Глава СК Бастрыкин запросил доклад по проверке загрязнения реки Каральвеем в Билибино.
Жительница Билибино сообщила в региональное отделение Народного фронта о загрязнении реки неочищенными сточными водами в районе автомобильного моста, ведущего на стадион.
Руководителю Следственного управления Следственного комитета России по Чукотскому АО Марату Пекову поручено доложить о ходе и результатах процессуальной проверки. Исполнение поручения поставлено на контроль в центральном аппарате ведомства.
Народный фронт выступил инициатором обращения, которое легло в основу проверки: зафиксировал факт загрязнения, направил заявления в прокуратуру и Росприроднадзор, обеспечил публичное освещение проблемы. Теперь на это отреагировал глава СК. Ситуация остаётся на общественном контроле, будем следить за решением вопроса.
Где то закончилось лето, а у нас на западе Чукотки выпал первый снег))
г.Билибино, 29 августа 2026. По ощущениям - глубокий октябрь.
Как раз в эти дни включили отопление. До этого дубак в квартирах стоял невыносимый, спасались электрообогревателями.
Лето 2026 для нас было совсем коротким - июнь мы провели в отпуске на материке и застали лишь его вторую половину - июль. С августа на Чукотке начинается осень.
Переселившись на Чукотку, все сильнее убеждаюсь в том, что "Гордиев узел" всех проблем на Севере - транспорт.Хрен с ним с климатом.
Большинству на это вообще пофиг если есть высокооплачиваемая работа не на улице и возможность хотя бы раз в два года погреть тушку во Вьетнаме.
А вот если нормального транспорта нет - хрен ты заманишь сюда спеца даже за 500к в месяц с подъемными и обеспечением.
Когда обратных билетов нет на полгода вперёд, нормальный человек задаётся вопросом: "а смогу ли я вернуться в случае если при трудоустройстве что то пойдёт не так?".
Дальше-больше. Доставка продуктов, товаров из маркетплейсов, почты - все завязано на транспорт. Если какую нибудь крупно-оптовую партию стройматериалов можно завезти в навигацию или по зимнику, то для завоза "мелочевки" которую нужно достать в одном экземпляре и желательно сейчас(например нужную деталь) - нужен четко работающий круглогодичный транспорт. Я уж не говорю про наземный путь - понятно что это архисложно и невыгодно. Но проблему может купировать хотя бы нормальный аэропорт с бетонной полосой.
У нас в Билибино - бетонной полосы нет (есть грунтовая способная принимать только турбовинтовые самолёты), соответственно к конским наценкам добавляется отсутствие многих вещей(все не предусмотришь и в навигацию не завезешь) и доставка в несколько месяцев. Офисная мебель,спецодежда, обувь, инструменты у нас идут часто по полгода-год.
Любое местное производство в таких условиях становится "золотым", да и оно зависит от привозных комплектующих, сырья.
Не говоря уже о том что вахтовиков тоже надо как то привозить и увозить.
Суть проста: есть нормальное транспортное сообщение с "материком" = есть уверенность в нормальном возвращении, больше осмелится приехать попробовать тут поработать даже на "постоянку"; если чего то на полках магазинов нет - можно заказать за неделю; нормально доходят заказы и почта, значит ещё больше приедет народу; а полиции не придётся разнимать драки между вахтовиками и местными в авиакассах.
Хороший пример - соседний с нами Певек. Там большая часть наших чукотских проблем - успешно решилась сразу после того как закончили ремонт полосы и туда с "материка" стал летать нормальный авиалайнер-"среднемагистральник". Да, в сезон отпусков у них иногда ещё возникают проблемы, но в целом - все нормально. Доставка грузов на крупном самолёте даже позволила местным "коммерсам" открыть ПВЗ Озона сбив цены в несколько раз и расширив одно место барыгам продающим сраный гаечный ключ за 3000 рублей ассортимент.
1/2
Для сравнения сроки и стоимость доставки Ozon в два чукотских города: Билибино(с грунтовой "взлеткой") и в Певек(бетонная полоса). В Билибино посылку доставят лишь в середине октября, в Певек - через две недели.
Да что там Певек, в куда более депрессивных якутских ебенях вроде Тикси и Черского ситуация с открытием нормального аэропорта улучшилась в разы, если не с доставкой товаров,то хотя бы с пассажирскими перевозками.
А в более южной и ни разу не заполярной Иркутской области есть антипримеры - аэропорты с грунтовой полосой: Бодайбо и Ербогачен.
Надо ли рассказывать что ситуация со снабжением и уровнем жизни там копия наших? Та же Чукотка только на юге. И никакие высокие зарплаты и более теплый климат - не спасают. Население не прибавляется, даже вахтовики туда с опаской едут. С раскисшей грунтовой полосы старый Ан-24 может просто не взлететь.
Но к сожалению у нас вместо решения проблем, принято "наводить марафет" с благоустройством.
Всякими "украшательствами", которые безусловно тоже нужны и делают жизнь удобнее, а место приятнее, но блин, ни разу не решают фундаментальную проблему.
Это все равно что делать красивые дворы и ограды напоказ, при этом оставляя сам дом недоделанным.
Цена таких понтов для заполярного города, где каждый человек на счету - очень высока. Местный житель однажды просто в очередной раз посмотрит на ценники в магазине, выстоит очередь в авиакассу и свалит нахрен, а "новенький" желающий тут поработать наглядится фото и видео, наслушается рассказов "бывалых" и тоже не приедет. И никакие зарплаты и надбавки не помогут, равно как и "шарики-фонарики" на площади.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Возвращение из отпуска в этом году пришлось в самый разгар климатического лета.
Так нас встречала земля Колымская...Почти прилетели.
Чукотка встретила нас ласково... теплой погодой и отсутствием привычной по лету, туче комаров. Добирались мы в этом году нетипично - этим летом из Новосибирска в Магадан запустили дополнительный рейс улетающий чуть раньше обычного. В результате у нас получилось добраться до западной Чукотки "одним днём" без ночёвки в колымской столице. Определенная доля риска опоздать между рейсами все же была, да и до самого Новосиба путь был неблизкий. Мы, уставшие и грязные были рады тому,что наконец-то доехали домой, да ещё и по такой прекрасной погоде.
Впрочем, уже скоро, нас погрузило в холод. Налетевший со стороны моря циклон нагнал холода, выстудил квартиры и вернул шапки на вешалки прихожих.
Чукотка не плакала. Она словно обиделась на нас за слишком долгое праздношатание по "материку" и отвернулась. Температура от +2 до +10 держалась почти две недели, но небо не разродилось дождем, речки обмелели (некоторые настолько,что от них остались только каменистые русла в тундре).
Едва начавшееся заполярное лето, как будто бы встало на паузу. Наполовину распустившийся Иван-чай колыхался на ветру, тундра вроде бы зацвела, но как то жиденко.
И вот, наконец-то распогодилось, солнышко вышло, "стерильный" местный воздух наполнился ароматами пижмы и декоративных цветов из подвесных клумб, а мы с супругой впервые с момента приезда решили выйти погулять и осмотреться.
На улицах наконец-то полностью закончили бетонирование. Теперь все основные улицы соединены "бетонным кольцом"(асфальт тут класть нельзя - из за подтаивания вечной мерзлоты он "поползет" первым же летом). В этом "сезоне" доделывали участок на въезде в город перед мостом и перекресток у нового бассейна на "тридцатке".
