Как фильтр решил, что 5500 км в городе — это уже перепробег
Всем привет. После летней истории с досудебной претензией от производителя масляных фильтров, думаю многие уже поняли, что хобби у меня максимально странное. Так что после очередного ТО я не стал выбрасывать масляный фильтр и решил его вскрыть. Машина Polo. Фильтр RAF FILTER ROF003. Установка этого фильтра была больше экспериментом и спортивным интересом, т.к. по итогам распила нового фильтра внутри он мне не понравился. Но при этом фильтр имел обязательный сертификат соответствия. Решил проверить его в деле, а заодно и понять не слишком ли я требователен к фильтрам и попыткам найти "не хуже оригинала". Откатал я на нем, если верить электронике, 372 дня и 5457 км.
Масляный фильтр пока еще на ДВС
Условия эксплуатации были городские: в пробках почти не стоял, поездки очень короткие, по 3–5 км. Зима для моего региона выдалась относительно мягкой и до -35 и -40 не доходила.
Что изначально мне не понравилось в новом фильтре:
Бумага плотностью 100 гр/м². Она хоть и в пределах ГОСТа, но прям по самой нижней границе (115±15).
Перепускной клапан: давление открытия я рассчитал как 4,32 бар (у оригинала, расчет по той же методике - 2,83).
Сечение аварийного отверстия клапана: 0,64 см² (против 1,43 в оригинале).
Вскрыл корпус резаком для фильтров, осмотрел противодренажный клапан, достал фильтрующий элемент и расстроился. Грязь фильтр определенно собирал равномерно, разница между чистой и грязной стороной видна отчетливо. Внутри складок не нашлось металлической пыли и продуктов износа ДВС. Но бумага фильтрующего блока не только была деформирована, так еще и одна складка оторвана от основания. Типичная картина для фильтра, который вовремя не поменяли. Это финиш, получается, что фильтр, соответствующий современному ГОСТу, средней ценовой категории, на современном авто, сдулся за 5,5 тысяч километров пробега.
С левой стороны, та самая складка ушедшая внутрь и деформированный фильтрующий материал
Она же суть с другого ракурса
Почему поплыли складки, для меня понятно: фильтрующая штора забилась грязью, давление внутри росло, и бумагу мяло, складки складывались, фильтрующая площадь уменьшалась, а давление на единицу площади возрастало. Этакий ящик Пандоры — открыли крышечку, и понеслось.
Фильтрующий материал отработанного фильтра стал хрупкий и достаточно легко рвался
Если честно я такого результата не ожидал и мне очень стало интересно почему он умер так рано. Пробег смешной — всего 5500 км, это половина от обычного городского пробега. Пробую высчитать часы работы ДВС:
Дорога до и с работы: ехать мне в одну сторону 10-15 минут. Будем считать, что это полчаса в день или час за два дня. На 372 дня получается уже где-то 190 часов.
Зимние прогревы: допустим, это тоже заняло по полчаса в день на 3 зимних месяца это ещё 45 часов плюсом.
Итого: только поездками на работу и обратно набегает около 230-240 часов.
Полез в ГОСТ Р 53844-2010 (которому, согласно сертификату, соответствует данный масляный фильтр) посмотреть требования к ресурсу... И выяснил "офигенную новость" про минимальный ресурс отмеченный как "не менее 250 часов или не менее 10 000 км". Видимо, вместе с бумагой по нижнему значению ГОСТ оказался и сам фильтр, и вся моя беда в том, что я, судя по всему, вылез малость за эти "минимальные" 250 часов.
Как я об этом должен был узнать, - хороший вопрос, ведь на самом фильтре ресурс был отмечен как "согласно регламенту ТО". Регламент ТО для моего авто — 15 000 пробега или 372 дня, и других ориентиров в виде какого-то количества часов не указано.
В общем, от использования в дальнейшем этой модели фильтра на своем авто я воздержусь. Фото обоих распилов этого фильтра можно посмотреть в облаке: новый, отработка. Сама таблица с результатами распила новых фильтров выложена у меня здесь.
Как считаете 5500 км - это вообще нормально для масляного фильтра средней ценовой категории?
