Серия «Гоночные авто в 1/43 (1945 - 1979)»

На гонке 24 часа Ле Мана 1965 года Ferrari 250 LM шасси #6119 был заявлен швейцарской частной командой Scuderia Filipinetti. Ее владелец, Жорж Филипинетти, был известным меценатом и предоставлял технику многим талантливым гонщикам. Пилотами были Дитер Спёрри (Dieter Spoerry) – один из самых успешных швейцарских гонщиков 1960-х годов, имевший опыт выступлений в гонках на выносливость, и Арман Боллер, который выступал в качестве второго пилота в этом экипаже. Кузов автомобиля отличала стандартная короткая носовая часть, в отличие от вытянутых «длинноносых» модификаций других команд.

В квалификации экипаж показал 25-е время, что определило их место в середине стартовой решетки. Гонка 1965 года была особенной: из-за разногласий между организаторами и руководством Ferrari заводская команда отсутствовала, и все надежды марки были возложены на частные экипажи, включая пять заявленных 250 LM. На старт экипаж Спёрри / Боллер вывел свой автомобиль под номером 27.

Надежность и стабильный темп стали ключом к успеху. В то время как фавориты из числа заводских Ford GT40 сошли с дистанции из-за технических проблем, а новейшие заводские прототипы Ferrari 330 P2 и 275 P2 страдали от трескающихся тормозных дисков, экипаж «конюшни Филипинетти» методично пробирался вверх по турнирной таблице. После 24 часов напряженной борьбы Дитер Спёрри и Арман Боллер пересекли финишную черту на 6-м месте в абсолютном зачете и стали 3-ми в своем классе. Этот результат стал частью триумфа Ferrari, чьи частные экипажи заняли первое (250 LM #21, команда NART) и второе место (250 LM #26, французская команда Pierre Dumay), а также седьмое, восьмое и девятое.

После Ле-Мана гоночная карьера шасси #6119 продолжилась, и в том же 1965 году автомобиль одержал победу в своем классе на этапе чемпионата Швейцарии в Монце. Впоследствии машина сменила несколько владельцев, в том числе Пьера де Зибенталя (Pierre de Siebenthal), который продолжал выставлять её на гонки до 1967 года, а затем попала в Великобританию, где вошла в ряд престижных коллекций. В 2010 году автомобиль пополнил собрание на Ближнем Востоке, после чего прошел полную реставрацию силами специалистов компании Ferrari.

Ferrari 250 LM Scaglietti Berlinetta #27

Производитель модели: Looksmart

Серия/номер: LSLM018

Дата выхода модели: 2017

Тип: Racing

Год: 1965

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 12)

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 6th / 3rd P4.0

Класс: P4.0

Двигатель: Ferrari V12 2v SOHC 3286 cc

Команда: Scuderia Filipinetti (CH)

Пилоты: Dieter Spoerry (CH) / Armand Boller (CH)

Шасси: #6119

Построено шасси: 32 chassis

Shelby Cobra 427 Competizione – это чисто гоночная версия культовой Cobra, созданная для доминирования на трассах в середине 1960-х годов. В начале 1960 х Shelby Cobra с двигателем 289 (4,7 л) успешно конкурировала в классе GT. Однако для борьбы с Ferrari и Corvette требовалась ещё большая мощность. В 1964 году появилась Cobra 427 с 7 литровым двигателем Ford FE 427.

Гоночная версия, получившая обозначение Competition Roadster, была разработана специально для участия в чемпионатах FIA GT и американских сериях (SCCA, USRRC). Если в Европе 427-я Кобра была редким гостем, то на американских трассах в рамках чемпионата SCCA (Sports Car Club of America) она стала абсолютным гегемоном в классе A-Production. В 1967 году на чемпионате в Риверсайде Дик Смит на своей Cobra 427 (шасси #CSX 3035) установил невероятный рекорд скорости на прямой – около 318 км/ч. Он выиграл национальный чемпионат, подтвердив статус Cobra как самой быстрой машины в американском клубном спорте. Cobra 427 стала иконой не только на кольцевых трассах, но и в спринтах. Благодаря соотношению мощности к весу (около 1000 кг на 485 л.с. в гоночной версии), она была практически непобедима на коротких дистанциях.

