3 июля 1885 года в предрассветной тишине Мангейма произошло событие, которое впоследствии повлияло на весь мир. В этот день, 40-летний инженер Карл Бенц впервые вывел на улицу свое творение: трехколесный экипаж с бензиновым мотором. Этот день стал точкой отсчета новой автомобильной эпохи, хотя современники восприняли его как курьёз.
Изобретение автомобиля
Карл Фриидрих Михаээль Бенц и его супруга Цецилия Берта Бенц
Карл Бенц, родившийся в 1844 году в бедной семье, с юности грезил о «безлошадном экипаже». После учебы в Политехническом университете Карлсруэв в 1871 году он основал механическую мастерскую в Мангейме совместно с Августом Риттером. Впоследствии Бенц выкупил долю своего партнера за счет приданного своей жены Берты.Став единоличным владельцем мастерской он сосредоточился на экспертиментах с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). К 1878 году он создал двухтактный ДВС, а к 1883-му - основал компанию Benz & Cie., производившую стационарные моторы. Но мечта о самодвижущемся транспорте не оставляла его.
Устройство первого автомобиля «Motorwagen»
Автомобиль был построен в 1885 году и Карл Бенц дал ему - «Motorwagen». Это был трехколесный экипаж весом 265 кг на велосипедных колесах от фирмы Adler с трубчатой рамой; выбор трех колес объяснялся нерешенной тогда проблемой синхронного поворота передней пары. Его сердцем стал 0,9-сильный одноцилиндровый мотор объемом 954 см³, расположенный горизонтально над задней осью. Двигатель охлаждался водой, а его зажигание работало от батареи и катушки - революционное решение для эпохи паровых машин. Привод на задние колеса осуществлялся цепью, использовался дифференциал и ременное сцепление. Запускали мотор вручную, раскручивая маховик. Топливом служил лигроин (бензин), который тогда продавался в аптеках как чистящее средство.
Первое испытание
Кадр из художественного фильма «Карл и Берта» (2011)
3 июля 1885 года Бенц рискнул на публичный выезд. Автомобиль выкатили тайно из мастерской, опасаясь воровства идей. Бенц занял место водителя, а его 15-летний сын Ойген бежал рядом с бутылкой бензина для дозаправки. Однако на пути случился конфуз: грохот мотора напугал лошадь мясника, опрокинув повозку с товаром. Разъяренные горожане заставили Бенца заплатить за ущерб. Несмотря на этот инцидент, испытание стало техническим успехом: автомобиль развил скорость 16 км/ч и проехал несколько километров, неопровержимо доказав свою работоспособность.
Последствия
Этот скромный выезд положил начало грандиозным последствиям. Уже 29 января 1886 года Бенц получил патент №37435 - эту дату официально считают «днем рождения» автомобиля, а в 1887 году модель представили на выставке в Париже.
Решающую роль в популяризации сыграл подвиг Берты Бенц: в августе 1888 года она тайно взяла Motorwagen и вместе с сыновьями совершила беспрецедентное путешествие на 106 км из Мангейма в Пфорцхайм. По пути ей пришлось чинить машину подручными средствами (шпилькой и подвязкой) и покупать бензин в аптеках, что стало лучшей рекламой изобретения.
Коммерческий успех пришел с четырехколесной моделью Benz Victoria в 1893 году, а всего первый Motorwagen выпустили в 25 экземплярах. Венцом истории стало объединение в 1926 году Benz & Cie. с компанией Готлиба Даймлера, создавшее концерн Daimler-Benz и легендарную марку Mercedes-Benz.
Автомобиль Benz Victoria (1893г.)
Первый автомобиль Бенца теперь хранится в Германском музее Мюнхена, а в 1936 году построили три его точные копии для музеев Вены, Дрездена и Штутгарта. Изобретение Карла Бенца кардинально изменило мир, но его путь к признанию начался именно 3 июля 1885 года на пыльных улицах Мангейма, где изобретение Карла Бенца подверглось насмешкам горожан.Его упорство и вера в мечту навсегда доказали, что даже самая безумная идея способна изменить ход истории.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных обзоров и событий. Ваша поддержка очень важна! С большим количеством обзоров и историй вы можете ознакомиться на дзене и в телеграм-канале. Спасибо!