Что особенно радует - вдоль каждой дороги - нормальный, мать его ТРОТУАР. Не издевательский "карниз смертника", а широкий и ровный(всяким Краснодарам и Химкам - хороший пример).
Вот этот второстепенный тротуар в Билибино считается узеньким. В Краснодаре это "магистраль" для многотысячных жилых районов.
Благоустройство в городе вызывает скорее смех сквозь слезы, но стоит признать, что кое-где у администрации даже что-то получается.
1/2
А иногда даже хорошо(!) получается.
1/2
Хорошо - по чукотским меркам,конечно. Парка "Зарядье" или хотя бы "Маяка"(как в Магадане) тут ждать не стоит. Во всяком случае пока что.
Билибино - родина моржо́в...
Сейчас в городе пытаются привести в порядок то что осталось от советской эпохи. В заброшенных скверах и дворах, бетонируют по новой, пропавшие(кое-где от мародерства и краж плит, а часто просто от времени), пешеходные дорожки. Через ливневки и ручьи строят новые мостки.
Есть даже суровая попытка в этнотуризм...С блэкджек имперкой и ярангой.
Прошлой зимой без отопления чуть не осталась наша больница.
Помимо всяких гламурно псевдомосковских благоустройств за короткий теплый сезон есть туева хуча насущных проблем, которые решать надо было ещё в прошлом году.
Должно получиться как то вот так. Нам все это обошлось неделей в холодной квартире при -35C на улице.
Однажды мы посидели зимой с холодными батареями из за аварии на теплоцентрали. Тогда чуть было не вымерз целый микрорайон. Опыт - такой себе. Теперь коммуникации меняют активнее.
В Билибино идёт седьмой месяц "пост-атомной эпохи". В декабре прошлого года реакторы Билибинской АЭС (предприятии, которым на протяжении последних двадцати лет объясняли само существование этого городка на карте) были остановлены окончательно. Вопреки опасениям некоторых, коллапса систем отопления не случилось и эту зиму город пережил без происшествий.
В городе по прежнему много людей. Останов блоков повлиял на демографию не так апокалиптично, как предполагалось. Те из персонала станции, кто не видел для себя никакой альтернативы работе на действующем "блоке" - уехали сильно загодя. Планы по "останову" были расписаны заранее, поэтому сюрпризом это ни для кого не стало. Да и не не то чтобы много таких уехавших было. Вопреки опасениям, на станции продолжают принимать на работу новых людей, так что численность практически не поменялась. "Атомка" будет работать в режиме без генерации и вывода из эксплуатации ещё лет 40, пока на ее месте не останется "зелёная лужайка". Вплоть до этого нужны будут специалисты разного "калибра", причем некоторых сейчас даже не хватает, поэтому массовых сокращений народ не сильно боится. Для желающих остаться - работа найдется, было бы желание. Последнего у некоторых "старожил-ветеранов" порою нет: многие из них планировали постоянно откладывающийся отъезд и использовали именно дату "останова" для морального толчка к "побегу с Чукотки". Кто-то уехал на повышение в Москву, кто-то на пенсию, немногие - сменили место работы в городе. Но в основном люди по прежнему работают как работали.
Во многом население города ещё "разбавляется" массовым завозом приезжих специалистов и вахтовиков на строительство разной инфраструктуры(мосты и дороги которые на строят в темпе a-la "укушенные в задницу") и золотодобычи(хотя в последнее время непонятно что тут больше добывать стремятся золото или медь - за добычей меди гоняются с не меньшим остервенением).
Выглядят вахтовые поселки примерно так. Только в окрестностях Билибино таких уже как минимум четыре. Сколько вахтовиков живёт в самом городе - никто не считал.
А это, то ради чего и идёт весь движ - новый смысл существования города(а может и региона) - Баимский ГОК. Меди и золота тут очень много.
Честно, я не хило так о..ел, увидев в одно прекрасное утро из окна - новую ЛЭП по склону сопки и дублирующую дорогу, которая по качеству не уступает нашей "киперской трассе"(по местным меркам - автобан).
Ещё одно наблюдение: раньше пока летишь отсюда в Магадан(а это три часа лету на Ан-24) внизу были только горные пики и лесотундра. Практически ни одного огонька до самого Магадана. Сейчас - тундра то тут, то там светится. Везде то какие то вахтовые поселки, базы дорожников. В общем работа тут есть.
Из недавнего - в городе по весне мы увидели группы индусов(!), бродящих по городу в поисках нормального Интернета, а наш аэропорт в Кепервееме по контингенту толпы напоминал скорее аэропорт Мале. Вот прямо как зал местных авиалиний на Мальдивах,только все в куртках))
Летом они все они куда то пропали - возможно не выдержали наших климатических причуд, а быть может, вполне себе работают на приисках и объектах, до которых сейчас "по суху" не добраться.
Китайцы не так заметны и в городе появляются редко. Известно,что на строительство горно-обогатительного комбината на Баимке(это час лету на юг ближе к границе с Магаданской областью) их доставляют напрямую чартерными самолётами, да и, как правило, это инженеры и спецы китайского гиганта - корпорации NFC, а рядовой персонал они спокойно набирают из российских вахтовиков. По разговорам - очень даже неплохо там работается,чего не скажешь про некоторые наши компании.
Впрочем, поднимаясь на сопку, я как то уже наблюдал надпись "Пекин" на смотровой площадке и скамейке. Видимо одиночный "агент китайского влияния " тут все же обитает))
Немало переполоху навёл ремонт полосы в нашем аэропорту. В Кепервееме она грунтовая со всеми вытекающими в виде ограничения на прием самолётов(большую часть года пользоваться ей могут только турбовинтовые "старички" вроде Ан-24 и ещё более древние Ан-12) и просадками этого самого грунта. В 2025 ямы на полосе стали настолько большими, что мы стали отчётливо ощущать их "пятыми точками" даже зимой, когда казалось бы все укатано снегом.
"Анти-апофеоз" пришел весной, когда один из "бортов" пропорол себе брюхо и погнул камнями винты. Летающая к нам "Аврора"(а точнее "Камчатское авиапредприятие") с самыми дешёвыми ценами на билеты, сдулась раньше всех - ей хватило октябрьских циклонов, когда борт базирующийся на Камчатке не мог даже до Магадана долететь и рейс откладывался на 2-3 суток. Пассажиров размещали в комфортной,но недешевой гостинице "Магадан"(за что а/к конечно респект и уважуха). Видимо в камчатском филиале "Авроры" подсчитали дебет с кредитом, посмотрели на риски от поломки борта (а им на севере полуострова самим самолётов ой как не хватает) и решили полеты по федеральной субсидии прекратить.
Но это были ещё цветочки - после весеннего инцидента в позу встала ИрАэро - наш основной перевозчик, с самым большим "флотом" Ан-24, билетами за 38 тысяч и легендарными обедами в виде одного Chocko-Pie в аккуратной фирменной коробочке. На них собственно и держится все наше пассажирское сообщение с "материком".
Авиакомпания выдвинула требования - "ремонтируете полосу или мы прекращаем рейсы" с мая. Я думаю не надо рассказывать что после этого началось в городских авиакассах... Народ штурмовал их с глубокой ночи. Билеты продававшиеся по общим основаниям(за полную стоимость) раскупили ещё раньше - через Интернет (часто прося об этом знакомых на "материке", где есть "оптоволокно").
