Сделано у нас

Проектирование моста выполнил Институт ТатНИПИнефть. А изготовлением и испытаниями композитного пролёта занимался Татнефть-Пресскомпозит.

Чтобы было ясно, в чём соль. Суперджет с самого начала строился с расчётом на западных партнёров, и сердцем его был двигатель совместной с французами разработки. Пока всё шло гладко, нам его охотно поставляли и обслуживали. А как дошло до санкций, эти «надёжные партнёры» свернули и поставки, и сервис – и под вопросом оказался весь самолёт, ведь планер без мотора не летает. А Суперджет – это рабочая лошадка региональных линий, тех самых рейсов между нашими городами, которые без своих бортов попросту исчезнут.

И вот теперь двигатель у Суперджета свой, от первого до последнего винтика. Собрали его на удивление быстро: вся разработка заняла шесть лет – вдвое быстрее, чем такие моторы обычно доводят в мире. В него заложили семнадцать принципиально новых технологий, под серийный выпуск закупили под сотню единиц нового оборудования, тяга у мотора восемь тонн. В июне он получил сертификат типа – официальный допуск возить пассажиров. И этот же двигатель пойдёт на самолёт-амфибию Бе-200, что тушит лесные пожары и садится прямо на воду. За одним этим мотором поднимается целое направление, которое мы закрыли своими силами.

И знаете, что мне здесь нравится больше всего? Суперджет ведь уже было списали вместе с ушедшими французами – решили, что без западных моторов наш авиапром так и застрянет на земле. А наши конструкторы спокойно сели и за шесть лет сделали то, на что у других уходит вдвое больше времени, да ещё и фактически с нуля. Первые моторокомплекты уже едут на авиазавод. Встанут на крыло – и про чужие двигатели для этого самолёта можно будет забыть.

Источники:
https://ria.ru/20260625/rukhlova-2100958012.html
https://iz.ru/2121451/alena-nefedova/rossiya-bolshe-ne-zavisit-ot-importa-pri-proizvodstve-samoletov

Первый электромобиль испытали фронтальным ударом с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч — имитация лобового столкновения. Второй — боковым ударом тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч, что соответствует столкновению с легковым автомобилем.

Боковой тест был отдельным вызовом. У «Атома» нет центральной стойки, поэтому нагрузка перераспределяется на пороги, крышу, двери и силовые элементы пола. Испытание должно было подтвердить, что конструкция работает именно так.

Все прошло по расчётам: подушки и ремни сработали вовремя, шторки закрыли стёкла, батарея осталась целой, двери открылись без проблем даже после фронтального удара. Конструкция с собственной силовой архитектурой, сочетанием высокопрочных сталей, алюминиевых элементов и усилением в зоне дверей и порогов подтвердила надёжность.

Платформа электромобиля разрабатывалась инженерами «Атома» с нуля, и эти испытания стали финальной проверкой перед сертификацией, уточнили в пресс-службе Атом.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