alko18

На всякий случай напомню, что до 1960 года Кипр был британской колонией, так что вопросов "откуда он там взялся", особо не возникает.

Автомобиль выпускался компанией Standard Motor Company с 1955 по 1958 год.
ТТХ:

Размеры - Д х Ш х В: 4369 мм х 1714 мм х 1562 мм
Двигатель - бензиновый, рядный 4х цилиндровый, объём 2.1 л (2088 куб.см) мощностью 68 л.с. (51 кВт)
КПП - механическая трёхскоростная с переключением на рулевой колонке.
В качестве опций предлагался отдельный овердрайв для второй и третьей передачи, впоследствии появилась и 4х скоростная механическая коробка с напольным рычагом.
Подвеска - передняя независимая на витых пружинах, задняя рессорная.
Тормоза - барабанные, с гидроусилителем

Автомобиль имел сиденья диванного типа, вместимость - 6 человек, по три в каждом ряду. В базе оснащался печкой и кондиционером, опционально предлагались радио, двухцветная окраска и кожаный салон.

По результатам тестирования, проведённого английским журналом The Motor в 1956 году, автомобиль с опциональным овердрайвом показал максимальную скорость 134,7 км/ч, разгон до 60 миль в час (97 км/ч) - 21,7 сек., расход топлива - 10,9 л на 100 км. Стоил этот автомобиль £998.

Немного об истории модели. Первое поколение (Phase I) было разработано в 1945 году и вышло в продажу в конце 1947 года. Это был первый послевоенный автомобиль Standard Motor Company. Имя Vanguard было позаимствовано (с разрешения командования флота) у британского линкора, спущенного на воду в 1944 году и ставшим флагманом британского флота.
Маркетологи посчитали, что громкое имя, связанное с победоносным флотом, привлечёт покупателей из числа ветеранов недавней войны. Предполагалось, что автомобиль будет продаваться не только внутри страны, но и пойдёт на экспорт. Сборка была налажена в нескольких странах - Новой Зеландии, Австралии, Швеции (тогда праворульной).
Всего с 1947 по 1958 год вышло три поколения модели. На фото как раз представитель последнего поколения.

Сама компания Standard Motor Company, существовашая с 1903 года, в 1960 году была куплена компанией Leyland Motors, впоследствии после ряда слияний, национализаций, приватизаций бренд Standard Motor (в числе других, принадлежавших Rover) был куплен компанией BMW в 1994 году.
Сейчас бренд принадлежит частной английской компании British Motor Heritage, специализирующейся на восстановлении английских классических автомобилей по старым технологиям.

Интересная машинка, выпускавшаяся с 1970 по 1976 год.
Встречена в Риме, номера, видимо, аутентичные.

ТТХ:
Двигатель V8, 2,6 л, 200 л.с.
КПП ZF механическая, пятиступенчатая
Максимальная скорость 220 км/ч
Длина 4.22 m
Ширина 1.672 m
Высота 1.205 m
Колёсная база 2.35 m
Снаряжённый вес 1,270 kg

В качестве доп. оснащения за отдельные деньги предлагались электростеклоподъёмники, кондиционер и окраска "металлик".

Ну, и немного истории для интересующихся. Прототип автомобиля был разработан ателье Bertone по заказу Alfa Romeo для представления на всемирной выставке Expo-67, проходившей в Монреале (интересно, что изначально выставку планировали провести в Москве, но правительство СССР передумало и отказалось от этого мероприятия. А могла бы быть Alfa Romeo Mosca).
Собственного названия автомобиль не имел, просто Alfa Romeo. Реакция публики на автомобиль была положительной, потому решено было создать серийный автомобиль на основе прототипа. С названием решили не мудрить, и использовать уже "прилипшее" к прототипу прозвище "монреальский". Что интересно, Alfa Romeo не стала сертифицировать автомобиль для продажи в США и Канаде, так что в Монреаль серийная машина так и не попала.
Особо большой популярностью автомобиль не пользовался в силу высокой цены (В Великобритании машина стоила дороже Jaguar E-Type и Porsche 911.), но устойчивый спрос был, пока не грянул топливный кризис 1973 года, снизивший спрос на прожорливые машины. В 1976 году производство машины было свёрнуто, последние экземпляры распроданы в 1977 году. Всего было выпущено примерно 3900 экземпляров.

