Самое необходимое
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Pilenga FO-P 6312: заглядываем внутрь бюджетного фильтра
Всем привет! Очередной распил масляного фильтра, присланного подписчиком. Как и предыдущий фильтр, он как аналог оригинального VAG 04E115561D (он же Mann W712/95) для VW Polo Sedan. Если верить данным из сертификата соответствия, то изготавливается он где-то в Китае, Гонконге или Тайване. Для фильтра с надписью на коробочке "Страна происхождения Россия", как-то странно.
Фильтр и его упаковка
Резьба масляного фильтра
Фильтр сам по себе обычный, какого-то вау-эффекта не вызывает. Резьба сделана хорошо, печать на корпусе не прощупывается. На корпусе сверху указана дата выпуска: 06.09.22. Старикашка, пылившийся на складе. Хех…
Внутренности этого масляного фильтра
Фильтрующий блок
Вес фильтра — 257 г (из них корпус и поджимная пружина — 164 г).
Фильтрующая бумага уложена равномерно. Вес фильтрующего блока — 79 г. Вес бумаги - 8 г. Толщина - 0,4 мм. Плотность — 138 г/м². Площадь - 579 см². Для бюджетного фильтра выглядит вполне достойно. Похожая бумага встречается в TATSUMI TBA1022, Carville Racing CRL71295, и Borsehung B19092.
Фильтрующий материал данного фильтра
Фильтрующий материал при макро съемке
Не обошлось и без моментов которые напрягли:
В верхней крышке клея маловато, и имеется небольшой непроклей фильтрующей шторы по вершинам. Да и центральную вставку от клея отделил очень легко.
Диаметр отверстия — 9,2 мм (у оригинала Mann — 13,5 мм).
Площадь — 0,66 см² (у оригинала — 1,43 см²).
Давление открытия — 5,9 бар (у оригинала, рассчитанного по той же методике, — 2,95 бар). Получается, что перепускной клапан этого фильтра открывается в два раза туже, чем в оригинальном фильтре.
На правой части картинки, - небольшой непроклей по верхам
Результат сжигания клапана подтверждает то что он выполнен из резины.
Материал обратного клапана — резина. Ориентировочный ресурс, думаю, что 6–7,5 тыс. км. Для бюджетного фильтра за пару сотен, наверное, неплохо, но я бы от установки этого экземпляра в свой автомобиль воздержался.
Надеюсь, было интересно! Жду вас в комментариях ❤️
Показать полностью
8
Fortech FO-085 распил масляного фильтра и сравнение с оригиналом
Всем привет! Сегодня разобрал новый масляный фильтр Fortech FO-085, присланный одним из подписчиков. Фильтр заявлен как аналог оригинального VAG 04E115561H (он же Mann 712/95) и подходит на мой поло-седан с двигателем CWVB.
Если верить сертификату соответствия, то изготовителем этих фильтров является отечественная компания ООО "НАК ФИЛЬТР". Оформление упаковки живенькое и достаточно информативное: указаны не только оригинальные артикулы VAG и список совместимых авто, но и есть даже ссылка на сайт, весь вечер показывавший вместо сайта 500-ю ошибку 🤷♂️.
Фильтр и его упаковка
Осмотрел фильтр: резьба выполнена хорошо, печать на корпусе прощупывается. Дата выпуска, судя по надписи на верхней крышке свежая — март 2025 года.
Резьба фильтра
Внутренности масляного фильтра
Вес фильтра — 251 г, из них корпус и металлические элементы весят— 165 г.
Равномерная укладка бумаги
На макросъемке случайного участка нашлись "просветы"(
Фильтрующий элемент
Фильтрующий материал уложен достаточно равномерно. Плотность его — 136 г/м² (такая стоит в большинстве фильтров). Вес - 9 г, толщина - 0,4 мм. Похожая бумага попадалась мне в основном в недорогих фильтрах стоимостью до 500 рублей (Totachi TC-1106, MOBILAND 802001570, Brave BR.F.2.12, LYNXauto LC-1925, Relit RM1211).
Клей внутри этого фильтра нанесен щедро настолько, что даже на перепускной клапан и внешнюю крышку фильтрующего блока попал. Центральная вставка от крышек отделяется с заметным усилием.
