Изготовление элементов корпуса для атомной подводной лодки1
Сегодня я расскажу о том, как мы создавали элементы корпуса Атомной подводной лодки из стеклопластика и полимочевины для Музея Военно-морской Славы в г. Кронштадте, г. Санкт-Петербург.
В 2023 в городе Кронштадт в день ВМФ состоялось открытие Музея военно-морской славы России. Помимо богатой экспозиции музея, заполнившей отреставрированные артиллерийские арсеналы времён Первой Мировой Войны, в огромном помещении появилась своя жемчужина - настоящая подводная лодка.
Каждый военный корабль можно считать уникальным, но конкретно эта лодка имела большое историческое значение своим появлением. Самая первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", головной корабль проекта 627 "Кит" и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса. История лодки богата достижениями и трагедиями, про неё можно много написать, но мы здесь собрались по причине реконструкции этой лодки в уникальный экспонат. Есть корабли, переоборудованные в музеи, есть музеи, построенные вокруг кораблей, а есть Музей Военно-морской славы, в который 107-метровую атомную подводную лодку доставили через половину страны, везли через город и установили на опоры прямо внутри здания. Реставрировали и осушали К-3 не один месяц. Со времени исключения из списков флота прошло более 30 лет, лодка была в плачевном состоянии. Огромную работу провели сотни специалистов различных областей, немного досталось и нам.
Нашей команде предстояло изготовить утерянные части: хвостовые стабилизаторы и рули высоты. Для того, чтобы заново создать эти масштабные элементы, пришлось обратиться к чертежам и плазам завода, на котором в 60х лодку модернизировали.
Макеты боковых стабилизаторов и рулей высоты были вырезаны из блоков пенопласта по сечениям из чертежей и собрались в огромные стены



Полноразмерные пенопластовые макеты
Затем макеты укрепили толстым составом полимочевины с помощью нашей любимой установки. Кстати, если кому интересно, установка у нас в продаже и ссылку на авито пришлю по запросу.
Когда поверхность стала достаточно крепкой, макеты разрезали и внедрили в них мощные каркасы из швеллеров и труб, для закрепления к корпусу лодки.




Модель каркаса
Фигурные крылья более 7 метров в длину и 4 в высоту вместе с такими же большими рулями заламинировали слоями стеклопластика толщиной до нескольких сантиметров, прорезали технологические люки для тросов и изготовили несколько десятков метров гибких листов примыкания. Несколько бочек материалов позволили сделать прочный корпус на каркасе, после чего вся поверхность неделями шлифовалась и была покрашена чёрной матовой краской, в тон к лодке.
Конечно, хвостовые элементы были бы незавершёнными без винтов, но винты подводных лодок не так уж легко и найти.
Метровую, с нуля смоделированную по редким фотографиям лопасть, напечатали на 3D-принтере дважды - зеркально для правого и левого винтов, которые вращаются в разных направлениях. Несколько дней склейки и выравнивания дали нам макеты, с которых была снята матрица, из неё уже вышли несколько стеклопластиковых лопастей. Осевые пули изготовили из пенопласта с внутренним стальным каркасом, покрыли стеклопластиком, закрепили лопасти и после долгой подготовки покрасили винты в цвет бронзы.
Винт для понимания масштаба:
Тяжёлой и скучной может быть история о доставке всех изделий в Кронштадт, проще описать её словами "краны, ничего не влезает, краны"))
Когда стабилизаторы уже были у лодки, их поднимали манипуляторами и закрепляли к корпусу на болтовые соединения. Примыкание рулей и крыльев изготавливали на месте: сидя на многотонной конструкции и проезжая под ней на строительных лесах, резали листы стеклопластика и клепали метр за метром к корпусу и крыльям, имитировали сварные швы герметиками и шпатлёвками. Монтаж занял несколько дней, для чего пришлось заселиться в местную гостиницу.





