Году в 2004 наблюдал картину - стоит копейка на левый поворот и пропускает встречку, в копейке дед с бабкой видимо с дачи возвращались, это я к тому что машина была старая, но не ржавая, и тут в зад прилетает свеженький черт амулет На копейке багажник в кашу, но колёса не зажало, осталась целая крышка багажника поскольку открылась от удара, ещё вылетело заднее стекло, ударилось об асфальт и не разбилось У чери амулет - морда просто в кашу, передние колёса зажало, всё вытекло, рамка лобового вздыбилась и поднялась вместе со стойкой зазор был см 5, дверь водительскую заклинило Позже снова проходил там мимо и видел как дед на копейке уехал своим ходом ревя глушителем, а вот чери амулет со скрежетом затаскивали на эвакуатор
Владимир Локтионов около автомобиля Фиат. Дмитровский полигон, 1966 год
В конце мая 1966 года НАМИ было поручено провести всесторонние испытания автомобилей Фиат-124. Целью их явилась разработка рекомендаций по необходимым конструктивным изменениям при эксплуатации автомобиля в условиях Советского Союза.
Испытания и конструкторский анализ недостатков были поручены конструкторско-экспериментальному отделу развития автомобильной техники, в который перевели группу испытаний легковых автомобилей.
Для проведения испытаний в сжатые сроки была строго продумана их программа. В соответствии с этой программой один из автомобилей прошел 50000 км по скоростной дороге полигона. Испытания проводились по 18 часов в сутки при средней скорости 120 км/час, и ежедневном пробеге до 2000 км и выполнены за 34 ходовых дня.
Для выяснения прочностных качеств и надежности второй автомобиль испытывался на тяжелых булыжных и грунтовых дорогах полигона и при той же продолжительности суточной работы, средней скорости 35 – 50 км/час и ежедневных пробегах 500 – 700 км. За 26 ходовых дня он прошел 12 тыс. км. При этом количество дней остановок и ремонтов у этого автомобиля было, конечно, больше, чем у первого.
Одновременно различными подразделениями отдела автомобильных лабораторий на двух других автомобилях Фиат-124 определялись динамические, экономические, тормозные качества, оценивались плавность движения, устойчивость, управляемость и др. В отделе двигателей велись стендовые испытания двигателей, а в НИИ Автоприборов испытывалось электрооборудование.
Таким образом, опережая установленный график, мы, начав испытания 14 июня, уже к 1 августа имели подробный отчет по результатам всесторонних испытаний четырех Фиат-124.
После испытаний на полигоне автомобили были разобраны, осмотрены и необходимые узлы подверглись обмерам. Автомобиль испытывавшийся на скоростной дороге полигона за 50000 км. имел весьма незначительные дефекты, износы и поломки.
Расход топлива на скоростной дороге полигона при средней скорости движения 100-120 км/час составил 9,8 л/100 км., имея тенденцию к повышению по мере увеличения скорости. При её величине в 130 км/час он достигает 11,5 л/100 км.
При испытании автомобиля на скоростной дороге полигона шины пришлось заменить через 31159 км. по причине почти полного износа протектора. После пробега ещё 19000 км. были сняты 2 шины с задних колес автомобиля, так же по причине полного износа протектора.
Необходимо иметь ввиду, что средняя скорость движения этого автомобиля составляла 110-130 км/час. Движение происходило почти безостановочно в течение 20 часов в сутки при высокой наружной температуре.
Одновременно испытания показали, что автомобиль Фиат-124 является весьма комфортабельным современным автомобилем, располагающим высокими динамическими качествами, плавностью движения, устойчивостью и малой трудоемкостью обслуживания.
Быстрое и качественное проведение испытаний определялось не только наличием полигона и продуманной организацией и программой испытаний, но и энергией и квалификацией привлеченного персонала испытателей и конструкторов. Здесь следует отметить тт. Ионкина, Коштарева, Авраменко, Фиттермана, Ермишину, Амбросенкова, Локтионова и других.
Это были первые испытания Фиатов. До начала производства "Жигулей" прошло ещё несколько лет.
