: они сотрудничают с банками, оформляют рассрочку и берут на себя хлопоты по поиску покупателя.
Долгое ожидание даже при низкой цене
Другой владелец — Lexus RX350 2003 года — не мог найти покупателя более пяти месяцев. В Threads он написал, что, несмотря на незначительные повреждения и исправное состояние, кроссовер не вызывал интереса. Цена была выставлена на уровне 5 млн тенге, хотя похожие авто на сайтах объявлений стоили 6–8 млн. Однако даже это не помогло быстро продать машину.
Бывают и быстрые сделки, но редко
При этом на рынке все же случаются удачные и быстрые продажи. Один из пользователей рассказал, что смог за полгода продать два авто по желаемой цене. Особенно быстро ушла Toyota Camry 70-й серии: покупатель нашелся менее чем за сутки, а продать удалось даже дороже, чем рассчитывал продавец.
По мнению автолюбителя, причина в том, что многие казахстанцы по-прежнему предпочитают проверенные бренды, а не новые китайские модели, несмотря на доступные цены и привлекательные условия рассрочки.
Эксперт: рынок требует гибкости
Эксперт автомобильной отрасли Артур Мискарян считает, что главная причина проблем с продажами — не в «перекупах», а в неготовности самих продавцов снижать цены и ориентироваться на реальные возможности покупателей. Он отмечает, что многие объявления выставляются по ценам, которые не соответствуют текущей платежеспособности населения.
Кроме того, все больше казахстанцев обращают внимание на акции и скидки при покупке новых автомобилей у дилеров. В результате предложение на вторичном рынке растет, а спрос падает, что еще сильнее усложняет продажи.
Как продать быстрее: советы для продавцов и покупателей
Тем, кто планирует продать автомобиль с пробегом, специалисты советуют объективно оценивать реальную рыночную стоимость машины и быть готовы к торгу. Покупателям же стоит внимательно анализировать предложения, условия сделок и техническое состояние авто, чтобы не переплачивать и выбрать надежный вариант.
В новом балансе интересов продавцов и покупателей и заключается современная реальность казахстанского вторичного авторынка.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
От которого толку нет никакого с ихними инженеришками. С разработками прошлого века
2. После ухода Renault уровень локализации большинства семейств Lada превысил 90–95 %;
Вот только это пиздешь самого автоваза. А по независимым исследованиям ФГУП НАМИ уровень локализации лады гранты 45,7%. И это показывает, что официально даже лада гранта не может быть использована в такси в следующем году!
3. «Ограниченные производственные мощности»
Контраргументы
Заводы в Тольятти и Ижевске рассчитаны более чем на 800 000 автомобилей в год — почти вдвое больше текущего выпуска.
Дело в количестве выпускаемых штук, а в производственных мощностях по выпуску всех автокомпонентов на самом заводе. Раньше завод строился всем СССР и на этом заводе выпускалось абсолютно все автокомпоненты. Сейчас же более половины не хотят выпускать у себя, а закупают просто у Китая. Хотя при большом желании можно все вернуть, но это никому не надо.
4. Конкуренции вообще бы не было, вот абсолютно не было бы. Продукцию автоваза никто бы не покупал совсем (кроме госзакупок, кстати только за счет этих госзакупок и нововведений по такси автоваз как то выживает), если бы не неадекватные пошлины и утильсборы, введеные на иномарки по просьбе этого же автоваза. Цена-качество у автоваза никак не соответствует.
5. «Снижение качества на фоне роста цен»
Контраргументы
В обзорах «Авторевю» на Lada Vesta NG подчёркивается существенный рост качества материалов салона и сборки по сравнению с дореформенной моделью.
