Pilenga FO-P 6312: заглядываем внутрь бюджетного фильтра
Всем привет! Очередной распил масляного фильтра, присланного подписчиком. Как и предыдущий фильтр, он как аналог оригинального VAG 04E115561D (он же Mann W712/95) для VW Polo Sedan. Если верить данным из сертификата соответствия, то изготавливается он где-то в Китае, Гонконге или Тайване. Для фильтра с надписью на коробочке "Страна происхождения Россия", как-то странно.
Фильтр сам по себе обычный, какого-то вау-эффекта не вызывает. Резьба сделана хорошо, печать на корпусе не прощупывается. На корпусе сверху указана дата выпуска: 06.09.22. Старикашка, пылившийся на складе. Хех…
Вес фильтра — 257 г (из них корпус и поджимная пружина — 164 г).
Фильтрующая бумага уложена равномерно. Вес фильтрующего блока — 79 г. Вес бумаги - 8 г. Толщина - 0,4 мм. Плотность — 138 г/м². Площадь - 579 см². Для бюджетного фильтра выглядит вполне достойно. Похожая бумага встречается в TATSUMI TBA1022, Carville Racing CRL71295, и Borsehung B19092.
Не обошлось и без моментов которые напрягли:
В верхней крышке клея маловато, и имеется небольшой непроклей фильтрующей шторы по вершинам. Да и центральную вставку от клея отделил очень легко.
Диаметр отверстия — 9,2 мм (у оригинала Mann — 13,5 мм).
Площадь — 0,66 см² (у оригинала — 1,43 см²).
Давление открытия — 5,9 бар (у оригинала, рассчитанного по той же методике, — 2,95 бар). Получается, что перепускной клапан этого фильтра открывается в два раза туже, чем в оригинальном фильтре.
Материал обратного клапана — резина. Ориентировочный ресурс, думаю, что 6–7,5 тыс. км. Для бюджетного фильтра за пару сотен, наверное, неплохо, но я бы от установки этого экземпляра в свой автомобиль воздержался.
Надеюсь, было интересно! Жду вас в комментариях ❤️
Fortech FO-085 распил масляного фильтра и сравнение с оригиналом
Всем привет! Сегодня разобрал новый масляный фильтр Fortech FO-085, присланный одним из подписчиков. Фильтр заявлен как аналог оригинального VAG 04E115561H (он же Mann 712/95) и подходит на мой поло-седан с двигателем CWVB.
Если верить сертификату соответствия, то изготовителем этих фильтров является отечественная компания ООО "НАК ФИЛЬТР". Оформление упаковки живенькое и достаточно информативное: указаны не только оригинальные артикулы VAG и список совместимых авто, но и есть даже ссылка на сайт, весь вечер показывавший вместо сайта 500-ю ошибку 🤷♂️.
Осмотрел фильтр: резьба выполнена хорошо, печать на корпусе прощупывается. Дата выпуска, судя по надписи на верхней крышке свежая — март 2025 года.
Вес фильтра — 251 г, из них корпус и металлические элементы весят— 165 г.
Фильтрующий материал уложен достаточно равномерно. Плотность его — 136 г/м² (такая стоит в большинстве фильтров). Вес - 9 г, толщина - 0,4 мм. Похожая бумага попадалась мне в основном в недорогих фильтрах стоимостью до 500 рублей (Totachi TC-1106, MOBILAND 802001570, Brave BR.F.2.12, LYNXauto LC-1925, Relit RM1211).
Клей внутри этого фильтра нанесен щедро настолько, что даже на перепускной клапан и внешнюю крышку фильтрующего блока попал. Центральная вставка от крышек отделяется с заметным усилием.
Обратный клапан тут из резины и весит 5 г. В исходное положение возвращается быстро. Есть странные углубления, похожие на следы от иголки.
Насторожили вот этим моменты:
Диаметр отверстия перепускного клапана — 9,1 мм (13,5 мм у оригинала).
Площадь отверстия перепускного клапана — 0,65 см² (1,35 у оригинала, - в 2 раза больше).