Самые отчаянные кинулись скупать билеты на редкие рейсы через Анадырь и занимать места на ещё более редких "вертушках" в Певек (получая от тамошних отпускников "лучи радости", ибо рейсов на материк оттуда сильно меньше чем в Магадане). В городских чатах появились объявления "привезу в Певек 70 тыс за машину". Судя по частоте объявлений, желающих проехаться по "зимнику продлённого действия" с преодолеваем тундровых речек вброд и штурмом горных перевалов, набирается достаточно.
Слухи ползли самые разные. Например о том,что правительство Чукотки закупило 10 новых вертолетов Ми-17 и будет на них возить народ до Певека или Омолона с последующей пересадкой на самолёт. Что это могло означать на практике мы знаем на примере наших якутских соседей в Черском. Там бетонировали полосу и поселок жил год по такой схеме, описывая ее коротким словом ЖОПА. Но им превозмоганий этой жопы хотя бы было вознаграждено нормальной полосой и авиасообщением на нормальных бортах по итогу. Мы ждали хоть какого то решения проблемы.
В итоге компромисс таки был найден. Яму на полосе решили засыпать измельчённой породой силами золотодобытчиков в начале июня с закрытием аэропорта на 2 недели. ИрАэро скрипя сердцем согласились полетать ещё немного, с оговоркой что прикроют авиасообщение при первом же косяке. На сайте и бланках билетов появилась приписка о возможной отмене рейса. Нам повезло - рейсы не отменялись и в начале мая мы спокойно улетели в отпуск.
Вернулись мы через две недели после окончания работ - в конце июня. Самолёт коснулся полосы и словно заелозил по ней, будто под шасси был не спрессованный грунт, а сыпучая смесь. Уже потом мы узнали - полосу не "укатали" как следует. Возможно из за этого одна "Аннушка" не смогла нормально разогнаться при взлете(благо все обошлось и самолёт отделался внеплановым техобслуживанием, а пассажиры переносом рейса на сутки). Ещё из неприятного - грузовому Ан-12 до сих пор не дают добро на посадку на эту полосу. А это - наш главный грузовик-почтовик. Все наши посылки зависли и то что обычно летом доходило за 2-3 недели, теперь обещают доставить аж в конце сентября. По факту нам перекрывают последнюю отдушину для покупок по доступным ценам. Уже активизировались дельцы, готовые доставлять заказы с Певека по зимнику за 1000 р с товара. У наших северных соседей есть нормальный аэропорт, куда прилетает большой почтовый Ту-214, поэтому с доставкой у них все нормально. Даже ПВЗ есть. Кто то говорит что и наши посылки ушли в Певек,только вопреки здравому смыслу не самолётом,а морем...
Из за отсутствия Ан-12 на месяц опустели полки магазинов. В межсезонье именно авиацией доставляется товар-"скоропорт" и любой сбой мгновенно отражается на витринах. Я живу тут уже почти 5 лет, но такого не видел ни разу: на момент нашего возвращения мы увидели не то что пустые полки - в главном гастрономе полки убрали ВООБЩЕ. Пустой зал со стеллажем круп и консервов по периметру. Раньше "ради приличия" руководство магазина могло заставить пустующие полки киселем или Дошираком, но сейчас кончилось почти всё. В магазинах "частников" было не сильно веселее.
Спасла ситуацию первая поставка продуктов по реке. Навигация по Колыме и Анюю открывается чуть пораньше морской и кое какие контейнеры доставили в город уже к середине июля. Мы успели урвать у коммерсантов на месте разгрузки в "мертвом городе" 10 кг аргентинских груш за 6000 рублей. Через какое то время увидели их в магазинах в 2 раза дороже.
1/2
А вот картофель, лук, морковь и даже яблоки по субсидированной цене до народа таки дошли. В гастрономе впервые с начала лета случился аншлаг. Народ сметал овощи и грузчик едва успевал пополнять ящики. Первые дни люди уносили картошку чуть ли не мешками, но сейчас,увидев что она не исчезает народ подуспокоился.
Все же привезли аж несколько контейнеров, а людей не так много - отпускной сезон в самом разгаре.
Сейчас ситуация с наличием товаров и ценами выглядит примерно вот так:
1/4
С более эксклюзивными товарами(например авто- или велодеталями, некоторыми лекарствами или инструментами) тут по прежнему туго. Если раньше ситуацию спасал Озон,то с нынешними сроками доставки на него можно не рассчитывать. Вспоминаем как жили до этого: упрашивание возвращающихся "отпускников" прихватить посылочку, поиск нужной вещи с оббеганием всех магазинов города, лазание по заброшкам и мусоркам в надежде найти "нужный болтик".
Топливный кризис Чукотку пока не задел так сильно как остальные регионы. Тут принято закупать и завозить запасы топлива на год вперёд, поэтому даже лёгкая паника в начале месяца регион без бензина и дизеля не оставила. Лимиты есть, но это не 40 литров дизеля на машину, а, скажем, 400. Впрочем кое какую отрасль все таки задело, причем довольно важную - это авиацию. Без нее любое нормально функционирующее пассажирское сообщение у нас невозможно. В середине июля наш родственник работающий на Песчанке написал, что у них прекратили летать чартерные рейсы. Мол, у ИрАэро в Магадане проблемы с авиатопливом и в итоге предыдущая смена остаётся на вахте, а новоприбывших вахтовиков с "материка" после нескольких дней в Магадане развернули назад оплатив билеты.
До месторождения они не долетели каких то 700км, но Ан-24 самолёт прожорливый... Временно это или нет - пока неизвестно.
Тревожности ситуации лично для меня добавляло то,что супруге моей уже скоро необходимо улетать на "материк"(рожать здесь дело довольно рискованное), а билетов нет до октября.
Есть правда "лазейка" через Анадырь, но это тот ещё "аттракцион" с изменчивой погодой, отменой рейсов и переправами через лиман. О летающей туда "Чукотавии" ходят легенды. Последние 3 года(когда пришел новый губернатор,и в Анадыре неожиданно вспомнили что у них на западе округа есть целый город), между двумя крупнейшими городами Чукотки она летает относительно стабильно: 1 рейс в неделю с мая по октябрь. Да,да ОДИН рейс в неделю и это считается, что с внутрирегиональным авиасообщением тут ещё хорошо, если хотите узнать что такое "плохо" - спросите у жителей райцентров. Там и задержки рейсов по 4 недели и частота полетов раз в месяц, но убивает даже не это. С этого года Чукотавия ввела "гостевой тариф". Всем у кого нет постоянной чукотской прописки(а таких у нас даже среди постоянно живущих - довольно много) тариф за полуторачасовой перелет вырос с 17000 до 34000. И так за полёт цена была конская и без скидок для местных, а теперь - ещё дороже. Хотели скидок? Получайте - приходите с пропиской и довезёт вас по старой цене.
Даже ИрАэро не дошел до такой наглости. Как люди выживают в поселках где "ЧУТОКаэро" монополист - боюсь себе представить.
Про перспективы города и по сей день говорят разное, но мне ясно одно: пока в городе живут люди, готовые в свободное от работы время украшать его подобными муралами - город будет жить именно как город. Ибо люди, живущие тут без "синдрома отложенной жизни" - залог его защиты от превращения в безликий вахтовый посёлок, основа его "духовной обороны" перед чередой маячащих впереди проблем.
