Две недели назад я выложил сюда свою программу для ELM327. Спасибо всем: 2000 плюсов, 240 комментариев и куча логов на почту. По ним программа доросла с версии 1.21 до 3.29. Главное, что появилось, — отчёт о поездке, который телефон собирает сам.
Воткнули адаптер, нажали «Старт», бросили телефон на сиденье или на пол — даже для диагностики подвески держатель не нужен. Покатались, нажали «Стоп», и сверху появилась кнопка «Отчёт по поездке». Телефон сам, без интернета, собирает страницу. Её можно открыть в браузере или переслать мастеру в мессенджер: это один файл, откроется где угодно.
«Как бензин?»
Это одна галочка на первом экране. Пока вы едете, программа каждый цикл читает, насколько блок управления убирает зажигание из-за детонации. В отчёте — вывод простыми словами: «Бензин в порядке», «На пределе» или «Проверить». И три числа, по которым удобно сравнивать заправки: откат при спокойной езде, сколько замеров из 10 с откатом под большой нагрузкой и самый сильный откат.
Вот мой кадиллак после одной из заправок: под нагрузкой зажигание убиралось в 5 замерах из 10, до 6,7°, а под нагрузкой мотор за поездку провёл 13 минут. Мотор от этого защищён, но тянет слабее (хотя куда уж казалось бы).
Откат по детонации отдают не все машины. Из присланных его отдают GM и Kia. На остальных отчёт показывает угол зажигания под нагрузкой — его тоже можно сравнивать между заправками. Пришлите лог со своей машины — посмотрю, можно ли достать откат и у неё.
«Ого, занос!»
Это появилось почти случайно. По гироскопу и акселерометру телефона плюс скорости колёс из OBD программа восстанавливает, насколько задняя ось шла боком. Был занос — сразу под верхним блоком отчёта появляется раздел «Ого, занос!». Не было — раздела нет.
Так как вожу я аккуратно, все данные для тестов сгенерил ИИ. Вот, например, один такой занос: левый поворот на 37 км/ч, газ до 78 %, задние колёса крутятся на 28 % быстрее, чем едет машина, — и задняя ось ушла на 17°. Телефон при этом просто лежал в машине.
Автор не рекомендует меряться, кто круче ездит боком: опасно и нехорошо!
Ходовая по датчикам телефона
Амортизаторы, колёса и шины, тормозные диски, ступичные подшипники, кардан, опоры двигателя, гидротрансформатор — по карточке на каждый узел и спектрограмма всей поездки. Выводы делаются сравнением режимов внутри одной поездки, поэтому неважно, где лежит телефон. Это подсказка, куда смотреть, а не диагноз.
Что сделал по вашим просьбам
Wi-Fi-адаптеры и USB-шнурки через OTG.
Дешёвые ELM327 работают лучше.
Старые VAG, примерно до 2012 года: блоки за шлюзом через обычный ELM327.
GM: блоки на однопроводной шине (на CTS это подушки, TPMS и другие) — через адаптер вроде OBDLink MX+. В прошлом посте я писал, что этого нет.
«Скан блоков» для любой марки — для тех, кто любит покопаться.
Честно о границах
Программа только читает и в блоки ничего не пишет, единственное действие — сброс ошибок с подтверждением. Пороги в отчёте — опыт по присланным поездкам, а не заводские допуски: это «на что посмотреть», а не приговор. Только Android.
Где взять
car.rybinskai.ru → «Скачать приложение для Android». Бесплатно, без рекламы. Если машина определилась криво или отчёт врёт, нажмите «Поделиться» вверху и отправьте сессию: лог придёт мне на почту.
Особенно жду логи с Mitsubishi, Volvo, Nissan и Daihatsu: в прошлый раз на них было хуже всего. И кидайте в комментарии скрины «Как бензин?» — интересно, у кого мотор упирается в детонацию.
Скучал, был ИИ и токены :) Хотелось видеть, что происходит в моторе и коробке, а не только стандартный набор PID. В итоге написал свою программу под Android. Делал под свой CTS 2.8, но проверял и на других машинах: Polo, RAV4, Vesta, Solaris, Coupe
Что умеет:
— обычный OBD: все параметры, ошибки, стоп-кадр, готовность мониторов, Mode 06 (там видны пропуски по цилиндрам); — на GM дополнительно: около 45 параметров GM, включая температуру масла в АКПП, и ошибки со всех блоков на HS-CAN (ABS, BCM, коробка и т.д.), а не только с мотора; — вкладка «Топливо»: коррекции, лямбды, УОЗ, детонация, расход, катализаторы; — если ткнуть в параметр, покажет, что это, какая норма и что проверить, если не так; — ошибки расшифровывает на русском, с причинами и симптомами - ДА ТАМ ПРОСТО ВИКИ ВЫШЛА, ВАЩЕ ТОП! — всё пишет в лог, лог отправляется одним zip; — марку и модель берёт из VIN. В базе около 250 моделей, для них указано, где разъём, и есть команды производителя.