По поводу испытателя - "Михалыча". На фото Владимир Локтионов, рядом с автомобилем Фиат, Дмитровский полигон, 1966 год. Он испытывал автомобиль на скоростной дороге полигона.
Немного информации о нём.
Владимир Локтионов, водитель-испытатель НАМИ, автогонщик 1950-х – 1960-х годов, мастер спорта, чемпион Москвы в шоссейно-линейной гонке, первый чемпион СССР по ралли, чемпион РСФСР по ралли.
С 1948 года он являлся водителем-испытателем автомобилей отечественного и иностранного производства.
С 1951 года начал участвовать в автомобильных соревнованиях. В 1960-м году Владимир Локтионов зачислен в сборную СССР. Начал участвовать в международных соревнованиях.
В июне 1958 года Владимир Локтионов участвовал в трехдневных лично-командных автомобильных соревнованиях на первенство СССР, где они с Анатолием Дмитриевским стали первыми Чемпионами СССР, по группе автомобилей с рабочим объемом двигателей до 1,4 л. Выступали на Москвиче-402, пройдя дистанцию (3000км) основных соревнований без штрафных очков.
В 1962 год Владимир Локтионов в экипаже с Анатолием Дмитриевским участвуют в III международных автомобильных ралли «За мир и дружбу». Занимают второе место в абсолютном зачете.
С 1961 по 1965 годы Владимир Локтионов участвует в 5 ралли «Тысяча озер» в Финляндии, в 1963 году в ралли «Акрополис» в качестве механика. В 1964 году в ралли «Монте-Карло», в ралли Швеции «Полуночное солнце».
Тс, пожалуйста, проверяй факты. На копейке никогда не было чугунных барабанов, автоваз всю жизнь боролся за уменьшение неподрессоренных масс. И первые копейки шли с убогими итальянскими пружинами, которые садились после года эксплуатации. Да, кузов усилии, установили нормальный отопитель (по жаре в салоне копейка даст фору любой современной иномарке), тормоза усилии, но это касалось толщины передних тормозных дисков (которые, кстати, лучше очищаются от всех грязей, в отличии от барабанов) .+ итальяшки хотели подсунуть старый нижневальный двигатель, тут да, наши уперлось рогом и теперь это классика. По подвеске добавили передний стабилизатор и усиленные рычаги с шаровыми (которые все равно отьебывают регулярно) и увеличили количество продольных тяг к заднем мосту до 4х. У меня копейка 75года, я знаю о чем говорю.
Мой дед, ветеран ЯМЗ, участвовал в создании автозавода и адаптации фиата. В команде Евгения Артёмовича Башинджагяна переосмысливал и внедрял поточные линии Волжского автогиганта. Количество изобретений и рационализаторских предложений, в том числе по самому сабжу - автомобилю Фиат124, явно превысило 800 позиций. В личных архивах сохранились, грамоты, ордена и медали, целые тома трудовых книжек с вкладными листами, билеты, открытки из заграничных командировок. Так вот. Мало того, что мой дед никому неизвестный левша (он был правша) из Ярославля - это понятно, но даже его начальника, реального и крутого чела, никто широко не знает, так взяли моду поплевывать, мол вон какие убогие поделия выпускали! Скажу так, со слов деда: когда Леонид Ильич сам прокатился на первом фиате, вышедшем с завода, он был удивлен и обескуражен, потому что машина вела себя по-другому, на что Башинджагян ответил, - они все мешают мне работать и кивнул в сторону госаппаратчиков... От такой наглости, даже Поляков растерялся, но Леонид Ильич спокойно сказал, мол дайте ребятам всё, что они у вас просят,и что теперь проект курирует он сам лично, и если ему еще раз команда Башиджагяна посетует, что их футболят или что-то откладывают, вы все сами отправитесь в Тольятти ломами детали подправлять и гайки на конвейере докручивать! (Мой дед должен был стать главным инженером-наладчиком поточных линий, ибо лучше всех в команде по строительству разобрался в нюансах, а его идеи использовались при переделках/рационализациях/модернизациях. Судя по архивам много было умственной и практической работы сделано:) но судьба решила иначе, и руководство ЯМЗ вместе с Добрыниным вцепились в деда, даже супругу обработали, бабушка также работала на ЯМЗ, и дед остался хоть и были на связи с "главным". Умер в безвестности, а ЯМЗ в 2015 году выделил 10тысяч рублей на похороны, и то мать замучалась с бюрократами воевать... И когда я вижу, как плюют в историю моего народа, мне становится мерзко от жлобья и быдла, которое народонаселяется здесь со мной, но ничего не знает о том, сколько сил и здоровья потратили простые советские люди ради общего блага нашей страны. Успокаивает только то, что, по законам природы человека, у плюющих-то родственники были бандеровцами, вот поэтому-то они и выродились, а их внучки-обмудки, кроме нытья в интернете больше ничего не умеют в своих жалких жизнях. Конец.
