MS World Discoverer
MS World Discoverer в Соловерри, октябрь 1993 года.
Фотография из открытых источников
Семипалубное малое круизное судно ледового класса 1A для совершения круизов в полярных регионах, среди усеянных островами архипелагов и в устьях больших рек. Построено на верфи «Schichau-Unterweser» в Бремерхафене в ФРГ и передано заказчику в 1975 году. Выбросилось на мель у Соломоновых Островов, избегая затопления, 30 апреля 2000 года.
Эвакуация пассажиров с судна 30 апреля 2000 года.
Фотография из открытых источников
30 апреля 2000 года в 5 часов утра к северу от Хониара, столицы Соломоновых Островов, круизное судно World Discoverer наскочило на не обозначенный ранее на карте риф и распороло свой правый борт. Под угрозой затопления капитан направил судно в тихую бухту на мель. Человеческих жертв удалось избежать, однако судно спасти не удалось. В последующие годы круизное судно было разграблено жителями Соломоновых островов, что помешало австралийской фирме осуществить подъём судна. В настоящее время судно является популярным туристическим объектом.
Координаты:
-9,0229372, 160,1231414
MS World Discoverer в настоящее время.
Фотографии из открытых источников
Ре
- Если вы спросите меня, когда лучше всего заниматься поисками подводных кладов, я отвечу так: выбирать следует весну или осень, коль скоро вы занимаетесь этим в полумиле от пляжа Маркони Бич на полуострове Кейп-Код. Впрочем, и в это время вы не застрахованы от вторжения непрошеных гостей. Я имею в виду не купальщиков, а подданных Нептуна. К нам они приплывали целыми косяками. Их привлекали струйки воздушных пузырьков, поднимавшихся от работающих на дне аквалангистов, - так необычно начинает свой рассказ о сенсационной находке пиратской галеры «Уайда» американец Барри Клиффорд. - Вообще я не имею ничего против рыб. Это - милые, хотя, может быть, и несколько глуповатые создания. Но когда они постоянно мельтешат перед глазами и мешают следить за тем, что появляется из-под песка в яме, которую ты роешь, невольно начинаешь злиться. Уж не посылает ли их Нептун, ревниво стерегущий свои сокровища? Во всяком случае, тому, кто вздумает охотиться за ними, я рекомендую заранее учесть это. Тем более что среди обитателей подводного царства есть не только любопытные зеваки.
Например, место наших раскопок облюбовала здоровенная барракуда. Первое время она приплывала откуда-то, а потом, видимо, решила сделать обломки галеры своей постоянной резиденцией. Утром, когда я спускался на дно, она встречала меня у границы участка с вытаращенными глазами и злобно оскаленной, зубастой пастью. Всем своим видом нахалка словно бы говорила: «Убирайся, пока цел!»
Я знал, что барракуды не нападают на людей. Но вот известно ли это ей, я не был уверен. Поэтому мы начинали немой поединок, поедая друг друга глазами. В конце концов она отплывала в сторону, высокомерно пошевеливая хвостом и давая понять, что я не стою того, чтобы тратить на меня силы. Можно было начинать раскопки.
На исходе часа являлась младшая сестрица первой барракуды. К счастью, собственнические устремления были ей чужды. Она просто считала зону работ идеальным местом, где легко добывать пропитание. Обычно охотница устраивалась в засаде в глубине промоины и терпеливо ждала, пока не покажется стайка кефали. Тогда барракуда молнией бросалась на них. В принципе эта рыбина не представляла никакой опасности. Нужно было только следить, чтобы ненароком не наступить на нее и не познакомиться с острыми барракудьими зубами. А вот серебристые чешуйки ее жертв, опускавшиеся на дно, порой вводили нас в заблуждение, когда вдруг поблескивали в песке, заставляя напрасно тратить время.
