Невероятная история жизни Вайолетт Джессоп, пожалуй, заслужила полноценной экранизации, а все потому что ей удалось выжить сразу в трех крупных кораблекрушениях прошлого века.

Еще в раннем детстве девочка заболела туберкулезом, но несмотря на пессимистичные прогнозы врачей, ей удалось выздороветь. В 23 года Вайолетт устроилась стюардессой в компанию, производящую трансатлантические рейсы.


Вайолетт работала на борту огромного судна «Олимпик». В 1911 году во время неудачного маневрирования корабль столкнулся с другим судном, в результате чего получило 14-метровую пробоину. К счастью, эта катастрофа обошлась без жертв.

Девушка продолжила работу в компании и 10 апреля 1912 года вместе с другими членами экипажа вступила на борт близнеца «Олимпика» — «Титаника», на который изначально не хотела садиться, но поддалась уговорам друзей, которые заверили ее, что работа на «Титанике» будет неплохой рекомендацией.

В ночь с 14 на 15 апреля огромный лайнер потерпел крушение, а Вайолетт посчастливилось спастись и вместе с другими стюардессами оказаться в шлюпке № 16. В своих мемуарах она вспоминает, что когда садилась в шлюпку, один из офицеров передал ей на сохранение маленького ребенка. Вместе с малышом девушка поднялась на борт «Карпатии», где какая-то женщина подскочила к ней, выхватила ребенка и, не говоря ни слова, убежала.


Тем не менее одно из крупнейших кораблекрушений XX века не заставило Вайолетт бросить свою работу. Во время Первой мировой войны девушка служила медсестрой Красного Креста на борту спасательного судна «Британик».

В ноябре 1916 года судно подорвалось на немецкой мине. Во время спасательной операции две лодки были спущены на воду, но произошел несчастный случай: шлюпки стало затягивать во все еще вращающиеся гребные винты «Британика». Вайолетт Джессоп была в одной из этих шлюпок, но она успела выпрыгнуть из нее и выжила.


42 года Вайолетт Джессоп проработала на пассажирских лайнерах, а также дважды совершила кругосветный круиз на лайнере «Бельгенланд». Эта удивительная женщина прожила долгую и яркую жизнь и скончалась в почтенном возрасте 83 лет.

Когда в 1998 году на экраны вышел фильм Стивена Спилберга «Спасти рядового Райана», зрители были впечатлены не только реалистичностью боёв, но и самой идеей, определяющей сюжет: отправить группу солдат на поиски одного человека, чтобы его мать не получила похоронки сразу на всех своих сыновей, служащих в армии. Ведь из четырёх трое уже погибли в бою. Однако реальность зачастую оказывается трагичнее вымысла. Речь сегодня пойдёт о пяти братьях Салливан из Айовы, чья гибель навсегда изменила отношение в американской армии и на флоте к совместной службе родственников.

Братья — Джордж, Фрэнсис, Джозеф, Мэдисон и Альберт — выросли в небольшом городке Ватерлоо штата Айова и с детства были неразлучны. Однажды, ещё мальчишками, они взяли лодку покататься, но та перевернулась. Четверо старших братьев держали младшего Альберта над водой, пока все не доплыли до берега. Этот случай навсегда укрепил их веру в то, что, держась вместе, можно преодолеть любые трудности. После того как 7 декабря 1941 года японская авиация разбомбила Перл-Харбор, все пятеро решили идти добровольцами на флот. Их друг, жених единственной сестры Женевьевы, служил тогда на линкоре «Аризона» и погиб при взрыве корабля. Это во многом послужило для них мотивацией отомстить японцам за гибель друга. Но при поступлении на службу они поставили условие: служить только вместе, на одном корабле. Им пошли навстречу, и в начале 1942 года братья оказались на борту нового лёгкого крейсера «Джуно» (USS Juneau CL-52).

13 ноября 1942 года «Джуно» участвовал в морском сражении за Гуадалканал. Возвращаясь после боя на базу, повреждённый крейсер получил попадание торпеды с японской подводной лодки I‑26 в знаменитом «торпедном перекрёстке» южнее Гуадалканала. Торпеда попала в погреб с боезапасом, и через мгновение крейсер был буквально разорван чудовищным взрывом. Из 687 членов экипажа большая часть почти сразу погибла, но около ста человек сумели выбраться на поверхность и держались за обломки и уцелевшие спасательные плоты. Из пятерых братьев трое — Фрэнсис, Джозеф и Мэдисон — погибли мгновенно при взрыве. Джордж и Альберт оказались в воде. Альберт, раненый при взрыве, сумел продержаться до второго дня, но ночь на 14 ноября не пережил. Джордж оставался на спасательном плоту почти пять дней, однако и его не было среди спасённых. Из сотни моряков, оказавшихся в воде, спасти удалось лишь десятерых — и ни одного из семьи Салливанов. Во многом трагедия была вызвана тем, что из-за приказа о радиомолчании и неразберихи в штабах спасательная операция началась с опозданием на несколько дней. О гибели сразу всех пятерых сыновей их родители, Томас и Алетта Салливан, узнали только 12 января 1943 года, когда к ним в дом явились трое военных. «У меня новости о ваших ребятах», — сказал офицер. «Который из них?» — спросил Томас, понимая, о чём пойдёт речь. «Я сожалею, — ответил офицер, — все пятеро». С тех пор ужесточился действовавший и до этого запрет на совместную службу родственников, исключения из которого добились братья Салливан. Теперь совместная служба родственников была категорически запрещена, чтобы не допустить повторения подобных случаев. Для полноты картины стоит добавить, что на крейсере «Джуно» служили ещё и четверо братьев Роджерс — Джозеф, Патрик, Луис и Джеймс. Двое из них были переведены на другой корабль за пару недель до гибели «Джуно», что спасло им жизнь, а двое — Патрик и Луис — погибли вместе с крейсером.

