Ни в коем случае не покупайте билеты этой авиакомпании, отменяют рейсы постоянно. Сегодня был рейс в Самару из Минвод сегодня, больше рейсов туда никаких нет, сначала перенос, потом отмена, потому что так проще чем корректировать расписание. На соседнем рейсе людей загрузили в самолет в Уфу и тоже отмена из-за тумана. Почему отмена? Почему не дождаться несколько часов когда откроется Самара и Уфа? Билеты стоил 11тысяч. На стойке представитель сказал, что замена невозможно, всего лишь 4 места осталось, перед нами было 15 человек. Теперь любые билеты в спб , мск от 35000 на ближайшие дни. Самары просто нет. Помойка , в общем , не берите ни в коем случае билеты у них если не хотите отмены рейсов и потери крупной суммы денег.
Билет Новосибирск → Пекин на 26 августа стоил 38 786 руб, с пересадкой в Ташкенте. Билет Новосибирск → Гонконг на ту же дату стоил 26 806 руб, и летит он через Пекин. Дешевле на 11 980 руб, хотя везёт дальше. Обе цены сняты 18 июля 2026. Это не ошибка табло и не распродажа, а следствие того, как авиакомпании назначают цены.
Откуда берётся разница
Авиакомпания продаёт не километры, а конкретную пару «откуда и куда». Спрос и конкуренция на каждой паре свои. До Пекина из Новосибирска летает немного перевозчиков, цену держат высокой. За пассажира на длинном маршруте в Гонконг борется десяток стыковочных вариантов, и чтобы продать место, тариф опускают. Нужный вам Пекин оказывается промежуточной точкой чужого, более конкурентного маршрута.
Отсюда и приём, который называют hidden city, «скрытый город»: билет берут до города за нужным, а выходят на пересадке, там, куда и собирались. Остаток маршрута не летят. Авиакомпания при этом не теряет ничего, место до Гонконга оплачено целиком.
Оба варианта до Пекина, но разница в том, что во втором случае билет куплен дальше
Обычный поисковик такой вариант не покажет. Он отвечает на ту пару, которую вы назвали, и показывает то, что продаётся одной броней. Билет до Гонконга под запрос «Новосибирск → Пекин» формально не подходит, хотя физически везёт вас туда же. Чтобы его увидеть, надо догадаться поискать город, куда вы не летите.
Так по всей стране
Разница повторяется на разных направлениях и датах. Ниже наблюдения на конкретные дни, а не постоянные значения: тарифы динамические, и к моменту вашей проверки цены будут другими.
База сравнения это самый дешёвый тариф до нужного города, который продаётся одной броней
Беспересадочным этот базовый тариф оказывается не всегда. До Пекина из Москвы дешевле всего одной броней продавался маршрут через Екатеринбург, а вариант «скрытого города» летел без пересадок и стоил на 4 732 руб меньше. Закономерность простая: чем меньше конкуренции на коротком плече и чем больше её на длинном маршруте через тот же город, тем шире разрыв.
Второй способ: два билета вместо одного
Иногда дешёвого билета «через ваш город» не существует вовсе, зато те же самые рейсы дешевле купить двумя билетами. Единой брони с таким маршрутом просто нет, и создать её нельзя: у перевозчиков нет соглашения, по которому один продавал бы перелёт другого.
Иркутск → Сеул на 21 сентября: одной броней 30 313 руб, теми же рейсами двумя билетами 27 524 руб. Разница 2 789 руб, обе цены сняты 10 августа 2026.
Рейсы те же самые. Отличается только то, как маршрут куплен.
Плата за это одна и важная: стыковку в Пекине никто не гарантирует. Опоздал первый рейс, второй билет сгорел без компенсации, потому что перевозчик второго билета за перевозчика первого не отвечает.
Сколько это даёт на самом деле
Примеры выше взяты из верхней части распределения, и на них легко составить неверное впечатление. Собственная выборка автора это 386 наблюдений с 26 апреля по 18 августа 2026. Медианная разница по ней составила 2 708 руб, а в 54% случаев она оказалась меньше 3 000 руб.
Находки на 10 и более тысяч рублей существуют, но их единицы.
То есть, типичный результат приёма это не «половина цены», а две-три тысячи рублей. Ради них придётся отдельно покупать обратный билет и заранее решать вопрос с багажом.
Чем за это платят
Скрытый город
Багаж требует отдельного решения. По умолчанию сданный чемодан оформляют до конечной точки билета, и он уедет туда без вас. Вариантов два: лететь с ручной кладью либо попросить на стойке регистрации оформить багаж только до города выхода. Второй приём называют short-check, срабатывает он не всегда, поэтому запасной план с ручной кладью нужен в любом случае.
Только в одну сторону. Пропущенный сегмент даёт авиакомпании основание аннулировать остаток той же брони, включая обратный рейс. Обратный билет покупают отдельно, и его цену закладывают в расчёт экономии сразу.
Без карты лояльности этого перевозчика. Регулярные неявки на последний сегмент авиакомпании отслеживают: мили списывают, аккаунт закрывают.
Цена живёт часами. Разница исчезает быстро, поэтому найденную цену перепроверяют перед покупкой, а не на следующий день.
Два билета
Стыковка не защищена и запас времени закладывается свой. Четыре часа между билетами в незнакомом хабе это не стыковка, а риск.
Багаж получают и сдают заново в городе пересадки, а если аэропорты разные, то ещё и везут между ними. Выход в город требует въезда в страну, а не транзитной зоны.
Отсюда и случаи, где считать экономию бессмысленно. Нужен билет туда-обратно одной броней, приём не подходит. Летите с детьми или большой компанией, где ручной кладью не обойтись, тоже не подходит. Летите туда, где ваш город и есть чья-то конечная точка, а не пересадка, разницы не будет в принципе.
Как проверить на своём маршруте
Нужно понимать, что разница обнаруживается далеко не всегда: на большинстве пар её просто нет, и это нормальный результат проверки, а не неудача.
Да, и мы запустили сервис в бета-режиме: nexthopgo.com, зайдите попробуйте поискать, обратная связь будет очень полезна. И можете подписаться на t.me/nexthopgo
Обращаюсь к вам в связи с инцидентом, произошедшим 09.08.2026 во время посадки на рейс № DP6502 по маршруту Уфа- Москва(SVO),
Я вошел на борт одним из первых и сразу обнаружил, что оставил личный мобильный телефон у стойки посадки (где он находился на зарядке). Я незамедлительно обратился к бортпроводнику с просьбой разрешить мне на минуту выйти и забрать устройство. На это бортпроводник заверила меня: «Сядьте на свое место, я передала информацию, вам сейчас принесут телефон». Чтобы не создавать помех и не нагнетать обстановку на борту, я выполнил ее указание.
Спустя время я заметил, что бортпроводник ни с кем не связалась и никаких действий не предприняла. Поняв, что драгоценное время уходит, я был вынужден взять инициативу на себя и обратиться к старшему бортпроводнику. Она связалась с сотрудниками на гейте, однако из-за упущенного по вине экипажа времени мне поставили ультиматум:
Вылетать без телефона (с неизвестной перспективой его дальнейшей отправки).
Сниматься с рейса.
Поскольку в телефоне находилась вся жизненно важная информация, документы, билеты и контакты для поездки, я был вынужден согласиться на снятие с рейса. В результате действий вашей сотрудницы я понёс существенный материальный и моральный вред: был вынужден приобрести новый билет на самый ближайший такой же рейс в 09:50 стоимостью 12 470 рублей, который перенесли по итогу на 13:30, а также потерял много времини.
Считаю, что эта ситуация возникла исключительно из-за халатности и введения в заблуждение со стороны бортпроводника, которая упустила время и заверила меня в том, что вопрос решается.
В связи с вышеизложенным прошу:
Провести внутреннее расследование в отношении бортпроводника, не оказавшей содействия и дезинформировавшей пассажира.
Рассмотреть вопрос о возврате денежных средств (в полном объеме или частично) за неиспользованный билет по причине оказания услуг ненадлежащего качества.
Рассчитываю на конструктивное решение данного вопроса в досудебном порядке. В противном случае я буду вынужден обратиться с жалобами в Роспотребнадзор и Транспортную прокуратуру, а также осветить данный случай на профильных публичных площадках и в социальных сетях.
Сейчас покупал билет на сайте Nordwind. Дошел до страницы ввода персональных данных. Дважды меня с нее выкидывало из-за рекламы.
Я ввел часть данных, бац страница открывается заново на другой вкладке, данные исчезли, вводи заново, а на старой вкладке загружается какая-то срань типа поиска жилья или что-то ещё для путешественников. Заполняю второй раз, почти завершил, опять такая хрень.
Трижды заполнять персональные данные - это не слишком борзо для рекламы? Кто-то испугается и вообще не купит ваш билет после такого. Скажет "вирус у них какой-то завелся или у меня". Агрегаторы поиска жилья я как-нибудь сам могу найти, наизусть знаю некоторые.
Живу в Грузии, и тут есть кайфовая тема: на выходные можно дёшево слетать в кучу безвизовых стран — Стамбул, Ереван, иногда Дубай или Тель-Авив. Проблема в том, что дешёвые билеты надо ловить: цена живёт час-два и улетает, а сидеть весь день в Aviasales и перебирать «а если вылететь в субботу, а назад в понедельник» — занятие так себе.
В какой-то момент я психанул и решил это автоматизировать.
Что получилось:
— Бот раз в день сам сканирует цены из трёх городов — Батуми, Тбилиси, Ереван.
— Берёт только формат «на выходные»: вылет в пятницу-субботу, возврат в воскресенье-понедельник.
— Фильтрует по безвизовым направлениям (чтобы не подсовывал то, куда не пустят).
— Собирает топ самых дешёвых и кидает в Telegram-канал. Плюс сложил сайт с графиками цен по месяцам — видно, в каком месяце куда лететь выгоднее.
И вот что забавно: писал я это в основном не сам, а в паре с ИИ (Claude). Я диктовал логику, разруливал, что куда, тыкал в баги — а саму рутину по коду тащила модель. Для пет-проекта по вечерам это читерство: то, на что раньше ушла бы неделя, собралось за несколько вечеров.
Признаюсь честно: этот пост тоже, по сути, написал Claude. Я только отредактировал и кнопку «опубликовать» нажал — папку, как говорится, приготовил. Так что считайте это ИИ текстом, и заодно живой демкой, на что оно способно.
Технически под капотом: Laravel-бэкенд, поиск через API Aviasales, Telegram-бот на long polling, фронт на Next.js, всё в Docker на одном сервере. Ничего космического, но работает каждый день на автопилоте.
Если кому в Грузии актуально — оставлю ссылку в комментах, чтобы не выглядело как реклама. Готов ответить на вопросы по технической части.