Горит как обычная резина. Силиконы дают серый и белый пепел
Обратный клапан тут из резины и весит 5 г. В исходное положение возвращается быстро. Есть странные углубления, похожие на следы от иголки.
Насторожили вот этим моменты:
Диаметр отверстия перепускного клапана — 9,1 мм (13,5 мм у оригинала).
Площадь отверстия перепускного клапана — 0,65 см² (1,35 у оригинала, - в 2 раза больше).
Давление открытия перепускного клапана — 4,82 бар (у Mann — 2,95 бар).
На резиновом перепускном клапане от души намазано герметиком, который по моему мнению при постоянных охлаждениях и нагревах может уплыть и заткнуть где нибудь масляный канал. Но хочется верить, что клей попал туда случайно, а не по технологии 😅.
Та самая сопля клея на клапане
По тому что я увидел внутри, думаю что ресурс у него 6-7 тыс. км. Впечатления не однозначные. С одной стороны это отечественный фильтр с достойной бумагой, а с другой на свое авто я бы от установки конкретно этого экземпляра воздержался.
Результаты измеренные занес в свою таблицу. Остальные фото распила этого фильтра можно посмотреть в облаке.
Спасибо за интерес к теме! Жду вас в комментариях ❤️
Показать полностью
8
Как фильтр решил, что 5500 км в городе — это уже перепробег
Всем привет. После летней истории с досудебной претензией от производителя масляных фильтров, думаю многие уже поняли, что хобби у меня максимально странное. Так что после очередного ТО я не стал выбрасывать масляный фильтр и решил его вскрыть. Машина Polo. Фильтр RAF FILTER ROF003. Установка этого фильтра была больше экспериментом и спортивным интересом, т.к. по итогам распила нового фильтра внутри он мне не понравился. Но при этом фильтр имел обязательный сертификат соответствия. Решил проверить его в деле, а заодно и понять не слишком ли я требователен к фильтрам и попыткам найти "не хуже оригинала". Откатал я на нем, если верить электронике, 372 дня и 5457 км.
Масляный фильтр пока еще на ДВС
Условия эксплуатации были городские: в пробках почти не стоял, поездки очень короткие, по 3–5 км. Зима для моего региона выдалась относительно мягкой и до -35 и -40 не доходила.
Что изначально мне не понравилось в новом фильтре:
Бумага плотностью 100 гр/м². Она хоть и в пределах ГОСТа, но прям по самой нижней границе (115±15).
Перепускной клапан: давление открытия я рассчитал как 4,32 бар (у оригинала, расчет по той же методике - 2,83).
Сечение аварийного отверстия клапана: 0,64 см² (против 1,43 в оригинале).
Вскрыл корпус резаком для фильтров, осмотрел противодренажный клапан, достал фильтрующий элемент и расстроился. Грязь фильтр определенно собирал равномерно, разница между чистой и грязной стороной видна отчетливо. Внутри складок не нашлось металлической пыли и продуктов износа ДВС. Но бумага фильтрующего блока не только была деформирована, так еще и одна складка оторвана от основания. Типичная картина для фильтра, который вовремя не поменяли. Это финиш, получается, что фильтр, соответствующий современному ГОСТу, средней ценовой категории, на современном авто, сдулся за 5,5 тысяч километров пробега.
С левой стороны, та самая складка ушедшая внутрь и деформированный фильтрующий материал
Она же суть с другого ракурса
Почему поплыли складки, для меня понятно: фильтрующая штора забилась грязью, давление внутри росло, и бумагу мяло, складки складывались, фильтрующая площадь уменьшалась, а давление на единицу площади возрастало. Этакий ящик Пандоры — открыли крышечку, и понеслось.
Фильтрующий материал отработанного фильтра стал хрупкий и достаточно легко рвался
Если честно я такого результата не ожидал и мне очень стало интересно почему он умер так рано. Пробег смешной — всего 5500 км, это половина от обычного городского пробега. Пробую высчитать часы работы ДВС:
Дорога до и с работы: ехать мне в одну сторону 10-15 минут. Будем считать, что это полчаса в день или час за два дня. На 372 дня получается уже где-то 190 часов.
