Вот и началось мое путешествие. Стартовая точка Московский вокзал г. Санкт-Петербург. Завтра буду в Москве.
Тут, конечно, как всегда, красота. Спешу поделиться)
Это один из самых старых вокзалов России, сохранивший свой исторический облик, расположенный прямо на Невском проспекте - на площади Восстания.
Открыт в 1851 году одновременно с первой междугородной железной дорогой России Санкт-Петербург—Москва. Он практически идентичен Ленинградскому вокзалу, что находится в Москве.
️ До 1923 года вокзал назывался Николаевским — в честь императора Николая I, при котором была построена железная дорога.
Внутри вокзала установлено два памятника: бюст Николаю I, а в 1993 году — бюст Петру I в Большом зале.
В Москву еду долгим поездом, конечно, можно было добраться быстрее, но я не спешу) Билет желательно покупать заранее, я брала за три недели и урвала последнее нижнее место в плацкарте за 3040 рублей.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Поднимите плиз. Девушка, которая выронила чехол JBL на ленте осмотра вещей. Московский вокзал, Санкт-Петербург. Ваш чехол отдал девушке которая досматривает вещи на той ленте, где вы проходили. Чехол выпал на ленту, и вы его не заметили, а я подумал что это мои наушники, ведь у меня точно такие же, только модель чуть другая. Чехлы же выглядят абсолютно одинаково. А потом полез в сумку и обнаружил, что мои наушники на месте, поэтому сразу отнёс на пункт осмотра. Надеюсь успеете забрать до отправления поезда.
Финляндский железнодорожный вокзал. Автор фото: Михаил Тихонов
Витебский вокзал
Адрес: Загородный проспект, 52. Ближайшие станции метро: "Пушкинская", "Звенигородская".
Пассажиропоток: согласно подсчётам РЖД, вокзал за 2024 год обслужил более 5,2 млн человек, а за январь 2025-го — 365,2 тыс. человек.
Направления: на поездах дальнего следования с Витебского вокзала можно уехать в Минск и другие города Белоруссии, а также в Калининград.
Пригородные составы по-прежнему доставляют пассажиров в Пушкин, к дворцам Царского Села, в Павловск, Новолисино, Вырицу и Шушары.
История: Витебский вокзал считается одной из самых красивых железнодорожных станций. К тому же это самый старый вокзал страны. Правда, вид, который приводит в восторг блогеров и фотографов, он приобрёл не сразу. Первая постройка была скромнее размерами и лишена архитектурных излишеств.
Временное здание для пассажиров и служебных нужд было деревянным. В 1852 году его сменил первый каменный вокзал по проекту архитектора Тона (он же проектировал и Московский вокзал примерно в то же время). Вокзал создавали для первой русской железной дороги от Петербурга до Царского Села. Отсюда родилось и название — Царскосельский.
Знаковое здание, ставшее одним из самых ярких образцов стиля модерн в Петербурге, появилось лишь в 1904 году. Оно сочетало самые модные архитектурные и декоративные тенденции и прогрессивные технологии. Стены вокзала были украшены росписями, панно и картинами, а для перемещения пассажиров и багажа были сконструированы лифты.
В 1918 году вокзал переименовали в Детскосельский. Но уже в следующем десятилетии в документах появляется и слово "Витебский", а с 1935 года именно оно становится официальным названием вокзала. В начале войны отсюда уходили на фронт первые эшелоны с красноармейцами. Удивительно, но уникальное здание удалось сохранить от серьёзных повреждений во время бомбёжек,
Первую серьёзную реставрацию вокзал пережил в 2001-2003 годах. В 2017 году вокзал ещё раз отреставрировали, опираясь на архивные источники. Специалисты восстановили витражи, гербы Петербурга и Витебска над главным входом, фасады Императорского павильона. Поскольку здание является федеральным памятником, любые работы в нём проводятся под бдительным контролем властей. Городской комитет по охране памятников настоял, чтобы во время ремонта вокзалу вернули цвет по образцу 1904 года.
Витебский вокзал в Петербурге Автор фото: Михаил Тихонов
Московский вокзал
Адрес: Невский проспект, 85. Ближайшие станции метро: "Площадь Восстания", "Маяковская".