Фотографии с монтажа
В завершение монтажа отстегнули тросы, закрыли лючки и покрасили всё не чёрное в чёрный:
Теперь, когда подводная лодка обрела свой вид, мы заметили, что поверхность её корпуса со снятым слоем резиновой оболочки выглядит пугающе похожей на новые крылья. Значит цель достигнута и осталось раскрыть немного о внутреннем мире корабля. Но об этом я расскажу в следующих частях. Не переключайтесь)
Ну а теперь самые важные фото.
ДО:
ПОСЛЕ:
Ну и немного фотографий готовой лодки в разных ракурсах.





Атомная подводная лодка. Музей Военно-морской славы, г. Кронштадт, г. Сакнт-Петербург.
Всем спасибо за внимание!
Следите за продолжением, а также за процессами нашего производства в нашем немноголюдном канале телеграм https://t.me/+drqoy9zCog0zZDNi
Огурцы, помидоры и прочая вкуснятина для ПМЭФ
В 2025 году за месяц до Петербургского международного экономическго форума к нам обратились для изготовления огромных тарелок, овощей и фруктов, хлеба и сыра для оформления стенда.
Срок на изготовление был месяц. Это нормально для заказчиков на ПМЭФ, но крайне мало для производства такого рода изделий. Задача очень сложная, но выполнимая. Сложность не только в том, чтобы произвести в короткий срок, ведь нужно еще упаковать, доставить, установить.
На площадке есть несколько монтажных дней, в которые нужно успеть уложиться, после которых наступает "день тишины", когда площадка закрывается и туда уже никого не пускают, начинается клининг и подготовка к открытию. Поэтому если не успел, то потом нет никаких шансов туда попасть. Все также осложняется сложной организацией, аккредитацией каждого человека, автомобилей, проверкой СБ и прочим, что нужно делать очень заранее и любая замена становится проблемой.
В общем работа с ПМЭФ - это всегда марафон, как для нас, так и для заказчика. Плюс еще один момент - высокие требования к качеству изготовления. То есть все должно быть сделано очень хорошо, без скидок за сжатые сроки. А это значит, что контроль качества проходит на каждом этапе производства. В обычном режиме к нам на производство приезжает в гости в среднем не более 5-10 заказчиков в год - все удаленно. За месяц, который мы выполняем работы по ПМЭФ, к нам приезжают минимум раз в неделю. В общем, уровень ответственности колоссальный, от того еще больше удовольствие, когда сдаешь результат работ. Ну и гордость конечно. Потому что все, кто был на ПМЭФ помнят эти тарелки и мы гордимся, что их сделали именно мы)
Ну а теперь, расскажу как мы их делали.
Задача была не только десятикратно увеличить предметы, но и расположить эти тарелки с едой на вертикальной стене.
Начали мы с тарелок.
В первую очередь были вырезаны четыре пенопластовых холма, на основе которых мы формовали одиннадцать стеклопластиковых тарелок разных глубины и диаметра.




готовая тарелка из стеклопластика
На трубогибе накрутили колец из профиля для укрепления краёв самых крупных тарелок, а на дно тарелок выпилили из толстой фанеры плоские круговые кронштейны для закрепления к стене. Такая гонка была, что фотографии никто этого не сделал)))
Пока блюдца, чаши и пиалы выравнивались, несколько скульпторов ваяли пенопластовые продукты питания.
На дно каждого отдельного предмета врезали фанерные закладные для будущего закрепления к посуде, после чего вся еда была покрыта полимочевиной.




покрытие из полимочевины
Вот как выглядит сам процесс покрытия полимочевиной:
Стоит заметить, что этот замечательный и простой в работе эластичный состав наносится при помощи очень непростой в работе, узкоспециализированой и капризной прыгающе-стучаще-хлопающей установки-дозатора, которая требует для работы одновременно сварочный инвертор, подачу 8 атмосфер воздуха и сеть 380В.
Несмотря на несколько дней настройки машины и постоянные форс-мажорные приключения, еда и тарелки достаточно быстро оказались в покрасочном цеху, где несколько художников бок о бок расписывали полутораметровые огурцы и булки.
Согласитесь, что на последней фоточке захотелось пожрать))
Когда роспись и продуктов завершилась и некоторые уже белые тарелки получили свою зелёную кайму, мы приступили к аккуратной сборке и закреплению блюд.