Зимние прогревы: допустим, это тоже заняло по полчаса в день на 3 зимних месяца это ещё 45 часов плюсом.
Итого: только поездками на работу и обратно набегает около 230-240 часов.
Полез в ГОСТ Р 53844-2010 (которому, согласно сертификату, соответствует данный масляный фильтр) посмотреть требования к ресурсу... И выяснил "офигенную новость" про минимальный ресурс отмеченный как "не менее 250 часов или не менее 10 000 км". Видимо, вместе с бумагой по нижнему значению ГОСТ оказался и сам фильтр, и вся моя беда в том, что я, судя по всему, вылез малость за эти "минимальные" 250 часов.
Как я об этом должен был узнать, - хороший вопрос, ведь на самом фильтре ресурс был отмечен как "согласно регламенту ТО". Регламент ТО для моего авто — 15 000 пробега или 372 дня, и других ориентиров в виде какого-то количества часов не указано.
В общем, от использования в дальнейшем этой модели фильтра на своем авто я воздержусь. Фото обоих распилов этого фильтра можно посмотреть в облаке: новый, отработка. Сама таблица с результатами распила новых фильтров выложена у меня здесь.
Как считаете 5500 км - это вообще нормально для масляного фильтра средней ценовой категории?
Показать полностью
5
FIT Service (ФИТ СЕРВИС) не делает техническое обслуживание со своими расходными материалами
Ранее у меня случилась поломка в дороге и обратился в эту сеть в Сочи.
Ремонтом остался очень доволен, вернулся в Ростове-на-Дону, думаю подошла замена масла и фильтров, поменяю в этом сервисе. Да ещё фантики не все сгорели с прошлого ремонта.
Записался вчера днём через приложение, потом позвонил робот, подтвердил что запись на 9:00 утра подтверждена. Пошёл к директору отпросился задержаться на час утром.
Вчера в 20:36 входящий звонок от FIT service.
Оператор сервиса начинает уточнять, почему я меняю только масло и масляный фильтр?
На что отвечаю, что ещё у меня все расходники оригинальные, которые купил у официального дилера, есть все документы, мне нужны только работы. Меняю в FIT service только то, что сам заменить не могу.
Воздушный фильтр и фильтр салона у меня тоже куплены, но их заменить могу самостоятельно.
И в этом момент меня повергают в ШОК!
ФИТ СЕРВИС не выполняет техническое обслуживание со своими расходниками!
ФИТ СЕРВИС у вас нет оригинальных запчастей Geely, это знаю, так как когда делал ремонт ранее вы мне установили аналоги.
Но фильтры аналогии и масло аналог непонятного происхождения я себе не буду устанавливать и заливать.
Если что-то произойдет с мотором, чтобы доказать, что произошло из-за вашего непонятного фильтра и масла мне придется сделать дорогую техническую экспертизу 200+ тр и пару лет посудитьтся.
Ваше утверждение, что вы даёте гарантию 1 год - это ЛОЖЬ.
Чтобы давать гарантию на свои работы по Geely вы должны соответствовать стандартам как минимум:
- иметь соглашение с Geely, что вы можете производить технические работы;
- иметь техническую документацию на сервисные работы с автомобилями Geely;
- сотрудники должны иметь профильное техническое образование;
- оригинальные расходные материалы Geely.
Это малая часть, что должно быть. И только после этого вы можете говорить о гарантии на свои работы.
Поэтому
Чтобы не рисковать, запчасти покупаю у официального дилера, а работы выполняю в любом сервисе, если вдруг, что-то пойдёт не по плану мне не придется привлекать в суд третью сторону, расходники которой устанавливает ФИТ СЕРВИС.
Отказав мне в сервисе с моими оригинальными расходниками, мне стало понятно, что вы выполняете работы зарабатываете в два конца. Не только на работах, но и наценивая 30 - 50% на расходных материалах.
Откуда знаю наценку? Очень давно в IT, за время своей работы занимался софтом для сервиса AUDI, а также писали платформу для мультибрендовых автосервисов.