На 12 часах Себринга в 1966 году шасси #CSX 3022, управляемое Диком Томпсоном и Джеком Сирсом, показало выдающийся результат – они финишировали первыми в классе GT (и 4-ми в абсолютном зачете). Но подробнее я напишу о другом шасси, участвующем в этой гонке – автомобиль №6, с пилотами Бобом Гроссманом и Эдом Лоутером представляющими команду Scuderia Bear, основанную энтузиастами из Пенсильвании, специализировавшуюся на подготовке американских спортивных автомобилей для гонок на выносливость.

Экипаж финишировал, преодолев 197 кругов, и занял 10-е место в общем зачёте, победив в своём классе. Автомобиль был окрашен в цвет Silver Mink с красными, белыми и синими гоночными полосами. Но вообще здесь кроется детективная история. Согласно источникам racingsportscars, это был автомобиль #CSX 3022. Другие источники утверждают, что это был #CSX 3016. Судя по всему, в Себринге действительно участвовал #CSX 3016, который был позднее разбит во время гонки в Уоткинс-Глене в 1966 году. Большая часть искореженного автомобиля была разобрана, а остатки оригинального шасси исчезли. Автомобиль в серебристой ливрее, полностью обновленный, фотки которого легко найти в Интернете, и история которого прослеживается благодаря Энтони Бусалису в видеоролике на YouTube, не является тем #CSX 3016, который был разбит Бобом Гроссманом в Уоткинс-Глене. Когда-нибудь шасси настоящего автомобиля, разбитого Гроссманом, возможно, снова увидит свет. Разными источниками утверждается, что этот современный экземпляр – это шасси #CSX 3022 или #CSX 3106. Если это #CSX 3022, то изначально этот автомобиль был не окрашен, когда его отправляли в Докери Форд в Морристауне, США, а затем он был окрашен в золотой цвет, и Гроссман участвовал в гонках SCCA. Он был продан в 1969 году и вскоре после этого был разбит, в результате чего погиб новый владелец. В ходе восстановления он сменил цвет (на красный, затем на темно-синий) и двигатель (SOHC 427), еще раз попал в аварию (с Cadillac), а после исправления стал «образцом» для нескольких журнальных статей и аватаром того №6 с Себринга 1966.

Shelby Cobra 427 Roadster #6

Производитель модели: True Scale Miniatures

Серия/номер: TSM430353

Лимит модели: 1 of 500 pcs.

Дата выхода модели: 2020 Q4

Тип: Racing

Год: 1966

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 2)

Результат в чемпионате: Championship for GT Manufacturers - Division 3 : Over 2000cc: Shelby - 3rd

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 10th / 1st S+5.0

Класс: S+5.0

Двигатель: Ford V8/90° 2v OHV 7000 cc

Команда: Scuderia Bear (USA)

Пилоты: Bob Grossman (USA) / Ed Lowther (USA)

Шасси: #CSX 3016 или #CSX 3022

Построено шасси: 23 chassis

Модель представляет собой копию шасси #CSX2299. Именно этот автомобиль принес команде Кэрролла Шелби долгожданную победу над Ferrari в классе GT на марафоне «24 часа Ле-Мана» и стал самым результативным шасси в серии.

После того как первый прототип (#CSX2287) был построен в Калифорнии, Кэрролл Шелби понял, что его небольшая мастерская не справится с постройкой остальных машин в нужные сроки. Поэтому производство кузовов для следующих пяти шасси было поручено итальянскому кузовному ателье Carrozzeria Gransport в Модене (по иронии судьбы, прямо под носом у Энцо Феррари). #CSX2299 стал вторым по счету Daytona Coupe и первым, кузов для которого делали итальянцы. Когда машина была готова, дизайнер Питер Брок обнаружил ошибку: итальянские мастера неверно прочитали чертежи (или проигнорировали их) и сделали линию крыши примерно на 5 сантиметров выше, чем задумывалось. Сначала это вызвало негодование команды, так как нарушало тщательно выверенную аэродинамику. Однако эта ошибка оказалась невероятно удачной. Звездный пилот команды Дэн Герни был высоким (около 193 см), и в первый калифорнийский прототип он помещался с трудом, упираясь шлемом в крышу. «Итальянская» крыша #CSX2299 подошла ему идеально, и автомобиль стал его любимцем.