Программа только читает. В блоки ничего не пишет, никаких сессий и доступов. Может только сбросить ошибки (проверено, чужая тачка не сгорела).
Нужен Android и ELM327 по обычному Bluetooth.
Чего не умеет: на CTS подушки, приборка, климат и TPMS висят на другой шине (SW-CAN), через ELM327 их не видно, нужен OBDLink MX+ или что-то похожее. На старых машинах с K-line только стандартный OBD.
Недорогой ELM327 у меня уже есть, поэтому покупать еще один сканер ради чтения Check Engine смысла не было. ThinkDiag 2 я выбирал с пониманием, что по своим возможностям он находится гораздо ближе к профессиональным мультимарочникам. Хотелось получить доступ к блокам автомобиля, активным тестам, адаптациям и сервисным функциям, но без отдельного диагностического планшета. После проверки на Chevrolet Cruze LT 2019 покупкой я остался доволен.
Внешний вид
По самому ThinkDiag 2 трудно догадаться, сколько всего он умеет. Это небольшой прямоугольный модуль из красного пластика, по верхней части и бокам которого проходит черная резиновая накладка. Она вставлена в пазы и сидит практически заподлицо с корпусом. С обеих сторон расположены одинаковые информационные наклейки и по три светодиодных индикатора, поэтому положение сканера после подключения ни на что не влияет. Кабель OBD II съемный, для него сверху сделан утопленный многоконтактный разьем.
Такой вариант нравится больше адаптеров, которые целиком вставляются в OBD II и потом торчат из диагностического разьема. Особенно если сам разьем расположен возле ног водителя. ThinkDiag 2 подключается кабелем, поэтому корпус можно спокойно убрать в сторону. В коробке кроме сканера лежат сам кабель, короткая инструкция и жесткий чехол. Аккумулятора внутри нет, отдельное питание тоже не требуется: все необходимое устройство получает от автомобиля.
Собственного экрана у ThinkDiag 2 нет. Для меня это скорее достоинство. Профессиональные комплекты обычно продаются вместе с планшетом, что удобно для автосервиса: достал готовый комплект и пошел работать. Но дома мне еще один Android-планшет, купленный вместе со сканером, не нужен. Телефон уже есть, планшет тоже. Сегодня можно провести быструю диагностику со смартфона, а если предстоит долго разбираться с параметрами и графиками, взять устройство с большим экраном. Через несколько лет телефон или планшет можно заменить, сам ThinkDiag 2 от этого не устареет.
Тестирование
ThinkDiag 2 я тестировал на Chevrolet Cruze LT 2019. Сначала запустил полное сканирование автомобиля. Программа последовательно опросила двигатель, коробку передач, ABS, кузовную электронику, подушки безопасности, электроусилитель руля, климатическую систему, комбинацию приборов и остальные доступные блоки. На моем Cruze можно отдельно зайти в ECM, TCM, EBCM, BCM, SRS, PSCM, климат, комбинацию приборов и TPMS. Внутри каждого блока находятся собственные ошибки, параметры, стоп-кадры, сведения об ЭБУ и доступные для него сервисные операции.
Примерно такого доступа я от ThinkDiag 2 и хотел. Здесь нет истории про то, как я купил маленький Bluetooth-адаптер и внезапно обнаружил внутри профессиональный сканер. Я изначально выбирал его именно из-за этих возможностей. Интереснее было проверить другое: насколько хорошо все это работает на реальной машине и не окажется ли половина функций фигней. На Chevrolet Cruze проблем с этим у меня не возникло. Нужные блоки открывались, данные читались, активные тесты выполнялись.
Начал с простой операции - сброса интервала замены масла. ThinkDiag+ показывает текущий остаточный ресурс, выполняет сброс, а затем предлагает указать процент, который нужно записать обратно. Не обязательно выставлять 100%. Если обслуживание выполнили раньше срока, можно задать другое значение. Сама процедура нехитрая, но уже после нее заметна разница с простыми OBD II приложениями, где работа обычно заканчивается чтением и удалением ошибок.
