С наступлением весны для жителей крупных городов начинается не только сезон солнца, зелени и долгих прогулок, но и период активного использования самокатов. В прошлый тёплый сезон проблема маломобильного транспорта стояла особенно остро: пешеходы жаловались, что из-за самокатов тротуары стали небезопасными и местами практически непроходимыми, тогда как пользователи этого транспорта указывали на острую нехватку выделенных дорожек и продуманной инфраструктуры.

https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/jstkie-ogranicheniya-s...

Запрет на тротуары

Отдельный блок изменений касается передвижения по тротуарам.

Сейчас пункт 168-1 главы 24 Правил дорожного движения, утверждённых приказом МВД № 534 от 30 июня 2023 года, допускает движение электросамокатов:

• по велосипедным дорожкам и полосам;

• при их отсутствии - по правому краю проезжей части;

• по обочине;

• по тротуару со скоростью не более 6 километров в час, если не создаётся опасность для пешеходов.

В новых правилах последний подпункт планируется исключить. С 1 июля движение электросамокатов по тротуарам и пешеходным дорожкам планируется запретить.

Исключение составят только специально обозначенные пешеходные улицы с "зонами совместного движения", где:

• скорость ограничивается до 6 километров в час;

• пешеход имеет приоритет.

При этом велосипеды и малые электрические транспортные средства с ограниченной мощностью сохранят право движения по тротуарам.

Отметим, ранее заместитель акима Алматы Алмасхан Сматлаев заявил, что в городе будут увеличивать количество инфраструктуры как для самокатов, так и для велосипедов. По предварительным данным, планируется проложить около 80–88 километров новых велодорожек.

Где можно будет ездить

После вступления изменений в силу электросамокатам будет разрешено движение:

• по велосипедным дорожкам и велополосам;

• при их отсутствии - по правому краю проезжей части (в один ряд);

• по обочине.

В тёмное время суток самокат должен быть оборудован световыми приборами.

Нет задачи запретить

В департаменте полиции Алматы подчеркнули, что вопрос о запрете на электросамокаты не стоит. В ведомстве отметили: ужесточение законодательства связано с ростом аварийности.

Согласно данным ведомства, в 2025 году в городе зарегистрировано 386 ДТП с участием электросамокатов, в которых пострадали более 400 человек, один человек погиб. Помимо этого, стражами порядка составлено свыше 24 тысяч административных протоколов, более 10 тысяч самокатов водворены на специализированные стоянки. Эти показатели стали одним из аргументов в пользу усиления контроля.

"Электросамокаты фактически стали частью транспортного потока, и правила для них должны быть такими же понятными и обязательными, как и для других участников дорожного движения", - сказал начальник департамента полиции Алматы генерал-майор Айдын Кабдулдинов.

Он отметил: опыт регулирования мопедов показал, что системные меры позволяют снизить аварийность и повысить дисциплину участников движения.

Ранее мы писали, что в Казахстане уже два года действуют правила для самокатов, но фактически большинством пользователей они не соблюдались: многие нарушали скоростной режим на тротуарах, лавируя на большой скорости мимо пешеходов, часто на одном самокате можно было увидеть сразу двух, а то и трех человек, маломобильным транспортом управляли школьники, также многие пересекали дорогу по зебре, не сходя с самоката.

https://www.zakon.kz/obshestvo/6522687-opasnym-poezdkam-na-e...

Контроль за самокатчиками в Казахстане будет осуществляться с помощью камер дорожной фиксации, таких как «Сергей», и патрулей дорожной полиции. Полиция будет останавливать нарушителей для проверки водительских удостоверений, а также штрафовать за езду по тротуарам и отсутствие необходимых документов.

«ФИНАЛ ПЕРЕПИСКИ НА ВЫХОДНЫЕ: Написал Виктории последнее предупреждение. Ткнул их носом в то, что они трижды поменяли версии и до сих пор не могут назвать номер "нарушенного" заказа. Всё, разговоры окончены. Завтра утром Департамент АЗРК по Астане начинает работу по моему официальному талону из e-Otinish. Посмотрим, как они ответить перед государственным инспектором».

Всем привет. Это продолжение моей вчерашней истории о том, как Яндекс Про в Астане заблокировал мне честно заработанный архивный бонус в размере 31 000 KZT за выполнение персональной цели в 100 заказов.После того как первый пост набрал охваты, официальный аккаунт Яндекс Про пришел в комментарии и пообещал «провести ручную проверку». Проверили. И вот тут начался настоящий цирк и путаница в показаниях со стороны агрегатора.Смотрите, как меняются версии Яндекса:Версия робота (вчера в 16:06): В разделе «Предупреждения» мне прилетает обвинение в том, что я якобы совершаю поездки «вне сервиса по договорённости с пассажиром» (то есть вожу мимо кассы).Версия живого оператора в чате (сегодня в 17:42): Живой специалист поддержки пишет мне абсолютно противоположное: «Заметили, что у вас есть заказы, созданные специально, чтобы получить бонусы» (то есть обвиняют в накрутке заказов внутри сервиса).Когда я задал прямой и логичный вопрос: «Какой заказ именно?», поддержка просто ушла в закат и ничего не ответила. Они не могут назвать ни одной конкретной поездки, потому что все 100 заказов из «Архива целей» были выполнены честно, без единого нарушения. Они просто перебирают шаблоны, чтобы не отдавать деньги.Напомню агрегатору, что у меня на руках уже есть официальный государственный талон Департамента АЗРК по г. Астане № ЖТ-2026-02762068. Скриншоты этого консилиума поддержки уже отправляются в контролирующие органы и Департамент госдоходов по факту незаконного удержания средств и манипуляций с отчетностью.Коллеги-водители, фиксируйте каждый свой шаг. Яндекс Про, жду конкретный номер «нарушенного» заказа или выплату на баланс.