Давление открытия перепускного клапана — 4,82 бар (у Mann — 2,95 бар).
На резиновом перепускном клапане от души намазано герметиком, который по моему мнению при постоянных охлаждениях и нагревах может уплыть и заткнуть где нибудь масляный канал. Но хочется верить, что клей попал туда случайно, а не по технологии 😅.
По тому что я увидел внутри, думаю что ресурс у него 6-7 тыс. км. Впечатления не однозначные. С одной стороны это отечественный фильтр с достойной бумагой, а с другой на свое авто я бы от установки конкретно этого экземпляра воздержался.
Результаты измеренные занес в свою таблицу. Остальные фото распила этого фильтра можно посмотреть в облаке.
Спасибо за интерес к теме! Жду вас в комментариях ❤️
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Как фильтр решил, что 5500 км в городе — это уже перепробег
Всем привет. После летней истории с досудебной претензией от производителя масляных фильтров, думаю многие уже поняли, что хобби у меня максимально странное. Так что после очередного ТО я не стал выбрасывать масляный фильтр и решил его вскрыть. Машина Polo. Фильтр RAF FILTER ROF003. Установка этого фильтра была больше экспериментом и спортивным интересом, т.к. по итогам распила нового фильтра внутри он мне не понравился. Но при этом фильтр имел обязательный сертификат соответствия. Решил проверить его в деле, а заодно и понять не слишком ли я требователен к фильтрам и попыткам найти "не хуже оригинала". Откатал я на нем, если верить электронике, 372 дня и 5457 км.
Условия эксплуатации были городские: в пробках почти не стоял, поездки очень короткие, по 3–5 км. Зима для моего региона выдалась относительно мягкой и до -35 и -40 не доходила.
Что изначально мне не понравилось в новом фильтре:
Бумага плотностью 100 гр/м². Она хоть и в пределах ГОСТа, но прям по самой нижней границе (115±15).
Перепускной клапан: давление открытия я рассчитал как 4,32 бар (у оригинала, расчет по той же методике - 2,83).
Сечение аварийного отверстия клапана: 0,64 см² (против 1,43 в оригинале).
Вскрыл корпус резаком для фильтров, осмотрел противодренажный клапан, достал фильтрующий элемент и расстроился. Грязь фильтр определенно собирал равномерно, разница между чистой и грязной стороной видна отчетливо. Внутри складок не нашлось металлической пыли и продуктов износа ДВС. Но бумага фильтрующего блока не только была деформирована, так еще и одна складка оторвана от основания. Типичная картина для фильтра, который вовремя не поменяли. Это финиш, получается, что фильтр, соответствующий современному ГОСТу, средней ценовой категории, на современном авто, сдулся за 5,5 тысяч километров пробега.
Почему поплыли складки, для меня понятно: фильтрующая штора забилась грязью, давление внутри росло, и бумагу мяло, складки складывались, фильтрующая площадь уменьшалась, а давление на единицу площади возрастало. Этакий ящик Пандоры — открыли крышечку, и понеслось.
Если честно я такого результата не ожидал и мне очень стало интересно почему он умер так рано. Пробег смешной — всего 5500 км, это половина от обычного городского пробега. Пробую высчитать часы работы ДВС:
Дорога до и с работы: ехать мне в одну сторону 10-15 минут. Будем считать, что это полчаса в день или час за два дня. На 372 дня получается уже где-то 190 часов.
Зимние прогревы: допустим, это тоже заняло по полчаса в день на 3 зимних месяца это ещё 45 часов плюсом.
Итого: только поездками на работу и обратно набегает около 230-240 часов.
Полез в ГОСТ Р 53844-2010 (которому, согласно сертификату, соответствует данный масляный фильтр) посмотреть требования к ресурсу... И выяснил "офигенную новость" про минимальный ресурс отмеченный как "не менее 250 часов или не менее 10 000 км". Видимо, вместе с бумагой по нижнему значению ГОСТ оказался и сам фильтр, и вся моя беда в том, что я, судя по всему, вылез малость за эти "минимальные" 250 часов.