Вот только отзывы реальных владельцев и обзоры показывают прямо противоположное, причем по всем моделям
Основные причины проблем АвтоВАЗа: — Отсутствие собственных разработок — Зависимость от внешних партнёров — Ограниченные производственные мощности — Слабая конкуренция — Снижение качества на фоне роста цен
1. «Отсутствие собственных разработок»
Контраргументы
У АвтоВАЗа с 1989 г. работает НТЦ — полноформатный научно-технический центр, где разрабатываются платформы, двигатели и электроника. (intei.ru)
Lada Vesta NG (2023) и будущая Lada Iskra спроектированы самой компанией; НТЦ отвечал за кузов, силовые агрегаты и локальную электронику. (Официальный сайт LADA, Autodaily)
Опытно-промышленное производство (ОПП), полностью перезапущенное в 2025 г., позволяет быстро ставить на конвейер экспериментальные модели — ещё один внутренний элемент R&D-цикла. (Авторевю)
2. «Зависимость от внешних партнёров»
Контраргументы
После ухода Renault уровень локализации большинства семейств Lada превысил 90–95 %; AvtoVAZ заменил почти все «недружественные» компоненты российскими. (Autodaily, Официальный сайт LADA)
Lada Largus и Granta вернулись в серию только после того, как были найдены отечественные поставщики узлов, что демонстрирует самостоятельность сети снабжения. (ixbt.com)
3. «Ограниченные производственные мощности»
Контраргументы
Заводы в Тольятти и Ижевске рассчитаны более чем на 800 000 автомобилей в год — почти вдвое больше текущего выпуска. (Википедия)
Уже в 2024 г. АвтоВАЗ выпустил свыше 500 000 машин, показав, что узким горлышком являются не мощности, а спрос и логистика. (Коммерсантъ)
4. «Слабая конкуренция»
Контраргументы
На российском рынке доля китайских брендов достигала 58–60 % в 2024 г., а в мае 2025 г. держится на уровне 54 %; у Lada — около 33 %. То есть АвтоВАЗ работает в условиях ожесточённой конкуренции с растущими импортёрами. (Lenta.RU)
Аналитики отмечают, что именно усиление конкуренции (а не её отсутствие) осложняет планы компании по наращиванию продаж. (automarketolog.ru)
5. «Снижение качества на фоне роста цен»
Контраргументы
В обзорах «Авторевю» на Lada Vesta NG подчёркивается существенный рост качества материалов салона и сборки по сравнению с дореформенной моделью. (Авторевю)
АвтоВАЗ модернизировал линии окраски и финальных испытаний (Granta, Iskra), что прямо направлено на повышение стабильности качества. (Официальный сайт LADA)
Средняя гарантия остаётся 3 года / 100 000 км, а на кузов — 6 лет, что противоречит тезису о «падении качества». (Официальный сайт LADA)
Итого: у АвтоВАЗа есть зрелое собственное конструкторское ядро, высокая локализация, избыток мощностей, агрессивная конкуренция на рынке и подтверждённый рост качества продукции — каждый из пяти исходных «фактов» не выдерживает проверки.
Да все правильно ваз делает. Сейчас. 1 - Что есть верно. А вот выводы не верные в корне. Платформа денег стоит при разработке. А когда она есть - уже уплочено. Именно поэтому выпускается нивы, буханки и прочее. Все деньги на разработку они уже давно окупили. Сейчас просто оплачивать рабочих. Это выгодно.
И платформа своя только весты. Вот ее и собираются масштабировать. Кроссовер какой-то запускают. Возможно новый хит продаж. Так что разработки ведутся. И судя по всему неплохо.
Гранта/калина слишком старая. И линия отличается от всего, что было до. Но людям нужен бюджетный авто для города с минимальной ценой владения. Гранта очень вписывается в рынок. И пока кто-то заменить ее не может гранту будут продавать. Все комплектующие и запчасти выпускаются у нас. С ней проблем нет. В лучшем случае еще пару рестов накинут. Из недостатков - это пассивная безопасность. Она была неплоха на момент выпуска. Но это было 2005 году. Сейчас многое поменялось. А на этой базе выпустить новое уже не выйдет. Но рынок просит. Гелик тоже хотели снимать. Но рыночек порешал подругому.
Искра это и есть замена гранты. На реношной платформе. И выпускать ее хотели еще в 23. Она была уже в 21 году в 3д готова. Но что-то пошло не так. И платформу напрямую использовать нельзя. Так же как и комплектующие. Далее был выбор - или херить все сделанное за несколько лет. Или тратить еще 3 года и дорабатывать и адаптировать под что есть. Выбор был что-то делать. Я бы так же поступил. И тем более, чем больше сил затрачено, чем тяжелее остановиться. Перенести искру на платформу весты - проще разработать новое авто. А тут уже есть. Хотя даже сами реношники подтверждали актуальность гранты. И уже после начала разработки искры решили оставить гранту. Просто искру запихать в ценовое окно между вестой.