Дальше посмотрел сервисные функции двигателя. В моем случае доступны обучение датчика положения педали тормоза, обучение изменения положения коленчатого вала и сброс сохраненных параметров. Запускать подобные процедуры ради проверки я не стал. Они нужны после определенных ремонтных работ, когда контроллеру требуется заново записать исходные значения. Перед запуском ThinkDiag+ показывает условия выполнения процедуры. Тут уже лучше сначала разобраться, что именно собираешься сделать, и только потом нажимать кнопку.
В BCM нашлись отдельные операции со стеклоподьемниками. Передние и задние двери разделены, поэтому сброс или повторное обучение выполняются для нужного стекла. После ремонта механизма, замены моторедуктора или сбившегося автоматического режима это вполне рабочий инструмент, а не функция на один раз. С TPMS похожая ситуация. ThinkDiag 2 видит зарегистрированные идентификаторы датчиков, дает доступ к процедурам обучения, позволяет выбрать тип шин и заданное давление. При этом радиочастотный активатор он не заменяет. Если при привязке конкретный датчик нужно разбудить возле колеса, понадобится отдельное устройство. Через ThinkDiag 2 выполняется часть процедуры, связанная с электронным блоком автомобиля.
Понравились потоковые данные. Смотреть можно далеко не один двигатель: доступны коробка передач, ABS, кузовной блок, климат и другие системы. Нужные параметры выбираются вручную, значения меняются в реальном времени, их можно вывести на график. Для проверки парктроников это оказалось удобно. Я открывал показания каждого датчика отдельно и приближал препятствие. Расстояние менялось сразу. Если один датчик перестанет отвечать либо начнет выдавать явно неправильные значения, найти его таким способом намного проще, чем проверять работу парктроников на слух.
1/22
Но одна из самых полезных вещей в ThinkDiag 2 для меня - активные тесты. На Cruze я принудительно включал наружное освещение, дворники, мультимедиа и другие доступные исполнительные механизмы. Сканер отправляет команду непосредственно в нужный блок, и этим уже можно пользоваться при поиске неисправности. Например, фара не включается обычным переключателем. Запускаем ее через сканер. Если загорелась, сама фара и исполнительная часть цепи способны выполнить команду, поэтому дальше имеет смысл разбираться с управлением. Если реакции нет, проверяем питание, проводку, разьемы и сам узел. Со дворниками, замками и другими механизмами принцип тот же.
Вот за такие вещи мне ThinkDiag 2 и нравится. Код ошибки сам по себе часто дает только направление поиска. Возможность посмотреть реальные параметры блока и тут же дать команду исполнительному механизму позволяет проверить предположение, а не разбирать машину наобум. При чтении ошибок тоже выводится дополнительная информация. Для части неисправностей видно, активна ошибка сейчас или нет, появлялась ли она в текущем цикле зажигания, сохранялась ли раньше и запрашивает ли блок включение контрольной лампы. Стоп-кадры позволяют посмотреть условия, при которых код был записан.
Есть и служебные данные ЭБУ: диагностический адрес, номера деталей, версия программного обеспечения, дата программирования и другие идентификаторы. Вообще в них вряд ли будешь заходить, но после ремонта или замены электронного блока они уже полезна: можно проверить, какой модуль установлен и как его определяет автомобиль.
Поэтому сравнение ThinkDiag 2 с дешевыми ELM327 кажется бессмысленным. У них разные задачи. ELM327 отлично подходит, если нужно посмотреть двигатель, считать код неисправности или вывести несколько стандартных параметров. ThinkDiag 2 работает с электронной архитектурой автомобиля гораздо глубже. На моем Cruze я выбираю конкретный блок, смотрю его данные, запускаю тесты и получаю доступ к предусмотренным производителем процедурам.
Есть вещи, которые надо учитывать. Количество функций зависит от автомобиля. Наличие определенного пункта в ThinkDiag+ еще не означает, что точно такая же процедура будет доступна на другой марке, модели или даже другом блоке. Все описанные здесь проверки я проводил на Chevrolet Cruze LT 2019. Еще один момент - перевод. В ThinkDiag+ попадаются формулировки, над которыми приходится подумать. При просмотре параметров это максимум раздражает, а перед адаптацией или сбросом лучше несколько раз убедиться, что команда понята правильно.
ThinkDiag 2 и XDiag
У ThinkDiag 2 есть еще одна особенность, которую я учитывал ее еще при покупке. Штатное приложение работает по подписке. Когда моя подписка закончится, продлевать ее я пока не планирую (хотя оно продолжит работу). Вместо этого хочу перепрошить адаптер для работы с XDiag.
