Пост-вопрос. Кто-нибудь летал в Китай с покупкой билетов через trip.com? Никогда не пользовалась ранее, а вариантов оплаты международных рейсов все меньше и меньше. Буду рада послушать ваш опыт, заранее спасибо!
P.S. Планирую поездку в Японию. Транзит через Китай.
Если есть другие надежные сервисы, посоветуйте пж.
Такая ситуация случается регулярно — особенно с чартерами, которые прилетают в Хургаду (HRG) поздно ночью или ранним утром.
Стойки Vodafone Egypt и Orange Egypt в аэропорту работают не круглосуточно. Прилетели в 2–3 ночи с чартером — и вы в чёрной зоне без интернета. Такси из аэропорта не вызвать, сопровождающий компании не всегда есть.
Роуминг: работает с первой секунды, но стоит 400–700 ₽/сутки. 10 дней = 6 000–8 000 ₽.
Местная SIM в аэропорту: 450–750 ₽ за поездку, но нужен паспорт, очередь 15–30 минут. И только если стойка открыта.
eSIM.World: устанавливаете дома до вылета. По прилёте в Хургаду или Шарм — интернет включился сам. Без стоек, без очередей, без паспорта в аэропорту.
Кстати, Хургада и Шарм — разные части Египта с разными операторскими сетями. Подробно разобрали что работает где, сколько реально стоит роуминг и как выбрать тариф eSIM — на eSIM.World.
Промокод LOV15 даёт скидку 15% на первую eSIM.
Поделитесь: как решали вопрос с интернетом в Египте? Брали местную симку или что-то другое?
Берём вопросы связи за границей на себя.
ООО «МСК МОБАЙЛ», 5074114273
Основной владелец аэропорта внуково Владимир Скоч (отец миллиардера и депутата Андрея Скоча) — контролирует 61,5% акций. Журнал Forbes относит этот актив к семейному бизнесу Скочей.
Владимир Скоч
В условиях ежедневных практически ограничений в аэропортах пассажирам важно иметь актуальную информацию о ситуации с рейсами.
"Рекомендуем перед отправлением в аэропорт уточнять статус своего рейса на онлайн-табло" говорят они. Ага. Тем временем сайт Внуково уже второй день имеет вот такой вид
ВКонтакте на странице аэропорта комментарии предусмотрительно отключены.
Бесит. ДБ.
Будущим летом из России без пересадок можно будет улететь в 31–32 страны. Это на 25% меньше, чем в зимнем расписании.
Прямые перелеты в 31–32 страны — это в три раза меньше, чем в СССР во времена «железного занавеса», заявили в Ассоциации туроператоров (АТОР). Для сравнения, к концу 1980-х годов прямое авиасообщение Советского Союза охватывало примерно сотню стран. При этом часть нынешних зарубежных направлений в тот период вообще считалась внутренними.
Для массового туризма на прямых рейсах этим летом доступны в лучшем случае полтора десятка стран, подсчитали эксперты.
Причины сокращения географии перелетов:
из-за топливного и геополитического кризиса нет прямых рейсов на Кубу и в Венесуэлу;
конфликт на Ближнем Востоке лишил туристов рейсов в Кувейт и Бахрейн;
в апреле из расписания исчезли перелеты в Алжир;
с середины мая «Аэрофлот» перестал летать на Сейшелы как минимум до осени
Перелеты на Шри-Ланку, Филиппины и в Малайзию из Сибири носят сезонный характер и зависят от загрузки рейсов, добавили в АТОР. Также с марта туроператорам запретили продавать пакетные туры в Израиль, Иран, Катар, ОАЭ, Оман и Саудовскую Аравию.
P.S. Какие забавные модераторы. Ссылка на источник в посте была, публикую её ещё раз.
Данный ссылка ведёт и вела на портал сетевого издания «Современный портал Екатеринбурга — «66.ru» (18+) зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Регистрационный номер ЭЛ № ФС 77 - 76634 от 02.09.2019
Всю эту информацию можно увидеть и в подвале самого портала. Модераторы, будьте внимательнее.
Летаю много и давно. По работе, командировкам, личным поездкам — самолёты для меня уже часть жизни. Как и многие, выбирал авиакомпанию не на один перелёт, а вдолгую. Осознанно летал S7 Airlines, копил мили, держал статус, переносил часть своих перелётов именно туда, рассчитывая, что программа лояльности — это реальные привилегии, а не просто маркетинг.
Но, честно, терпение уже заканчивается.
Недавно снова столкнулся с ситуацией, которая у меня с S7 происходит уже не первый раз.
Есть рейс. Захожу в приложение — вижу, что доступны места в бизнес-классе. Более того, система спокойно предлагает платный апгрейд почти за 68 000 рублей. То есть места есть. Никто этого не скрывает.
Обращаюсь в поддержку, потому что у меня статус, есть право на повышение класса обслуживания по программе.
Ответ поддержки:
«Свободных мест нет».
И вот тут у меня вопрос не только к S7, а вообще ко всем бонусным программам:
Как это работает?
Если место можно купить прямо сейчас за деньги — значит оно физически существует. Тогда почему для статусного клиента, который годами летает, копит мили и поддерживает авиакомпанию своими деньгами, этого места “нет”?
Самое неприятное — это даже не отказ. Самое неприятное — что вместо конкретного разбора ситуации снова приходят шаблонные ответы по правилам программы.
И, что особенно обидно, это уже не единичный случай.
На этом фоне, как бы неожиданно это ни звучало, опыт с Aeroflot у меня выглядел гораздо более предсказуемым и понятным. Ты хотя бы понимаешь, на что можешь рассчитывать.
Уже всерьёз думаю обратиться в Аэрофлот с просьбой рассмотреть status match — перевод моего статуса и накопленной истории в их программу лояльности. Если это возможно, готов полностью уйти от S7.
Потому что лояльность пассажира строится годами. А теряется после нескольких таких историй.
Интересно, у кого-то ещё были подобные кейсы с S7 или другими авиакомпаниями? Особенно у статусных пассажиров.
UPD.
S7 официально ответили после проверки.
Компания подтвердила, что на момент обращения все 8 мест в бизнес-классе были заняты, но при этом отдельно указала, что возможно сайт/приложение отображали неактуальную информацию, и я видел устаревшие данные.
То есть компания фактически допускает, что статусный клиент мог принимать решение на основании некорректной информации в их цифровых сервисах.
При этом в компенсации отказано.
Получается интересная модель:
Если система ошиблась — ответственность на клиенте.
Если место продается за деньги — система работает.
Если статусный клиент пытается использовать привилегию — «мест нет».
Продолжаю собирать похожие кейсы от других участников программ лояльности.
Ответ тех поддержки на мой запрос чтобы разобрались детально с ситуацией а не писали шаблонные ответы