Свои первые гоночные километры CSX2299 проехал сразу на самом главном соревновании – 24 часах Ле-Мана в июне 1964 года. Пилотировать машину доверили американцам Дэну Герни и Бобу Бондуранту. Машина, выкрашенная в фирменный цвет Viking Blue с двумя белыми полосами, показала феноменальную скорость на прямой Мюльсанн, разгоняясь свыше 315 км/ч. Герни и Бондурант заняли 1-е место в классе GT и 4-е место в абсолютном зачете, разгромив армаду Ferrari 250 GTO. Это был исторический момент для американского автоспорта. Позже в 1964 году Дэн Герни пилотировал это же шасси на гонке RAC Tourist Trophy в Гудвуде (Англия), где финишировал третьим, а также участвовал в марафоне Tour de France, хотя там машина сошла с дистанции.

В 1965 году команда Shelby American всерьез нацелилась на титул Чемпиона мира в классе GT. Шасси #CSX2299 перекрасили (синий цвет стал чуть темнее – Guardsman Blue), и оно продолжило собирать трофеи:

Daytona 2000 км: 1-е место в классе GT и 2-е в абсолюте (пилоты: Жо Шлессер, Хэл Кек, Боб Джонсон).

24 часа Ле-Мана: В этом году машину пилотировали Джек Сирс и Дик Томпсон. Автомобиль установил новый рекорд круга для класса GT, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем.

12 часов Себринга: 1-е место в классе GT и 4-е в абсолюте (пилоты: Боб Бондурант, Жо Шлессер).

Гонка 1965 года вошла в историю не только из-за борьбы брендов, но и из-за невероятного погодного катаклизма. С первых часов гонки Бондурант и Шлессер на #CSX2299 захватили лидерство в классе GT. Машина шла невероятно стабильно на разбитом бетонном покрытии Себринга. Несмотря на то, что трасса была «убийственной» для подвески, итальянский кузов и американское шасси выдерживали нагрузки. Примерно через пять часов после старта на Себринг обрушился тропический ливень невероятной силы. Трасса мгновенно превратилась в озеро. Вода стояла настолько высоко, что у многих машин заливало системы зажигания. В этот момент преимущество Daytona Coupe с закрытым кузовом стало еще более очевидным перед открытыми прототипами. Боб Бондурант позже вспоминал, что управлять машиной в таких условиях было почти невозможно — дворники не справлялись, а внутри лобовое стекло запотевало из-за жары и влажности. Пилотам приходилось буквально плыть по трассе, ориентируясь по верхушкам габаритных огней впереди идущих машин.

Несмотря на хаос на трассе, #CSX2299 продемонстрировал феноменальную надежность. Экипаж занял 1-е место в классе GT и 4-е место в абсолюте (пропустив вперед только мощные прототипы: Ford GT40 и две Ferrari 275 P/250 LM), точно такой же результат, как в 1964 году. Вклад #CSX2299 в копилку команды оказался решающим для того, чтобы Shelby American выиграла Чемпионат мира FIA в классе GT в 1965 году.

После завершения сезона 1965 года проект Daytona Coupe был свернут, так как Ford переключил все ресурсы Кэрролла Шелби на доводку модели GT40. #CSX2299, как и другие машины, был продан. Некоторое время автомобиль сменил несколько владельцев, которые даже использовали его для поездок по дорогам общего пользования. Сегодня шасси #CSX2299 можно увидеть в экспозиции Музея коллекции Ларри Х. Миллера (позже переименованного в Shelby American Collection) в Боулдере, США, энтузиаста и коллекционера автомобилей Shelby. Автомобиль поддерживается в идеальном рабочем состоянии и изредка появляется на престижных исторических выставках, таких как Конкурс элегантности в Пеббл-Бич.

Из-за того, что в 1965 году компания Ford перевела Кэрролла Шелби на проект GT40, было построено всего шесть оригинальных экземпляров Shelby Daytona Coupe. В мире коллекционных автомобилей каждый из них имеет культовый статус. Сегодня все шесть оригинальных автомобилей сохранились, тщательно отреставрированы и находятся в частных коллекциях или музеях. Их историческая ценность настолько велика, что на гоночные треки теперь они выезжают крайне редко.

Shelby Cobra Daytona Coupe #15

Производитель модели: True Scale Miniatures

Серия/номер: TSM154354

Лимит модели: 750 pcs.