Чем дешевле запчасть, тем выше её наценка, например шайба под масляную пробку ДВС имеет наценку от 100 до 200%, опорная стойка и передний рычаг подвески будет иметь наценку от 20 до 30% и так далее. Поэтому в сервисе не покупаю запчасти, за исключением случаев, когда нашли то, что надо срочно заменить и чтобы не ждать, соглашаюсь купить за дорого
Жаль, что ФИТ СЕРВИС в Ростове-на-Дону оказался сервисом, который обдирает своих клиентов устанавлия аналоги за дорого.
Больше в вашу сеть в Ростове-на-Дону ни ногой.
Только зря моё время потратили, сейчас утром придется искать у кого сделать ТО.
Показать полностью
3
Отличная оптимизация для тех, кто реально умеет считать деньги на расходники
Сварочный полуавтомат с импульсом на Али, на Всех Инструментах
Реклама: АЛИБАБА КОМ (РУ) ИНН 7703380158
Ответ на пост «Как правильно выбрать пластиковые стяжки: что означает каждый цвет и для чего предназначен»1
Недавно мне в рекомендации попала статья на Пикабу про кабельные стяжки (хомуты).
Так как когда-то я прошел целый курс в учебном центре ABB по этим, вроде бы несложным изделиям, хочу поделиться небольшой информацией. Чтобы вы понимали, насколько это большая тема, каталог стяжек и сопутствующих материалов одной только компании ABB состоит из 266 печатных страниц.
Это просто цветные стяжки, и никакого тайного смысла в их цвете нет.
Сначала немного истории.
Кабельную стяжку (хомут) изобрел американский инженер-электрик Маурус Логан. Он разработал её в 1956 году, а в июне 1958 года, компания Thomas & Betts, в которой работал автор, запатентовала это изобретение под торговой маркой Ty-Rap.
Изначально Логан придумал стяжку для решения сложной проблемы в авиационной промышленности — прокладка тысяч метров кабелей в самолетах Boeing требовала надежного, быстрого и легкого способа жгутования проводов.
Идея кабельной стяжки пришла Логану во время посещения завода по производству самолетов «Боинг» в 1956 году. Самолетная электропроводка представляла собой громоздкую и запутанную систему из длинных жгутов проводов, которые связывались нитями. Техпроцесс называется «Установка бандажей на кабель».
Установка бандажей на кабель
При жгутовании монтажник вручную крепко завязывал каждый узел бандажа, обмотав нить вокруг пальца. Зачастую нить врезалась в пальцы, руки покрывались мозолями и даже деформировались. Логан начал искать более простой и щадящий способ выполнения этой операции. В течение нескольких последующих лет он экспериментировал с различными материалами. Патент на долговечные и простые в использовании кабельные стяжки Ty-Rap был оформлен 24 июня 1958 года.
Оригинальный патент US3022557A (Источник — Google Patents)
В настоящее время, компания «Томас энд Беттс» является членом группы компаний ABB, и до сих пор выпускает кабельные стяжки под маркой Ty-Rap, хотя оригинальный патент, разумеется, давно не действует (с 1979 года), и стяжки выпускает огромное количество производителей.
Итак, на Пикабу была довольно смешная статья, где утверждалось, что «цвет стяжки напрямую связан с её техническими характеристиками и областью применения». Но это почти совсем не так.
Стяжки для наружных работ с защитой от ультрафиолета действительно бывают только чёрными. Такие стяжки называют «стабилизированные к УФ-излучению».
Но это не означает, что все чёрные стяжки имеют УФ-защиту. Выпускаются и просто чёрные стяжки, не для улицы, а для цветовой маркировки.
Ещё чёрный цвет имеют термостойкие стяжки, для фиксации в условиях повышенных температур. Изготавливаются они из модифицированного полиамида с добавками, выдерживают нагрев от -40 до +150°C (кратковременно до +260°C), отличаются негорючестью и устойчивостью к старению. Называются они «термостабилизированные».
По цвету стяжки бывают:
натуральные (то есть, без красителя);
цветные (коричневые, красные, оранжевые, жёлтые, зеленые, голубые, пурпурные, серые, белые, чёрные) — просто для удобства и цветовой маркировки.
Материалы.
В основном, стяжки изготавливаются из полиамида 6.6 (нейлон 6.6), для температур эксплуатации от -40 °C до +85 °C.
Нейлон 6.6 (полиамид 6.6) — это прочный и гибкий термопластик, который выдерживает температурные перепады и устойчив к маслам и бензину.