Небольшое видео с производства, чтобы оценить масштаб.
По словам нашего инженера, самым приятным было изготовление черенков и листьев из пластика, а самым неприятным упаковка и погрузка, ведь, несмотря на пенопластовую основу, каждая композиция имела ощутимый вес, а габарит самых крупных тарелок выходил за пределы допустимой без сопровождения грузоперевозки. Многие блюда были дополнены транспортировочными досками - так проще поднимать и закреплять их в кузове, особенно по диагонали.
Таких машин было отправлено несколько.
А вот и тарелочки на месте, готовятся к монтажу.
Также, пока мы делали тарелки, на производстве параллельно были произведены 2 вот таких клоши, на которых были представлены угощения:
Один из хлебушков занял вот такое почетное и красивое место внутри стенда:
Я до сих пор хочу его сожрать)
Ну и конечно же вот они, красивые тарелочки, уже висят на стене. Сзади мультимедийные экраны, которые имитируют гигантский стол, на котором стоят наши тарелки.
Кто-то внимательный может заметить, что фрукты не такие глянцевые, как были на фото и не просто так. Когда они уже были повешены, заказчик понял, что они слишком глянцевые и их срочно нужно сделать матовыми. И мы поехали делать. Но это уже совсем другая история.)
Всем спасибо за внимание!
Скоро расскажу вам об элементах для настоящей подводной лодки, которые мы делали для Музея Военно-морской Славы в Кронштадте, а также покажу нашего уже четвертого Лешего!
Подписывайтесь, чтобы не пропустить )))
Ну и по традиции, наш канал в телеге https://t.me/magicformru если кто-то хочет читать чуть больше, чем я успеваю публиковать тут.
Почему кузова автомобилей не делают из стеклопластика, хотя он легче и не ржавеет
Стеклопластик кажется почти идеальным материалом для автомобильного кузова. Он легче стали, не покрывается ржавчиной и позволяет создавать крупные детали сложной формы. Его применяют в автомобилестроении уже более семидесяти лет, поэтому речь идёт не об экспериментальной технологии.
Тем не менее основой большинства массовых легковых автомобилей остаётся стальной несущий кузов. Причина заключается не в одном недостатке стеклопластика, а в совокупности требований. Производителю необходимо не просто изготовить лёгкую панель, а быстро выпустить тысячи одинаковых деталей, собрать их на автоматизированной линии, обеспечить безопасность автомобиля и сохранить возможность его ремонта.
Если учитывать весь производственный цикл, сталь оказывается не самым лёгким, но наиболее удобным и экономичным материалом для крупной серии.
Что представляет собой стеклопластик
Стеклопластик состоит из стеклянных волокон и полимерной основы, которую называют матрицей. Волокна воспринимают механическую нагрузку, а затвердевшая смола связывает их, сохраняет форму детали и защищает армирование от внешней среды.
Автор: artistmac Источник: commons.wikimedia.org
Свойства материала зависят от состава смолы, количества, длины и направления волокон, а также от технологии изготовления. Панель, полученная ручной выкладкой, заметно отличается от детали, сформованной на промышленном прессе. Поэтому стеклопластик нельзя считать одним материалом с неизменным набором характеристик.
Его важное преимущество — небольшая плотность. Композитная деталь может быть легче стальной, а её поверхность не нуждается в защите от ржавчины. Из стеклопластика также удобно получать элементы сложной формы, которые пришлось бы собирать из нескольких металлических частей.
Однако промышленное производство композитов тоже требует оборудования. Например, распространённые автомобильные детали из листового материала SMC изготавливают в нагреваемых пресс-формах под давлением. Стеклопластик позволяет сэкономить на оснастке при небольшом тираже, но не всегда избавляет от необходимости использовать мощные прессы.
Наружная панель и несущий кузов — не одно и то же
Под выражением «стеклопластиковый кузов» могут подразумеваться разные конструкции. Капот, крылья, крыша и крышка багажника в основном формируют внешний облик автомобиля, закрывают внутренние узлы и участвуют в аэродинамике. От них требуются небольшая масса, устойчивость к погоде и качественная поверхность.