Пассажиропоток: один из пяти крупнейших вокзалов страны и лидер по пассажиропотоку среди петербургских. По данным ОЖД, только за 2024 год он обслужил 12,8 млн человек.
Направления: каждый день с этого вокзала отправляются десятки поездов дальнего следования в Москву, Астрахань, Волгоград, Воронеж, Мурманск, к черноморским курортам, в Севастополь, Кисловодск, Новороссийск, Махачкалу и Сухум, Смоленск, Белгород, Казань, Оренбург и другие города.
Сюда прибывают скоростные "Сапсаны", а также "Ласточки" до Великого Новгорода, Старой Руссы, Тосно, Волховстроя, Колпино и других населённых пунктов на этих направлениях.
История: все, кто часто путешествует между двух столиц, знают, что Московский вокзал — родной брат Ленинградского вокзала в Москве. Их строили в одно время, по проекту одного и того же архитектора Константина Тона.
Вокзал в стиле неоренессанса был построен к открытию железной дороги в 1851 году. Его назвали Николаевским. Под этим названием он просуществовал до 1924 года, после чего ненадолго стал Октябрьским. А с 1930-х годов работал как Московский.
Уже спустя 10 лет после запуска вокзалу понадобилась новая пристройка для приёма багажа, а затем видоизменился дебаркадер. К концу XIX века к вокзалу пристроили кирпичное здание железнодорожной конторы.
В начале XX века вокзал собирались кардинально перестроить, но этим планам помешала Первая мировая война. Серьёзная реконструкция с расширением всё же состоялась, но уже спустя 50 лет. К правому крылу вокзала пристроили второй выход со станции метро "Площадь Восстания".
В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, в здании вокзала появился световой зал с бюстом Ленина в центре. В 1993 году вождя мирового пролетариата сменил Пётр I.
Московский вокзал имеет статус объекта культурного наследия федерального значения и охраняется государством.
Здание Московского вокзала. Автор фото: Сергей Ермохин
Балтийский вокзал
Адрес: набережная Обводного канала, 120. Ближайшая станция метро: "Балтийская".
Пассажиропоток: Балтийский вокзал находится на втором месте по пассажиропотоку среди вокзалов Петербурга. В прошлом году он обслужил 9 млн пассажиров.
Направления: сюда прибывают и отсюда отправляются поезда только пригородных направлений. При этом станция находится в числе лидеров по пригородным перевозкам в стране. Каждый день от перронов Балтийского вокзала отходит свыше 100 электропоездов. Отсюда можно уехать к фонтанам Петергофа, в парки Гатчины, в Красное Село, Лугу и другие пригороды.
История: вокзал построили на деньги барона и банкира Штиглица, который финансировал строительство железной дороги в Петергоф. Архитектор проекта, Александр Крокау, вдохновлялся образом Восточного вокзала в Париже.
Новый вокзал — тогда он назывался Петергофским — открыли в июле 1857 года. Предполагалось, что члены императорской семьи и придворные будут пользоваться этой дорогой для поездок в резиденции на южном побережье Финского залива. Царским особам и титулованным пассажирам отдали всё левое крыло.
Вот как его описывали современники: "Имеются покои для особ Императорского дома. Залы для пассажиров всех трёх классов; очень хороший буфет для I и II классов; особый буфет для III класса; дамская уборная и при ней женская прислуга; есть медицинский кабинет для подачи врачебной помощи внезапно заболевшим".
Здание в стиле неоренессанса несколько раз переживало реконструкцию, но по большей части сохранило исторический облик. Так, в 1931-1932 годах его расширяли для увеличения пропускной способности. Примерно в то же время с Балтийского вокзала начали ходить первые электрички. Тогда из-под крытой части убрали железнодорожные пути, чтобы высвободить место для пассажиров. А главным входом в здание стали окна, выходившие на площадь, которые переделали в дверные проёмы. В 1955 году к вокзалу пристроили павильон станции метро "Балтийская".
В 2001 году сюда перевели часть электричек с закрытого Варшавского вокзала и пришлось пристроить к нему помещение для касс. В 2009 году здание признали памятником регионального значения. В ходе масштабной реконструкции к 300-летию Петербурга в здании восстановили фасады, обновили витражи и интерьеры.