Дата выхода модели: 2015 Q4

Тип: Racing

Год: 1965

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 2)

Результат в чемпионате: Championship for GT Manufacturers - Div.3 (Over 2000cc): Shelby - 1st

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 4th / 1st GT5.0

Класс: GT5.0

Двигатель: Ford V8/90° 2v OHV 4727 cc

Команда: Shelby-American, Inc. (USA)

Пилоты: Bob Bondurant (USA) / Jo Schlesser (F)

Шасси: #CSX 2299

Построено шасси: 6 ch.

Shelby Cobra Daytona Coupe – один из знаковых американских гоночных автомобилей в истории автоспорта. Созданный Кэрроллом Шелби и его командой в начале 1960-х годов, этот спорткар был спроектирован с единственной целью: свергнуть Ferrari (и в частности, модель 250 GTO) с пьедестала в классе GT Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Фотографий много - смотрите карусели.

К 1963 году оригинальные родстеры Shelby Cobra доминировали на коротких американских трассах, но их открытый кузов был аэродинамически неэффективен («аэродинамика кирпича», как говорили пилоты). На длинных прямых европейских трасс, таких как Мульсанн в Ле-Мане, открытые «Кобры» не могли разогнаться быстрее 250 км/ч, тогда как гладкие Ferrari 250 GTO легко преодолевали отметку в 290 км/ч. Решение проблемы поручили молодому дизайнеру Питеру Броку. Без использования аэродинамической трубы, опираясь лишь на теорию аэродинамики немецкого инженера Вунибальда Камма (так называемый «хвост Камма»), Брок нарисовал обтекаемый кузов фастбэк с резко обрубленной задней частью. Легендарный пилот и инженер Кен Майлз доработал и усилил шасси.

#CSX2287 – это самый первый из шести построенных экземпляров Daytona Coupe. В отличие от остальных пяти машин, чьи кузова собирались в Италии, это шасси было полностью спроектировано и построено вручную в мастерской Кэрролла Шелби в Венеции, штат Калифорния. Именно на этой машине инженер Питер Брок и пилот Кен Майлз проверяли теорию «хвоста Камма». Первый выезд на трек Риверсайд в феврале 1964 года показал, что машина быстрее открытой «Кобры». Результат превзошел все ожидания: во время тестов в 1964 году новый кузов позволил увеличить максимальную скорость более чем на 25 км/ч, а расход топлива снизился на 25%: Daytona Coupe могла (по рассчётам) разгоняться свыше 305 км/ч.

В основе Daytona Coupe лежало модифицированное шасси родстера Cobra. Двигателем послужил надежный Ford V8 объемом 4.7 литра, мощность около 385 лошадиных сил. Масса авто составила около 1043 кг. Daytona Coupe получила свое имя после первой гонки – Daytona Continental 1964 года. И хотя первую гонку автомобиль не закончил из-за пожара в боксах, его потенциал стал очевиден.

Дайтона (1964): Дебют автомобиля. Боб Холберт и Дэйв Макдональд уверенно лидировали, но во время дозаправки вспыхнул пожар. Машина сильно пострадала, но именно благодаря этой гонке модель получила свое название — Daytona.

Ле-Ман (1964): Автомобиль шел к победе, но был дисквалифицирован за недопустимую помощь механиков на пит-лейне (попытка завести машину с посторонней помощью после поломки стартера).

Себринг (1964): После восстановления Холберт и Макдональд привели #CSX2287 к победе в классе GT. Модель представляет автомобиль именно из этой гонке, поэтому на ней остановлюсь подробнее.

Себринг всегда считался убийцей подвесок из-за своего неровного покрытия, и для нового купе это было серьезным испытанием на прочность. С самого начала машина под номером 10 показала, что её преимущество в аэродинамике работает не только на сверхдлинных прямых. Макдональд и Холберт вели машину агрессивно, удерживаясь в лидирующей группе среди мощных прототипов. Основными соперниками были заводские и частные Ferrari 250 GTO. Однако Daytona Coupe превосходила их в максимальной скорости на прямых и не уступала в надежности. Несмотря на общий успех, гонка не была прогулкой. Команде приходилось внимательно следить за перегревом в кокпите – из-за плохой вентиляции и близости выпускной системы температура внутри купе поднималась до 60°C, что изматывало пилотов.