Здесь есть принципиальная разница между установкой очередного приложения на телефон и переходом на XDiag. Для совместимого ThinkDiag 2 используется другая прошивка адаптера. У XDiag опубликованы BOOT-файлы непосредственно для ThinkDiag 2 и DBScar VII, а также отдельная инструкция по прошивке ThinkDiag 2. В зависимости от аппаратной версии процедура может потребовать программатор ST-Link. Поэтому перед прошивкой сначала нужно проверить конкретный экземпляр и его совместимость, а не брать первую попавшуюся инструкцию из интернета. Это уже стороннее ПО, Thinkcar такой вариант использования не поддерживает.
Зачем вообще это делать? После прошивки ThinkDiag 2 начинает использовать с диагностическую платформу XDiag. Она работает в том же привычном для профессиональной диагностики формате: выбирается автомобиль, затем нужный электронный блок, после чего доступны диагностические данные и предусмотренные для этой машины операции. Сама XDiag поддерживает работу в том числе с адаптерами семейства Launch DBScar, а ThinkDiag 2 фигурирует у разработчиков XDiag как поддерживаемое устройство.
И вот здесь маленький ThinkDiag 2 становится большим профессиональным сканером. Я бы не писал, что после прошивки он буквально превращается в Launch X431: у профессиональных комплексов Launch есть разные аппаратные версии, дополнительные модули, аксессуары и собственная экосистема. Но по самому сценарию диагностики и доступу к автомобильным системам разница становится очень небольшой. По сути, получается компактный адаптер, с которым можно работать через обычный Android-смартфон или планшет, используя программную платформу профессионального класса.
Такой вариант даже интереснее готового Launch с фирменным планшетом. Захотел работать с телефона - взял телефон. Нужна большая диагональ - открыл XDiag на планшете. Через несколько лет старый планшет начнет тормозить, его можно заменить. Не придется менять весь комплект из-за того, что встроенная в него Android-часть состарилась быстрее самого диагностического интерфейса.
Пока у меня действует штатная подписка ThinkDiag+, смысла торопиться с прошивкой не вижу. Родное приложение работает, нужные мне функции на Cruze доступны, сам сканер меня устраивает. Когда подписка закончится, тогда и займусь XDiag. Для меня это запланированное продолжение использования ThinkDiag 2, а не эксперимент из любопытства.
Заключение
ThinkDiag 2 я покупал не как дорогую замену ELM327. Мне нужен был небольшой мультимарочный сканер, который нормально работает с электронными блоками автомобиля, умеет запускать активные тесты и дает доступ к сервисным процедурам. На Chevrolet Cruze LT 2019 он это делает. Больше всего оценил работу с потоковыми данными и возможность принудительно запускать исполнительные механизмы. Когда ищешь неисправность, это гораздо удобнее, чем очередная страница с десятками считанных кодов.
При простой диагностике двигателя особой магии нет. Если задача заключается в том, чтобы пару раз в год прочитать Check Engine, ELM327 за гораздо меньшие деньги сделает практически то же самое. Покупить ThinkDiag 2 имеет смысл тогда, когда нужно идти дальше двигателя и работать с ABS, SRS, коробкой, BCM, климатом, TPMS и другими электронными системами.
В общем, менять ThinkDiag 2 на профессиональный комплект смысла большого нет. Сканер мне нравится, возможностей хватает, а отсутствие фирменного планшета я считаю плюсом. Пока работает штатная подписка, буду пользоваться ThinkDiag+. Потом планирую прошить адаптер под XDiag. Вот после этого связка ThinkDiag 2 с телефоном по логике работы подойдет к профессиональному Launch совсем близко.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Дисклеймер. ELM327 — зарегистрированный продукт компании ELM Electronics. Эта серия описывает самостоятельную реализацию совместимого командного интерфейса в учебных целях и не является оригинальной микросхемой ELM Electronics. Проект не предназначен для коммерческого использования под именем «ELM327».
Вводная статья: зачем читать эту серию и что мы будем строить
OBD-II: главный диагностический разъём современных легковых автомобилей
Если вы когда-нибудь приезжали на техосмотр или к механику, вы, скорее всего, видели, как он достаёт небольшое устройство, вставляет его под торпедо и смотрит в ноутбук. Этот разъём — OBD-II (On-Board Diagnostics, версия II). С 1996 года он обязателен для всех легковых автомобилей, продаваемых в США, с 2001 — для бензиновых, а с 2004 — для дизельных легковых в Европе (стандарт EOBD). Сегодня OBD-II / EOBD присутствует в подавляющем большинстве легковых автомобилей на ключевых рынках. Грузовики, автобусы и спецтехника — отдельная история: у них другие разъёмы (9-pin Deutsch), другие протоколы (J1939), другое напряжение борт-сети (24 В) и другие требования к защите.