Отдельно стоило бы рассказать о создателе этой машины, Марчелло Гандини. Он пришёл в компанию Бертоне в 1964 году. Нуччо Бертоне поставил его учеником-пощником шеф-дизайнера компании Джорджетто Джуджаро, а уже в 1965 году, после ухода Джуджаро, Гандини занял его должность. Ему было 27 лет.
Первым автомобилем, который он создал в Бертоне, стал Lamborghini Miura. На создание машины с чистого листа ушло 3 месяца.
За 15 лет работы в компании Bertone Гандини создал десятки автомобилей, в том числе все Lamborghini тех времён, Lancia Stratos, BMW 5 серии (Е12), Audi 50 / VW Polo Mk1, Mini Bertone и много других.
В 1980 году он ушёл из Bertone и организовал собственную компанию. Без заказов он не остался, следующие десять лет он сотрудничал и с Maserati (Shamal, Ghibli, Quattroporte), разработал дизайн Bugatti EB 110, грузовика Renault Magnum и так далее. С 1990 года работал как индивидуальный предприниматель, в основном занимаясь консультированием.
В 2024 году он умер в возрасте 85 лет.

Фото хоть и не мои, но сделаны по моей просьбе.

Честно, на понимаю, как у них так получается?

Вот итальянский сыр Пармиджано Реджано (родоначальник и эталон для всех тех сыров, которые у нас называют "Пармезан") двухлетней выдержки. В супермаркете в центре Рима продаётся по 22,9 евро за килограмм. То есть 2074.33 рубля по курсу ЦБ.

А вот "Русский пармезан" - именно так назывался проект, который сейчас официально именуется "Истринская сыроварня Олега Сироты".
За сыр вдвое меньшей выдержки (больше года у них нет на сайте) тут просят 4410 рублей или 48,69 евро по курсу ЦБ.

В Италии:
- сильно выше зарплаты (и средняя, и минимальная)
- дороже электричество и топливо
- такой же, как у нас, НДС 22% (возможно, есть льготы для пищепрома, как и у нас. Если кто в курсе - уточните.)
- налоги на компании всяко не ниже наших

Вроде как себестоимость продукта у них должна быть повыше, чем у нас.

Однако же, результат - вот он. На полках магазинов.

Вот как они это делают?
Правда, интересно.

Бытует мнение, что цены в СССР (точнее, в предпоследний, брежневский период) были жёстко зафиксированы и не менялись (вот, например ЗАСТОЙ! ТОСКА СМЕРТНАЯ... ).
На самом деле, конечно, это было не так. Точнее, не совсем так. Цены на некоторые виды товаров и услуг регулярно корректировались как в одну, так и в другую сторону.
Примерно так народ информировали об изменениях цен на товары и услуги:

Из трёх колонок текста две подробно описывают группы товаров, на которые снижены цены с указанием неких средних значений, а вот в третьей колонке, где речь идёт о повышении, никакх цифр нету. Видимо, чтобы особо не волновать население.

Не знаю, насколько подорожали остродефицитные ковры, хрусталь и изделия из шёлка.
Точно знаю, что такси подорожало ровно в два раза (на 100%) - было 10 коп. за посадку/километр, стало 20.
Про книги - на примере "Библиотеки Всемирной Литературы" (было такое подписное издание из 200 томов, выходившее с 1967 по 1977 год) - первые тома стоили в пределах 2 рублей, последние - от 4 до 6 р. (100 - 300%)
По поводу авиабилетов - тоже не знаю, насколько они подорожали в целом, но точно знаю, что студенческая скидка уменьшилась с 50% до 30% от тарифа - это можно проследить по рекламным объявлениям в советской прессе.
Данное конкретное изменение цен власти сочли нужным прокомментировать - интервью с председателем Госкомцен СССР Н. Т. Глушковым публиковалось во всех газетах в связке с самим сообщением. Видимо, оно считалось достаточно значимым по сравнению с предыдущими и последующими.

Что интересно, последовашее через год (1 марта 1978 года), повышение цен на бензин, автозапчасти, автосервис, золото и платину в изделиях, кофе и шоколад, отдельно никак не комментировалось, но, видимо, вызвало в обществе столько слухов, что власти снизошли до пояснений:

В общем и целом - цены в СССР тоже менялись. Иногда достаточно намного и сразу.