RMS Titanic
Фотография из открытых источников

SS (Steam Ship) — Пароход. Указывает на тип двигателя.

SS America
Фотография из открытых источников

MV — (Motor Vessel) — Моторное судно

MV Explorer
Фотография из открытых источников

HMHS — (His/Her Majesty's Hospital Ship) — Госпитальное судно Его/Её Величества.

HMHS Britannic
Фотография из открытых источников

NOAAS — (National Oceanic and Atmospheric Administration Ship) Судно Национального управления океанических и атмосферных исследований (США).

NOAAS Okeanos Explorer
Фотография из открытых источников

Военные префиксы
(Принадлежность к флоту):

HMS — (His/Her Majesty's Ship) Корабль Его/Её Величества (Великобритания).

HMS Hawke
Фотография из открытых источников

USS — (United States Ship) — Корабль Соединенных Штатов. Официально принят в 1907 году указом Теодора Рузвельта.

USS Arizona
Фотография из открытых источников

USNS — (United States Naval Ship) — Вспомогательное судно ВМС США с гражданским экипажем.

USNS Yuma
Фотография из открытых источников

HMAS — (His/Her Majesty's Australian Ship) — Корабль Его/Её Величества в Австралии.

HMAS Protector
Фотография из открытых источников

HMCS — (His/Her Majesty's Canadian Ship) — Канадский корабль Его/Её Величества.

HMCS Brantford
Фотография из открытых источников

SMS — (Seine Majestät Schiff) — Корабль Его Величества (Германская империя до
1918 г.).

SMS Schleswig-Holstein
Фотография из открытых источников

Это лишь малая часть всех морских префиксов. Если собрать все существующие/существовавшие префиксы, то статья была бы гигантской.

Важное примечание: Префиксы RIS (Russian Imperial Ship) и RFS (Russian Federation Ship) — это международные идентификаторы, используемые иностранными справочниками. В самой России они официально не применяются.

Если вы думаете, что история с «Титаником» чему-то научила человечество, то вы правы. Она научила инженеров тому, что шлюпок должно быть много. А ещё тому, что двойное дно — это хорошо. Но 21 ноября 1916 года жизнь показала, что если судьба (или немецкая мина) захочет отправить корабль на дно, никакие переборки не помогут, особенно если кто-то решил проветрить комнату.

Когда «Титаник» встретился с айсбергом, его младший брат «Британник» ещё стоял на стапелях в Белфасте в виде скелета. Инженеры компании «Уайт Стар Лайн», тихо ругаясь, бросились переделывать проект. Они сделали двойные борта в котельных (чтобы не как в прошлый раз). Они подняли водонепроницаемые переборки выше (теперь вода не могла просто переливаться из отсека в отсек). Они навесили гигантские шлюпбалки-краны, похожие на строительные леса, которые могли спустить 48 шлюпок даже при сильном крене. В теории, этот корабль мог оставаться на плаву с шестью затопленными отсеками. Это был танк, а не лайнер.

Но с коммерческими рейсами не задалось — началась Первая мировая война, и вместо богатых дам с собачками на борт стали грузить раненых солдат. «Британник» перекрасили в белый цвет, нарисовали огромные зеленые полосы и красные кресты. Теперь это было Госпитальное судно Его Величества.

И вот, 21 ноября 1916 года, корабль бодро шёл по Эгейскому морю у острова Кея. Утро было чудесное, а война осталась где-то далеко. По крайней мере, так казалось по началу. В 8:12 утра корабль тряхнуло. Это была не торпеда (как многие думали), а мина, заботливо оставленная немецкой подлодкой U-73. Капитан подлодки Густав Зисс был профессионалом своего дела.

Взрыв пробил борт. Неприятно, но для модернизированного «Британника» — не смертельно. Он был спроектирован, чтобы выдерживать такие удары. Так почему же он пошел ко дну быстрее, чем «Титаник» (55 минут против 2 часов 40 минут)? Потому что человеческий фактор. Медсестры, заботясь о гигиене и комфорте, открыли иллюминаторы на нижних палубах, чтобы проветрить палаты. Когда судно начало крениться на правый борт после взрыва, эти открытые «форточки» оказались под водой. Вода хлынула внутрь, и корабль просто «захлебнулся».