К исходу двенадцатого часа #CSX2287 не просто выжил, он доминировал. Итогом стало первое место в классе GT и 4-е место в абсолюте (уступив только прототипам Ferrari 275 P и 330 P). Это была первая победа Daytona Coupe в международной гонке под эгидой FIA. Она принесла команде Shelby 14 очков в зачет Чемпионата мира, заставив Энцо Феррари всерьез обеспокоиться судьбой своего титула. После финиша Дэйв Макдональд отметил, что машина была настолько стабильной на высоких скоростях, что он мог вести её одной рукой там, где на обычном родстере Cobra ему приходилось бороться за выживание.

Интересно, что для Себринга на CSX2287 еще стояли стандартные колеса и тормозная система, во многом заимствованная у дорожных версий, что делало её результат еще более впечатляющим. После этого успеха Кэрролл Шелби окончательно утвердил производство остальных пяти шасси, но уже с привлечением итальянских кузовщиков из Carrozzeria Gransport.

1965 год стал для Daytona Coupe сезоном полного доминирования. Daytona выиграла в классе в Дайтоне, Себринге, Монце, на Нюрбургринге и в Реймсе. В итоге команда Shelby American завоевала Чемпионат мира FIA в классе GT – это был первый случай в истории, когда американский производитель смог забрать этот титул.

Также важной вехой в карьере #CSX2287 стал Бонневиль в ноябре 1965: под управлением Крейга Бридлава машина установила 23 мировых рекорда скорости на соляных озерах, как то: дистанция (машина прошла около 3108 км по соли), средняя скорость (на дистанции в 3108 км средняя скорость составила около 241 км/ч), классовые рекорды (были побиты все существующие рекорды для автомобилей с двигателями объёмом от 3 до 5 литров).

Сразу после триумфа в Бонневилле #CSX2287 был официально признан «самым быстрым закрытым автомобилем в мире» в своем классе. На кузов нанесли памятную надпись о достижениях в Бонневилле, и именно в таком виде (вместе со слоем соли и гоночной грязью) Кэрролл Шелби выставил машину на продажу за $5 000. Её купил известный музыкальный продюсер и эксцентрик Фил Спектор. Спектор использовал гоночный прототип как обычный дорожный автомобиль. История гласит, что он постоянно получал штрафы за превышение скорости, а когда механики сказали ему, что обслуживание этой «дикой» машины обойдется в целое состояние, он просто бросил ее. Позже автомобиль перешел в руки его телохранителя, Джорджа Брэнда. В 1970-х годах её владельцем стала дочь Джорджа Брэнда – Донна О’Хара. Она заперла автомобиль в арендованном гараже в Калифорнии и десятилетиями отказывалась не то что продать его, но даже просто показать. Кэрролл Шелби лично пытался выкупить машину, коллекционеры предлагали миллионы долларов, но Донна отвечала всем резким отказом. Машина считалась утраченной, пока в 2001 году не произошла трагедия: Донна О’Хара покончила жизнь самоубийством.

После ее смерти #CSX2287 был обнаружен в том самом гараже - покрытый толстым слоем пыли, с облезшей краской, но полностью оригинальный, со всеми «шрамами» от гонок и Бонневиля. За право обладания машиной развернулась настоящая юридическая битва, в которой участвовали Фил Спектор (утверждавший, что не продавал машину) и наследники Донны. В итоге автомобиль был продан доктору Фредерику Симеоне за сумму около $4 млн, невероятные деньги для 2001 года за ржавый кусок алюминия. В отличие от многих других владельцев, доктор Симеоне принял смелое решение: не реставрировать автомобиль. Сегодня CSX2287 находится в Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии в состоянии «as found» (как найдено). На кузове видны следы окисления, старые наклейки и потертости. Это делает ее самым ценным экземпляром из всей шестерки, так как она является единственной «нетронутой» Daytona Coupe, сохранившей аутентичный дух 1960-х. В 2014 году именно #CSX2287 стал первым автомобилем, внесенным в Национальный реестр исторических транспортных средств США.

Shelby Cobra Daytona Coupe #10

Производитель модели: True Scale Miniatures

Серия/номер: TSM134316

Лимит модели: 750 pcs.