1/4
Близится август - сезон "сбора урожая"
Но пока что проблемы где то на горизонте, а на улице постепенно идёт к закату короткое заполярное лето...
Всех с прошедшим "Первомаем"! Так его встречали мы)
Вокруг снег, все блестит и сверкает...
В очередной раз поражаюсь как быстро летит время.Казалось бы, еще вчера я прилетел сюда не имея ничего, кроме абстрактных планов "поработать годик и уехать", а когда устраивался на АЭС - даже и не думал о том, чтобы остаться здесь на все время трехлетнего контракта, срок которого уже год как истёк...
С самого начала своего "чукотского анабасиса" я стараюсь вести записи. Эдакая эрзац-летопись... Что изменилось в нашем краю за прошедшие "5 зим"?
Дороги и тротуары. Билибино расположен в тундре, на вечной мерзлоте, которая летом подтаивает превращая все вокруг в бескрайнее болото, где горы - единственные "островки" с относительно устойчивой породой за которую можно зацепиться. До 2024 года мы тонули в грязи, а когда она сохла - задыхались в пыли.В прошлом году строители замкнули "бетонное кольцо" забетонировав основные улицы города: Ленина и Курчатова.
Летом 2024го и на мою улицу пришел праздник...
Кстати бетон тут и раньше был, но годы развала и бесхозяйствования превратили его в стиральную доску, присыпанную щебнем. Теперь в черте города - лепота.
Также сделали два парка. Хотя нет, парк в лесотундре это все же слишком громко сказано, скорее - два общественных пространства со скейтпарком, беговыми дорожками, тренажерами, качелями и.т.д. Также открыли две игровых площадки поменьше.
Детей в городе много. Причем не только представителей коренных национальностей.
Несмотря на суровые условия тут все же есть какой-никакой "базовый минимум" для детей и он иной раз даже получше будет, чем в других регионах. Работа для родителей - есть, зарплаты относительно высокие (а при наличии пайка - фактор цен не так страшен) , дополнительное образование (центр дополнительного образования, музыкальная и художественная школы) - бесплатны, найм жилья молодым специалистам - оплачивают, с медициной конечно творится временами лютая дичь, но и тут без первой помощи не оставят.
Плюс - городок маленький и изолированный, дети как на ладони, словно в большой деревне. В последнее время тут не просто прибавилось местных семей с детьми, так они еще и приезжают сюда на постоянку из других регионов. Доходы высокие, условия, пусть и спартанские, но есть.
Вахтовиков - вообще тьма тьмущая. Больше всего конечно приезжают из регионов, что победнее. Сначала это были в основном ростовчане, да "кубанцы". В позапрошлом году тут высадился целый "десант" как постоянных, так и вахтовых работников из Бурятии, Тывы и Калмыкии. В прошлом - наплыв из Беларуси. В этом году в городе заметили первых индусов(!), судя по одежде и транспорту - явно не заезжих туристов. Ходят в столовку, что у магазина "Ассорти" и время от времени можно заметить как кто-то из них бродит с телефоном по городу и пытается поймать хоть какой то Интернет...
Заметил также одну особенность - в стройных рядах "армии в спецовках" все чаще слышны женские голоса. Движет людьми, как и прежде - нищета. Жить в западных регионах страны становится все труднее, а кое-где и опаснее. А людям тем временем, надо как то закрывать ипотеки, кредиты на машины, поднимать детей.
Вакансии тут как и прежде, держатся на трех китах: добыча полезных ископаемых(тут самые высокие зарплаты 380-300 т.р.; примерно 80% - вахтовый метод), энергетика (зарплаты пониже 250-180 т.р.,но не сильно; примерно 30% вахтовиков) и социалка (самые низкие зарплаты а-ля "выжить на сотку"; тут вахтовиков процентов 10%).
Попытка перевести всё и вся на вахту закончилась для ряда предприятий тем, что постоянно проживающий еще с советских времён контингент специалистов просто уехал, вахтовиков готовых работать без оплаты перевахтовок - не нашлось, а набирать персонал где-то надо... Вот и приходится агитировать народ в местном техникуме и городских чатах. Местные если и идут то в основном из "социалки" - самого бедного слоя, где процент "коренных" самый высокий. Высшего образования у этих людей как правило нет(в городе есть только техникум), соответственно и шанса подняться выше уборщицы/работяги тоже немного. Поэтому самый лакомый персонаж для любого работодателя здесь это приезжий, но на постоянку, коих уже не так много. Они конечно есть, но в основном из не самых богатых регионов, откуда побег специалиста на нашу широту, да еще и с семьей - скорее акт отчаяния: Тыва, Бурятия, Калмыкия, Алтай...
Вот уж не думал, что здесь встречу обилие соплеменников по материнской линии - алтайцев. Их конечно тут меньше чем тувинцев и бурят, но тем не менее...
Билибинская АЭС, в конце прошлого года остановила свои реакторы и теперь находится в режиме "эксплуатации без генерации".
Уже скоро ее начнут выводить из эксплуатации, и в следующем году планируют потихоньку решать что делать с невостребованным персоналом. Массовых сокращений обещали не устраивать, да и незачем - работы при выводе из эксплуатации будет непочатый край еще лет 40.
Квартиры массово скупают золотодобытчики, что селят по 10 человек в "трешку". Цена за двухкомнатную квартиру тут начинается с 3 лямов, а за месяц сдачи ее в аренду можно заработать 70к(если арендовать будет добывающая компания, а вы не будете против превратить свою хату в общагу).
Медицина находится в перманентной заднице, несмотря на поставку нового оборудования. После скандала с отправкой беременных на обследование(скриннинг) за сотни километров в Анадырь(с последующим веселым челленджем в виде "пересеки лиман если сможешь") было вроде как объявлено о том, что на обследование будут направлять в Магадан(где таких проблем нет), а потом и вовсе взялись за восстановление родильного отделения в Билибино и обучили врача на новое оборудование. И вроде бы все шло к улучшению, но...За два года один за другим главврачи местной больницы попадаются то на перевозке друзей и знакомых на вертолете санавиации, то в присвоении зарплаты, которая полагалась шоферу. По итогу, на сегодняшний день беременных на скрининг снова отправляют...в Анадырь. Час до аэропорта по проселочной дороге, потом полтора часа на самолете(хорошо если не растрясет при турбулентности), потом переправа через Анадырский лиман, такси по городу. Такое себе турне для беременной на 7 месяце. Если повезет - доставят вертолетом санавиации от больницы до больницы, но только если повезет с погодой и если наберется группа таких же "путешественниц".
В остальном - тоже так себе. Стоматолог есть(и не один), но записываться к нему надо за 2 недели, и как они сами говорят - "лечить зубы лучше в отпуске". Лаборатория есть - но не все исследования могут проводить, ибо часть специалистов не имеет квалификации, какое то оборудование не работает, в общем, тоже - "лучше в отпуске".
Попытка использования новомодных "цифровых сервисов" , которые пропихнули во всё: от паспортного стола и почты до медицины тут превращается в муку.