Несущий кузов выполняет гораздо более сложную работу. Пороги, стойки, лонжероны, поперечины и элементы пола воспринимают нагрузки от подвески и силового агрегата, обеспечивают жёсткость машины и защищают салон при столкновении. Изготовить из стеклопластика отдельное крыло значительно проще, чем создать из него всю силовую структуру.
Автор: OSX Источник: commons.wikimedia.org
Поэтому многие автомобили, которые называют стеклопластиковыми, в действительности имеют металлическую раму или внутренний каркас, закрытый композитными панелями. Так был устроен Chevrolet Corvette 1953 года: наружные детали изготовили из стеклопластика, но они крепились к стальной раме. В первый год собрали всего 300 таких машин, поэтому выбранная технология хорошо соответствовала небольшому объёму производства.
Полностью композитные несущие конструкции тоже существуют, главным образом в дорогих спортивных автомобилях. В таких машинах снижение массы может оправдать высокую стоимость разработки. Для обычной массовой модели подобное решение чаще оказывается слишком дорогим.
Почему стеклопластик выгоден при небольшом тираже
Штамповка стальных кузовных панелей требует крупных первоначальных вложений. Для каждой детали создают комплект тяжёлых штампов, а заготовка последовательно проходит вытяжку, обрезку, пробивку отверстий и окончательную формовку.
Изготовление и настройка такой линии обходятся дорого, но после запуска панели выпускаются очень быстро. Пресс придаёт заготовке нужную форму за считаные секунды, роботы переносят её между операциями, а кузовной цех соединяет детали контактной сваркой. Чем больше автомобилей произведено, тем меньшая доля стоимости оборудования приходится на каждый кузов.
Автор: Torr68 Источник: commons.wikimedia.org
У стеклопластика другое соотношение затрат. Формы для небольшого производства могут стоить дешевле стальных штампов, но изготовление одной детали часто занимает больше времени. Материал необходимо поместить в форму, создать давление или вакуум, дождаться отверждения смолы, извлечь изделие и обработать его кромки.
Современные технологии ускоряют эти операции, однако многие составы всё равно затвердевают дольше, чем штампуется металлическая панель. Приходится также контролировать распределение волокон, количество смолы и отсутствие внутренних полостей.
Автор: BMW Werk Leipzig Источник: commons.wikimedia.org
При выпуске нескольких сотен машин экономия на оснастке важнее высокой скорости. Если завод производит сотни тысяч автомобилей, дополнительные минуты требуют большего количества форм, прессов и производственных площадей. Поэтому стеклопластик подходит для прототипов, спортивных моделей и специальной техники, но часто проигрывает стали в крупной серии.
Почему меньшая плотность не означает такого же снижения массы
Стеклопластик в несколько раз легче стали при одинаковом объёме. Однако металлическую панель нельзя просто заменить композитной такой же толщины и ожидать сохранения всех её свойств.
Сталь значительно лучше сопротивляется изгибу. Чтобы стеклопластиковая панель сохраняла форму, её нередко приходится делать толще, добавлять рёбра и усиливать места креплений. В зонах установки петель, замков и болтов могут потребоваться металлические вставки.
Кроме того, сталь имеет примерно одинаковые свойства во всех направлениях. Поведение стеклопластика зависит от расположения волокон: деталь может быть прочной вдоль армирования и заметно слабее поперёк него. Конструктору необходимо заранее определить основные нагрузки и правильно разместить волокна.
Грамотно спроектированная композитная конструкция действительно получается легче металлической. Но размер выигрыша зависит не только от плотности материала, а также от толщины стенок, формы детали, типа армирования и креплений.
Как стеклопластик ведёт себя при аварии
Стальной кузов рассчитывают так, чтобы его передняя и задняя части контролируемо деформировались и поглощали энергию удара, а силовая клетка салона сохраняла пространство для людей. Для разных участков кузова применяют стали различной прочности и толщины.