День изобретения автомобиля. 29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц получил патент на первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем — Benz Patent-Motorwagen.
29 января 1886 год. День рождения первого в мире бензинового автомобиля (Карл Бенц получил патент № 37435 на первое транспортное средство, работающее на бензине).
Официальную регистрацию Benz Patent-Motorwagen (Патентованный автомобиль Бенца) прошел 29 января 1886 года – именно с этого дня началась автомобильная эра.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
3 июля 1885 года в предрассветной тишине Мангейма произошло событие, которое впоследствии повлияло на весь мир. В этот день, 40-летний инженер Карл Бенц впервые вывел на улицу свое творение: трехколесный экипаж с бензиновым мотором. Этот день стал точкой отсчета новой автомобильной эпохи, хотя современники восприняли его как курьез.
Изобретение автомобиля
Карл Фриидрих Михаээль Бенц и его супруга Цецилия Берта Бенц
Карл Бенц, родившийся в 1844 году в бедной семье, с юности грезил о «безлошадном экипаже». После учебы в Политехническом университете Карлсруэв в 1871 году он основал механическую мастерскую в Мангейме совместно с Августом Риттером. Впоследствии Бенц выкупил долю своего партнера за счет приданного своей жены Берты.Став единоличным владельцем мастерской он сосредоточился на экспертиментах с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). К 1878 году он создал двухтактный ДВС, а к 1883-му - основал компанию Benz & Cie., производившую стационарные моторы. Но мечта о самодвижущемся транспорте не оставляла его.
Устройство первого автомобиля «Motorwagen»
Автомобиль был построен в 1885 году и Карл Бенц дал ему - «Motorwagen». Это был трехколесный экипаж весом 265 кг на велосипедных колесах от фирмы Adler с трубчатой рамой; выбор трех колес объяснялся нерешенной тогда проблемой синхронного поворота передней пары. Его сердцем стал 0,9-сильный одноцилиндровый мотор объемом 954 см³, расположенный горизонтально над задней осью. Двигатель охлаждался водой, а его зажигание работало от батареи и катушки - революционное решение для эпохи паровых машин. Привод на задние колеса осуществлялся цепью, использовался дифференциал и ременное сцепление. Запускали мотор вручную, раскручивая маховик. Топливом служил лигроин (бензин), который тогда продавался в аптеках как чистящее средство.
Первое испытание
Кадр из художественного фильма «Карл и Берта» (2011)
3 июля 1885 года Бенц рискнул на публичный выезд. Автомобиль выкатили тайно из мастерской, опасаясь воровства идей. Бенц занял место водителя, а его 15-летний сын Ойген бежал рядом с бутылкой бензина для дозаправки. Однако на пути случился конфуз: грохот мотора напугал лошадь мясника, опрокинув повозку с товаром. Разъяренные горожане заставили Бенца заплатить за ущерб. Несмотря на этот инцидент, испытание стало техническим успехом: автомобиль развил скорость 16 км/ч и проехал несколько километров, неопровержимо доказав свою работоспособность.
Последствия
Этот скромный выезд положил начало грандиозным последствиям. Уже 29 января 1886 года Бенц получил патент №37435 - эту дату официально считают «днем рождения» автомобиля, а в 1887 году модель представили на выставке в Париже.
Решающую роль в популяризации сыграл подвиг Берты Бенц: в августе 1888 года она тайно взяла Motorwagen и вместе с сыновьями совершила беспрецедентное путешествие на 106 км из Мангейма в Пфорцхайм. По пути ей пришлось чинить машину подручными средствами (шпилькой и подвязкой) и покупать бензин в аптеках, что стало лучшей рекламой изобретения.
Коммерческий успех пришел с четырехколесной моделью Benz Victoria в 1893 году, а всего первый Motorwagen выпустили в 25 экземплярах. Венцом истории стало объединение в 1926 году Benz & Cie. с компанией Готлиба Даймлера, создавшее концерн Daimler-Benz и легендарную марку Mercedes-Benz.
Автомобиль Benz Victoria (1893г.)