Причина кроется в отсутствии нормального скоростного Интернета. Эпически глупо говорить о "телемедицине" там где невозможно нормально транслировать видео или перекачивать большой объем файлов. Эпически глупо отправлять людей на видеосеминары по профподготовке, где сидящая в Питере преподаватель пытается обучить основам экономики с западающим изображением и голосом.
Интернет в городе - до сих пор завязан на спутник, а оттого медленный и дорогой. Оптоволокно обещают провести сюда уже лет 15, но реально работы если и идут - то в тысячах километрах южнее - в Якутии. И то это маршрут по трассировке ВОЛС, а не по ее укладке. Такими темпами нас если и подключат, то не раньше 2028 года. А зная происходящую ситуацию с производством оптоволокна в стране и его потребность...на юго-западных границах, у меня и вовсе возникают резонные сомнения в том,что нам доведется юзать нормальный, т.е стабильный и скоростной Интернет в Билибино в обозримой перспективе.
Еще один надвигающийся "песец с хвостом" нам готовит старая проблема с аэропортом. Точнее его взлетно-посадочной полосой. Она до сих пор грунтовая. Вместо того, чтобы привести ее в порядок, а лучше и вовсе забетонировать(как это сделали наши соседи в Певеке и Черском) в Кепервееме решили построить пафосный terminal, видимо и дальше рассчитывая на живучесть Ан-24, но в итоге после того, как очередной борт пропорол себе камнями брюхо, основной перевозчик народа на материк - компания ИрАэро, возмутилась и поставила ультиматум, мол "больше летать не будем, пока полосу не заделаете". Администрация клятвенно заявляет о том, что "все будет", но на сайте ИрАэро уже висит баннер о возможных отменах рейсов. Что будет, если полосу начнут бетонировать полностью - боюсь представить. В Певеке во время ремонта полосы, самолет взлетал с недозагрузкой, делал посадку у нас - в Кепервееме, дозаправлялся и летел дальше на юг - в Магадан. В Черском все было куда интереснее - людей вертолетами везли в Среднеколымск и только там пересаживали на самолет. Создание в Билибино новой вертолетной авиакомпании "Север Аэро" подсказывает нам что будет выбран самый "веселый" вариант.Для понимания ситуации: в самолете Ан-24 - нашего основного транспорта на "материк" - 40 мест. В вертолете Ми-8 - 24 места и серьезные ограничения по багажу.
После того как пошли слухи о ремонте полосы народ выстроился в огромные очереди в авиакассы, доходило до мордобоя. Все хотят слетать в отпуск.
И все это на фоне Певека, нашего северного соседа, который раньше был хуже Билибино в плане доступности и досягаемости. Там теперь самолеты из Новосибирска летают чуть ли не каждую неделю, а заказы с Озона и посылки Почты доставляют за считанные дни. И все бы хорошо, но нормальной круглогодичной дороги между нами нет. Только вертолет 2 раза в месяц.
Цены от всего этого тоже ни разу не снижаются. Исключение конечно же яйца. С новой птицефабрикой их дефицит действительно сошел на нет(цены правда подпрыгнули в 1,5 раза, но мы рады что яйца хотя бы есть на полках каждый день, а не два-три раза в год).
Цены на овощи и фрукты тут по прежнему конские - даже при наличии тепличного комбината. Вот небольшая подборка из свежего.
Коммерческие цены без субсидий. Тут рыночек - порешал.
Тут - тоже
Субсидированная картошка. В последние года два - практически всегда в наличии в государственных гастрономах, но по мере исчерпания запасов после навигации/завоза зимником(а это июль-сентябрь и январь-март) - ее качество сильно ухудшается.
Социальная капуста. Раньше - редкий зверь, но теперь наверное один из немногих доступных "салатных" овощей зимой. Приезжает правда слегка подгнившая, но она хотя бы есть.
Социальные яблоки - зверь редкий, но этой зимой стали чаще привозить. Возможно из-за того что на них обратил внимание Трутнев.
Социальное масло. Завозят много и все бы ничего, но с течением времени сроки годности выходят. Нижняя полка - просрочка.
Хлеб. Булка белого - 65 р.
Несомненно, что то можно купить у охотников/рыбаков подешевле, ягоды и грибы - самим насобирать, наделать заготовок.
Сохатина(лось). У охотников стоит чуть дороже оленины 450 р/кг. Фактически весь наш мясной рацион состоит из оленя и лося. Закупил себе полтуши, распилил, заполнил морозильник и на полгода мясом ты обеспечен.
Морошка. В дождливое лето 2024-го поперла в промышленных масштабах.
"Чукотский виноград" - голубика. Растет в изобилии, но быстро портится. Сезон - август.
Чир, муксун, щука и налим - относительно доступны и недороги. Весной можно купить корюшку у мужиков мотающихся на рыбалку по зимнику на "чаун"(Чаунскую губу). Красной рыбы в магазинах практически не встретить.
По итогу, могу сказать, что за эти 4 года, город стал ухоженнее (парки, общественные пространства), чуть удобнее (восстановлен пешеходный мост, сделали тротуары, установили новые бесплатные wi-fi точки в помещениях Почты и гастронома) , но самые коренные проблемы (отсутствие специалистов-медиков, скоростного Интернета, проблемы с аэропортом и наземным сообщением) до сих пор не решены.
Ну и немного "о себе любимом". С момента публикации первого поста с вопросом "ехать али не ехать" прошло достаточно времени, чтобы написать некий промежуточный "отчет". Объективно и без прикрас:
За эти 4 года я успел поработать на действующей АЭС. Успел побывать на рабочей должности в составе оперативного персонала, потом года два - инженером, который из за нехватки людей копался в говне (в прямом смысле этого слова), копал снег в -40С, занимался хоз.работами под градом мошкары летом вместе с начальниками (в сезон отпусков с людьми был вообще голяк и выкручивались как могли), теперь худо-бедно набрали людей и я по большей части работаю в кабинете за компом. Стало получше: повысили категорию, в зарплате благодаря повышению и индексации удалось вырасти в 2 раза со 108 000 на руки в 2022 году до 216 000 сейчас.
Из однозначно хорошего:
Мой бывший домик на ул.Сеймчанской. Все еще стоит. Тут я прожил свой первый год на Крайнем Севере.
Из съемной квартиры в бараке на окраине города, мне удалось перебраться уже через год - в собственную квартиру в панельной пятиэтажке. Успел выхватить двушку средней степени убитости за 1,8 миллиона пока цены на жилье в заполярном городе не улетели в космос.
Помогли родители (почти половиной суммы - без их помощи разве что убитую однушку смог бы купить), собственные накопления и беспроцентный займ от станции в 700к(сейчас работник может рассчитывать на 2 ляма). Давали его на 7 лет, но уже через 1,5 года я его погасил.
Летом 2023 ко мне приехала моя супруга (тогда еще - невеста). Тоже в долгах как в шелках (взяла ипотеку на квартиру в центре "нефтяной столицы Татарстана" - Альметьевска), тоже устроилась на АЭС и также как я - сначала на непрофильной(почти что рабочей должности). Через год, в отпуске, сыграли свадьбу.
Свадьба - мероприятие само по себе затратное, а у тюркских народов - тем более, но тем не менее обоюдная "копилка" с зарплат за полгода обеспечила проведение "туя" (на башкирском "туй" - свадьба) с организацией всего: от съема коттеджей и транспорта до колоритной церемонии в центре Казани. Без северных доходов пришлось бы влезать в кредиты...