Композиты тоже способны эффективно поглощать энергию. При правильно выбранной структуре материал последовательно разрушается, расщепляет волокна и дробит полимерную основу. Поэтому стеклопластиковая конструкция не обязательно будет менее безопасной.
Сложность заключается в характере повреждений. Помимо видимой трещины, внутри детали могут появиться расслоения и разрывы волокон. Результат зависит от направления удара, температуры, скорости нагрузки и качества изготовления.
Для стали накоплен огромный объём расчётов, испытаний и производственных данных. Поведение композитов сложнее моделировать, а результаты необходимо тщательно проверять на реальных образцах. Безопасный стеклопластиковый кузов создать можно, но его разработка и сертификация обходятся дороже.
Сборка, окраска и ремонт
Стальные панели удобно соединять точечной сваркой. Робот прижимает электроды к металлу и за короткое время создаёт прочное соединение. Стеклопластик не проводит ток, поэтому его приходится приклеивать, соединять болтами, заклёпками или металлическими вставками.
Клеевые соединения давно применяются в автомобилестроении и могут быть очень надёжными. Однако поверхности необходимо подготовить, выдержать нужную толщину клеевого слоя и проконтролировать его отверждение. В смешанном кузове приходится учитывать и то, что металл и композит по-разному расширяются при нагревании.
Дополнительные требования предъявляются к поверхности детали. После окраски на ней не должны проступать волокна, поры и следы усадки смолы. Панель также должна переносить грунтование и сушку без деформации. Получить качественное покрытие возможно, но для этого требуются подходящий состав материала и специальная подготовка.
Стеклопластик не ржавеет, однако может повреждаться от ударов, перепадов температуры, влаги, ультрафиолета и многократных нагрузок. Небольшую трещину можно восстановить с помощью смолы и армирующего материала. При серьёзном повреждении необходимо обнаружить внутренние расслоения и воспроизвести исходное направление волокон.
Современные высокопрочные стали тоже имеют ограничения по ремонту. Некоторые элементы после аварии предписано заменять целиком. Тем не менее оборудование, специалисты и запчасти для восстановления стальных кузовов распространены значительно шире.
Почему стеклопластик сложнее перерабатывать
Стальной кузов после окончания службы можно измельчить, отделить металл и снова отправить его в плавку. Система сбора металлолома давно существует, а вторичная сталь сохраняет хозяйственную ценность.
Во многих автомобильных стеклопластиках применяются термореактивные смолы, которые после затвердевания нельзя просто расплавить и сформовать повторно. Композит можно измельчить и использовать как наполнитель либо переработать термическим или химическим способом. Однако полученные волокна часто становятся короче и теряют часть первоначальных свойств.
Термопластичные композиты перерабатывать проще, но они требуют других материалов и производственных процессов. Поэтому стеклопластик пока не обладает такой же отлаженной системой возврата в производство, как сталь.
Где стеклопластик всё же используют
Стеклопластик хорошо подходит для техники, выпускаемой небольшими партиями: спортивных и специальных автомобилей, автобусов, автодомов, кабин грузовиков и машин, работающих во влажной или химически агрессивной среде. Из него делают капоты, крыши, двери, облицовочные и защитные элементы.
В массовых автомобилях композиты тоже встречаются, но обычно там, где снижение массы, сложная форма или стойкость к коррозии оправдывают изменение производственного процесса.
При этом не всякая пластиковая кузовная деталь является стеклопластиковой. Например, наружные оболочки современных бамперов обычно делают из упругих термопластов. Они должны прогибаться при небольшом ударе и возвращаться к исходной форме, тогда как жёсткий стеклопластик подходит для этого хуже.
Автор: Kevin Beauchamp Источник: commons.wikimedia.org
Сталь сохраняет преимущество не потому, что превосходит композиты по каждому отдельному свойству. Она тяжелее и требует защиты от коррозии, зато обеспечивает выгодное сочетание цены, жёсткости, скорости производства, предсказуемого поведения при аварии, ремонтопригодности и перерабатываемости.