Через этот разъём можно прочитать коды ошибок (те самые «check engine»), посмотреть живые данные с датчиков — обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, давление турбины, лямбда-зонды, скорость — и даже сбросить ошибки после ремонта.
Звучит просто. Но внутри — несколько несовместимых друг с другом протоколов, которые появлялись в разное время у разных производителей. CAN, K-line, J1850, ISO 9141 — каждый требует своего физического уровня, своей процедуры инициализации, своего формата кадров.
Именно поэтому появился ELM327.
Что такое ELM327
ELM327 — это микросхема канадской компании ELM Electronics, выпущенная в начале 2000-х. Внутри — маленький микроконтроллер с прошивкой, которая:
Принимает простые текстовые команды через UART — так называемые AT-команды (по аналогии с модемами Hayes)
Транслирует их в нужный протокол шины автомобиля
Возвращает ответ тоже в виде читаемых ASCII-строк
Диагностическая программа на телефоне или ноутбуке не знает ничего про CAN или K-line. Она просто отправляет строку 0100\r (запрос PID 00, поддерживаемые параметры) и получает обратно что-то вроде 41 00 BE 3E B8 10\r\n>. ELM327 берёт на себя всю грязную работу с шиной.
Команды ELM327 — это отдельный небольшой язык. Несколько примеров:
Команда Смысл ATZ Сброс адаптера ATI Версия прошивки ATSP6 Установить протокол ISO 15765-4 CAN 11-бит 500 кбит/с ATH1 Включить заголовки фреймов 0100 Отправить OBD запрос: поддерживаемые PID 01-20
Всего спецификация ELM327 v2.3 определяет более 100 AT-команд и 13 протоколов шин. Наша реализация охватывает набор команд, достаточный для прохождения ELM Scan Adapter Validator и работы целевых диагностических приложений.
Проблема: значительная часть дешёвых «ELM327» на рынке — клоны с неполной реализацией
Поищите «ELM327 Bluetooth» на любом маркетплейсе. Дешёвые Bluetooth-адаптеры стоят на порядок дешевле профессиональных устройств (OBDLink, Kiwi), но значительная часть из них — клоны на дешёвых микроконтроллерах с частичной реализацией протокола. Это не оригинальная микросхема ELM Electronics.
Типичные проблемы клонов:
Поддерживают только CAN, на K-line машинах не работают вообще
Сообщают версию ELM327 v1.5 или v2.1, хотя реализация неполная
AT-команды возвращают мусор или не работают вовсе
Теряют соединение по Bluetooth под нагрузкой
Не сохраняют настройки между сессиями
Профессиональные адаптеры (Kiwi 3, OBDLink MX+) существенно дороже, но содержат нормальную прошивку. Их недостаток: прошивку нельзя изменить под свои нужды.
Зачем писать своё
Причина 1: Понять, как это работает
Диагностика — это не магия. Это конкретные протоколы с конкретными тайм-аутами и процедурами. Написав адаптер с нуля, вы будете точно знать, почему машина не отвечает, почему инициализация занимает 3 секунды, что значит «BUS INIT: ERROR».
Причина 2: Полный контроль
Хотите поддержку нестандартных PID? Особый формат вывода? Логирование на SD-карту? Всё это невозможно в закрытых устройствах, но тривиально, когда прошивка ваша.
Причина 3: Bluetooth-адаптер со своей идентификацией
Если вы разрабатываете диагностическое приложение, вам нужен адаптер с предсказуемым поведением. Свой адаптер = отсутствие сюрпризов от обновлений стороннего firmware.
Причина 4: Учебная задача мирового класса
Реализация ELM327 затрагивает практически все аспекты embedded-разработки: прерывания, UART, CAN, bit-banging, EEPROM, конечные автоматы, тайминги на уровне микросекунд, совместимость протоколов. Лучшей учебной задачи для начинающего embedded-разработчика трудно придумать.
Что мы будем строить
В этой серии мы разберём готовую рабочую ELM327 v2.3-совместимую прошивку, написанную на C для микроконтроллера PIC18F25K80 в среде MPLAB X / XC8.