Память погибших братьев Салливан была увековечена в названиях двух эсминцев. Первый — USS The Sullivans (DD-537) — был спущен на воду в 1943 году и стал первым американским кораблём, названным в честь нескольких человек одновременно.

Он прошёл через Вторую мировую и Корейскую войны. С 1977 года этот корабль стоит на вечной стоянке в Буффало как корабль-музей. Второй эсминец, USS The Sullivans (DDG-68), находится в эксплуатации и по сей день.

А рок-группа Caroline's Spine написала песню «Sullivan», в которой и есть строчка, ставшая названием этого рассказа: «Say goodbye, bye, bye, Mrs. Sullivan...».

Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.

Вечером 8 сентября 1923 года у берегов Калифорнии в густом тумане 14 эсминцев ВМС США шли на юг со скоростью 20 узлов. Это был обычный переход из Сан-Франциско в Сан-Диего. Командовал эскадрой Эдвард Уотсон. Прокладку курса вели только на его флагманском корабле — эсминце «Делфи». Остальные эсминцы просто следовали за ним, полагаясь на расчеты флагманского штурмана.

Для точного определения местоположения кораблей в море вне пределов видимости берега или в плохую погоду на побережье были оборудованы специальные пеленгаторные радиостанции-маяки. Ближайшая из них, на мысе Аргельо, регулярно поддерживала связь с флагманским эсминцем «Делфи». Получаемые с неё данные однозначно показывали, что курс флотилии проложен прямо на мыс Аргельо, то есть буквально прямо на них. Однако ни командир флотилии, ни его штурман не принимали эти сведения в расчёт, будучи уверенными в непогрешимости своих собственных вычислений. Самоуверенность и недоверие к современной на тот момент технике привели к тому, что из-за ошибки в расчётах, не учитывавших влияние ветра и течения, погрешность в определении местоположения составила 20 морских миль — что соответствует примерно 37 километрам. Хорошо так ошиблись, представьте, где у кого дача, например, находится.

При этом по действовавшим тогда правилам станция с мыса Аргельо передавала сведения только флагману — остальные командиры получали данные о местоположении уже от него и не могли самостоятельно сверить своё место. В 20.00 флагман передал на эсминцы свои расчётные координаты, но не потребовал от подчинённых сообщить их собственные данные для сверки. На некоторых кораблях собственная прокладка курса расходилась с флагманской, однако никто из командиров не посмел поспорить с командиром эскадры.

И в 21:05, двигаясь через плотный туман, флагманский «Делфи» на полной скорости выскочил на скалы. За ним, даже не сбавив хода, один за другим рядом с ним на скалах оказались ещё 6 эсминцев: «С.П.Ли», «Ченси», «Фуллер», «Вудбери», «Николас» и «Янг». Всего за несколько минут семь кораблей превратились в груды искореженного металла. 23 моряка погибли (большинство — с «Янга», разломившегося пополам). Спасатели из береговой охраны и железнодорожные рабочие вытащили из воды 745 человек. Благо берег был совсем рядом — даже слишком близко, как оказалось.

Военный трибунал признал Уотсона и его штурмана виновными в «предосудительной халатности». Катастрофа у Хонда-Пойнт остаётся крупнейшей потерей кораблей американского флота в мирное время.

Чтобы такое не повторялось, американский флот сделал жёсткие выводы: офицерам предписали обязательно сверяться с данными радиопеленгаторов; командиры каждого корабля теперь обязаны были самостоятельно прокладывать свой курс и определять положение своего корабля, не полагаясь исключительно на расчёты флагмана. Сама культура управления соединением сместилась от единоличного руководства к индивидуальной ответственности каждого командира.

Ставя плюс, вы помогаете другим людям увидеть этот пост. А я буду рад, если вы подпишетесь на мой профиль или сообщество «Взаимосвязи», чтобы не пропустить новые публикации.