Фото в основном посте не совсем внятные и понятные... Полазил по другим источникам и вот там нашёл нормальные фото.

Ну и чуток видео

Источник: https://news-pravda.com/world/2026/09/08/2576993.html

21 января 1954 года в США со стапелей была спущена первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус». Четыре года спустя в состав Северного флота ВМФ СССР вошла «премьерная» АПЛ К-3 «Ленинский комсомол». После появления в составе флотов потенциальных противников атомных субмарин, в мире параллельно с «Холодной войной» развернулось невиданное доселе противолодочное противостояние.

В те неспокойные времена советскими подводниками был разработан дерзкий маневр прозванный янки «Crazy Ivan» (Безумный Иван). Когда командир АПЛ подозревал, что штатовцы сели ему на хвост он резко разворачивал лодку на 90 (180) градусов пробивая сонаром враждебную толщу вод. Наши лодки были тогда более шумными, чем американские и собственные винты АПЛ не позволяли советским гидроакустикам различить шум вражеских субмарин.

Вот как этот манёвр в романе «Охота за «Красным Октябрём» описывает Том Клэнси:

«- «Сумасшедший Иван»! - Вопль Джоунза был таким громким, что его услышали в центральном посту. - Поворачивает направо!

- Шкипер! - воскликнул следом за ним Томпсон.

- Стоп машина! - тут же приказал Манкузо. - Подготовить корабль для абсолютной тишины!

В тысяче ярдов перед «Далласом» контакт, за которым следовала американская подлодка, только что начал резкий поворот направо. Русские проделывали это каждые два часа, после того как американцы снова обнаружили их, хотя не с такими регулярными промежутками, чтобы «Даллас» мог следовать сколько-нибудь определённому графику. Командир этого ракетоносца знает своё дело, подумал Манкузо. Советская подлодка описывала полный круг, чтобы убедиться с помощью своего гидролокатора, установленного на носу, что никто не скрывается в её кормовом конусе тишины.

Уклоняться от такого манёвра было не только трудно, но и опасно, особенно так, как это проделывал Манкузо. Когда «Красный Октябрь» менял курс, его корма, как у всех кораблей, двигалась в направлении, противоположном повороту. Ракетоносец становился стальной преградой прямо перед «Далласом», пока не завершалась первая часть поворота, а ударной подлодке водоизмещением семь тысяч тонн требуется пройти немалое расстояние, прежде чем остановиться.

Точное число столкновений советских и американских субмарин держится в строжайшей тайне, но все знают, что такие столкновения происходят. Характерным тактическим приёмом русских, направленным на то, чтобы не позволять американцам подходить слишком близко, был крутой поворот, получивший в американском флоте название «сумасшедший Иван».

Первые несколько часов слежения за контактом Манкузо стремился сохранять дистанцию. Он понял, что русский ракетоносец разворачивается медленно, маневрирует как-то лениво и при этом всплывает примерно на пятьдесят-восемьдесят футов, накренясь почти как самолёт. Он подозревал, что русский шкипер не использует до предела манёвренные способности лодки - разумный шаг, направленный на то, чтобы скрывать от всех характеристики своего корабля, придерживая кое-что про запас.

Это позволило «Далласу» держаться совсем близко за советским ракетоносцем, причём Манкузо сбавил скорость до предела, время от времени выключал силовую установку и просто дрейфовал за «Красным Октябрём», едва не касаясь его кормы. У него это хорошо получалось - судя по шёпоту офицеров, даже слишком хорошо. В прошлый раз они прошли всего в ста пятидесяти ярдах от гребных винтов русской подлодки. Радиус поворота у ракетоносца был таким большим, что он описывал круг вокруг затаившегося «Далласа».

Избегать столкновения было самой опасной частью манёвра, но сам манёвр этим не ограничивался. «Далласу» нужно было ещё и остаться невидимым для пассивных акустических систем своего контакта. С этой целью механикам приходилось снижать мощность реактора S6G до минимума.