А весту сделать уже полулюксом. Поэтому рест весты и должен был подорожать заранее. Но и комплектация там богатая планировалась сразу. Тот же кондер есть в базе. Но там тоже возникли проблемы. Так как весту сильно пересадили на импортные комплектующие. Которые резко ушли. И нужно было что-то делать. В первую очередь с электроникой. А ее как не было так и нет. Нужно привлекать китайцев. В России за столько лет ничего сделать не смогли. Было не нужно. Вазу нужно еще свой завод с компьютерами открывать? и микроэлектронику штамповать? Так себе затея. У него забот хватает.
Да, еще весь конвейер переехал в Тольятти с Ижевска. Кто не в курсе. Почему не знаю. Видимо так было надо.
Остался ларгус. Который тоже с В0 должен был перейти на CMF-B. Как и все. Просто на В0 у нас делалась дофига. Логаны/сандеро/дастер. Альмера и хрей (вроде) успели раньше помереть. С ларгусом сложнее. Тоже уникальная машина нужная рынку. Типа гранты но в классе легкой коммерции. Конкурентов у него пока не предвидется. Но он хотя бы современнее гранты. Хотя не сильно. Первый логан когда появлился? В 2006? Не помню. Так что пока ждет судьба гранты. Еще лет 5 будут делать. Дальше рест и продолжат.
Итого имеем, что вазу нужно зарабатывать. Сейчас он только тратил.Из своего была гранта, нива, и моторы. И половинка ларгуса, весты и искры. И вот на двух моделях ваз сумел что-то отложить и разработать две новые модели. Запустил пока только искру. И я считаю это писец достижение. Кроссовер тоже через пару лет запустят.
Так что уж закрывать точно глупо. Дальше двигаться - вопрос. Платформа весты не универсальна. На ней много не сделать. Я бы доработал CMF-B под наши нужды. Это самое современное, что есть у ваза. И на ней все движения дальше. Можете поправить и дастер тоже на ней. Итого полный привод возможен. В общем идеальный вариант. Кроме одного НО. Когда-нибудь все закончится. И начнутся суды. Но я бы рено просто нахер послал вместе с их хозяевами - французким правительством. Они против нас воевали. Можно все трофеями считать.
2 - на счет качества и поставщиков. Уверен, что многие хотят с вазом работать? Вот тебе ситуация. Делала какая-нибудь компания шланги на шеви-ниву. Пусть 1 т.шт. в месяц. А тут к ним приходят и говорят, нужно еще на 2 модели. И не 1 тысячу, а 30. Руководство компании в ахуе. Это надо еще 30 цехов и 30 линий по шлангам. свое загружено. Да и нужны на другие модели. И что делать? Пойти купить такие же станки, как у тебя и найти еще 500 человек персонала? Большой хер. Станки были европейские. Сейчас нужно покупать китайское. А там все писец на тоненького. Будет ли это работать или нет никогда не известно. А на чьи деньги? Правильно - бери кредит. с интересными процентами. Ты, как владелец должен заложить, что у тебя есть. Ради мифического китайского. А если не заработает? Да даже если заработает - где гарантия, что завтра сво не закончится и все бренды вернуться? и ваз захочет покупать французкие шланги? Они дешевле и качественнее. А ты проебал работающее предприятие. А еще и весь в долгах до конца жизни. Про найти людей на производство даже говорить не буду. Сейчас есть очень неплохие места. Как их убедить идти к тебе? Зарплатой? А цена шланга сколько будет? Да собственно шанс, что все вернуться это очень большой риск. Никто его нести не хочет.
Можно даже на китайцев посмотреть. Никто заводы, что-то делать не хочет. Тут еще и санкций опасаются. Рынок у нас небольшой. И перспектив резкого роста нет. Но китайцы конкуренцию с нормальными заводами у нас не выдерживали. Выдержат потом? И может и по голове от сша прилететь. Америке очень повод нужен свой рынок защитить и закрыть продажи китайцев.
И такая же проблема с китайскими комплектующими. Все крупные и проверенные уже давно работают с крупными брендами. И им прилетит по голове сразу. Остается мелкие фирмы типа как и наши. Только наши хотя бы думают, что придется отвечать. Китайцам похер, они в другой стране. Они тебе могут всю партию забраковать. А потом в вичате заблокировать. И иди ищи правды. Так что с нами хотят работать только бренды в плохом положении. ваз нашел черри. И это больше грустно.