- Я понимаю, - продолжает Клиффорд, - что такой слишком «рыбный» отчет о поисках клада может разочаровать тех, кто ждет сенсационных откровений о выкопанных из песка бриллиантах и золотых кубках. Но что делать, если поиск сокровищ - занятие весьма скучное и сводится в основном к рытью траншей на дне. Хорошо, если раз в два - три дня кому-то из нас встретится какая-нибудь ценная мелочь. Поэтому поневоле начинаешь обращать внимание на рыб, которые служат хоть каким-то разнообразием в нудной монотонной работе. Тем более когда от их поведения порой зависит твоя безопасность.
Из собственного опыта хочу дать несколько советов на сей счет. Во-первых, не бойтесь груперов. Хотя они и достигают внушительных размеров, эти неповоротливые рыбины совершенно безобидны. Если даже обнаружите, что такой великан устроился в вашей яме, можете просто-напросто вытолкать его оттуда. Другое дело, когда груперы вдруг сами куда-то поспешно уплывают. Как мы убедились, это означает только одно: поблизости шныряет акула-нянька или, что еще хуже, акула-молот. Тут уж гляди в оба.
Впрочем, опасность может подстерегать и тогда, когда ее совсем не ждешь. Однажды я углублял яму пескососом, и в сопло затянуло мурену. Это произошло совершенно случайно. Мурена выскочила откуда-то прямо перед раструбом и, прежде чем я успел сообразить, что к чему, исчезла в нем. Я обернулся и увидел, как из отверстия на конце шланга вместе с песком вылетело длинное гибкое тело.
Без сомнения, мурена пришла в ярость от такой подлой, с ее точки зрения, каверзы. Не раздумывая, она бросилась на обидчика, то есть на меня. Атака была столь молниеносной, что я оказался застигнутым врасплох. Нападавшая с ходу ударила меня в грудь, едва не опрокинув навзничь. Хорошо в тот день я надел гидрокостюм, который она не смогла прокусить. Иначе ее зубы наверняка оставили бы глубокую рану. Поскольку никакого желания вступать в единоборство с муреной я не испытывал, то бросил пескосос и изо всех сил устремился наверх. Мое паническое бегство, видимо, удовлетворило противника. Во всяком случае, он не стал преследовать обидчика…
Тридцатиметровая галера «Уайда», найденная Барри Клиффордом, была флагманским кораблем знаменитого пирата XVIII века Беллами, по прозвищу Черный Сэм. В 1717 году она села на мель у самой оконечности мыса Кейп-Код. Прежде чем команда сумела вызволить галеру из ловушки, внезапно налетевший ураган опрокинул ее и утопил. В этой в общем-то банальной для того времени истории есть один нюанс. Катастрофа произошла на глазах собравшихся на берегу местных жителей. Поэтому было прекрасно известно, где затонула «Уайда». Предусмотрительный Черный Сэм оставил вооруженную команду сторожить место кораблекрушения, покуда у него не дойдут руки заняться подъемом драгоценного груза.
Увы, беспокойное ремесло пирата так и не позволило Беллами осуществить свое намерение. Шли годы, ориентиры, передававшиеся в устных преданиях, неузнаваемо исказились. Письменные же свидетельства, если они и были, бесследно пропали. Получился парадокс: легенду о пиратских сокровищах на Кейп-Код знают даже дети, но никто всерьез не пытался достать их.
Этот пробел и решил восполнить в 1982 году Барри Клиффорд, собравший небольшую группу энтузиастов. Путем скрупулезных расчетов он определил наиболее перспективный район площадью две квадратные мили. В первое же лето было сделано несколько находок - старинная глиняная трубка, медные гвозди, обрывки рулевых ремней, которые, по мнению Барри, подтвердили правильность его выбора. Увы, как он ни старался, ему не удалось убедить скептиков, что все это имеет прямое отношение к «Уайде». А раз так, нечего было надеяться на кредиты, без которых невозможно организовать поиски на должном техническом уровне.