Еще через год закрыли ипотеку жены. Примерно в это же время я расплатился по займу на местную квартиру. Мы стали обладателями собственного жилья, что в наше время - уже неплохо. Тем же летом решили продать квартиру жены, снова занять денег у станции(только уже по программе приобретения жилья в центральных районах России) и купить дом в окрестностях Обнинска. Сказано - сделано. Купили двухэтажный дом от застройщика в коттеджном поселке между Обнинском и Боровском. Вот так переезд на Чукотку помог нам избежать попадания в дилемму "зайка-лужайка" и ипотечную кабалу. Теперь нам есть где жить, строить семью. Причем аж в двух концах страны))
Поездить по глобусу нам тоже ВНЕЗАПНО удалось. Такой вот парадокс: живя в самом труднодоступном и удаленном городе страны мы смогли поездить и по "необъятной" и по "заграницам" чаще и больше, нежели чем когда жили на "материке". Авиабилеты в отпуск по территории РФ - оплачиваются работодателем, плюс само время отпуска увеличилось почти в 2 раза. Удалось побывать и на Камчатке (да,билет из Магадана и даже Москвы туда стоит дешево, но полет на вертолете из Петропавловска Камчатского в Долину гейзеров за 40к с человека я бы без "северных доходов" точно не потянул), в Китае (Хайнань, Шанхай с Пекином и приграничьем), в Приморском крае(мыс Гамова с его бухтами) и на Мальдивах. Ну и плюс даже сама дорога из Москвы(Обнинска) на Чукотку через Магадан - уже небольшое приключение. Без ночевки в "столице Колымского края" у нас не получалось из-за несостыковки рейсов, поэтому за несколько поездок мы успели немного осмотреть и изучить сей знаменитый город и его окрестности.
А ведь встречались среди наших коллег и те, кто за 15 лет работы даже не заезжал туда, ночуя в поселке у аэропорта...
Работая в Обнинске за 30к в месяц (2021 год) , мне было проблематично даже в Казань съездить. Альтернатива собирать холодильники на заводе LG в Дорохово за 70к меня тоже не сильно радовала. Половина зарплаты точно улетала бы на ипотеку, а другая на ежедневные расходы(питание и транспорт, который на материке предоставляет далеко не каждый работодатель). ДМС? Ну если повезет, то да. Оплата билетов в отпуск? Ага, сейчас...
Переезд на Север фактически спас мне жизнь осенью 2022-го и предоставил "базис": стабильную и относительно высокую зарплату, жильё, возможность путешествовать, а еще - опыт. Тут и "притирание" в рабочем коллективе, и проживание в бараке с пьющими соседями, юзание дорогого и медленного спутникового Интернета (когда заказ цветов для невесты на материке превращается в вылазку на площадь в -45С, ибо wi fi от Росатома ловит только там), лавирование между цен, которые в 5 раз выше московских, ожидание посылок по 2 месяца и более. Не все было легко... Одно только выживание в промерзлой квартире во время коммунальной аварии зимой 2024 чего стоило. Но тем не менее, я не жалею что переехал сюда. Я получил все о чем мечтал и даже более как в материальном, так и в духовном плане.
Тут вполне можно жить. Во всяком случае, пока у тебя ничего нет и ты молод.
Лично для меня главный отталкивающий фактор, заставляющий задумываться о возвращении на "материк" - это медицина. Нормального обследования и лечения тут не дождешься, а мне бы не хотелось лишний раз рисковать своим здоровьем или, что еще хуже - здоровьем жены.
С другой стороны - жизнь на "материке" тоже легкой не назовешь, а спокойной - тем более. Особенно на западе страны. Примеры тех, кто возвращался "сверкая пятками" за последние 2 года мы уже встречали и не раз.
Стоит ли следовать моему примеру пусть каждый решает сам. Как видите, здесь есть и свои плюсы и минусы.
P.S. И еще из личного: месяц назад мы с супругой узнали о том, что у нас будет прибавление в семействе)
Нет никаких пределов и никаких границ. Идёт нормальная вечная жизнь...
Сейчас мы бесконечно далеки от того, что писал О.М. Куваев в своей "Территории", но есть одно забавное сходство. Например в том, что деньги порой здесь не стоят ничего . И лучше всего это проявляется когда отсюда нет авиабилетов.
В начале ноября билеты из Билибино на единственный регулярный рейс в Магадан - пропали. Вот просто были и нет их. Ни обычных за 37 000, ни субсидированных за 8. Всё... Я купил почти все необходимые билеты до Мальдив по маршруту туда-обратно, но сегмент "Кепервеем-Магадан" оказался тем самым проблемным "бутылочным горлышком" без нормальной альтернативы. Нет, были конечно варианты с нерегулярными рейсами в Анадырь и Певек и перспективой застрять там на неделю или вообще экстрим вариант с поездкой по зимнику в Якутию с последующим вылетом через Черский, но 12 часовая поездка по лесотундре обошлась бы минимум в 40к, имела много рисков в виде поломок в лютый мороз, да и поселок в конце поездки тоже не баловал наличием авиабилетов. У соседей тоже было много желающих свалить под Новый Год и наличие бетонной "взлётки", способной использовать более вместительные самолёты не сильно разрешала ситуацию.
Поэтому оставалось только одно: выходить на охоту.
Едва ли обычный городской житель Чукотки когда либо добывал зверя или может похвастаться регулярным уловом, но почти каждый охотился...за билетами. Или выуживал их. Промысел этот возник лет 30 назад, когда извечная северная байка про "слетали в Магадан пива попить" канула в Лету вместе с советской гражданской авиацией. Сегодня доступность авиабилетов для жителей округа - больная тема. Особенно когда речь идет о полетах по региону.
Второй по величине город Чукотки до сих пор имеет только грунтовую полосу и в качестве пассажирских обслуживает лишь турбовинтовые Ан-24 и переделанные для перевозки пассажиров - Ан-26.Машины эти хорошие, но вмещают они максимум 40 пассажиров, что для пятитысячного города с обилием вахтовой миграции -катастрофически мало. Плюс эти самолеты стареют, более не производятся, запчасти к ним достать все сложнее.
Охоту за билетами начинают с расстановки "капканов". В городе - три авиакассы.Все - в небольшом "квартале" на технических этажах многоквартирных панелек на сваях.
Одна их авиакасс - носит название гордой птицы и фактически обладает монопольным правом на продажу авиабилетов по региональной субсидии (это когда приходишь в кассу и под озлобленные взгляды местных, но по прописке "томичей" и разных там прочих "ростовчан", протягиваешь в окошко дубликатом бесценного груза свою паспортину со штампом о чукотской прописке на развороте, окидывая всех победоносным взглядом, мол "читайте, завидуйте я гражданин!" и вместо билета по 37 косарей получаешь пизды билет по 8500. Неудивительно, что в эту авиакассу очереди самые большие. Как раз из за этих субсидированных билетов. Задача "охотника" - попасть в авиакассу в рабочее время, выстоять очередь, попросить кассира поставить "ловушку" на желаемую дату (а лучше датЫ). Кассир делает копию паспорта и по своей внутренней системе "Сирена" ставит "ловушку" на нужную дату. Если кто то сдаст билет - первым об этом проинформируют тебя и даже попридержат бронь пока ты сломя голову побежишь с работы с заранее заготовленной пачкой наличных наперевес(карты здесь не принимаются вообще). Где то это делается бесплатно, в этом заведении по причине наличия субсидий это всегда считалось "блатом" за определенную таксу, а с недавних пор это официальная услуга. "Лист ожидания" называется. Работает эта авиакасса в режиме "что хочу,то ворочу". Могут закрыться на час раньше, или открыться не утром, а в полдень. Дозвониться до них - тот еще квест. Правда во время пиковых продаж(например когда открывается продажа авиабилетов на летний сезон) могут работать и в выходные.
