«Владивосток» — дизель-электрический ледокол проекта 21900М заводской номер 230. Ледокол «Владивосток» является третьим судном в серии (головной ледокол — «Москва»).

Ледокол проекта 21900М «Владивосток» являлся самым мощным дизель-электрическим ледоколом среди всех функционирующих в Российской Федерации по состоянию на август 2016 года. Представляет собой двухпалубное судно с двумя полноповоротными винторулевыми колонками суммарной мощностью 18 мегаватт.

Ледокол построен в рамках выполнения федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)». Заказчиком выступило Федеральное агентство морского и речного транспорта, заказчик-застройщик — ФГУП «Росморпорт».

Заложен 17 октября 2012 года. Спуск на воду состоялся 29 апреля 2014 года на Выборгском судостроительном заводе.

24 сентября 2015 года на ледоколе был поднят российский флаг.

С 12 сентября по 5 октября 2015 года судно прошло ходовые испытания в Балтийском море.

9 октября 2015 года на Выборгском судостроительном заводе был подписан акт приёма-передачи, после чего судно было передано заказчику.

В феврале 2016 года ледокол совместно с «Мурманском» приступили к выполнению ледокольных проводок судов.

Ледокол «Владивосток» предназначен для обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров шириной до 50 метров в российские порты на Балтике и других замерзающих акваториях, тушения пожаров на плавучих объектах, буксировки судов, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам в ледовых условиях и на чистой воде. Предполагается, что судно будет использоваться на акватории Балтийского моря в зимний период и в арктических морях в летне-осенний период.

Ледокол «Владивосток» имеет палубу для размещения контейнеров с грузами и оборудован краном грузоподъёмностью 26 тонн. Способен преодолевать льды толщиной до 1,5 метра. Ледокол имеет автономный запас топлива, достаточный для работы в течение 40 суток. На укрытом баке ледокола расположена вертолётная площадка.

Рейдовый буксир "Поморье" проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, участия в операциях ЛАРН, перевозки грузов, размывки льда.

Место базирования

Северный флот.

Постройка

25 мая 2011 года успешно завершены ходовые испытания буксира. 14 июня 2011 года успешно завершены государственные ходовые испытания буксира. Буксир передан ВМФ России в 2011 г.

Основные технические параметры

Длина наибольшая - 25,4 м, ширина наибольшая - 8,8 м, осадка - 4,2 м, скорость - 11,8 узлов. Символ класса - КМ Arc4 R3 Aut3 Tug по классификации РС. Пропульсивный комплекс ВРК US 155 фирмы Rolls-Royce, ВФШ в насадке. Мощность - 2х746 кВт при 1800 об/мин, Caterpillar С32.

Палубное оборудование

Носовая электро-гидравлическая якорно-буксирно-швартовная лебедка Fluidmecanica с тяговым усилием 10 т и удерживающим усилием на тормозе 847 кН, буксирный гак SWL 23 т с устройством быстрой отдачи. На буксире также установлен кран-манипулятор типа РС 2300, Palfinger, грузоподъемность - 150 кг на вылете стрелы 5 м. Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения производства компании FFS (производительность - 800 м3/ч, 2 водяных монитора, система водяных завес).

2М62 — это двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей. Его создали на Луганском тепловозостроительном заводе (сейчас «Лугансктепловоз») в 1960-х годах на базе односекционного М62. Главная задача двухсекционной конструкции — заметно увеличить мощность и тяговое усилие, чтобы локомотив мог водить тяжеловесные грузовые поезда.

2М62 — двухсекционный магистральный грузопассажирский тепловоз.

Расшифровка обозначения:

2 — количество секций;

М — магистральный (от слова «Motormozdony», что в переводе с венгерского означает «двигатель»)

6 — количество осей;

2 — тип конструкции.

Тепловоз выпускался Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1976 по 1986 год. Он создан как усиленная двухсекционная модификация односекционного тепловоза М62 («Машка»).

2М62 активно использовали на железных дорогах СССР, а также экспортировали в страны социалистического блока (Польшу, Венгрию, Чехословакию, ГДР и другие). Его применяли как для грузовых, так и для пассажирских перевозок на магистральных линиях. При этом каждая секция имеет одну кабину управления.

Модификации

Со временем появились разные версии:

2М62У — унифицированная модернизация с улучшенными характеристиками.

2М62М — версия для эксплуатации в полупустынных условиях (например, в Монголии): изменили конструкцию очистки воздуха от песка и пыли, которая подаётся в дизели.

3М62У — трёхсекционный вариант.

2М62УМ — поздняя модернизация (2015–2017 годы): на базе 2М62У завод CZ LOKO установил двигатели внутреннего сгорания от Rolls-Royce Power Systems.

3М62П — специальная версия для работы на космодроме Байконур (выпустили всего 3 единицы).

«Спасатель Кононенко» — многофункциональный модульный катер «СМК-2176» проекта 23370М, который входит в состав аварийно-спасательного отряда Северного флота.

Наименование катеру присвоено в честь бывшего начальника аварийно-спасательной службы Северного флота, участника Великой Отечественной войны, капитана 1-го ранга Юрия Васильевича Кононенко.

Некоторые характеристики катера:

предназначен для выполнения поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ;

оснащён усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием;

оборудован гидравлическим краном-манипулятором грузоподъёмностью до 5 тонн, а также грузовой стрелой с механической лебёдкой грузоподъёмностью до 250 кг; способен принимать на борт два морских контейнера с оборудованием и имуществом.

Особенностью строительства катеров данного проекта является доставка построенных модулей в место дислокации поисково-спасательных сил флотов ВМФ России по отдельности и окончательная сборка на месте.