Поэтому автомобильная промышленность движется не к полной замене стали стеклопластиком, а к сочетанию материалов. Силовую клетку изготавливают из высокопрочной стали, отдельные элементы — из алюминия или композитов, а наружные панели — из подходящих полимеров. Такой подход позволяет снижать массу автомобиля, сохраняя преимущества отработанного массового производства.
Огромный космонавт для парка развлечений
Сегодня расскажу вам про еще один наш масштабный проект.
Его величество Космонавт.
Пару-тройку лет назад к нам обратился заказчик с задачей изготовить 4-х метрового космонавта в скафандре, которого необходимо было разместить на подвесах над эскалаторами.
Четкого ТЗ не было, была идея, картинка и желаемая поза.
Поэтому мы приступили к изучению тематических материалов и на основе этого уже создали и согласовали с заказчиком совершенно другую модель.
За основу был принят скафандр "Орлан-МКС".
Нам пришлось видоизменить модель, внести изменения в навесное оборудование и различные вспомогательные надстройки скафандра в художественных целях, а также для упрощения конструкции и сокращения сроков изготовления. Получилась не копия оригинального скафандра, который создавался для определенных задач и работ, но это позволило нам значительно сократить сроки изготовления, т.к. было важно изготовить его всего за 2,5 месяца, включая разработку. А этого срока, если честно, крайне мало для объекта такой сложности.
Для разработки была задействована команда проектировщиков, поскольку арт-объект по задумке должен быть подвешен на высоте нескольких этажей над посетителями и требования безопасности не позволяли построить фигуру без расчетов системы крепежа.
Параллельно с разработкой каркаса велась работа скульптора, который создавал из пенопласта фигуру с постоянными корректировками дизайнеров и заказчика.
в какой-то момент заказчику показались ботинки слишком скучными, более похожими на тапки и они попросили их сделать луноходами для отхода от аутентичности к стилистике находящегося рядом бара "Луна". Да, не по-настоящему, но выглядит реально круче)
До:
После:
Вот тут мы внедряем уже каркас:
Для его внедрения в почти завершенную фигуру ушло достаточно много времени, потребовалось почти полностью разрезать фигуру и собирать заново, учитывая ряд условий: скафандр из-за своих габаритов не протиснулся бы в дверные проёмы комплекса, поэтому руки костюма для монтажа и транспортировки были спроектированы полностью съёмными и закреплялись на болты изнутри скафандра, а для доступа внутрь в рюкзаке был вырезан люк.
Далее пенопластовую форму усилили стеклопластиком в местах соединений и креплениях каркаса, а затем полностью покрыли слоем пенополиуретанового пластика, который после застывания создаёт эластичную прочную оболочку, специально для того, чтобы мы её долго-долго шлифовали и выравнивали модельными грунтами.
Следующим этапом было закрепление декоративных элементов, которые были смоделированы в масштабе и целиком напечатаны на 3D принтере.
вот наш красавчик на одном из тестов подвеса и репетиции монтажа:
Ну а далее мы приступили к покраске:
Покраска огромного скафандра это мероприятие не из простых, его нужно много раз подвешивать и снимать, крутить и переворачивать, обклеивать и расклеивать для нанесения очень похожих, но всё же разных цветов, нарисовать у каждой складочки тень, чтобы это не сливалось в бесформенное нечто, а затем целиком покрыть защитным матовым лаком.
С цветовой схемой тоже вышла некоторая сложность: распределить цвета нужно было из первоначального ТЗ с совершенно другой модели скафандра, не говоря уже про цвет лампасов, с которым удалось определиться вообще не сразу.
К космонавту мы сделали еще 22 шлема, но о них я расскажу как-нибудь позже.
Ну и вот он, итог:
Хух, ну вроде бы все.
Наша новая гордость - Неваляшка на ПМЭФ 2026
ПМЭФ прошел, все немного выдохнули, Неваляшка демонтирована и теперь можно наконец-таки рассказать о том, как мы ее создавали.
Ну начнем с того, что к нам обратился застройщик стендов (да, их так называют, что было для меня открытием) с задачей изготовить огромную Неваляшку в стиле неваляшек Котовского завода, высотой 4,45 метра.