В соседнем доме - в подъезде с круглыми окнами - еще одна авиакасса. Там пафоса поменьше, рабочий день подольше. Удобно, можно спокойно приехать с работы купить билет. Права на продажу региональной льготы у них нет, но купить билет по дальневосточной прописке из Магадана в Москву или Хабаровск у них можно спокойно. Очередей у них поменьше, а режим работы более менее соблюдается. Трубку берут всегда, а за "ловушку" денег не просят(во всяком случае пока билет не появился). Карты принимают, но с комиссией 2% от стоимости билета.
Через двор, рядом с гостиницей "Северянка" еще одна касса. По факту - филиал региональной авиакомпании, которую местные называют "Чутокавиа". Про эту авиакомпанию на Чукотке слагают легенды. Вертолетные рейсы в села могут не вылетать месяцами, а самолеты в райцентры - неделями. Якобы по погодным условиям. При этом вертолеты этой авиакомпании в это же время могут возить богатых туристов. Рейсы из Анадыря в райцентры осуществляются от силы два раза в месяц за редким исключением и продаются за месяц до вылета. На сайте можно купить билеты лишь по определенным направлениям. На вертолет из Кепервеема в соседний Певек, к примеру, билет продается только по факту осуществления рейса, т.е. в аэропорту прямо перед вылетом. В кассе можно лишь оформить "бронь" на место в вертолете. Раньше это стоило 500 рублей, сейчас вроде как бесплатно. Часовой перелет из Кепервеема(Билибино) в Анадырь обойдется в 17000 рублей. Где-то с лета 2022 Ан-24 Чукотавиа стал выполнять рейсы по этому маршруту каждую неделю в летний период, что подается как офигительный прогресс. Билет на вертолет до Певека выйдет примерно за 10000, но в отличии от самолета, есть риск что его просто отменят по погоде и вы не полетите. Не перенесут - просто отменят. Следующий рейс - через две недели, до свидания.
Та самая "мальдивская маршрутка" в полярных широтах
Помимо древних Ан-24/26 и вертолетов Ми-8, есть у них в парке закупленные при Абрамовиче канадские DHC-6 Twin Otter,называемые в народе"дашками" но вместо того чтобы заменить вертушки в мелких сёлах, их направили обслуживать крупные города и поселки. Представьте себе чувство местных жителей, которые улетели летом в отпуск и из-за отсутствия вменяемой глубины продаж авиабилетов не купили себе билет обратно. А в момент возвращения этих людей из отпусков, в аэропорту Анадыря вместо 40 местного Ан-24 в их райцентр подали 17 местную "дашку"...Публика не могла сдержать "восхищения". Багаж(норма провоза которого на "Дашке" в 2 раза ниже чем на старом добром Ан-24) приходилось распихивать по анадырским знакомым и родственникам, а потом досылать почтой. Единственное преимущество - возможность использования колесно-лыжного шасси (но оно нафиг не сдалось на рейсах в крупные поселки и города, куда его пихают).
Обозначение рейсов типа АД-117 вносят тот еще антураж... Государственный подход виден уже в режиме работы авиакассы, ибо работает она до 17:00 и в 12 закрывается на обед, суббота и воскресенье - выходной. И пофиг что большинство населения не может придти не отпрашиваясь с работы - ваши проблемы. Но справедливости ради, за "ловушки" денег они не берут вообще.
Была еще авиакасса в здании почты(может быть даже и сейчас есть), но там была такая же история как с предыдущей. Неудобный график работы(то чувство когда Почтовое отделение закрывается позже чем эта авиакасса, а это показатель) вдобавок еще и Интернета постоянно нет. Последнее - коренная причина существования авиакасс в принципе. Нормального Интернета в городе - НЕТ. Спутниковый, что раздается по мобильным сетям - ужасно медленный, отдельная тарелка с каналом связи - далеко не каждому по карману. Сайты авиакомпаний вдобавок - неимоверно "тяжелые" и даже с моей спутниковой тарелки они прогружаются минут за 5 и не с первого раза. Можно конечно попробовать зайти с общественного росатомовского wi-fi стоя на морозе зимой или под градом комаров летом, но большинство предпочитает идти в авиакассу.
Очередь занимают с утра... Конкретно тут очередь на почту, но ситуация схожая.
В пиковые периоды(летом или под Новый Год) очереди гигантские, двигаются они медленно(и без того хреновый доступ в спутниковый Интернет у кассира оказывается перегружен), простоять весь день в очереди и не попасть - как здрасьте, повезет если еще на следующий день попадешь и купишь билет на желаемую дату. Иногда доходит до мордобития.
Но вот, ловушки расставлены. Начинается монотонное ожидание. Время от времени звонишь в авиакассу, спрашиваешь есть ли билеты, не забыли ли о тебе. Если есть возможность - мониторишь сайт авиакомпании, причем лучше всего делать это ночью - именно тогда есть шанс что кто то "материковский" сдаст билет и ты успеешь его увести до того как на него сработает "ловушка" авиакассы. Опять же, у авиакассы тоже есть свои списки. И если ты на желаемую дату скажем, уже пятый, выловленный билет продадут не тебе... Если своей спутниковой тарелки нет - добавляется мероприятие в виде полуночных походов на площадь для выхода в Интернет через общественный wi-fi.
Чем ближе к дате - тем выше азарт. Обычно, желающие сдают билеты за 5 суток до вылета. Именно тогда заканчивается время, когда штраф за сдачу билета - небольшой. Появился билет на дату плюс минус два дня от нужной? Все равно хватай! Потом можно будет обменять или договориться о сроках отпуска, в общем это уже лучше чем ничего.
Тем временем, зима подступила к своему пику и в преддверии полярной ночи ударили крепкие морозы под 40 градусов. Окна соседних домов заиндевели окончательно. Близился Новый Год.
Трудностей добавила ситуация с загранпаспортом жены. Из-за смены фамилии ей надо было менять паспорт, что мы и сделали в отпуске, находясь в Приморье. Но забрать документ мы не успели, решив сделать это зимой во время запланированного визита на обследование. Планировалось это задолго до решения лететь куда то за границу в духе "а ну не заберем зимой, получим его следующим летом, документы же там три года хранятся". Связываться с паспортным столом в нашем городе, чьи сотрудники однажды "запороли" целую партию документов - не хотелось. К тому же из-за плохого Интернета, делали они только "заграники" старого образца. Памятуя факт криворукости, региональное руководство обязало печатать бланки загранпаспортов не в Билибино а в Анадыре, куда самолет летает два раза в месяц. Добавьте к этому постоянные перебои с Интернетом, из за которых паспортный стол не может получить информацию с Госуслуг и можно будет представить примерное время изготовления загранпаспорта у нас. В общем, делать "загран" во Владивостоке пришлось не от хорошей жизни.