Нейлон с добавками: атмосферостойкий (содержит угольную пыль или сажу, для защиты от ультрафиолета) и термостойкий (выдерживает нагрев).
Также стяжки изготавливают из полипропилена, это более эластичный и плавучий полимер, применяемый в химически агрессивных средах (кислоты, щелочи).
Стяжки со стальным блокирующим зубом — это хомуты премиального сегмента, зуб у них никогда не обламывается, ведь сделан из нержавеющей стали.
Стяжки из нержавеющей стали — такие применяют для экстремальных нагрузок и сред с повышенными температурами (от -80° до +530°C). Их используют, например, на буровых платформах.
Кабельные стяжки для пищевой промышленности изготавливаются из материалов, отвечающих жестким стандартам безопасности. Для таких стяжек применяют металлодетектируемый (обнаруживаемый) нейлон 6.6. В его состав добавляют специальные металлические пигменты (например, оксид железа). Если оторвавшийся хомут, или его кусочек, случайно попадёт в готовый продукт, при выходном контроле его обнаружит промышленный металлодетектор или рентген. Такие стяжки, чаще всего, делают ярко-синими, для визуальной контрастности, так как этот цвет не встречается в пищевых продуктах.
Синие стяжки для пищевой промышленности
Также в пищевой промышленности используют стяжки из нержавеющей стали (марки AISI 316 / А4). Применяются они в зонах с агрессивными средами, высокими температурами и при непосредственном контакте с пищевыми продуктами. Такие хомуты не подвержены коррозии, обладают высочайшей прочностью и не выделяют токсичных веществ.
Стяжки, разумеется бывают разной длины и ширины. И рассчитаны на разную нагрузку. Стандартные соотношения ширины и нагрузки для нейлоновых стяжек выглядят так:
Ширина 2.5 мм — предельная нагрузка до 8 кг.
Ширина 3.6 мм — предельная нагрузка до 18 кг.
Ширина 4.6 — 4.8 мм — предельная нагрузка до 22 кг.
Ширина 7.5 — 9.0 мм — предельная нагрузка до 55 — 80 кг.
Самая узкая стандартная кабельная стяжка имеет ширину 1,6 мм. А самая широкая — 12 мм, рассчитана на нагрузку до 114 кг, выпускается длиной до 1 метра.
Специальные виды стяжек
Бывают стяжки с флажком, для маркировки кабелей (на флажок можно сделать наклейку или надпись маркером).
Есть специальные стяжки с монтажным отверстием (или площадкой) под винт/саморез.
Есть стяжки с дюбелем (дюбель-хомут) для крепления кабеля к стене или потолку одной деталью.
Бывают многоразовые стяжки.
Есть и такие, у которых лишний хвостик после затягивания отрывается (отламывается) рукой, без инструмента, что очень удобно при работе на высоте или в стесненных условиях, одной рукой.
А еще бывают стяжки не какой-то определенной длины, а в длинной бобине, у таких замок — это отдельная деталь.
Стяжки применяют и сотрудники спецподразделений, при массовых беспорядках, когда нужно задержать и обездвижить много людей — пластиковыми стяжками могут фиксировать руки и ноги, и ноги к рукам за спиной, уложив нарушителей на землю, чтобы собрать позже. Существуют и специальные наручники-стяжки.
Специальные наручники-стяжки
Полезно знать, что нейлон не любит сухой воздух, стяжки в открытом пакете сохнут (то есть буквально теряют влагу), становятся хрупкими, замок при монтаже легко ломается. Поэтому хорошие стяжки продают и хранят в зип-пакетах. Лайфхак — подержать старые стяжки в воде перед монтажом.
📌 И напоследок — приём старых мастеров при работе на холоде — непосредственно при монтаже можно держать стяжки во рту, стороной замка — так и влажность, и температура не даст замку сломаться.
UPD:
Для Вас, любознательные .
Забыл написать, что в СССР нейлон-6 называли капрон. Поэтому капроновые стяжки и нейлоновые стяжки — это одно и то же.
Этот синтетический полиамидный полимер получают из нефти.
Капрон — название, принятое для нейлон-6 и в России.