А еще, срок разработки и изготовления на нее был, традиционно для всего, что делается для ПМЭФ, очень маленький - всего 44 дня.
Больших сложностей с производством подобной фигуры из стеклопластика у нас бы не возникло, если бы не было задачи, чтобы она еще и качалась как настоящая. Повторить это в реальности 1 в 1, как у игрушки невозможно, т.к. это бы получилась новая "Игра в кальмара", где бы огромная неваляшка весом более полутонны катается и давит всех вокруг, как в кармагеддоне )
Если кто-то забыл, как качается неваляшка, вот видео:
Поэтому необходимо было разработать механизм качания с ограничением угла наклона. В дополнение выяснилось, что 20-сантиметровая площадка для установки фигуры никаким образом не может быть закреплена к полу, что, можно сказать, бросило вызов нашей команде, ведь прямые функции этой неваляшки - качаться под воздействием толкающих ее людей, возвращаться в вертикальное положение и при этом никого не травмировать.
Мы сделали предварительные расчеты и взялись за проектировку. Был построен макет механизма на каркасе в масштабе 1:10, на основе которого определился дальнейший план действий: построение модели, сварка каркаса, изготовление механизма ограничителя, производство корпуса.
Мы разработали модель:
приступили к изготовлению каркаса и опорной площадки:
Параллельно мы начали изготавливать корпус из стеклопластика. Для этого мы изготовили мастер модели:
На основе них изготовили матрицы.
И тут я поняла, что многие, наверное не знают, что такое мастер-модели и матрицы)))
Если кратко и простыми словами то мастер-модель - это первичный образец изделия в натуральную величину, на основании которого мы создаем матрицу (форму) для уже серийного производства изделия. В нашем случае это половинка шарика, с которых выйдут две готовые половинки шарика, которые потом склеиваются по формату яйца из киндер-сюрприза и получится шарик.
Вот тут мы уже используем матрицу, "укладываем" в нее стеклопластик. У нас это называется формованием или формовкой.
Потом мы ее извлекаем и получаем результат, который ниже.
Почему такая технология, если изделие будет всего одно? Потому что при изготовлениии шара из пенопласта с покрытием стеклопластиком очень сложно добиться идеального шара, а сделав качественную матрицу, мы получаем сразу готовые и идеально гладкие половинки:
Тут мы смогли использовать колерованный лицевой слой, сделавший последующий цвет покраски еще ярче, а если при эксплуатации появятся царапины, они будут менее заметными.
Вы, наверное, видели кресла детских аттракционов в парках развлечений, они делаются по подобному принципу, поэтому при истирании верхнего слоя, общий вид не портится, т.к. под царапинами слой такого же цвета.
Руки мы сделали по той же технологии.
Работа кипела, был изготовлен полноразмерный сварной каркас с действующим механизмом тросового ограничителя наклона.
В процессе создания любого механизма, предполагается иметь к нему доступ для настройки, поэтому выбор пал на голову, куда был перемещен узел ограничителя, отбойник и пружинный блок, для подключения и корректировки которого, лицо неваляшки стало съемным.
С помощью фрезера из пенопласта было вырезано лицо, которое было в дальнейшем покрыто стеклопластиком:
В лицо внедрили крепеж, а после доводки и подготовки к покраске, приступили к росписи:
Далее мы приступили к сборке корпуса:








По завершении огромного количества тестов на наклон и возврат, подобрали оптимальный противовес, часть которого вынимается для транспортировки.
Для нее же сварили стойку-вертел:
ведь перемещаться между мероприятиями эта фигура может только в горизонтальном положении, но постоянно стремится встать)
Положить неваляшку на пол у нас получилось, сняв 300 кг пригруза и заарканив голову стопорами, как огромного зверя, а в процессе работы фигуру удерживали в горизонтальном положении при помощи мощного анкерного крепления к полу.
По завершении работ наша неваляшка была покрашена в сочный глянцевый цвет, отполирована и упакована.
И доставлена на ПМЭФ
А вот она уже в деле.
я твой неваляшка шатал ))
Видео - Андрей Маркушин, Производитель - Magicform, Застройщик Reinexpo, стенд - A7
Всем спасибо за внимание. Надеюсь, получилось интересно.