Балтийский вокзал. Автор фото: Михаил Тихонов
Финляндский вокзал
Адрес: площадь Ленина, 6. Ближайшая станция метро: "Площадь Ленина".
Пассажиропоток: в материалах РЖД говорится, что за прошлый год пассажиропоток Финляндского вокзала составил 8,8 млн человек. В январе 2025-го его услугами воспользовались 593 тыс. человек.
Направления: Вокзал принимает и отправляет в основном составы пригородных направлений. Электрички курсируют к Ладожскому озеру, в Выборг, Тихвин, Сосново, Каннельярви, Сестрорецк, Белоостров, Зеленогорск, Всеволожск и Рощино. Но также отсюда ходят поезда дальнего следования в направлении Карелии.
История: в 1870 году открылся первый участок железной дороги от Петербурга до Финляндии. В том же году появился первый Финляндский вокзал. Это была двухэтажная каменная постройка, выполненная по проекту архитектора Петра Купинского. Сейчас от него сохранился только фрагмент фасада, вокруг которого в 1980-е надстроили ещё один корпус.
Финляндский вокзал ни разу за время своего существования не менял названия, хотя и был в центре самых драматичных событий в истории страны. В 1917 году здесь состоялось знаменитое выступление Владимира Ленина, вернувшегося из эмиграции. А в годы блокады тут начиналась Дорога жизни и сюда же прибыл первый поезд с продовольствием после прорыва блокады.
Историческое здание было сильно повреждено в ходе бомбардировок, к тому же его явно не хватало для обслуживания всех пассажиров. Новый вокзальный комплекс с часовой башней в том виде, к которому привыкли большинство петербуржцев, построили в 1965-1969 годах. К тому времени Финляндский вокзал занимал второе место по пассажиропотоку в стране после Ярославского в Москве.
До марта 2022 года с этого вокзала отправлялся скоростной поезд Allegro до Хельсинки. Однако рейсы прекратились по инициативе финской стороны.
Ладожский вокзал
Адрес: Заневский проспект, 73. Ближайшая станция метро: "Ладожская".
Пассажиропоток: по этому показателю Ладожский вокзал уступает всем остальным четырём вокзалам Петербурга. Его пассажиропоток за 2024 год составил 2,6 млн человек.
Направления: Вокзал принимает и отправляет пассажирские поезда в другие регионы Северо-Запада: Архангельск, Мурманск, Вологду, Петрозаводск, а также в Новокузнецк, Челябинск, Тюмень, Ижевск, Екатеринбург, Воркуту и Сыктывкар.
Пригородное сообщение охватывает Тихвин, Волхов, Мгу, Кириши, Невдубстрой, Лодейное Поле, Будогощь и другие. С августа 2024 года сюда прибывают тактовые электрички из Девяткино.
История: Ладожский — самый юный из петербургских вокзалов. Его строительство приурочили к 300-летию Петербурга, которое отмечали в 2003 году. Местом для размещения нового вокзала выбрали грузовую станцию Дача Долгорукова, поскольку там уже была необходимая инфраструктура.
Проект нового вокзала разработал петербургский архитектор Никита Явейн. Объект возвели рекордными темпами — всего за 23 месяца. В результате петербуржцы получили своеобразный вокзал-мост, он как будто перекинут через пути, а поезда проезжают под ним насквозь, и это единственный транзитный вокзал в городе.
Здание разделено на три уровня. Подземный уровень предназначен для пассажиров пригородных направлений, там же находятся кассы электричек. Верхний отдали пассажирам и встречающим поездов дальнего следования, на этом же уровне находится автостоянка, к которой поднимается отдельная подъездная дорога. А средний объединяет функционал товарной и пассажирской станций: на территории вокзала находится 14 железнодорожных путей, восемь используются для пассажирских поездов и электричек, а ещё шесть — для грузовых составов.
Считается одним из самых "умных" вокзалов Европы, поскольку оснащён многочисленными информационными системами, а также системами связи, безопасности и управления коммуникациями.
Ладожский вокзал. Жанр. Автор фото: Сергей Коньков