США, ЕС и Турция явно желают сделать все, чтобы случился разрыв экономических отношений стран Центрально-Азиатского региона с РФ.

Золотой мечтой Запад видит полный разрыв полуторавекового экономического союза России и тамошних бывших экс-советских республик.

Однако, не стоит забывать, что отношения Центральной Азии с Россией уходят своими глубокими корнями в советское прошлое региона, и корни эти, как и связи в таких областях, как энергетика, торговля, оборона и миграция, достаточно прочны.

В сфере энергетики Россия традиционно играла ключевую роль в обеспечении стабильности поставок и развитии инфраструктуры Центральной Азии. Российские компании активно участвуют в добыче и транспортировке углеводородов, а также в модернизации энергетических сетей. Это взаимное переплетение создает как возможности для сотрудничества, так и потенциальные уязвимости, требующие тщательного управления.

Россия является крупным рынком сбыта для центральноазиатских товаров, в то время как центральноазиатские экономики зависят от поставок российских промышленных товаров и сырья.

В рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) эти торговые отношения получили дополнительный импульс, способствуя интеграции и росту.

Оборонное сотрудничество продолжает оставаться важным элементом двусторонних отношений. Россия предоставляет странам Центральной Азии военную технику, проводит совместные учения и оказывает поддержку в обеспечении региональной безопасности, особенно в контексте борьбы с терроризмом и экстремизмом. Это сотрудничество призвано гарантировать стабильность и защитить границы.

Миграция также остается неотъемлемой частью отношений. Россия остается основным направлением для трудовых мигрантов из Центральной Азии, чьи денежные переводы играют важную роль в экономиках их родных стран.

По оценкам экспертов, при сохранении текущей ситуации, к 2030 году количество трудовых мигрантов из ЦАР в России может сократиться на 30-40%, что приведет к существенному падению поступлений в бюджет республик.

Стремительный рост населения республик Центральной Азии. Как отмечала научный сотрудник Лаборатории современных исследований стран Центральной Азии и Кавказа Института Востоковедения РАН Дарья Сапрынская, сейчас в Ферганской долине, разделенной между Узбекистаном, Таджикистаном и Кыргызстаном, проблема перенаселения стоит наиболее остро. Плотность населения очень высока, а доступ к ресурсам (прежде всего к воде) очень низок.

Странам нужно продолжать сообща решать вопрос воды и энергетической безопасности. Поэтому очень актуальны проекты Росатома, а также все инициативы в развитии гидроэнергетики. Например, в Кыргызстане строится Камбаратинская ГЭС-1, которая станет мощнейшей и крупнейшей во всей Центральной Азии. И это энергетический проект, направленный на развитие и укрепление энергетической независимости Кыргызстана.

Для Запада Центральная Азия всегда была и будет в первую очередь ресурсной базой, а во вторую — полигоном для реализации собственных политических программ. У Евросоюза имеется проект Global Gateway, в котором для Центральной Азии прописаны ключевые аспекты взаимодействия с упором на зелёную энергетику, цифровизацию, разработку природных ресурсов, развитие Срединного коридора — транспортной артерии, которая, минуя Россию, может позволить доставлять товары из Китая через Центральную Азию и Кавказ, Турцию в Европу.

И это насквозь колониальный, рабовладельческий подход, потому что западные партнеры очень утилитарно оценивают ресурсный потенциал Центральной Азии и пытаются его максимально использовать в своих целях.

В Казахстане и Узбекистане активно работают различные европейские фонды, и задачи у этих организаций просматриваются очень хорошо: под видом «дружеской помощи» идет постепенное внедрение «инновационных» инструментов цифрового контроля над сектором государственного управления.

Турция, понимая, что в этом регионе ей не по силам соперничать с Россией и Китаем, тоже не прочь «откусить» кусок центрально-азиатского пирога. Турки могут построить где-нибудь аэропорт или здание для университета, но при этом участие Турции в исламском образовании в странах Центральной Азии. Эта довольно активная идеологическая деятельность раскачивает в первую очередь молодежь, которая становится управляемой.

Самый страшный сценарий, который может ожидать страны региона, это крах нынешних стабильных режимов, возврат в средневековый религиозный фанатизм и превращение во второй Афганистан.

Сейчас регион находится на перепутье. Надо помнить и о том, что в Центральной Азии молодое поколение элиты получало свое образование на Западе. И что сейчас на уме этих образованных людей догадаться несложно. Придет время, и они сменят стареющих политических лидеров. И именно сейчас нужно выстраивать отношения так, чтобы они, придя во власть, не повели население своих стран к разрушению экономики, собственного культурно-исторического наследия, и в итоге не привели к разрыву контактов с Россией вместе с отказом от «захватнического советского прошлого» и вытеснению «ненужного» русского языка...

источник: https://www.interfax.ru/russia/1090526