Капитан Чарльз Бартлетт, опытный морской волк по прозвищу «Чарли Айсберг» (как раз за то, что умел вовремя обнаруживать и обходить айсберги), решил спасти судно, выбросив его на мель у острова Кея. Идея здравая, но рискованная. Пока он гнал «Британник» к берегу, часть экипажа в панике начала спускать шлюпки. Без приказа.

Это привело к, пожалуй, самому мрачному эпизоду всей катастрофы. Поскольку корабль всё ещё двигался, а корма задиралась вверх, гигантские гребные винты оказались наполовину над водой. Две шлюпки затянуло прямо под них. Капитан вовремя понял, что происходит, и остановил машины, спасая третью шлюпку от превращения в щепки.

В этой катастрофе погибло 30 человек. Более тысячи спаслись. И среди спасенных была Вайолет Джессоп — стюардесса (а здесь медсестра), которую можно смело называть самой везучей (или самой «проклятой») женщиной в истории мореплавания. Она была на «Олимпике» (третьем корабле серии, помимо «Титаника» и «Британника»), когда тот столкнулся с крейсером «Хоук», она была на «Титанике» и спаслась в шлюпке, держа на руках чужого ребёнка, и она была на «Британнике».

Когда её шлюпку начало затягивать под винты «Британника», она выпрыгнула, ударилась головой о киль, но выжила. Эта дама пережила гибель двух суперлайнеров и аварию третьего. Вот у кого ангел-хранитель работал без выходных и праздников.

Сегодня  «Британник» лежит на боку на глубине всего 120 метров. Туда даже дайверы плавают (с разрешения властей, конечно). Непотопляемых кораблей не бывает. Мы можем потратить миллионы на системы безопасности, переборки и двойное дно. Но всегда найдется кто-то, кто просто забудет закрыть окно.

***********************
Подпишись на мой канал в Телеграм - там доступны длинные тексты, которые я не могу выложить на Пикабу из-за ограничений объема.

А в TRIBUTE, на SPONSR или на GAPI ты найдешь эксклюзивные лонгриды, которых нет в открытом доступе (кому какая площадка привычнее)!

С момента появления трансокеанских пассажирских линий (возникли в 1840-х годах для регулярных пассажирских перевозок между континентами) обслуживающие их пассажирские лайнеры довольно медленно "набирали вес": тоннаж типичного парохода-лайнера XIX века обычно насчитывал всего лишь несколько тысяч регистровых тонн.

После первого неудачного опыта создания парохода-гиганта - речь о британском лайнере Great Eastern 1858 года (тоннаж 18 915 регистровых тонн) - судоходные компании долго остерегались строить крупные корабли. Лишь в конце 1880-х годов стали появляться первые пассажирские пароходы размером более 10 000 регистровых тонн (всего до 1900 года таковых было построено 37), затем в 1901-м появился первый лайнер тоннажем более 20 000 тонн - Celtic компании "Уайт стар", а в 1907 году появились Lusitania и Mauretania "Кунарда", преодолевшие рубеж в 30 000 тонн. В 1911 году был наконец-то преодолён рубеж в 40 000 тонн: "Уайт стар лайн" спустила на воду первый лайнер-гигант ХХ века - Olympic размером 45 324 регистровых тонны, призванный обслуживать пассажирскую линию Саутгемптон-Нью-Йорк.

Первый лайнер-гигант оказался кораблём-везунчиком - даже встреча с германской подлодкой в Первую мировую закончилась тем, что ко дну пошел не лайнер-гигант, а сама германская субмарина; Olympic спокойно проработал на североатлантических линиях до 1935 года после чего умер естественной смертью корабля - был списан на металлолом. А вот родные братья "Олимпика" прославились печальной славой. О судьбе спущенного в 1911 году на воду лайнера Titanic излишне много говорить - весь мир знает, что этот пароход погиб в своём первом же рейсе, унеся за собой на дно более 1500 жизней.

Titanic, 46 328 тонн

Чуть более везучим оказался третий из братьев - Britannic (48 158 тонн). Спущенный на воду в 1914-м, из-за начавшейся войны он не успел поработать на пассажирских линиях, но в 1915 году был переделан под госпитальное судно британского ВМФ и в таковом качестве совершил пять рейсов в Восточное Средиземноморье. Шестой рейс в ноябре 1916 года оказался роковым: Britannic погиб в Эгейском море подорвавшись на вражеской мине, став самым крупным кораблём, потопленным в Первую мировую войну; вместе с судном погибли 30 человек.