Первый автомобиль Бенца теперь хранится в Германском музее Мюнхена, а в 1936 году построили три его точные копии для музеев Вены, Дрездена и Штутгарта. Изобретение Карла Бенца кардинально изменило мир, но его путь к признанию начался именно 3 июля 1885 года на пыльных улицах Мангейма, где изобретение Карла Бенца подверглось насмешкам горожан.Его упорство и вера в мечту навсегда доказали, что даже самая безумная идея способна изменить ход истории.
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
«Любимая игрушка взрослых мужчин» – так часто говорят про автомобили. Действительно, вокруг них сложилась огромная культура. Их обожают, их критикуют, их считают необходимостью или бичом современного города. Многие, конечно, относятся равнодушно – но все равно нельзя сказать, что они независимы от автомобилей.
Именно на авто привозят продукты в магазин у дома или лекарства в аптеку. Общественный транспорт – тоже в основном автомобили. Это изобретение плотно вошло в жизнь человечества, а его создателя зовут Карл Бенц.
Но интересно, что первый созданный Бенцом двигатель был двухтактным. Сегодня они уже не используются в автомобилях, а встречаются в основном в газонокосилках, бензопилах и некоторых мотоциклах. Впрочем, Карла Бенца помнят не за первый двигатель, а именно за первый автомобиль. По отдельности существовали и двигатели, и колеса, и передачи – но Бенц объединил их в единую систему. Получился комплексный продукт, который делает жизнь любого человека более удобной.
Иронично, что есть множество шуток про женщин за рулем, но без женщин Карл Бенц вряд ли создал бы свой автомобиль. Его отец рано умер, и мать сделала все, чтобы сын получил достойное образование инженера. А приданое его жены Берта помогло Карлу наладить свое дело. Берта сопровождала мужа всю жизнь, была его музой, советником и даже пиар-менеджером. Именно она вместе с детьми первой совершила дальнее путешествие на автомобиле Бенц, проехав больше 100 км за день, и наглядно показала преимущества автомобиля.
Затем Карл Бенц запатентовал регулятор подачи топлива (педаль газа), свечи зажигания, карбюратор, коробку передач и сцепление. Конечно, сегодняшние версии этих изобретений во всем лучше тех, что создал Бенц, и за ними стоят уже другие гениальные инженеры. Да и автомобиль, вероятно, появился бы и без него – в конце XIX века множество инженеров параллельно создавали различные двигатели и «самобеглые повозки».
Но Карл Бенц вырвал свое место в истории в настоящей гонке, совместив таланты визионера, инженера и бизнесмена: представил, каким должен быть транспорт будущего, создал его и наладил массовое производство. Мир помнит только первых, и даже спустя 180 лет со дня его рождения все знают, от кого пошли машины – от Карла Бенца.
Автомобили уже более века являются неотъемлемой частью нашей жизни, и за это время они претерпели множество изменений и улучшений. От первых моделей, которые передвигались со скоростью пешехода, до современных суперкаров, способных развивать скорость свыше 300 км/ч, история автомобилей полна интересных фактов и достижений.
Интересный факт
Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, созданный Карлом Бенцем в 1885 году, имел мощность всего 0,75 лошадиных сил и максимальную скорость около 16 км/ч. Несмотря на это, он стал настоящей революцией в мире транспорта и заложил основу для всех современных автомобилей.
Рычаг ручного тормоза (Р) прижимал к шине тормозной башмак (В). Рычаг имел фиксатор, т.е. тормоз был и стояночным. Тормозная педаль (Т) приводила в действие ленточный тормоз.
Тяга (А) от тормозной педали тянула рычаг (С), крутящий момент передавался валом (О) к кронштейну (К), который натягивал кожаную ленту вокруг тормозного барабана.
Принцип действия ленточного тормоза. При нажатии на педаль (I), прочная кожаная лента (F) охватывает барабан заднего колеса.
Система зажигания
Воспламенение рабочей смеси в бензиновом двигателе в конце 19 века иногда было калильное, т.е. осуществлялось горелкой (Леон Боллее, Даймлер), которая нагревала платиновую трубку до раскаленного состояния. А иногда электрическое (Бенц, Де Дион-Бутон). Из чего же состояло зажигание Бенц Вело? Основные части, кроме проводов:
1. Аккумулятор;
2. Индукционная катушка;
3. Свечи зажигания;
4. Устройство на редукторе двигателя, которое позволяет току циркулировать только в нужный момент.