К счастью, конструкция реактора позволяла ему функционировать без помощи циркуляционного насоса, прогоняющего хладагент по охладительной системе, поскольку в реакторе этого типа жидкость циркулировала с помощью обычной конвекции - перемешивания в результате разницы температур в разных частях охлаждающего контура. Кроме того, был отдан приказ соблюдать полную тишину. Запрещалось всякое движение, которое могло бы выдать «Даллас» противнику, и члены команды соблюдали этот приказ настолько серьёзно, что даже говорили шёпотом».

Тихие американские подлодки были реальными морскими охотниками, которые словно рыбы-прилипалы сутками могли болтаться на хвосте наших АПЛ.

Пока конструкторы бились над проблемой снижения шумности советских подлодок, командиры АПЛ выходя на боевое дежурство постоянно экспериментировали, стремясь найти эффективное решение по обнаружению бесшумных американцев. Так появился стремительный разворот «Crazy Ivan». Сам маневр можно сравнить с ситуацией в который хотя бы единожды бывал любой из нас. Ночью человек спешит домой по плохо освещенной улице, за его спиной раздаются быстрые шаги, они стремительно к нему приближаются в какой-то момент поздний прохожий резко разворачивается назад, для того чтобы оценить степень грозящей ему угрозы и в зависимости от увиденного атаковать потенциального противника, или постараться убежать от него.

Разворот советских подводников был настолько стремительным, что американцы никогда не успевали отвалить в сторону. Каждый раз сталкиваясь с резким оборотом спешащих по «темному переулку» русских подводников янки испытывали жуткий страх. Учитывая то, что некоторые наши командиры перепроверялись один раз в два часа, для ряда команд американских подлодок боевое дежурство превращалось в сущую каторгу.

После того как на советском подводном флоте данный разворот стал массовым явлением янки старались держаться от наших АПЛ на почтительном расстоянии. Американцы сравнивали «Сумасшедшего Ивана» с бизоном, который стремится оторваться от настигающих его охотников. Устав, зверь, резко оборачивается и атакует преследователей стремясь если не выжить, то продать свою жизнь подороже.

Случалось, что советские и американские лодки сталкивались под водой.

20 июня 1970 года в Тихом океане советская подлодка К-108 столкнулась с американской АПЛ «Tautog». Наша лодка проекта 675 потеряла правый гребной винт, а американская субмарина линейки «Стёджен» отделалась серьезными повреждениями корпуса. В момент столкновения капитан 2-ранга Багдасарян отрабатывал манёвр «Crazy Ivan».

Когда Борис Суренович резко «крутанулся», американский командир Бьюл Балдерстон успел только громко матюгнуться что не помогло ему увести лодку от столкновения. Советские подводники сделали невозможное и на сильно покалеченной лодке вернулись на родную базу. После того как весть о крайне опасной аварии раструбили СМИ, ВМС США, запретили своим подводникам вплотную притираться к русским АПЛ.

Борису Богдасаряну вынесли выговор по партийной линии и отозвали направление для поступления в академию, поставив тем самым крест на его дальнейшей карьере. Сам Борис Суренович гордился тем походом, он стал на флоте легендой и вышел в отставку лишь в 1987 году. Забавно что Багдасарян назвал свою лодку «Чёрной Лялей» в честь советской актрисы театра и кино, К-108 была такой же черной как волосы кинодивы и такой же красивой как она.

Командир АПЛ «Tautog» Балдерстон после столкновения отказался командовать подлодкой. Промаявшись на берегу 7 лет, он ушел на гражданку и стал баптистским проповедником.

К 1975 году субмарины НАТО не менее 110 раз сталкивались с советскими подводными лодками.

В 1968 году подлодка К-10, находившаяся в автономном плавании в Южно-Китайском море, получила приказ Москвы перехватить американскую авианосную группу. Командир первого в мире атомного ударного авианосца «Enterprise» безбоязненно выполнял задание командования будучи уверенным в том, что окружающая его «пристяжь», состоящая из атомного ракетного крейсера USS Long Beach (CGN-9), атомного фрегата USS Bainbridge (CGN-25) и кораблей обеспечения защитит его «Большой Э» от любой угрозы кроме ядерного удара.