«Ну что ж, медленно, но верно», - решил Клиффорд. Его команда продолжала в буквальном смысле нащупывать в толще песка обломки и тщательно осматривать их. Лишь через год аквалангисты откопали три пушки, доказавшие, что они на правильном пути. Следующий сезон начался многообещающе. Один из ныряльщиков, по имени Тодд Мерфи, порвал ласт, зацепившись за какой-то большой обод. Когда он стал откапывать находку, то с изумлением увидел, что от обода вглубь уходит конус странной формы. Общими усилиями аквалангисты извлекли обросший толстым слоем ракушек девяностокилограммовый колокол. После того как его очистили от наростов, явственно проступили слова: «Галера «Уайда» - 1716 год».
- Этот колокол, можно сказать, пробил «час большого улова», - вспоминает Клиффорд. - Сначала стали попадаться серебряные и золотые монеты, потом различные драгоценности. В списке находок строчка за строчкой значилось: «Золотая брошь с двадцатью бриллиантами… кулон с восемью изумрудами… ожерелье из тысячи жемчужин… крест ордена Сантьяго с бриллиантами…» Однажды мне попался искусно вырезанный из черного камня средневековый испанский талисман от дурного глаза в форме миниатюрной кисти руки со сложенными в кукиш пальцами. Не могу ручаться, сыграл ли свою роль этот талисман, но нам действительно сказочно повезло: эксперты определили стоимость поднятых ценностей в пятнадцать миллионов долларов плюс - минус сто тысяч. Много это или мало? На сей счет могу сказать следующее. Обычно кладоискатели начинают с архивных изысканий. Я же решил закончить ими. Так вот, изучив декларации и другие судовые документы пятидесяти кораблей, ограбленных пиратами «Уайды», я пришел к выводу, что на дне их добычи еще осталось, по крайней мере, на триста восемьдесят миллионов долларов. Сюда входит от пятисот до семисот пятидесяти тысяч серебряных монет, четыре с половиной тонны золотого песка, слоновая кость из Африки, ларец с драгоценными камнями из Индии. Да всего и не перечислить. Так что дерзайте, - заканчивает свое повествование Барри Клиффорд.
К этому следует добавить, что пиратская «Уайда» вывела его на второе место среди охотников за подводными сокровищами.
«Сокровища, омытые кровью: О кладах найденных и ненайденных», С.И. Демкин, 1997г.
«Великий Пожиратель Кораблей». История мелей Гудвина
Мореплавание — опасная профессия. В открытом море всегда есть неизвестные течения, штормы и ураганы, способные отправить корабль на дно. Но не стоит думать, что у побережья более спокойно. Рифы, отмели и подводные скалы представляют не меньшую, а то и большую опасность, особенно, если они располагаются возле знакомого берега. Ведь тогда очень просто потерять бдительность и ослабить внимание. И это зачастую приводит к печальным последствиям.
Британский канал, или Ла-Манш, издавна имел большое значение для Европы. Он являлся транспортной артерией и кратчайшим местом для переправки с континента на Британские острова. Именно здесь расположились песчаные отмели Гудвина (Goodwin Sands), представляющие опасность для любого судоходства.
Согласно некоторым историческим документам, когда-то на месте этих отмелей существовал вполне обыкновенный остров Ломэа (англ. Lomea) площадью примерно в 1600 гектаров. Однако со временем его песчаную основу стало размывать. Местные священники собирали со своих прихожан деньги для возведения дамбы, которая предотвратила бы размытие острова. Но всё собранное они в итоге потратили на ремонт своей церкви. Остров в конце концов размыло водой, и на его месте образовались песчаные мели. Правда, эту теорию поддерживает лишь часть историков.
Сами пески Гудвина имеют длину примерно 16 километров и расположены на глубинах от 0,5 м до примерно 3 м, за исключением одного канала, который углубляется примерно до 20 м под водой. Они не были бы столь опасны, если бы не очень плотный трафик судов в этом месте. Дело в том, что между песчаными отмелями и побережьем Кента расположена очень хорошо защищённая от непогоды стоянка Да́унс (англ. The Downs). И именно к ней следуют попавшие в туман или шторм суда, зачастую становясь жертвами песков Гудвина.
Только по официальным цифрам за весь известный период жертвами этих отмелей стало по меньшей мере 2000 судов. Неудивительно, что у моряков это место получило прозвище «Великий Пожиратель Кораблей».