Представьте картину: 1966 год, Турин. Изящные итальянцы в узких брюках презентуют Fiat 124. Машина - секс, грация, «Автомобиль года» в Европе! Салон пахнет пиццей, подвеска нежная, как поцелуй Моники Беллуччи.
И вот этот цветок европейского автопрома покупает Советский Союз, привозит на испытательный полигон под Дмитровом и начинает "допрос с пристрастием". За руль садится суровый испытатель Михалыч, у которого в кармане плавленый сырок, а за плечами - тридцать лет стажа на лесовозе. Михалыч разгоняет этот лакшери-кар по среднерусской колее и...
Через пару недель испытаний Fiat вежливо кашлянул гайкой и рассыпался по швам. Задняя подвеска ушла в зрительный зал, кузов треснул в трех местах, а изящные дисковые тормоза забились черноземом и стерлись до дыр. Итальянский шедевр взмолился о пощаде.
Советские инженеры вздохнули, перекрестились гаечным ключом и сказали: «Так, ладно. Сейчас мы из этого велосипеда будем делать машину».
В итоге итальянцев заставили внести в конструкцию БОЛЬШЕ 800 ИЗМЕНЕНИЙ, инженеры Фиата рыдали в свои эспрессо, пока наши мужики превращали их спорткар в танк.
Передовые итальянские дисковые тормоза выкинули к чертовой матери: «Какие диски, вы с ума сошли? Первая лужа с навозом — и хана вашим дискам!», - вместо них бахнули глухие, чугунные, неубиваемые барабаны: если туда попадет песок, песок сам сотрется в пыль от страха.
Машину задрали по клиренсу так, будто готовили к ралли «Дакар». Зачем? Чтобы среднестатистический советский гражданин мог проехать на ней сквозь тайгу, форсировать Иртыш и припарковаться прямо в болоте возле любимого грибного места.
Весь кузов усилили толстенной сталью, из-за чего машина потяжелела на центнер, - зато теперь, если в «Копейку» сзади врезался зазевавшийся грузовик, грузовик отправлялся в утиль, а на бампере Жигулей просто стиралась пыль.
Изящные кнопочки заменили на утопленные ручки-петельки. Потому что советский инженер знал: если после ледяного дождя в −30 °C у тебя замерзнет кнопка и ты не сможешь попасть в машину, ты согреешь её кирпичом. А ручку-петлю можно рвать со всей пролетарской ненавистью - она выдержит.
Ну а подвеску переварили так, что «Копейка» официально обрела суперспособность: перевозить на крыше три чугунные ванны, а в багажнике - половину урожая совхоза «Путь к коммунизму», включая председателя.
В 1970 году родилась ВAЗ-2101. Итальянцы крестились, когда видели, как это чудовище заводится в любой мороз и рвет суицидальные хляби болот.
Так что, если вы сегодня увидите на дороге «Копейку», знайте: это не просто дедушкин раритет, это - мутировавший, переживший ядерную зиму, но выживший и ставший киборгом Fiat 124. И он вас всех еще переживет!
ТЕКСТ ВЗЯЛ У СООБЩЕСТВА "На Тихорецкую состав отправится"