"Кунард" - извечный конкурент "Белой Звезды" - не мог не отреагировать на создание соперником сразу трёх кораблей-гигантов. В 1913-м компания спустила на воду свой первый лайнер-гигант - то была Aquitania тоннажем 45 647 тонн, бороздившая моря с 1914 по 1949 годы, пережившая обе мировые войны; к концу 30-х лайнер оставался единственным действующим четырёхтрубным кораблём мира.

Создание британцами сразу четырёх гигантов сподвигло германское пароходство "Гамбург-Америка" создать свои пассажирские лайнеры сверхкрупных размеров, превзошедшие корабли англичан. Первым из "Большой тройки" в 1913-м году стал Imperator (52 117 т), затем на воду были спущены Vaterland ("Фатерлянд", 54 282 тонны) и Bismarck (56 551 т). Из-за начавшейся в августе 1914-го войны первые из братьев очень недолго успели поплавать на линии Гамбург-Нью-Йорк, а Bismarck и вовсе ни разу не вышел в рейс под немецким флагом. С началом войны Vaterland оказался заблокирован в Нью-Йорке и в 1917-м достался американцам, два других парохода после войны пришлось отдать англичанам в качестве репарационных платежей.

Imperator достался компании "Кунард" и получил имя Berengaria

Vaterland остался у американцев под новым именем Leviathan и до 1934 года плавал на линии Нью-Йорк-Шербур-Саутгемптон-Гамбург

ЭТО БЫЛА ПЕРВАЯ ЧАСТЬ.Крупнейшие пассажирские лайнеры XX века. Если вам понравится, сделаю вторую.

Самое глубоко затонувшее судно в мире. Rio Grande.

Ну что ж друзья предлагаю погрузиться в темную бездну и узнать некоторые тайны, которые я сам честно сказать сам узнал готовя этот материал к публикации. Поехали. То есть поплыли.

30 метров - На такой глубине затонул южнокорейский паром Севоль в 2014 году и был поднят в 2017 году. Причина гибели-слишком резкий поворот, вследствие чего груз сместился на один борт, вызвав сильный крен судна.

83 метра - на такой глубине лежит печально известный паром "Эстония", затонувший 28 сентября в 1994 году в результате отрыва носового визора.

93 метра - на такой глубине лежит суперлайнер "Лузитания". Торпедирован подлодкой 7 мая 1915 года, затонул за 18 минут.

108 метров - в 2000 году на этой глубине затонул атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск". Поднят в 2001 году. Погиб из-за взрыва боекомплекта.

122 метра - на этой глубине лежит брат-близнец Титаника-Британник. Подорвался на немецкой мине 21 ноября 1916 года. Затонул за 55 минут.

156 метров - на этой глубине лежит "Карпатия", тот самый лайнер который взял на борт всех выживших пассажиров "Титаника". Затонула в результате торпедирования германской подлодкой 17 июля 1918 года.

248 метров - здесь покоится АПЛ К-159, затонувшая при буксировке в трех бальный шторм в 2003 году.

1650 метров - на этой глубине лежит рекордсмен по глубине погружения среди АПЛ-подводная лодка К-178 "Комсомолец". Субмарина погибла из-за возникшего пожара в седьмом кормовом отсеке.

3800 метров- на этой глубине лежит лайнер-легенда "Титаник", который затонул столкнувшись с айсбергом ночью 15 апреля 1912 года.

5500 метров- невероятная глубина, но именно на такой глубине лежит советская дизель-электрическая подлодка К-129 погибшая 8 марта 1968 года из-за неисправности клапана РПД и проваливания на запредельную глубину.

Но самым глубоко расположенным судном в мире считается немецкое грузовое судно "Рио-Гранде" затонувшее в 1944 году в результате торпедной атаки. Считается самым глубоко расположенным найденным судном. Найдено в 1996 году. Лежит на глубине 6762 метра.

Вот так мы прогулялись по дну океана. Это лишь малая часть всех затонувших судов и про каждое из них я уже писал, но буду писать еще.