В общем то это проблема со всеми новыми элементами. КПП, турбомотор - на первом этапе будет дорого и ненадежно. Через это прошли все бренды. Один фольц чего стоит. Но вазу за датчик пятикопеечный напихивают. А если каждая третья коробка начнет ложиться?
3 - дилеры охерели. Но если вспомнить - это все крупные бывшие бандиты. В 90х у них был путь или в бизнес или в политику или в могилу.
4 - Казахстану и прочим станам нет смысла поддерживать российских производителей. Они хотят развивать или свое, или купить дешевле. В зависимости от линии партии там. Россию сейчас реально поддерживает только Белоруссия. Так что рынок небольшой. Вазу и корейцам хватало. Но и жирком не запастись. Тот же Китая и США суммарно больше в 30 раз? А там еще и индия с азией на подходе. Нету смысла драться за крошки здесь. Когда можно отхватить кусок там. И даже если не кусок, то крошек на всех хватит.
1. У ВАЗ есть целый ряд СОБСТВЕННЫХ платформ: НИВА, Гранта, Веста. Искру, я так и не понял, зачем, но они снова на другой платформе запускают - Реношная CMF-B! Плюс на Реношной B0 продолжают пытаться что-то выпускать (Ларгус). Итак у завода минимум 5 (пять) одновременно выпускаемых платформ. С целым рядом невзаимозаменяемых деталей. Надо быть альтернативно одарённым, чтобы не понимать, как это дико экономически невыгодно. Весь мир уже пол века идёт по пути максимального сокращения платформ (ВАГ, Стеллантис и т.д.), а вот у ВАЗа своя, видите ли, стезя. При этом платформа у Весты вполне приличная. Очень хорошие ходовые качества и прочее. И Лада Аура демонстрирует, что и масштабируется она прекрасно (низкий поклон тому немцу, что её разрабатывал). Что мешает перевести на эту платформу весь скромный модельный ряд - только руководству ВАЗа известно.
Т.е. платформы УЖЕ есть. Необходимости срочно тратить миллиарды и годы на разработку новой у ВАЗа нет. Вот у УАЗа да, а у ВАЗа нет. Нужно не распыляться на поддержание 4-5 платформ, а сосредоточиться на доведении до ума одной, Весты. Перенести на неё Гранту и Искру (укоротив), забыть про уродца Ауру (посадив за мошенничество тех, кто её утверждал!) и сесть рисовать нормальный кузов в сегменте бизнес седана. Сэкономленное на поддержании зоопарка пустить в разработку и производство более качественных сидений, дверных карт, передних панелей, люков и т.д. Не говоря уже о нормальном автомате, наконец то! К сожалению, как я понимаю, платформа Весты в принципе не предполагает полный привод. Но, как показывает опыт того же Стеллантис, это не приговор и можно продавать миллионы авто в т.ч. и в сегменте "городских кроссоверов" без этого самого полного привода. 2. Качество, качество и ещё раз качество. Третировать поставщиков, закупать у других, с более высоким качеством, выбор самого дешёвого вариатора на рынке Китая - это совсем не тот путь. Ну и самим тоже озаботиться, наконец, качеством.
3. Построить и выпороть своих дилеров.
4. В России совсем не такой маленький авторынок. Тем более к нему "прицепом" идут рынки Белоруссии, Казахстана и Армении (ТС). Рынок Африки и Азии, ЛА - везде есть спрос на простые и надёжные машины. И пока ВАЗ занимается фигнёй - эти рынки успешно захватывает Китай.
Ждал, ждал документалку от Асафьева. Ну в общем будет спойлер.
Многие удивляются проблемам с качеством автомобилей АвтоВАЗа. Но если посмотреть объективно — это вполне ожидаемо.
АвтоВАЗ уже много лет не ведёт собственных разработок в полном смысле слова. Большинство моделей — результат сотрудничества с Renault или китайскими производителями. Производство по сути — отвёрточная сборка, без глубокой локализации и инженерной базы.
В целом, в России нет полноценного автопрома: нет собственных платформ, технологий и независимых конструкторских школ.
Основные причины проблем АвтоВАЗа: — Отсутствие собственных разработок — Зависимость от внешних партнёров — Ограниченные производственные мощности — Слабая конкуренция — Снижение качества на фоне роста цен
Это не столько кризис одного завода, сколько отражение общего состояния отрасли.