Как я об этом должен был узнать, - хороший вопрос, ведь на самом фильтре ресурс был отмечен как "согласно регламенту ТО". Регламент ТО для моего авто — 15 000 пробега или 372 дня, и других ориентиров в виде какого-то количества часов не указано.
В общем, от использования в дальнейшем этой модели фильтра на своем авто я воздержусь. Фото обоих распилов этого фильтра можно посмотреть в облаке: новый, отработка. Сама таблица с результатами распила новых фильтров выложена у меня здесь.
Как считаете 5500 км - это вообще нормально для масляного фильтра средней ценовой категории?
FIT Service (ФИТ СЕРВИС) не делает техническое обслуживание со своими расходными материалами
Ранее у меня случилась поломка в дороге и обратился в эту сеть в Сочи.
Ремонтом остался очень доволен, вернулся в Ростове-на-Дону, думаю подошла замена масла и фильтров, поменяю в этом сервисе. Да ещё фантики не все сгорели с прошлого ремонта.
Записался вчера днём через приложение, потом позвонил робот, подтвердил что запись на 9:00 утра подтверждена. Пошёл к директору отпросился задержаться на час утром.
Вчера в 20:36 входящий звонок от FIT service.
Оператор сервиса начинает уточнять, почему я меняю только масло и масляный фильтр?
На что отвечаю, что ещё у меня все расходники оригинальные, которые купил у официального дилера, есть все документы, мне нужны только работы. Меняю в FIT service только то, что сам заменить не могу.
Воздушный фильтр и фильтр салона у меня тоже куплены, но их заменить могу самостоятельно.
И в этом момент меня повергают в ШОК!
ФИТ СЕРВИС не выполняет техническое обслуживание со своими расходниками!
ФИТ СЕРВИС у вас нет оригинальных запчастей Geely, это знаю, так как когда делал ремонт ранее вы мне установили аналоги.
Но фильтры аналогии и масло аналог непонятного происхождения я себе не буду устанавливать и заливать.
Если что-то произойдет с мотором, чтобы доказать, что произошло из-за вашего непонятного фильтра и масла мне придется сделать дорогую техническую экспертизу 200+ тр и пару лет посудитьтся.
Ваше утверждение, что вы даёте гарантию 1 год - это ЛОЖЬ.
Чтобы давать гарантию на свои работы по Geely вы должны соответствовать стандартам как минимум:
- иметь соглашение с Geely, что вы можете производить технические работы;
- иметь техническую документацию на сервисные работы с автомобилями Geely;
- сотрудники должны иметь профильное техническое образование;
- оригинальные расходные материалы Geely.
Это малая часть, что должно быть. И только после этого вы можете говорить о гарантии на свои работы.
Поэтому
Чтобы не рисковать, запчасти покупаю у официального дилера, а работы выполняю в любом сервисе, если вдруг, что-то пойдёт не по плану мне не придется привлекать в суд третью сторону, расходники которой устанавливает ФИТ СЕРВИС.
Отказав мне в сервисе с моими оригинальными расходниками, мне стало понятно, что вы выполняете работы зарабатываете в два конца. Не только на работах, но и наценивая 30 - 50% на расходных материалах.
Откуда знаю наценку? Очень давно в IT, за время своей работы занимался софтом для сервиса AUDI, а также писали платформу для мультибрендовых автосервисов.
Чем дешевле запчасть, тем выше её наценка, например шайба под масляную пробку ДВС имеет наценку от 100 до 200%, опорная стойка и передний рычаг подвески будет иметь наценку от 20 до 30% и так далее. Поэтому в сервисе не покупаю запчасти, за исключением случаев, когда нашли то, что надо срочно заменить и чтобы не ждать, соглашаюсь купить за дорого
Жаль, что ФИТ СЕРВИС в Ростове-на-Дону оказался сервисом, который обдирает своих клиентов устанавлия аналоги за дорого.