Прошивка реализует:
ELM327 v2.3-совместимый набор AT-команд, достаточный для прохождения ELM Scan Adapter Validator и работы целевых приложений
ISO 15765-4 (CAN OBD) — 11/29-бит, 500/250 кбит/с, включая ISO-TP многофреймовый обмен
ISO 9141-2 — 5-baud slow init, K-line
ISO 14230-4 (KWP2000) — fast init и 5-baud init
SAE J1850 PWM и VPW — логика протокола реализована в коде; требует отдельного физического уровня (MC33390 и аналоги), не входит в базовый BOM
SAE J1939 — программная поддержка CAN 29-бит кадров; для грузовиков нужна аппаратная версия под 24 В и 9-pin Deutsch разъём
Bluetooth через модуль HC-05 с автонастройкой (Android/Windows; для iOS нужен BLE или Wi-Fi модуль)
Полное сохранение настроек в EEPROM
Диагностические счётчики и отладочные команды
Прошивка проходит тест совместимости ELM Scan Adapter Validator (ELM 2.3). В последней главе подробно разберём результаты тестирования, что именно проверялось и какие незначительные расхождения с оригинальным поведением остаются (они не мешают работе целевых приложений).
Требуемые знания
Серия рассчитана на начинающих embedded-разработчиков. Мы предполагаем, что вы:
Знаете основы C (указатели, структуры, битовые операции)
Слышали про микроконтроллеры и регистры периферии
Имеете общее представление о том, что такое UART и SPI
Знания CAN, K-line, J1850, ISO-TP не требуются — мы объясним каждый протокол с нуля, начиная с физического уровня.
Что вам понадобится для практики
Готовый dev-kit (собранная плата с PIC18F25K80, TJA1050, K-line драйвером и HC-05) доступен для приобретения — подробности в комментариях к статье.
Компонент Примечание PIC18F25K80 Основной МК. Доступен в DIP-28 PIC18F26K80 Альтернатива с большей Flash TJA1050 CAN трансивер Драйвер K-line (LIN) Например, L9637D или TJA1020 HC-05 Bluetooth модуль PICkit 3/4 Программатор MPLAB X + XC8 Бесплатный компилятор OBD-II J1962 male connector или пиг-тейл Для подключения к машине
Структура серии
# Статья Тема 0 Эта статья Обзор серии 1 Глава 1 Выбор железа и конфигурация МК 2 Глава 2 Архитектура прошивки: главный цикл, ISR, структуры 3 Глава 3 UART и Bluetooth: буферизация и автонастройка HC-05 4 Глава 4 Таймеры, EEPROM и системные утилиты 5 Глава 5 CAN шина: инициализация, отправка, приём, фильтры 6 Глава 6 ISO-TP: многофреймовый обмен поверх CAN 7 Глава 7 K-line: ISO 9141 и KWP2000 от физики до протокола 8 Глава 8 J1850 PWM и VPW 9 Глава 9 Диспетчер протоколов и OBD-запросы 10 Глава 10 Парсер AT-команд 11 Глава 11 Тестирование совместимости с ELM327
Полный исходный код со схемами и проектом MPLAB X будет опубликован в последней статье серии.
Ребят, всем здарова! Мало кто хорошо разбирается в автоэлектрике и автодиагностике, НО знать базовые вещи для себя надо. И это очень важно, особенно зимой и особенно на трассе, чтоб не замерзнуть.
1) При отказе любого оборудования первым делом смотрим предохранители. Советую всем распечатать на формате А4 схему блока предохранителей на свой авто. В некоторых автомобилях таких блоков может быть несколько, распечатайте на все блоки. Цена вопроса максимум 100 рублей, а в случае неисправности будете знать какой предохранитель смотреть. Не у всех есть книжки с инструкциями, а связи или зарядки на телефоне иногда может не быть. Также советую распечатать схему блоков реле - это тоже очень важно.
2) Обзаведитесь самым простым мультиметром для замера напряжения. Стоит порядка 500-1000 рублей. Если под рукой нет схемы блока предохранителей, то здесь спасет мультиметр, НО проверять придется каждый предохранитель, а это время. ЗАПОМНИТЕ! Кузов автомобиля, где есть голый металл, в большинстве автомобилей - это МИНУС, а все ПРЕДОХРАНИТЕЛИ в большинстве автомобилей - это ПЛЮС. Поэтому черный щуп на кузов, а красным тыкаем в КАЖДЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ для проверки. Если напряжение в районе 11-14 вольт, то предохранитель исправен. Также можно вытащить предохранитель и проверить его в режиме прозвонки. Для этого берём 2 ножки предохранителя, ставим мультиметр на прозвонку, одним щупом на одну ножку, вторым на вторую, если пищит, значит исправен. По поводу пользования мультиметром советую почитать инструкцию. В авто постоянное напряжение 12 вольт. 3) Если неисправно оборудование, дело может не только в предохранителе. На примере вентилятора печки. Можно попробовать снять разъем с него и мультиметром замерить напряжение на 2 контактах, если напряжение есть, значит проблема в самом моторчике вентилятора. Здесь вы будете бессильны, лучше отдать на диагностику знающим людям. Работает и с другим оборудованием: обогрев заднего стекла, моторчик стеклоочистителей, моторчик омывателя лобового стекла и т.д.
