Как один график глубин петербургского метро превратился в большой проект про все метро страны
Всем привет! Я аналитик данных, работаю с картами и городами в геоинформационной компании. А до этого больше пяти лет занимался транспортной аналитикой и моделированием. Не могу сказать, что я прям непосредственно связан с метро, но оно для меня долго было не только способом добраться на работу, но и рабочей моделью: станции, перегоны, потоки.
Я давно с завистью смотрел на чужие интерактивные проекты с данными — у neal.fun, The Pudding, ТАСС — и мечтал делать свои. Даже записался на курс по визуализации, который, правда, так и не закончил. Тем не менее, я наконец собрался и сделал первый большой свой датавиз проект — "Антологию российского метрополитена". Расскажу, как он получился, и поделюсь самыми интересными находками.
Началось всё с одного графика. В голове я держал график с глубинами станций петербургского метро — оно у нас (да, я петербуржец) очень глубокое, и было интересно увидеть это наглядно.
Потом я подумал: а почему бы не сделать такую же диаграмму для всех городов России, где есть метро? Их всего семь: Москва, Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург и Казань.
А потом оказалось, что данные по метро уже собраны, и тогда почему бы не соединить все линии всех городов в одну ленту. Получился такой единый метро-червяк. Он сразу наглядно показывает масштаб: примерно две трети червяка — это Москва. Остальные шесть городов вместе — около трети.
И так, шаг за шагом, отдельные картинки и сложились в один большой проект.
Делал всё в свободное время, по кусочкам. Данные брал из открытых источников: прежде всего, из Википедии и Викиданных. Структуру и сюжет придумывал сам, а графики собирал вместе с ИИ-помощником (куда же сейчас без них), проверяя и направляя его на каждом шаге.
Что-то оказалось простым. А что-то бесило сильнее, чем хотелось бы, и это было в основном московское метро. Оно сильно отличается от остальных: сначала боролся с этим червяком, потому что протяжённость всех линий в Москве заметно больше, чем в других городах. Потом пришлось учитывать, что линии 4 и 4а делят один участок путей, чего нет в других городах... Тем не менее, кажется, всё же удалось учесть все эти особенности, и проект полностью готов, и я готов вынести его на всеобщее обозрение!
Собственно, сам проект доступен всем всегда и бесплатно по ссылке Антология метрополитена России. Заходите посмотреть интерактивную версию, а здесь ещё напишу несколько находок в ходе исследования.
Честно говоря, некоторые факты, наверное, и так широкоизвестны, а некоторые были открытиям и для меня самого.
Петербургское метро самое глубокое в России: в среднем станции лежат на глубине около 51 метра, а половина из них — глубже 60. Здесь же и самая глубокая станция страны — "Адмиралтейская", примерно 86 метров. А в Екатеринбурге, наоборот, нет ни одной станции на уровне земли.
Темпы строительства метро. За последние 20 лет Москва построила 107 станций. Это больше, чем Петербург построил за всю свою историю: у нас 75 станций (грусть).
Зато у Петербурга есть свой рекорд (сомнительный). Больше всего станций открыли в самый первый год, в 1955-м: сразу семь. За 70 лет этот рекорд в городе так и не побили. Москва, правда, в 1935-м открыла 13 станций в один день, а ещё в 2023-м — больше дюжины.
Самый неожиданный инсайт для меня — переименования. В Петербурге за всю историю переименовали всего четыре станции, причём три — в один день, 1 июля 1992 года: "Комсомольская" стала "Девяткино", "Площадь Мира" — "Сенной площадью", а "Красногвардейская» — "Новочеркасской". Четвёртая — "Новокрестовская", которая в 2020-м стала "Зенитом" (единственное переименование на моей памяти).
А в Москве — 38 переименований у 29 станций. Некоторые меняли название даже по несколько раз (сомнительно, но окей).
Ещё одна петербургская особенность — станции закрытого типа. Больше нигде в России таких нет. Платформа отделена от путей стеной с автоматическими дверями, а поезд встаёт ровно напротив них. Такие станции ещё называют "горизонтальными лифтами".
Как я понял, разбираясь в этой теме, классический "горизонтальный лифт" — это именно советская разработка: глубокая станция, зал отделён от путей стеной с дверями. А "Беговую" и "Зенит" отделяют стеклянные двери, поэтому в классическом понимании они к "лифту" не относятся, но являются станциями закрытого типа.
ЧаВО. В конце я ещё вспомнил вопросы, которые сам задавал себе каждый день, спускаясь под землю, и собрал из них небольшой FAQ. Почему в метро нет туалетов? Почему закладывает уши? Куда поезда уезжают ночью? Как роют тоннель, чтобы дома наверху не просели? И можно ли построить метро в вечной мерзлоте? Ответы собирал из открытых источников, надеюсь, нигде не наврал. Кстати, если у вас тоже есть какой-то вопрос — пишите, добавлю карточку в проект.
Ну и вишенка на торте — мини-игра на наблюдательность. Я люблю всякие пасхалки, квизы и прочее, поэтому добавил интерактива в виде игры по отгадыванию станций по фото или только по её "паспорту" — глубине, году открытия и типу.
В общем, получился большой просветительско-развлекательный проект, который мне самому очень нравится. Ещё раз ссылочка на проект, если захотите посмотреть интерактивную версию.
И, конечно, буду рад честной обратной связи.
Кстати, с тех пор я сделал ещё несколько таких проектов. Про них расскажу отдельно, если этот пост тут зайдёт. А вообще, если интересно, я пишу про такие проекты и про то, как их делаю, в телеграм-канале online ergo sum.
P. S. Повторюсь, я не являюсь полноценным экспертом по метрополиену. Информацию собирал из открытых источников. Где-то могут быть неточности, несмотря на то, что я несколько раз всё перепроверял. Например, достоверные данные по глубине некоторых новых московских станций найти не получилось, и поэтому пришлось делать оценки по соседним станциям. Если у вас есть предложения по улучшению и корректировкам — пишите в комментариях!
P. P. S. МЦД и МЦК специально не включал. Это всё-таки больше городская электричка, и с ней сравнение систем метрополитена теряет смысл. То же самое касается Волгограда. Там всё же метротрам.
