Показать полностью
4
Как правильно выбрать пластиковые стяжки: что означает каждый цвет и для чего предназначен1
Пластиковые стяжки стали универсальным крепежным элементом, который применяется повсеместно — от домашних электромонтажных работ до садоводства и промышленных нужд. Эти простые и надежные хомуты используют для фиксации проводов, кабелей, шлангов и других элементов, требующих надежного крепления. Многие покупатели обращают внимание на разнообразие цветов в магазинах, но не все понимают, что это не маркетинговый ход производителей.
Цвет стяжки напрямую связан с её техническими характеристиками и областью применения. Правильный выбор оттенка хомута может существенно продлить срок службы крепления и обеспечить его надежность. Специалисты центра крепежных изделий раскрыли секреты цветовой маркировки и объяснили, когда какие стяжки следует использовать.
Белые пластиковые стяжки представляют собой базовый вариант для использования внутри помещений. Они рассчитаны на работу в условиях нормальной влажности и температуры, где отсутствует прямое воздействие солнечных лучей. Такие хомуты изготавливаются из стандартного пластика без дополнительных защитных добавок, что делает их более доступными по цене. Однако именно отсутствие специальных компонентов ограничивает их применение исключительно внутренними работами.
Черные стяжки кардинально отличаются по составу и предназначены для наружного использования. В их пластиковую основу производители добавляют УФ-стабилизаторы — специальные вещества, которые защищают материал от разрушительного воздействия ультрафиолетового излучения. Без такой защиты обычный пластик на открытом воздухе начинает быстро деградировать, становится хрупким и трескается. Черные хомуты выдерживают не только солнечное излучение, но и температурные перепады, включая морозы. Если белая стяжка на улице может прослужить всего несколько недель, то черная сохранит свои свойства на протяжении многих месяцев и даже лет.
Зеленые стяжки выполняют специализированную функцию маскировки в садовых и ландшафтных работах. Их используют для фиксации поливочных шлангов, подвязки растений к опорам или крепления сеток и укрывных материалов. Зеленый цвет позволяет хомутам органично вписываться в окружающую растительность и оставаться незаметными. Такой подход особенно важен для тех, кто заботится об эстетике приусадебного участка и не хочет, чтобы технические элементы бросались в глаза.
В электромонтажных работах цветные стяжки играют роль маркировки и помогают систематизировать кабельные соединения. Специалисты рекомендуют использовать синие хомуты для фиксации нулевых проводников в силовых электрических сетях. Желтые или зеленые стяжки применяют для заземляющих проводов, что соответствует общепринятой цветовой маркировке в электротехнике. Для фазных проводников подходят красные, белые или черные варианты. Такая система цветового кодирования существенно упрощает обслуживание электрических систем и позволяет быстро идентифицировать назначение того или иного кабеля.
Цветовая маркировка стяжек помогает также отмечать временные соединения или проблемные участки электросети. Например, можно использовать хомуты определенного цвета для обозначения неисправной линии, которая требует ремонта или замены. Это особенно актуально при работе с разветвленными кабельными системами, где легко запутаться в многочисленных проводах. Такой подход повышает безопасность обслуживания и снижает вероятность ошибок при диагностике или ремонте.
Понимание назначения каждого цвета позволяет не только правильно подобрать стяжки для конкретной задачи, но и избежать преждевременной замены креплений. Использование белых хомутов на улице приведет к их быстрому разрушению и необходимости переделывать работу. Напротив, применение черных стяжек с УФ-защитой внутри помещений будет избыточным решением, хотя и не критичным. Профессиональный подход к выбору крепежа демонстрирует компетентность и позволяет создавать долговечные соединения.
Производители пластиковых стяжек постоянно совершенствуют составы материалов, добавляя различные модификаторы для улучшения характеристик. Помимо УФ-стабилизаторов, в состав могут входить антипирены для повышения огнестойкости, пластификаторы для увеличения гибкости при низких температурах и другие добавки. Цвет хомута становится своеобразным индикатором его технических возможностей. При выборе стяжек следует обращать внимание не только на цену, но и на условия эксплуатации, чтобы обеспечить максимальную эффективность и безопасность крепления на долгие годы.
https://share.google/kOtYVnXUS1aKOLWm1
Показать полностью
1