Аккумулятор на автомобиле не заряжался. Это была проблема шофера. Особенно, если вспомнить, что ранее (Часть 1) автомобиль рекомендовался для сельской местности, электрических сетей еще не было, то это была огромная головная боль. Как решали эту проблему Вы видели в ролике про трицикл Леона Боллее.
Я думаю, что мои читатели – нормальные люди, которые уже не помнят физику. Поэтому, может быть, будет слишком подробно. Вы можете пропустить и перейти к трансмиссии, но тогда Вы не узнаете, зачем одноцилиндровому двигателю был нужен трамблер. Для ЛЛ, если кто-то вдруг дочитал до этого места, катушка дает искру.
Индукционная катушка представляет собой тип электрического трансформатора, используемого для выработки высоковольтных импульсов от низковольтного источника постоянного тока. Для создания изменений потока, необходимых для наведения напряжения во вторичной катушке, постоянный ток в первичной обмотке многократно прерывается вибрирующим механическим контактом, называемым прерывателем или на французском языке трамблером (trambleur). Т.е., тот трамблер, который олды знают по Жигулям, немного другой прерыватель.
Вот прекрасная картинка, и немного сокращенное мною описание из Википедии. Индукционная катушка состоит из витков изолированного провода, намотанных вокруг общего железного сердечника (M). Одна катушка, называемая первичной обмоткой (P), изготовлена из относительно небольшого количества (десятков или сотен) витков толстой проволоки. Другая катушка - вторичная обмотка (S) обычно состоит из тысяч витков тонкой проволоки.
Для непрерывной работы катушки необходимо многократно подключать и отключать источник постоянного тока, чтобы создать изменения магнитного поля, необходимые для индукции. Для этого в индукционных катушках используется вибрирующий рычаг с магнитной активацией, называемый прерывателем (A) для быстрого подключения и отключения тока, протекающего в первичной обмотке. Прерыватель установлен на конце катушки рядом с железным сердечником. При включении питания ток в первичной обмотке создает магнитное поле, которое притягивает железный якорь прерывателя (A). При этом пара контактов (K) в первичной цепи размыкается и отключает первичный ток. Отключение тока приводит к исчезновению магнитного поля и возникновению искры на контактах вторичной обмотки (G). Кроме того, магнитное поле больше не притягивает якорь прерывателя (A), поэтому сила пружины возвращает якорь прерывателя в исходное положение, контакты (K) снова замыкаются, и ток в первичной обмотке снова начинает создавать магнитное поле. Весь процесс начинается сначала и повторяется много раз в секунду.
А вот схема из описания Бенц Вело. Если аккумулятор подключить к контактам (РР), то будет все, как на предыдущей картинке. (Е) – это свеча зажигания.
На картинке изображена низковольтная часть процесса
Нам надо, чтобы искра в цилиндре двигателя появлялась в нужное время (в конце такта сжатия). Поэтому ролик (S), изготовленный из «американской бумаги», видимо это был диэлектрик гетинакс, вращался в два раза медленнее коленвала и содержал в себе металлический контакт (R). Когда контакт ролика (R) и наружный контакт (К) замыкались, прерыватель (Т) начинал колебаться, и в высоковольтной обмотке появлялся ток для искры свечи зажигания. Выключатель (М) на приборной панели мог отключить все это дело.
Высоковольтная обмотка (BM) индукционной катушки и свеча зажигания (Е) в цилиндре двигателя.
Момент замыкания контакта ролика (R) и наружного контакта (К)
Позже провели модернизацию, чтобы водитель мог во время движения изменять угол опережения зажигания. Перемещение тяги (Т) поворачивало механизм (М) вокруг оси (О), что позволяло изменить угол контакта ролика (R) и наружного контакта (К). Мы помним, что угол опережения зажигания необходимо менять в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя, от температуры двигателя и топливо-воздушной смеси, от нагрузки на двигатель.