Капитан 1 ранга Рэм Васильевич Мазин пробрался незамеченным мимо кораблей охранения авианосца и поднырнув под жирное брюхо противника, заслонился шумом его 4-х гребных винтов словно щитом. Тринадцать часов наша подлодка вольготно шла под «Энтерпрайзом». За это время экипаж К-10 провел учебные торпедные стрельбы по всем американским «коробочкам» и записал акустические паспорта все кораблей, входивших в авианосную ударную группу противника. Выскользнув из-под туши авианосца, советская подлодка отошла на безопасное расстояние, всплыла и произвела учебные ракетные пуски уничтожив все корабли противника.

В 1979 году наши атомные подлодки К-38 и К-481 действовали в Персидском заливе, где за ними охотились 50 американских кораблей и морская авиация. Полгода советские подводники играли в кошки мышки с янки которые ни разу не смогли запеленговать наши АПЛ.

Зимой 1996 года Российское посольство в Лондоне обратилось к английским коллегам с просьбой оказать помощь экипажу нашей АПЛ проекта 671РТМ(К) «Щука». На борту лодки находившейся в 288 км. от Гебридских островов врач удалил молодому подводнику аппендицит, а у него, как назло, развился перитонит, который необходимо было лечить только в профильной больнице. Англичане на транспортном вертолете переправили молодого парня в свой военный госпиталь, где его успешно прооперировали.

Вскоре в английских СМИ разразился скандал, журналисты негодовали как в районе, где уже полторы недели проходили натовские противолодочные учения, куча «спецов» из стран альянса не смогла обнаружить российскую подлодку, всплывшую только тогда, когда одному из членов ее команды понадобилась экстренная медицинская помощь.

«Камбала» — российская торпедная подводная лодка типа «Карп». Построена в 1904–1906 годах в Германии по проекту «E», известному в России как тип «Карп». 22 апреля 1908 года лодка в разобранном виде была доставлена по железной дороге из Либавы в Севастополь, где вошла в состав Отдельного дивизиона подводных лодок Черноморского флота. 29 мая 1909 года «Камбала» погибла (во время отработки учебной атаки на корабли) в результате столкновения с броненосцем «Ростислав»: лодка была разрезана на две части и затонула на глубине 56 метров. Весь экипаж погиб, кроме командовавшего лодкой лейтенанта Аквилонова, которого волной сбило за борт. Вот как маневры подводной лодки описаны в отчёте следственной комиссии: «Вскоре после того, как огонь погас, он опять был замечен на «Ростиславе», но уже ближе к кораблю, метрах в тридцати от него и на таком же расстоянии влево от курса. Огонь этот шёл почти перпендикулярно курсу линейного корабля, обрезая ему нос, причём в этот момент был ясно усмотрен силуэт подводной лодки. Старший штурманский офицер немедленно скомандовал «Лево на борт!», а командир дал полный задний ход, но машины не успели забрать заднего хода, и через 2–3 секунды форштевень корабля ударил в правый борт подводной лодки. Подводная лодка опрокинулась на левый борт, вывернулась носовой частью вправо, прошла по правому борту корабля и, не доходя до места правого выстрела, затонула». А вот подлинный текст телеграммы Главного Командира Севастопольского порта контр-адмирала И.Ф.Бострема о случившейся катастрофе с подводной лодкой «Камбала» Морскому министру: «Доношу Вашему Превосходительству, что 29 сего мая, 11 ч. 30 м. ночи Черноморский отряд, входя без огней в Севастополь, на створе Инкерманских маяков был атакован подводной «Камбала». Пройдя по левому борту флагманского корабля «Пантелеймон» контр-курсом в полупогруженном состоянии в расстоянии полукабельтова, лодка вдруг переложила право на борт и попала под таран корабля «Ростислав». Командир лодки лейтенант Аквилонов, бывший наверху, спасен. Заведующий Отрядом Подводного Плавания капитан 2-го ранга Белкин, помощник командира мичмана Тучков, кондуктор Сальников и 17 нижних чинов погибли вместе с лодкой на 28-саженной глубине. Меры к поднятию лодки приняты. Следствие производится».

Это была вторая крупная катастрофа в истории подводного флота России, общество было потрясено страшной смертью подводников... Из 20 погибших членов экипажа, шестеро моряков покоятся на дне в кормовой части лодки, в Круглой бухте на 62-метровой глубине.

Использовался материал из книги «Подводная лодка «Камбала» Владимира Бойко.