Бывал в США, в NY есть музей, так вот там нет никакого папье маше , пенопласта, полный оригинал, авианосец, подводная лодка музей на воде, настоящие винты, почему нельзя было показать всю мощь СССР , неужели нет достойных экспонатов, ведь это драйвер туристической отрасли.

Сегодня я расскажу о том, как мы создавали элементы корпуса Атомной подводной лодки из стеклопластика и полимочевины для Музея Военно-морской Славы в г. Кронштадте, г. Санкт-Петербург.

В 2023 в городе Кронштадт в день ВМФ состоялось открытие Музея военно-морской славы России. Помимо богатой экспозиции музея, заполнившей отреставрированные артиллерийские арсеналы времён Первой Мировой Войны, в огромном помещении появилась своя жемчужина - настоящая подводная лодка.

Каждый военный корабль можно считать уникальным, но конкретно эта лодка имела большое историческое значение своим появлением. Самая первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол", головной корабль проекта 627 "Кит" и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса. История лодки богата достижениями и трагедиями, про неё можно много написать, но мы здесь собрались по причине реконструкции этой лодки в уникальный экспонат. Есть корабли, переоборудованные в музеи, есть музеи, построенные вокруг кораблей, а есть Музей Военно-морской славы, в который 107-метровую атомную подводную лодку доставили через половину страны, везли через город и установили на опоры прямо внутри здания. Реставрировали и осушали К-3 не один месяц. Со времени исключения из списков флота прошло более 30 лет, лодка была в плачевном состоянии. Огромную работу провели сотни специалистов различных областей, немного досталось и нам.

Нашей команде предстояло изготовить утерянные части: хвостовые стабилизаторы и рули высоты. Для того, чтобы заново создать эти масштабные элементы, пришлось обратиться к чертежам и плазам завода, на котором в 60х лодку модернизировали.

Макеты боковых стабилизаторов и рулей высоты были вырезаны из блоков пенопласта по сечениям из чертежей и собрались в огромные стены

Затем макеты укрепили толстым составом полимочевины с помощью нашей любимой установки. Кстати, если кому интересно, установка у нас в продаже и ссылку на авито пришлю по запросу.

Когда поверхность стала достаточно крепкой, макеты разрезали и внедрили в них мощные каркасы из швеллеров и труб, для закрепления к корпусу лодки.

Фигурные крылья более 7 метров в длину и 4 в высоту вместе с такими же большими рулями заламинировали слоями стеклопластика толщиной до нескольких сантиметров, прорезали технологические люки для тросов и изготовили несколько десятков метров гибких листов примыкания. Несколько бочек материалов позволили сделать прочный корпус на каркасе, после чего вся поверхность неделями шлифовалась и была покрашена чёрной матовой краской, в тон к лодке.

Конечно, хвостовые элементы были бы незавершёнными без винтов, но винты подводных лодок не так уж легко и найти.

Метровую, с нуля смоделированную по редким фотографиям лопасть, напечатали на 3D-принтере дважды - зеркально для правого и левого винтов, которые вращаются в разных направлениях. Несколько дней склейки и выравнивания дали нам макеты, с которых была снята матрица, из неё уже вышли несколько стеклопластиковых лопастей. Осевые пули изготовили из пенопласта с внутренним стальным каркасом, покрыли стеклопластиком, закрепили лопасти и после долгой подготовки покрасили винты в цвет бронзы.

Винт для понимания масштаба:

Тяжёлой и скучной может быть история о доставке всех изделий в Кронштадт, проще описать её словами "краны, ничего не влезает, краны"))

Когда стабилизаторы уже были у лодки, их поднимали манипуляторами и закрепляли к корпусу на болтовые соединения. Примыкание рулей и крыльев изготавливали на месте: сидя на многотонной конструкции и проезжая под ней на строительных лесах, резали листы стеклопластика и клепали метр за метром к корпусу и крыльям, имитировали сварные швы герметиками и шпатлёвками. Монтаж занял несколько дней, для чего пришлось заселиться в местную гостиницу.

В завершение монтажа отстегнули тросы, закрыли лючки и покрасили всё не чёрное в чёрный:

Теперь, когда подводная лодка обрела свой вид, мы заметили, что поверхность её корпуса со снятым слоем резиновой оболочки выглядит пугающе похожей на новые крылья. Значит цель достигнута и осталось раскрыть немного о внутреннем мире корабля. Но об этом я расскажу в следующих частях. Не переключайтесь)

Ну а теперь самые важные фото.