Больше в вашу сеть в Ростове-на-Дону ни ногой.
Только зря моё время потратили, сейчас утром придется искать у кого сделать ТО.
Отличная оптимизация для тех, кто реально умеет считать деньги на расходники
Сварочный полуавтомат с импульсом на Али, на Всех Инструментах
Ответ на пост «Как правильно выбрать пластиковые стяжки: что означает каждый цвет и для чего предназначен»1
Недавно мне в рекомендации попала статья на Пикабу про кабельные стяжки (хомуты).
Так как когда-то я прошел целый курс в учебном центре ABB по этим, вроде бы несложным изделиям, хочу поделиться небольшой информацией. Чтобы вы понимали, насколько это большая тема, каталог стяжек и сопутствующих материалов одной только компании ABB состоит из 266 печатных страниц.
Сначала немного истории.
Кабельную стяжку (хомут) изобрел американский инженер-электрик Маурус Логан. Он разработал её в 1956 году, а в июне 1958 года, компания Thomas & Betts, в которой работал автор, запатентовала это изобретение под торговой маркой Ty-Rap.
Изначально Логан придумал стяжку для решения сложной проблемы в авиационной промышленности — прокладка тысяч метров кабелей в самолетах Boeing требовала надежного, быстрого и легкого способа жгутования проводов.
Идея кабельной стяжки пришла Логану во время посещения завода по производству самолетов «Боинг» в 1956 году. Самолетная электропроводка представляла собой громоздкую и запутанную систему из длинных жгутов проводов, которые связывались нитями. Техпроцесс называется «Установка бандажей на кабель».
При жгутовании монтажник вручную крепко завязывал каждый узел бандажа, обмотав нить вокруг пальца. Зачастую нить врезалась в пальцы, руки покрывались мозолями и даже деформировались. Логан начал искать более простой и щадящий способ выполнения этой операции. В течение нескольких последующих лет он экспериментировал с различными материалами. Патент на долговечные и простые в использовании кабельные стяжки Ty-Rap был оформлен 24 июня 1958 года.
В настоящее время, компания «Томас энд Беттс» является членом группы компаний ABB, и до сих пор выпускает кабельные стяжки под маркой Ty-Rap, хотя оригинальный патент, разумеется, давно не действует (с 1979 года), и стяжки выпускает огромное количество производителей.
Итак, на Пикабу была довольно смешная статья, где утверждалось, что «цвет стяжки напрямую связан с её техническими характеристиками и областью применения». Но это почти совсем не так.
Стяжки для наружных работ с защитой от ультрафиолета действительно бывают только чёрными. Такие стяжки называют «стабилизированные к УФ-излучению».
Но это не означает, что все чёрные стяжки имеют УФ-защиту. Выпускаются и просто чёрные стяжки, не для улицы, а для цветовой маркировки.
Ещё чёрный цвет имеют термостойкие стяжки, для фиксации в условиях повышенных температур. Изготавливаются они из модифицированного полиамида с добавками, выдерживают нагрев от -40 до +150°C (кратковременно до +260°C), отличаются негорючестью и устойчивостью к старению. Называются они «термостабилизированные».
По цвету стяжки бывают:
натуральные (то есть, без красителя);
цветные (коричневые, красные, оранжевые, жёлтые, зеленые, голубые, пурпурные, серые, белые, чёрные) — просто для удобства и цветовой маркировки.
Материалы.
В основном, стяжки изготавливаются из полиамида 6.6 (нейлон 6.6), для температур эксплуатации от -40 °C до +85 °C.
Нейлон 6.6 (полиамид 6.6) — это прочный и гибкий термопластик, который выдерживает температурные перепады и устойчив к маслам и бензину.
Нейлон с добавками: атмосферостойкий (содержит угольную пыль или сажу, для защиты от ультрафиолета) и термостойкий (выдерживает нагрев).
Также стяжки изготавливают из полипропилена, это более эластичный и плавучий полимер, применяемый в химически агрессивных средах (кислоты, щелочи).