Дата выхода модели: 2015 Q4

Тип: Racing

Год: 1964

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 2)

Результат в чемпионате: Championship for GT Manufacturers - Div.3 (Over 2000cc): Shelby - 2nd

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 4th / 1st GT5.0

Класс: GT5.0

Двигатель: Ford V8/90° 2v OHV 4727 cc

Команда: Shelby American Corp. (USA)

Пилоты: Bob Holbert (USA) / Dave MacDonald (USA)

Шасси: #CSX 2287

Построено шасси: 6 ch.

В 1968 году команда Porsche была готова к уверенной победе в начале сезона. В декабре был готов новый прототип 907, который прошел серию тестов, но, к сожалению, разбился, когда Нирпаш попал во впечатляющую аварию, хотя серьезных травм не получил. Этой машиной, как и тремя другими построенными, управляли Сифферт, Херрманн, Элфорд, Нирпаш, Миттер, Стоммелен, Баззетта и Шлессер, а всего было изготовлено 6 шасси. Новый 907-й имел ту же длину, что и прошлогодние автомобили из Ле-Мана, а его двигатель имел объём 2,2-л с мощностью 270 л.с.

В гонке на выносливость 24 часа Дэйтоны прототип Porsche 907 LH показал себя блестяще - экипажи заводской команды Porsche заняли все три призовых места.

Производитель: Spark

Серия/номер: Daytona winners 43DA68

Тип: Racing

Год: 1968

Чемпионат: International Championship for Makes (round 1)

Гонка: Daytona 24 Hours

Результат в гонке: 1st

Класс: P

Двигатель: Porsche Typ 771 F8 2195 cc

Команда: Porsche Works Team (D)

Пилоты: Vic Elford (GB) / Jochen Neerpasch (D) / Rolf Stommelen (D) / Jo Siffert (CH) / Hans Herrmann (D)

Шасси: #005

Построено шасси: 6 chassis

Красивый и стремительный Cisitalia 202 SMM в гонке 1000 Миль показал великолепные результаты: из пяти подобных автомобилей до финиша добрались три, заняв второе, третье и четвёртое места.

Модель представляет собой автомобиль экипажа знаменитого Тацио Нуволари с напарником Франческо Кареной победившего в классе Sport 1100, и занявшего второе место в общем зачёте.

#179

Производитель: Starline

Серия/номер: SL-518222

Тип: Racing

Год: 1947

Чемпионат: n/c

Гонка: Mille Miglia

Результат в гонке: 2nd / 1st S1.1

Класс: S1.1

Пилоты: Tazio Nuvolari (I) / Francesco Carena (I)

Шасси: #001A

Построено шасси: 20

В гонке 12 часов Себринга 1965 года в рамках знаменитого мирового чемпионата спорткаров экипаж №33 американской команды Kleiner Racing Enterprise занял 8 место в абсолюте и второе в классе. Победителем стал экипаж №3 на прототипе Chaparral 2A того же класса SR+2.0. Среди всех Ferrari, участвовавших в этой гонке, результат экипажа №33 является вторым по результативности, а первым - №31 на Ferrari 250 LM, пришедший к финишу третьим, модель которого у меня тоже есть.

Также у меня есть №27 от Art Models (330 P до финиша не добрался). Хочу сказать, что Art Models по геометрии проигрывает Луксу в той части, в которой литьё проигрывает смоле – расшивка и изящность модели, тонкие детали в составе основной формы.

Также Looksmart ответственнее подошли к мелочам – положение сидений, cложное ветровое стекло, различные ремни и замки очень украшают модель. Спицы у Луксмарта сделаны лучше, шины имеют декали, которых нет на Арте. За 12к рублей в 2025 году модель оставляет весьма хорошее впечатление.

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LSRC093

Тип: Racing

Год: 1965

Чемпионат: World Sportscar Championship (round 2)

Результат в чемпионате: International Championship for GT Manufacturers (Division 3): Ferrari - 2nd

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 8th / 2nd SR+2.0

Класс: SR+2.0

Двигатель: Ferrari V12 3300 cc

Команда: Kleiner Racing Enterprise (USA)

Пилоты: Umberto Maglioli (I) / Giancarlo Baghetti (I)

Шасси: #0812

Построено шасси: 3 ch. + 3 conversions