Теперь, будучи зажатыми в узкие рамки дат "прилета" и "вылета" , надо было связаться с управлением ФМС по Приморскому краю во Владивостоке, где лежала заветная паспортина. В Госуслугах документ обозначен был как готовый, но режим работы на сайте не соответствовал таковому на табличке, на входе в здание(которую мы в сентябре на всякий пожарный сфотографировали). Иными словами, возник риск, что мы приедем во Владивосток в последний рабочий день 2025 года, придем в УФМС и наткнемся на закрытую дверь. Без загранпаспорта вся поездка сливалась в унитаз, равно как и затраченные 600 000 на отель и 280к на перелеты (за неделю до поездки возврат уже не производится, ага).На звонки в управлении никто не отвечает, на городском форуме работников отделения клеймят последними словами(а кто то жалеет ибо получают они - копейки). Пришлось мне даже прибегнуть к силе Пикабу, добрый человек таки зашел и спросил у сотрудников их график работы на конец года, но даже это до конца все не прояснило, ибо ответили ему "на отъебись".
В итоге я кое как дозвонился. Помог спам в Госуслугах через обратную связь и звонок начальнику управления (телефон нашел через сайт МВД). Выяснилось что получить паспорт мы можем два раза в неделю по вторникам и четвергам и в каждую вторую субботу месяца на коне на сосне при луне, "но вы лучше приходите в понедельник, ибо в последний рабочий день года - 30 декабря управление может закрыться на учет и вы ничего не получите". То есть жене надо было в ЛЮБОМ случае вылетать 26 декабря, чтобы долететь до Магадана, а на следующий день - до столицы Приморья. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни самолеты от нас не летают и промедление на сутки = не попала во Владивосток к понедельнику = не получила загранпаспорт.
План по поездке сыпался, под вопросом оказалась большая сумма денег. Большую часть еще можно было бы вернуть, но это означало бы признать поражение и опустить лапки. Поездка была бы сорвана окончательно. Возможностей для подобного путешествия по деньгам (с учетом потерянных сумм) и времени, в ближайшем бушующем более не предвиделось бы. Решили рискнуть и таки лететь...
Ситуация начала сдвигаться с мертвой точки за неделю до вылета. Первым удалось достать билет для себя на предпоследний день прошлого года, когда аэропорт еще работал - 29 декабря. В этих покупках мне повезло трижды. Купил билеты туда, обратно и оба раза - по субсидии, всего за 15 000. Я не был так железно привязан к Владивостоку, поэтому мог вылететь позже.
Для жены оставался последний вариант - подсадка. Это самый что ни на есть чукотский способ перелетов. В день вылета, ты приезжаешь в аэропорт. На каждом борту есть два-три свободных места в резерве для онкобольных, беременных, представителей власти, силовиков и.т.д. Если места не заняты (а так бывает часто) - тебе продают место, если кто то из пассажиров по каким то причинам не пришел - тебе продают место. Проблема в том, что в пиковые даты(праздники или летний период) - бывают расхватаны "по блату" даже такие места. Люди на подсадку приезжают рано утром и караулят у аэропортовской кассы часами. Иногда оформляют себе справки, чтобы им выдали место в приоритетном порядке. Отправлять в этот цирк супругу очень не хотелось...
Для перестраховки решили податься на загранпаспорт тут - на Чукотке. Тревогу я забил еще в ноябре, когда пропали все билеты и возможность получения заграника в Приморье попала под вопрос. Как я уже рассказывал выше, в Билибино оформляли только заграник "старого образца" и делали это ОЧЕНЬ долго (несмотря на местную прописку это могут затянуть месяца на три, ибо печатается это все - в Анадыре, а про транспортное авиасообщение внутри Чукотки я тоже уже писал). Как ни странно, паспорт оформили и привезли за 1,5 месяца(что для Билибино - очень быстро) и возможно супруга успела бы его получить, но в ночь на 23 число нам повезло еще больше - на сайте появился заветный билет на нужную дату. Кто то сдал его и ловушки авиакасс не успели его перехватить. Дыхание перехватило от волнения и я холодными пальцами принялся перебирать по экрану телефона бронируя билет. Мучительно медленно, но сайт ИрАэро таки прогрузился и да, наличие билета подтвердилось! 37 000, но он есть. Я мигом его урвал, пофиг на цену - в пределах страны билеты компенсируют на работе. По итогу 26 декабря довольная супруга улетела в Магадан. На юг...
Вид на юг. Где то там, в трех часах лёту - Магадан.
В общем, вылетели мы с Чукотки разными рейсами (и забегая вперёд - вернулись также), но первый шаг был сделан. Путешествие началось.
1 декабря 2025 года на Билибинской АЭС стартовал поэтапный останов энергоблоков. Станция станет первой в стране, которую выводят из эксплуатации целиком.
▪️Что сделают в первую очередь?
Заглушат и начнут расхолаживать второй энергоблок. 11 декабря остановят третий реактор, 22 декабря — четвертый. Первый отключили от энергосети еще семь лет назад.
▪️Как будет жить АЭС без генерации?
Первые полтора-два года будут выгружать отработавшее ядерное топливо (ОЯТ) в пристанционные бассейны выдержки. Там ядерные материалы подождут вывоза на «Маяк». А персонал будет в том числе готовить инфраструктуру для вывоза ядерных материалов.
▪️Сколько будут вывозить ОЯТ?
Около 20 лет.
▪️А что потом?
Ростехнадзор выдаст лицензию на вывод блоков из эксплуатации примерно в 2047 году. Эти работы продлятся до 2053-го. Конечная цель — реабилитация площадки станции.
▪️Сотрудников сократят?
На станции работают около 600 человек. Пока будут выгружать ОЯТ в бассейны выдержки (до конца 2027 года), планируют сократить лишь одну должность. Этим специалистам предложат другие варианты на станции. После выгрузки ОЯТ численность работников сократят на 147 человек (23%). Их переведут в электроэнергетический дивизион.
Я застал разгар строительства энергоцентра, когда поднимались корпуса в конце 2021го. Всякие не самые обнадеживающие слухи(и не только слухи) вокруг него ходят до сих пор, но пока что проблем с отоплением нет.
Батареи остывшие к переключению, вновь нагрелись, в квартире тепло и я надеюсь, что это зиму мы проживём без происшествий.
Прошлогоднего опыта проживания в холодной квартире при -30C из-за аварии на теплотрассе нам хватило сполна. Другие жители города наблюдавшие прошлогодний "карнавал лопнувших батарей" в нашем микрорайоне тоже с трепетом и беспокойством наблюдают за происходящим. Кое кто даже на время взял отпуск и уехал))
Билибинская АЭС, запущенная ещё в 1974 году, постепенно выводится из эксплуатации. В этом году прекратится генерация, остановят три оставшихся реактора.
Грустно это все конечно , но все же нашей станции уже много лет, ее эксплуатацию и так уже продлевали и дальнейшая эксплуатация потребует ремонта с заменой километров внутренних коммуникаций, а это тот ещё геморрой с демонтажем, заменой, завозом и вывозом.
Опасения насчёт того, что весь город накроет дымом пока что тоже не подтвердились. Мороз прижимает шлейф низко к земле и он уходит ниже по руслу реки Кепервеем, на юг.
Переключение сопровождалось северным сиянием.
Ну что же... Добро пожаловать в новую эпоху, едем дальше.