Одно из первых упоминаний о жертвах отмели относится к 17 веку, когда на ней чуть было не погиб парусник Antelope. Его выбросило туда во время шторма. Но команда всё же сумела ценой потери большей части груза и нескольких мачт оттащить судно к побережью Англии и спастись. Но гораздо чаще всё заканчивалось не столь хорошо. В октябре 1630 года на эти отмели был выброшен парусник «Стелла». Из находившихся на его борту более 300 солдат из Англии и Шотландии не выжил никто. В 1690 году линейный корабль HMS Vanguard также оказался на песках Гудвина, и лишь помощь рыбаков из ближайшего поселения спасла его экипаж от гибели.
В 1703 году случился так называемый «Великий Шторм». Тогда на отмелях оказалось сразу пять кораблей из флота Англии — HMS Northumberland, HMS Restoration, HMS Stirling Castle, HMS Mary, HMS Mortar. Из экипажей всех кораблей — около 1000 человек — выжило лишь около 70 моряков с HMS Stirling Castle. Все остальные погибли.
Однако от этих отмелей страдали не только деревянные корабли. Даже когда на море наступил век металла и паровых двигателей, опасность от Великого Пожирателя Кораблей не уменьшилась. В 1907 году на мель село грузовое судно SS Cap Lopez, и лишь чудом в условиях шторма с него удалось спасти команду, включая даже судовую собаку. В 1909 и 1939 году на зловещих песках потерпели крушение два судна с одинаковым названием SS Mahratta. И, наконец, в 1991 году там погибла плавучая станция радиовещания пиратского радио «Radio Caroline».
Не стоит, однако, думать, что правительство Великобритании не пыталось решить проблему с этим опасным местом. Тем не менее попытки построить там маяк раз за разом проваливались. Дело в том, что песчаные отмели очень подвижны. Иногда они немного выступают над водой, но большую часть времени находятся на небольшой глубине. Часть отмелей и вовсе представляет из себя подобие зыбучих песков. Поэтому было принято решение об установке плавучих маяков. Три судна-маяка — «Северный Гудвин», «Южный Гудвин» и «Восточный Гудвин» — установили вокруг отмелей на двух якорях каждое. Однако в 1954 году маяк «Южный Гудвин» в условиях шторма всё же сорвало с места и выбросило на мель. Из его экипажа спастись удалось лишь одному человеку, которого успели забрать на вертолёте. Маяк не спасли ни современные средства непотопляемости, ни тройной запас якорных цепей. Интересным следствием этого кораблекрушения стало то, что сборная модель плавучего маяка «Южный Гудвин» до сих пор очень популярна у судомоделистов и быстро раскупается в магазинах.
Меры по окончательному решению вопроса с отмелями Гудвина обсуждаются до сих пор. Помимо стандартных решений наподобие углубления дна или, наоборот, отсыпки грунтом для превращения отмелей в полноценный остров, предлагались и более экзотические проекты. Например, устроить на отмелях огромный национальный аэропорт, который стал бы транспортной развязкой всего юга Англии и севера Европы. Но стоимость подобного проекта оказалась неподъемной для страны, где начался экономический кризис.
На сегодняшний день отмели Гудвина стали скорее морской легендой, чем реальной угрозой для кораблей. Для прохода были рассчитаны безопасные фарватеры. С учётом использования спутниковой навигации и автоматизации современных судов, кораблекрушения на песках Гудвина почти сошли на нет. К тому же всё больше людей протестуют против уничтожения отмелей, так как они уже стали частью местного фольклора. Например, упоминание об этих мелях встречается в произведениях Уильяма Шекспира.
Красивое название и репутация могли бы сделать из этих отмелей место для морского туризма, если бы там было что рассматривать. Сами же пески хранят в себе множество кораблекрушений прошлых веков, и, возможно, в недалёком будущем человечество ещё увидит множество археологических находок и научных открытий на базе извлечённых оттуда останков погибших кораблей.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

