ДО:

ПОСЛЕ:

Ну и немного фотографий готовой лодки в разных ракурсах.

Всем спасибо за внимание!

Следите за продолжением, а также за процессами нашего производства в нашем немноголюдном канале телеграм https://t.me/+drqoy9zCog0zZDNi

Диванно-эпистолярный турнир среди рыцарей пролетарских кровей объявляем открытым. Суббота.

В Мурманской области запустили подготовку площадки к строительству Кольской АЭС-2. Станция будет состоять из двух энергоблоков с инновационными реакторами типа ВВЭР-С со спектральным регулированием мощностью 600 МВт каждый, более экономичными за счёт эффективного использования ядерного топлива. Срок службы основного технологического оборудования составит 80 лет, энергоблоков – не менее 60 лет.

Эн+ приступила к заливке первого бетона на новой тепловой электростанции в Усолье-Сибирском. После завершения всех работ и монтажа оборудования в Иркутской области впервые за последние 50 лет будет запущена совершенно новая современная станция. Проектная мощность энергообъекта составляет 690 мегаватт.

На Севмаш состоялась торжественная церемония вывода из эллинга многоцелевого атомного подводного крейсера проекта «Ясень-М» «Ульяновск». Многоцелевые АПК являются воплощением уникальных новейших российских разработок в области военного вооружения. Эти ракетоносцы предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника.

Холдинг РКС успешно завершил комплексные испытания антенного комплекса и унифицированного технологического модуля трассового измерительного пункта «Сахалин». Пункт создаётся с целью сбора измерительной информации с изделий ракетно-космической техники при пусках ракетоносителей с космодрома «Восточный», а также для, приема информации и управления космических аппаратов.

ОДК изготовила четвертую серийную турбину ГТД-110М для ТЭК. В ходе проверки она доказала устойчивость и надежность работы при выходе на номинальную мощность 115 МВт. ГТД-110М – первая произведенная в России турбина в классе мощности 90-130 МВт. Она предназначена для привода генераторов в составе газотурбинных и парогазовых установок мощностью до 500 МВт.

Производственная площадка группы «Теплолюкс» открыта в Мытищах. Компания инвестировала более 2 миллиардов рублей. Предприятие площадью почти 10 тысяч квадратных метров позволит компании увеличить объемы производства, повысить эффективность процессов и расширить возможности для развития российских технологичных решений в сфере комфорта и безопасности жилья.

В Челябинске открыт новый логистический центр общей площадью свыше 16 тыс. кв. м. Комплекс будет работать на приём и выдачу грузов. Максимальный объём грузового места всех видов упаковки – до 3 тонн. Кроме того, предусмотрена возможность обработки как стандартных, так и негабаритных отправлений.

На предприятии «Сибирское стекло» ввели в эксплуатацию модернизированную технологическую линию, повысив эффективность производства бесцветной стеклотары. Производительность линии выросла на 33,5 % или 30 млн единиц стеклотары в год. На предприятии снижают вес стеклоизделий, что позволяет изготавливать больше продукции, используя то же количество сырья и энергии, также повышается скорость работы оборудования.

ГК «Феррум» ввела в эксплуатацию новое производственное предприятие, специализирующееся на горячем цинковании труб и различных металлоизделий. Благодаря новым мощностям сроки изготовления защищенных от ржавчины металлоконструкций будут сокращены. Это позволит строительным и машиностроительным компаниям региона снизить транспортные расходы и быстрее получать необходимые материалы.

«Ижевский завод пластмасс» запустил новую линию по выпуску физически сшитого вспененного полиэтилена, что позволит увеличить объем производства на 15% в год. Продукция применяется в автомобилестроении, а также для производства строительных материалов, изделий для спорта и туризма, упаковки и в других сферах. В производстве пенополиэтилена используется преимущественно отечественное сырье.


Кто-то считает, что нашей промышленности нужны новые идеи, люди, дешёвые кредиты. Мы считаем, что ей нужны лампасы с рюшечками. Будьте как мы.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Автор текста:
https://max.ru/c/-70922844760635/AZ-8V-sDJyU

https://max.ru/join/a-Fw6LzDaP9Giz3AeFvh8bVGJvhjnyovwAPPZ7Ua...