Все картинки взяты из инета
4) Купите самую дешманскую диагностику для своего авто - ELM327. Стоит 500-1000 рублей. Для сканирования всех систем и всех блоков НЕ ПОДОЙДЕТ, а вот отсканировать двигатель, иногда коробку и ABS эта синяя штука может. Программы для сканирования: Android: OpenDiag Mobile, inCarDoc, Torque Lite IOS: Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile После чтения ошибок, хотя бы поймете в каком направлении копать. Если ошибок нет, то лучше обратиться также к знающим людям. Также диагностика иногда выдает просто коды ошибок без доп. информации, здесь лучше обратиться к Гуглу. Написать номер ошибки и Марку своего авто.
5) Всегда возите с собой хотя бы 1 катушку зажигания и 1 свечу. Места занимает мало, а проблема в большинстве случаев именно в них. Если при диагностике ELM 327 в ошибках показывает пропуски по ПЕРВОМУ цилиндру, сделайте самое простое - перекиньте катушку и свечу на ВТОРОЙ цилиндр. Сделайте снова диагностику, если проблема перейдет на ВТОРОЙ цилиндр, то дело именно в этой катушке или в этой свече.
6) Если Вам кажется, что генератор не дает достаточное напряжение и аккумулятор часто разряжается, НИКОГДА НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ ЕГО СКИДЫВАНИЕМ КЛЕММЫ С АККУМУЛЯТОРА НА ЗАВЕДЕННОМ АВТО. Аккумулятор - это большой конденсатор, и он гасит скачки напряжения. При снятии клеммы напряжение может вырасти до 20 вольт, а это чревато сгоранием электрооборудования. Возьмите мультиметр и замерьте напряжение на заведенном авто на аккумуляторе. Должно быть от 13.8 до 14.4 вольт. И это самый надежный способ.
Современные автомобили обладают сложной электроникой, которая контролирует и управляет различными системами и узлами автомобиля. Возможность самостоятельно диагностировать и исправлять ошибки в электронике автомобиля становится все более важной для владельцев транспортных средств. В данном обзоре мы рассмотрим компактный автомобильный диагностический сканер FNIRSI FD10 (OBD2), приложение для подключения и его возможности. Модель FNIRSI FD10 представляет собой компактный сканер с беспроводным интерфейсом, который подключается к диагностическому разъему автомобиля OBD2, позволяет владельцу получить доступ через приложение на смартфоне к информации о состоянии различных систем автомобиля.
Сам по себе сканер относится к разряду компактных и беспроводных. Своего дисплея не имеет, аккумуляторной батарейки нет, работает через смартфон. Это дешево, эффективно (со смартфона можно сразу загуглить расшифровку DTC-кода) и просто удобно (можно сразу же сделать скриншот параметров и сбросить в вацап данные своему мастеру-диагносту). Выбирал эту модель, не в последнюю очередь, из-за возможности просмотра показаний сенсоров в реальном времени в приложении для смартфона, которое поставляется вместе со сканером. Всю информацию со сканера можно посмотреть в смартфоне.
Диагностический сканер FNIRSI FD10 позволяет находить коды ошибок, проверять неисправности и устранять ошибки из памяти электронного блока управления. Данную модель выбрал, так как нужна более стабильная работа, чем при диагностиках с использованием ELM327, а также из-за компактного размера. Сканер FNIRSI реально маленький. Это позволяет его хранить непосредственно в автомобиле. Есть возможность всегда держать его подключенным к диагностическому разъему автомобиля, периодически проверяя состояние систем. Такой способ дает возможность быстро реагировать на возможные проблемы, особенно в случае возникновения ошибки на дороге.
Предназначен данный автомобильный сканер для диагностического разъема автомобиля OBD2. Разъем стандартный, подходит к большинству автомобилей, а сам корпус сканера чуть-чуть больше по размерам, чем разъем OBD2. Если у вас диагностический разъем спрятан под панелью, то такой сканер поместится и не будет мешать, даже при движении. Для работы не требует внешнего питания или установки батареек/аккумуляторов — необходимое напряжение сканер берет из самого диагностического разъема автомобиля OBD2. Для подключения к смартфону используется Bluetooth V5.1. Есть и индикация наличия питания — подсветка центральной панели в корпусе.