Стяжки со стальным блокирующим зубом — это хомуты премиального сегмента, зуб у них никогда не обламывается, ведь сделан из нержавеющей стали.
Стяжки из нержавеющей стали — такие применяют для экстремальных нагрузок и сред с повышенными температурами (от -80° до +530°C). Их используют, например, на буровых платформах.
Кабельные стяжки для пищевой промышленности изготавливаются из материалов, отвечающих жестким стандартам безопасности. Для таких стяжек применяют металлодетектируемый (обнаруживаемый) нейлон 6.6. В его состав добавляют специальные металлические пигменты (например, оксид железа). Если оторвавшийся хомут, или его кусочек, случайно попадёт в готовый продукт, при выходном контроле его обнаружит промышленный металлодетектор или рентген. Такие стяжки, чаще всего, делают ярко-синими, для визуальной контрастности, так как этот цвет не встречается в пищевых продуктах.
Также в пищевой промышленности используют стяжки из нержавеющей стали (марки AISI 316 / А4). Применяются они в зонах с агрессивными средами, высокими температурами и при непосредственном контакте с пищевыми продуктами. Такие хомуты не подвержены коррозии, обладают высочайшей прочностью и не выделяют токсичных веществ.
Стяжки, разумеется бывают разной длины и ширины. И рассчитаны на разную нагрузку. Стандартные соотношения ширины и нагрузки для нейлоновых стяжек выглядят так:
Ширина 2.5 мм — предельная нагрузка до 8 кг.
Ширина 3.6 мм — предельная нагрузка до 18 кг.
Ширина 4.6 — 4.8 мм — предельная нагрузка до 22 кг.
Ширина 7.5 — 9.0 мм — предельная нагрузка до 55 — 80 кг.
Самая узкая стандартная кабельная стяжка имеет ширину 1,6 мм. А самая широкая — 12 мм, рассчитана на нагрузку до 114 кг, выпускается длиной до 1 метра.
Специальные виды стяжек
Бывают стяжки с флажком, для маркировки кабелей (на флажок можно сделать наклейку или надпись маркером).
Есть специальные стяжки с монтажным отверстием (или площадкой) под винт/саморез.
Есть стяжки с дюбелем (дюбель-хомут) для крепления кабеля к стене или потолку одной деталью.
Бывают многоразовые стяжки.
Есть и такие, у которых лишний хвостик после затягивания отрывается (отламывается) рукой, без инструмента, что очень удобно при работе на высоте или в стесненных условиях, одной рукой.
А еще бывают стяжки не какой-то определенной длины, а в длинной бобине, у таких замок — это отдельная деталь.
Стяжки применяют и сотрудники спецподразделений, при массовых беспорядках, когда нужно задержать и обездвижить много людей — пластиковыми стяжками могут фиксировать руки и ноги, и ноги к рукам за спиной, уложив нарушителей на землю, чтобы собрать позже. Существуют и специальные наручники-стяжки.
Полезно знать, что нейлон не любит сухой воздух, стяжки в открытом пакете сохнут (то есть буквально теряют влагу), становятся хрупкими, замок при монтаже легко ломается. Поэтому хорошие стяжки продают и хранят в зип-пакетах. Лайфхак — подержать старые стяжки в воде перед монтажом.
📌 И напоследок — приём старых мастеров при работе на холоде — непосредственно при монтаже можно держать стяжки во рту, стороной замка — так и влажность, и температура не даст замку сломаться.
UPD:
Для Вас, любознательные .
Забыл написать, что в СССР нейлон-6 называли капрон. Поэтому капроновые стяжки и нейлоновые стяжки — это одно и то же.
Этот синтетический полиамидный полимер получают из нефти.
Капрон — название, принятое для нейлон-6 и в России.
Как правильно выбрать пластиковые стяжки: что означает каждый цвет и для чего предназначен1
Пластиковые стяжки стали универсальным крепежным элементом, который применяется повсеместно — от домашних электромонтажных работ до садоводства и промышленных нужд. Эти простые и надежные хомуты используют для фиксации проводов, кабелей, шлангов и других элементов, требующих надежного крепления. Многие покупатели обращают внимание на разнообразие цветов в магазинах, но не все понимают, что это не маркетинговый ход производителей.
