НПО «Электромашина» (концерн «Уралвагонзавод») создала асинхронный тяговый электродвигатель ЭДБТ1. Он задаёт плавный и надёжный ход современным трамвайным вагонам со 100-процентным низким уровнем пола.
фото: пресс-служба Ростех
Разработку впервые демонстрируют на Международном форуме-выставке «Российский промышленник» в Санкт-Петербурге — на едином стенде Ростеха. Мощность двигателя — 62 кВт, момент на валу — 286 Н·м, КПД — 93%. Столь высокий КПД говорит об энергоэффективности и вносит вклад в снижение эксплуатационных затрат городского электротранспорта, уточнили в пресс-службе Ростеха.
Вытащить подбитую технику с поля боя — задача, за которую экипаж платит жизнями. Одна из главных причин: чтобы закрепить буксирные тросы, военнослужащим приходилось выходить из машины под огнём противника. Именно эту проблему решает модернизированная БРЭМ-80 — бронированная ремонтно-эвакуационная машина на шасси танка Т-80.
фото: пресс-служба Ростеха
Теперь экипаж обходится без выхода наружу. В машине появилась механизированная сцепка — одно из ключевых новшеств. Вероятность ранений снизилась кратно. Вместе с ней обновлённая БРЭМ получила усиленную бронезащиту от кумулятивных снарядов, дронов и осколков артиллерийских боеприпасов, а также радиосредства шестого поколения с помехозащищённой связью.
Связь шестого поколения проверили в условиях радиоэлектронного подавления, а механизированную сцепку — под предельными нагрузками при буксировке тяжёлой бронетехники на пересечённой местности.
Для расчистки дорог, проходов и фиксации на грунте БРЭМ-80 оборудована сошником-бульдозером.
Машина построена на газотурбинном двигателе. Силовая установка запускается при температурах до минус 40 °C за несколько минут — это позволяет применять БРЭМ в любых климатических зонах, включая арктический регион. По тяговым возможностям она в одиночку буксирует не только российскую и советскую, но и более тяжёлую западную бронетехнику. Может тянуть и сразу несколько танков.
«Опыт СВО показал, что эвакуация повреждённых машин — одна из самых опасных задач на передовой. Модернизация БРЭМ-80 была направлена в первую очередь на безопасность экипажа. Механизированная сцепка и новая бронезащита позволяют выполнять работу быстрее и с минимальным риском для жизни экипажа. Серийное производство обновлённых машин уже запущено, техника поставляется в российские войска», — сообщили в Концерне «Уралвагонзавод».
Защиту танков Т-80БВМ от атак беспилотников теперь обеспечивает штатный штурмовой комплект всеракурсной защиты. Его разработал и внедрил в серийное производство концерн «Уралвагонзавод» (в составе Госкорпорации «Ростех»). Ключевой элемент конструкции — высокопрочные стальные тросы.
Раньше подобные экраны делали кустарно: их собирали ремонтные бригады и сами экипажи прямо в зоне боевых действий. Конструкторы УВЗ изучили этот опыт и предложили заводскую альтернативу полевым модификациям.
Комплект закрывает машину со всех проекций. При попадании стальные канаты либо деформируют корпус кумулятивного боеприпаса, либо заставляют его сработать на безопасном удалении от основной брони. Гибкая конструкция при этом не стесняет подвижность танка, не перекрывает обзор экипажу и не мешает работе прицельных комплексов.
В концерне подчёркивают: сохранение жизни и здоровья экипажей, а также живучести боевых машин на поле боя — безусловный приоритет. Предприятие находится в постоянном прямом контакте с военнослужащими на передовой, и оперативная реакция на их запросы позволила в кратчайшие сроки разработать и запустить в производство новый комплект. Заводское исполнение гарантирует строгое соответствие стандартам прочности, весовых нагрузок и эргономики Т-80БВМ. Промышленный комплект прошёл полный цикл заводских испытаний, что исключает избыточную нагрузку на ходовую часть и механизмы машины.
Штурмовой комплект защиты уже поставляется в составе новых партий Т-80БВМ, которые направляются в войска для выполнения специальных задач в зоне проведения СВО. Танки с газотурбинными двигателями подтверждают высокую эффективность, а новая защита существенно повышает их стойкость в условиях современного общевойскового боя.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Федеральная грузовая компания начала тестовую эксплуатацию нового полувагона модели 12-5992 «БАМ». Его разработало Уральское конструкторское бюро вагоностроения (входит в концерн «Уралвагонзавод» Ростеха).
Грузоподъёмность вагона — 151 тонна, объём кузова — 166 кубических метров. Главное преимущество в том, что он позволяет перевозить больше грузов. Например, поезд из 45 таких вагонов берёт 6795 тонн — это на 27,6 процента больше, чем состав из обычных инновационных полувагонов.
При этом для ремонта «БАМа» не нужно перестраивать ремонтные мощности. Вагон обслуживается там же, где и обычные полувагоны. Заместитель гендиректора «Уралвагонзавода» по гражданской продукции Андрей Абакумов пояснил, что разработка использует полужесткую сцепку. Она позволяет собирать поезда с большей массой груза, но при этом техобслуживание и ремонт остаются на существующей инфраструктуре. Испытания подтвердили заявленные характеристики.
«Полувагон „БАМ“ в перспективе будет способствовать решению комплексной задачи РЖД по развитию и повышению провозной способности железнодорожной инфраструктуры на лимитирующих направлениях, прежде всего Восточного полигона», — отметил генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев.
В первых рейсах новые вагоны перевезли техническую соль для нефтяников (по маршруту Пермский край — Удмуртия) и щебень для национального проекта «Инфраструктура для жизни» (с Урала в Поволжье).
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