Ну и, давно что-то вас уже не приглашала в наш канал. Приглашаю, кому интересно следить за нашим производством в телеграм @magicformru
Маскот из стеклопластика для детского центра
Ну что ж, пора рассказать вам про наш еще один проект.
Маскот для спортивно-развивающего центра KIDIX в Москве:
Что такое Маскот? Алиса говорит, что это символический персонаж, который олицетворяет бренд, продукт, команду, мероприятие или организацию. Он воплощает в себе характер, ценности и историю бренда, становится связующим звеном между компанией и аудиторией, формируя доверие и эмоциональную привязанность.
Есть ли разница при произведении просто фигуры из стеклопластика или именно маскота? Да, есть. Когда к нам обращаются за изготовлением фигуры, то нам предоставляют чаще всего рисунок, картинку или фотографию, которую мы должны сделать в объеме в видео 3D-фигуры. Тут есть возможность вносить правки, сделать что-то по-другому, что-то упростить ради экономии бюджета, уменьшить детализацию и прочее. Можно, конечно, разработать 3D-модель и сделать по ней фигуру, но все это увеличивает стоимость и сроки изготовления, что чаще всего заказчикам не нужно. Тем более в процессе с заказчиком согласовываются все этапы и заказчик принимает участие в создании и понимает, что получит на выходе.
С созданием Маскотов история немного сложнее. Тут есть определенный образ, от которого нельзя отходить. Мы должны сделать по сути копию 3D-модели, просто увеличенную в масштабе. Тут должны четко соблюдаться пропорции, должна быть хорошая детализация, чтобы это получилось не просто "ну похож", а именно этот персонаж. Кто-то из производителей и заказчиков не заморачиваются, а мы заморачиваемся)) Ведь это лицо бренда и оно должно быть хорошим)
Еще был у нас случай, когда нам дали задачу изготовить маскота-девушку, нарисованную рисунком в 2D. Мы создавали ее практически в виде очень реалистичной фигуры девушки с волосами, макияжем и прочим. Для заказчика и нас, это был очень нестандартный и достаточно сложный опыт, результат тоже получился в процессе интересным, т.к. правок было много. Вот я, кстати, и придумала уже, о чем рассказать вам с следующем посте. Но вернемся к нашей фигуре Маскота.
Тут задача была сделать все очень хорошо, максимально повторив.
Мы получили ТЗ:
В процессе согласований, было принято решение фигуру немного уменьшить, плюс отказаться от подиума, сделав скрытые крепления в ботинках фигуры для установки.
Мы получили 3D-модель и с помощью фрезера вырезали фигуру из пенопласта и получили вот такой результат:
Далее мы покрыли фигуру стеклопластиком.
Расчленили фигуру, как у нас принято в Питере и внедрили металлический каркас:
Далее сделали кепку, она получилась больше похожа... ну вы сами понимаете)
сделали новую кепку )
покрыли стеклопластиком:
Примерили и приформовали:
После доводки (шлифовки) покрыли грунтом и подготовили к покраске:
Ну и приступили к покраске:
Покрасили:
Глаза не удались :(
Дело в том, что глаза на изначальном референсе нарисованы на плоскости, а фигура изготавливалась по 3D-модели, в которой глаза выпуклые и немного другой формы, поэтому уже получается совсем другой эффект, а также один глаз косит))
Благо, мы по срокам шли на опережение, поэтому есть время на исправления.
Перекрашиваем глаза:
Согласовываем с клиентом, получаем добро и отправляем:
Ну все, я приехал!
Ну все, всем спасибо за внимание!
Неваляшка на ПМЭФ 2026 - 2
Видео: Алексей Гуров
Производитель: @magicform.ru
UPD: добавлю видео оригинала для тех, кто еще не видел











































































