Двухступенчатая ременная передача передает вращение с ведущих шкивов (А), установленных на главном валу, на ведомые шкивы (В), установленные на промежуточном валу с двумя маленькими шестернями на концах. Эти маленькие шестерни соединены цепью с двумя шестернями большего диаметра, закрепленными на ведущих колесах автомобиля. Дифференциал установлен на промежуточном валу внутри ведомых шкивов (В). Справа и слева от ведомых шкивов (В) установлены шкивы нейтральной передачи (F), которые свободно вращаются на промежуточном валу. Ремни перемещаются вправо-влево с помощью петель (С) и (D), которые управляются подрулевыми рычажками. Ведущие шкивы (А) в два раза шире, чем лежащие на них ремни, чтобы ремни могли перемещаются вправо-влево по ним. Сейчас на рисунке включена первая передача. Правый ремень смещен петлей (D) влево и передает вращение. Если этот ремень сместить в правое положение, то оба ремня будут вращать шкивы нейтральной передачи (F), и автомобиль будет стоять на месте. Таким образом, чтобы тронуться, водитель смещал правый ремень влево. Автомобиль разгонялся, затем правый ремень смещался вправо, т.е. включалась нейтраль. После этого, левый ремень перемещался вправо. Включалась вторая передача. А можно ли было одновременно включить обе передачи? Нет. На рисунке ниже видно, что петли (С) (D) перемещающие ремни закреплены на трубках. При перемещении одной петли ее трубка упиралась в край трубки другой петли и смещала ее. Но, можно было получить положение, когда половина каждого ремня находится на ведомых шкивах. В этом случае двигатель глох.
Подрулевые рычажки перемещают вправо-влево ремни с помощью петель (С) и (D)
Ременная передача. Вид со стороны промежуточного вала. Ведущие шкивы (А), Ведомые шкивы (В). Ремни находятся в положении нейтрали.
Ремни не просто перекрещены в форме восьмерок для лучшего охвата шкивов, но еще соединены в виде ленты Мёбиуса для уменьшения износа.
Вы помните рычаг трицикла Леона Боллее, чтобы смещать заднее колесо и натягивать приводной ремень? У Бенца Вело не было никаких натяжных механизмов. Вы купили автомобиль, поездили пару дней. Утром надо на работу, а ваш Бенц не едет. Ремни растянулись и скользят, т.е. все передачи стали нейтральными. Вот что писала инструкция по эксплуатации: «Ремни закреплены на концах замками, т.е. пластинами из мягкой стали, с четырьмя острыми зубьями. Если вы хотите снова натянуть ремень, который сильно растянулся, то надо снять замок ремня, отрезать соответствующий кусок кожаного ремня и снова прикрепить застежку с замком ремня, продев четыре зуба через кожу и соединив их с противоположной стороной с помощью зажима приклепанного молотком».
Рулевое управление
Колеса поворачивались с помощью рулевой трапеции. (А) – шестерня рулевого вала.
Система смазки
Перед началом движения надо убедиться, что в масленке над цилиндром двигателя (1) есть масло, и оно капает примерно 2-3 капли в минуту. Две другие масленки (2,3) смазывают подшипники кривошипа, и коленвал (4). «Еще две масленки смазывают шкивы нейтральной передачи, которые свободно вращаются на промежуточном валу. Промежуточный вал вращается на трех шарикоподшипниках. Мы открываем их запорные пружины, защищающие от проникновения пыли, и впрыскиваем внутрь соответствующее количество масла. Еще лучше, если вы растопите вазелин и вольете его в подшипник в жидком состоянии». При каждой длительной стоянке необходимо перекрыть подачу масла в масленках, и не забыть, вновь открыть перед продолжением движения. «Наконец, несколько капель масла на правый подшипник главного вала и на шестерню, которая управляет выпускным клапаном, а также немного смазки на цепь, и мы закончили не совсем чистую работу по смазке нашего автомобиля».
Теперь можно ехать. Удачи на дорогах!
Вопрос для героев, дочитавших до конца. Почему смазывается правый подшипник главного вала, а левый нет?
Ваш автомобильный историк Василий Шишка.
Выражаю огромную благодарность за помощь в подготовке материала реставратору старинных автомобилей Jorrit Vincent, Нидерланды.