Цвет стяжки напрямую связан с её техническими характеристиками и областью применения. Правильный выбор оттенка хомута может существенно продлить срок службы крепления и обеспечить его надежность. Специалисты центра крепежных изделий раскрыли секреты цветовой маркировки и объяснили, когда какие стяжки следует использовать.
Белые пластиковые стяжки представляют собой базовый вариант для использования внутри помещений. Они рассчитаны на работу в условиях нормальной влажности и температуры, где отсутствует прямое воздействие солнечных лучей. Такие хомуты изготавливаются из стандартного пластика без дополнительных защитных добавок, что делает их более доступными по цене. Однако именно отсутствие специальных компонентов ограничивает их применение исключительно внутренними работами.
Черные стяжки кардинально отличаются по составу и предназначены для наружного использования. В их пластиковую основу производители добавляют УФ-стабилизаторы — специальные вещества, которые защищают материал от разрушительного воздействия ультрафиолетового излучения. Без такой защиты обычный пластик на открытом воздухе начинает быстро деградировать, становится хрупким и трескается. Черные хомуты выдерживают не только солнечное излучение, но и температурные перепады, включая морозы. Если белая стяжка на улице может прослужить всего несколько недель, то черная сохранит свои свойства на протяжении многих месяцев и даже лет.
Зеленые стяжки выполняют специализированную функцию маскировки в садовых и ландшафтных работах. Их используют для фиксации поливочных шлангов, подвязки растений к опорам или крепления сеток и укрывных материалов. Зеленый цвет позволяет хомутам органично вписываться в окружающую растительность и оставаться незаметными. Такой подход особенно важен для тех, кто заботится об эстетике приусадебного участка и не хочет, чтобы технические элементы бросались в глаза.
В электромонтажных работах цветные стяжки играют роль маркировки и помогают систематизировать кабельные соединения. Специалисты рекомендуют использовать синие хомуты для фиксации нулевых проводников в силовых электрических сетях. Желтые или зеленые стяжки применяют для заземляющих проводов, что соответствует общепринятой цветовой маркировке в электротехнике. Для фазных проводников подходят красные, белые или черные варианты. Такая система цветового кодирования существенно упрощает обслуживание электрических систем и позволяет быстро идентифицировать назначение того или иного кабеля.
Цветовая маркировка стяжек помогает также отмечать временные соединения или проблемные участки электросети. Например, можно использовать хомуты определенного цвета для обозначения неисправной линии, которая требует ремонта или замены. Это особенно актуально при работе с разветвленными кабельными системами, где легко запутаться в многочисленных проводах. Такой подход повышает безопасность обслуживания и снижает вероятность ошибок при диагностике или ремонте.
Понимание назначения каждого цвета позволяет не только правильно подобрать стяжки для конкретной задачи, но и избежать преждевременной замены креплений. Использование белых хомутов на улице приведет к их быстрому разрушению и необходимости переделывать работу. Напротив, применение черных стяжек с УФ-защитой внутри помещений будет избыточным решением, хотя и не критичным. Профессиональный подход к выбору крепежа демонстрирует компетентность и позволяет создавать долговечные соединения.
Производители пластиковых стяжек постоянно совершенствуют составы материалов, добавляя различные модификаторы для улучшения характеристик. Помимо УФ-стабилизаторов, в состав могут входить антипирены для повышения огнестойкости, пластификаторы для увеличения гибкости при низких температурах и другие добавки. Цвет хомута становится своеобразным индикатором его технических возможностей. При выборе стяжек следует обращать внимание не только на цену, но и на условия эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную эффективность и безопасность крепления на долгие годы.
https://share.google/kOtYVnXUS1aKOLWm1








