В плане подключения автосканера все довольно просто. Ищем универсальный диагностический разъем, который присутствует практически во всех современных типах автомобилей. Ходят слухи, что после 2000 года все автомобили оснащаются подобным разъемом, но могут поддерживать только определенные протоколы. Благо, модель FNIRSI FD10 мультимарочная и поддерживает, примерно, десяток протоколов обмена. Сам разъем нужно поискать в районе рулевой колонки, в районе блока предохранителей. Подключаем автосканер к разъему. С ориентацией не ошибетесь, сам разъем напоминает вид широкой трапеции и вставить его «наизнанку» просто не получится. В разъеме присутствуют контакты «массы» и «плюс» для питания самого сканера — начинает светиться красная светодиодная подсветка букв на корпусе.
Использование диагностического сканера особенно удобно перед длительной поездкой или при покупке автомобиля с рук. Благодаря сканеру FNIRSI FD10, владелец автомобиля всегда может самостоятельно оценить состояние автомобиля, убедиться в его исправности и избежать неприятных сюрпризов на дороге. Для просмотра данных об автомобиле используется приложение YMOBD, версии которого существуют как для операционных систем Android, так и для смартфонов на базе iOS. При первом подключении (при включенном зажигании) сканер добавляет автомобиль в базу — можно указать модель, происходит считывание VIN-номера автомобиля. Далее доступен ряд функций, таких как просмотр статистики, просмотр датчиков в режиме реального времени, сканирование ошибок и другие. Предусмотрена обратная связь с разработчиком, а также справка по использованию приложения и самого диагностического сканера.
1/3
Одним из главных преимуществ диагностического сканера является возможность просмотра показаний сенсоров в реальном времени. Это позволяет владельцу автомобиля отслеживать работу различных систем и компонентов автомобиля, что особенно полезно при поиске неисправностей. Особенно удобно, если закрепить смартфон на панели, а в настройках приложения выбрать несколько (до 6) интересующих вас показателей. В моем старом автономном автосканере явно не хватало подобной функции.
Собственно говоря, запускаем пункт «Поиск кода неисправности», ждем окончания диагностики и смотрим отчет. Автомобиль должен быть заведен, если только подать зажигание ряд сенсоров не будет работать должным образом. Можно посмотреть стоп-кадр данных с датчиков (полезно при диагностике кислородных сенсоров), поток данных в реальном времени и так далее.
Одна из обнаруженных ошибок — сигнал о несвоевременном срабатывании муфты. На панели появляется практически постоянно после момента запаздывания и сильно раздражает. Достаточно сбросить ошибку с помощью сканера, и ошибка больше не появляется (до следующего запаздывания). Данная ошибка не относится к разряду критичных, несмотря на подобное отображение «Отказ» на панели управления автомобиля. Сбрасываем. Кстати, повторное сканирование ошибку уже не показало.
А вот обнаруженная ошибка Р0140 оказалась критичной. Без замены (обслуживания) датчика кислорода убрать эту ошибку не получится — простой сброс не поможет. Причина может быть как в самом датчике, так и в проводке. Перед заменой стоит обратить внимание на то, какой именно сенсор выдает данный DTC-код (первый или второй лямбда зонд).
Таким образом, использование автомобильного диагностического сканера, такого как FNIRSI FD10 (OBD2), позволяет владельцу автомобиля сэкономить время и деньги, обеспечивая возможность самостоятельно проводить диагностику и устранять незначительные неисправности. Благодаря такому инструменту, владельцы автомобилей могут быть более независимыми и уверенными в состоянии своего транспортного средства. Преимущество подобных сканеров — это простота использования и невысокая стоимость. Купить автосканер FNIRSI за 992 рубля. Купить автосканер FNIRSI за 1070 рублей. Купить автосканер FNIRSI за 1177 рубля (официальный магазин).
Модель FNIRSI FD10 не новая, уже давно на рынке и проверена временем. Есть и другие удобные OBDII сканеры, позволяющие выполнить кодирование и разблокировку функций автомобиля, например: Купить автосканер Vgate iCar Pro Купить автосканер Rokodil ScanX Компактный размер позволяет хранить диагностический сканер в бардачке или держать постоянно подключенным в разъеме OBD2. Пользоваться действительно просто. Самое главное — можно довольно быстро и своими руками проверить ошибки и коды неисправностей автомобиля. Единственное замечание — приложение имеет ошибки перевода на русский язык. Это не особенно критично, да и возможно будет устранено в будущем. Приобрести можно по ссылкам:
Этот пост написан от души и на основании собственного опыта. Но в соответствии с требованиями п. 1 ст. 18.1 Закона от 13.03.2006 № 38 "О Рекламе" ссылки требуется промаркировать, поэтому:
