Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит1
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Отказ тормозов, п. Утулик, Иркутская область
Объяснения водителя "Урала", который задел шесть легковушек, за кадром. Легкие травмы получили три человека.
Еду без тормозов...
«Еду без тормозов, принимайте меры»: как разгильдяйство за 16 минут убило двух машинистов поезда под Ашой – хроника спустя 15 лет
Многие до сих пор помнят Ашинскую трагедию 1989 года. Тогда 4 июня на границе Челябинской области и Башкирии взрыв газа из трубопровода в окрестностях Аши буквально испепелил два пассажирских поезда. Сотни погибших, тяжелые ожоги, искалеченные судьбы. Эта катастрофа стала одной из самых страшных железнодорожных трагедий в истории России и Советского Союза.
Но мало кто знает, что спустя годы в том же Ашинском районе произошла еще одна крупная железнодорожная трагедия, но уже с грузовым составом. На перегоне Ерал — Симская потерпел крушение поезд, перевозивший уголь. Состав начал стремительно набирать скорость на крутом уклоне. Машинист и его помощник до последнего пытались остановить поезд, но сделать это было уже невозможно. Локомотив разогнался до критических 136 километров в час и на полном ходу врезался в хвост другого состава. Два человека из локомотивной бригады погибли мгновенно.
11 августа 2026 года исполняется 15 лет со дня этой трагедии. Вспоминаем хронологию катастрофы, которой предшествовала целая цепочка роковых ошибок и халатных действий.
Трагическая халатность
Утром 11 августа 2011 года на станции Кильчуг Красноярского края сформировали грузовой состав из 67 полувагонов с углем (это не так много, как может показаться: специалисты говорят, что до 71 полувагона в составе — это стандартная длина). Вместе с двумя электровозами его вес составил почти 6 тысяч тонн, а длина превышала больше 1 километра. Машинист фактически управлял многотонной конструкцией, которую невозможно мгновенно остановить. Поезд направлялся до станции Вослебово Рязанской области.
После начала пути прошло 2,5 часа. В 14:34 поезд следовал через станцию Мурсалимкино в Башкирии. В этот момент машинист Дмитрий Колтырев и помощник Олег Устюжанин заметили на железнодорожных путях быка (по другим данным — корову). Колтырев дернул тормоза в попытках остановить поезд, но столкновения избежать не удалось. После удара на головном локомотиве оказался поврежден концевой кран тормозной системы. Именно от этой детали зависит безопасность всего состава. Через специальную систему труб, которая проходит через весь поезд, передается давление воздуха. Благодаря этому машинист может одновременно привести в действие тормоза всех вагонов.
После повреждения поезд нельзя было отправить дальше, поэтому в экстренном порядке в Мурсалимкино Колтырев заменил кран на запасной из технической аптечки локомотива. Но это решение было временным. У крана не было специального рукава – гибкого соединения, которое нужно для полноценного подключения тормозной системы. На ближайшей крупной станции требовалось провести замену детали. После ремонта Колтырев проверил, работает ли система, и в 14:58 состав поехал дальше. Из-за вынужденной остановки локомотив, конечно же, отклонился от расписания.
В 16:10 поезд прибыл на станцию Кропачево, где была запланирована смена бригад. Здесь же состав должны были осмотреть специалисты вагонного депо. Колтырев сообщил им о необходимости ремонта поврежденного концевого крана без отцепки локомотива от состава.
Перед началом ремонта он временно изменил схему работы тормозной системы: перекрыл краны между локомотивами и переключил управление тормозами на второй локомотив. Это было нужно, чтобы во время ремонта сохранить работоспособность тормозной системы. После завершения работ все нужно было вернуть в исходное положение.
Замена крана заняла около 15 минут. Работы выполняли слесари под контролем машиниста-инструктора Сергея Фасхутдинова. Он сделал то, что, по его мнению, от него требовалось: сфотографировал кран и ушел. Не проверил, соединены ли тормозные магистрали, в каком положении стоят ручки и краны, готов ли локомотив к дальнейшей работе.
Позже в издании «Гудок» начальник Дирекции тяги Лев Высоковский оценил эти действия довольно жестко. Трагедии бы не произошло, если бы Фасхутдинов задержался еще на пару минут.
– Он пришел, сфотографировал и ушел в депо. Понятно, что у него там есть работа: нужно машины загонять, информацию вводить. Но машинист-инструктор должен работать в парке. Контролировать вот такой безотцепочный ремонт и проверять после этого приборы и ручки на корректность положений и показаний.
Сам же Сергей Фасхутдинов объяснял, что локомотивная бригада, прибывшая из Мурсалимкино в Кропачево, не закреплена за ним. Он был инструктором машинистов, которые работают на тепловозах. А поскольку у Колтырева и Устюжанина не было на месте их инструктора, к ним на помощь пришел Фасхутдинов. Формально он поприсутствовал на замене детали и ушел в депо заниматься своими делами.
После этого Дмитрий Колтырев и Олег Устюжанин сдали смену, забыв открыть кран между локомотивами и вернуть всю систему в правильное положение.
На станции Кропачево на смену заступила другая бригада – машинист Денис Шумихин и его помощник Михаил Журавлев. Но им никто не сообщил, что перед этим проводился ремонт, и часть оборудования осталась в измененном положении. Они приняли поезд, не проверив положение ручек кранов обоих локомотивов. Почему так произошло? Возможно, понадеялись на добросовестность своих коллег, а может торопились нагнать упущенное время.
Перед тем, как разрешить составу отправиться со станции, его должны были еще раз осмотреть специалисты. Проверка пошла по сокращенному варианту. Осмотрщики не убедились, что все работает как надо. К слову, позже один из них, Игорь Никитин, стал единственным, кто признал, что в случившемся «возможно» есть его вина.
В 16:44 машинисту Денису Шумихину выдали справку об опробовании тормозов, подтверждающую, что поезд якобы исправен. А уже в 16:47 товарняк отправился со станции Кропачево в сторону станции Ерал.
Как только поезд вышел со станции, Шумихин начал стандартную проверку тормозов в пути. На скорости около 65 километров в час машинист должен слегка притормозить, чтобы убедиться, что система реагирует исправно. Но, увы, в этот момент стало понятно, что что-то идет не так. Тормоза не сработали. Из-за перекрытых между локомотивами кранов, команда торможения не доходила до всех вагонов. По инструкции в такой ситуации машинист обязан немедленно применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда. Но Шумихин не последовал этому правилу и спустя 23 секунды произвел вторую ступень торможения, еще больше снизив давление в тормозной магистрали. Поезд по-прежнему не реагировал. Только после этого Шумихин полностью разрядил тормозную магистраль, применив экстренное торможение. Однако было уже поздно. Состав ехал на уклоне и при скорости около 73 километров в час многотонный локомотив, наоборот, начал стремительно разгоняться. Поезд превратился в неуправляемую махину. Через считанные секунды скорость выросла до 90 километров в час и продолжала расти дальше. Позже в интернете появилась аудиозапись: Денис Шумихин в отчаянии связывался с диспетчером.
– Принимайте меры, еду без тормозов! Ерал! Дежурный! Скорость 93, принимайте меры!
Это были последние его слова. Машинист просил освободить ему путь до ближайшей станции Симская. На все про все было меньше 5 минут и качество связи отчаянно кричавшего машиниста оставляло желать лучшего. Дежурный попросил все поезда как можно быстрее прибыть на станцию Ерал.
Но к этому моменту ситуация вышла из под контроля окончательно. В 17:02 неуправляемый поезд проходит станцию Ерал. Скорость растет с каждой секундой. 100…110…120… Спустя мгновение она достигла 136 километров в час. Для обычного поезда это запредельная скорость. А для состава весом 6 тысяч тонн – это просто фактически приговор. Впереди был другой грузовой состав – 69 вагонов, которые следовали по тому же пути. Шумихин и Журавлев понимали, что столкновения уже не избежать. В считанные доли секунды они принимают последнее решение – попытку спрыгнуть с локомотива. Но скорость слишком велика. В 17:03:23 произошел удар. Поезд на скорости 136 километров в час врезается в хвост впереди идущего состава.
Два электровоза и 67 вагонов сошли с рельсов. Металл смялся, как бумага, а уголь разлетелся по сторонам. Было повреждено 220 метров железнодорожного пути, сбито 7 опор контактной сети. Движение на этом участке оказалось полностью парализовано на целые сутки.
Что было после удара
Последствия трагедии ликвидировали 24 часа: разбирали завалы, ремонтировали пути. Все это время движение поездов на перегоне Ерал – Симская останавливали. Грузы пришли с огромным опозданием. Пассажирские поезда задерживали, отменяли или пускали в длинный обход. Для людей, оказавшихся в пути, это означало часы ожидания, пересадки и нервы. А для железной дороги это событие стало катастрофическим сбоем на целой магистрали.
Расследованием занялась комиссия РЖД. Спустя два дня после аварии, 13 августа 2011 года, в техзаключении виновным подразделением назвали депо Уфа, где и работали погибшие Денис Шумихин и Михаил Журавлев. Почти ничего в материалах дела не говорилось о том, что осмотрщики не до конца выполнили свои обязанности, что предыдущая бригада перекрыла краны и перевела управление тормозами на второй локомотив, а потом не вернула в исходное положение. Следственный комитет возбуждал уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения железнодорожного транспорта. Максимальное наказание, которое грозило виновным – 7 лет колонии. Но главных фигурантов уже не было в живых. Наказания не понес никто.
Хотя на встрече с сотрудниками Кропачевского узла начальник ЮУЖД Виктор Попов признал, что действия безответственных работников предопределили судьбу поезда и машинистов.
– Мы с вами, уважаемые южноуральцы, сделали все для того, чтобы это крушение состоялось. А довершила трагедию демовская локомотивная бригада, – цитирует его слова издание «Гудок».
После случившегося последовали и другие решения. Как писал в тот год «Гудок», у поездов, которые останавливаются в Кропачево, осмотрщики вагонов стали проводить полное опробование тормозов вместо сокращенного. А специалисты Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства разработали систему индикации плотности тормозной магистрали СИПТМ-395. Она непрерывно следит за состоянием тормозов и сразу предупреждает машиниста, если что-то идет не так. Теперь такие системы на поездах стали обязательными.
Вот только погибших машинистов уже не вернуть. Денису Шумихину было 25 лет, Михаилу Журавлеву – 33.
Денис с детства мечтал быть машинистом, ему нравилась железная дорога. Он отработал четыре года, параллельно учился в институте. Без проблем получалось совмещать, и руководство было им довольно. Перед тем самым злополучным рейсом он делился с коллегами планами на выходные – хотел поехать с женой, дочкой и друзьями на природу.
Михаил же вот-вот должен был сдавать экзамены на машиниста. Ему тоже по душе была работа. На момент гибели у него осталась жена и двое сыновей.
Всего 16 минут потребовалось, чтобы цепочка роковых ошибок оборвала две жизни и перечеркнула планы и будущее молодых мужчин.
Аудиозапись
Ну, Заяц, погоди!
Машинист катка жив, отделался небольшими травмами.













