Участок от Ярославля до Москвы я на круизниках проходил не раз, потому фотографировал немного. Так что два дня пути уложились в пару десятков фотографий. Из Ярославля теплоход отправился к полуночи.

Утро нас встретило в Рыбинске. В порту на берегу стояли зелёные метеоры.

Встречная баржа на фоне Спасо-Преображенского собора.

Собор и здание Хлебной биржи 1912 года (сейчас — музей-заповедник). До революции Рыбинск был главным центром торговли хлебом в стране, потому под неё и построили новое здание, потому что старое было маловато. Но по назначению оно проработало недолго — Советы ввели государственную монополию и биржи стали не нужны.

Дальше были шлюзы, Рыбинское водохранилище и т.п., но я всё это уже не единожды видел. Так что выглянул только сфотографировать Мышкин (Собор Успения Пресвятой Богородицы). Городок симпатичный, но исключительно туристический. Не останавливались. Вообще, остановок от Ярославля до Москвы по расписанию только одна была.

И та остановка — Углич. Церковь Илии Пророка в селе Золоторучье рядом с городом, 1753 год.

Погода была мокрая, экскурсию я не брал, так что просто немного погулял по центру.

Просто жилой домик, который чем-то приглянулся.

Собор Богоявления Господня, 1853 год. Самый крупный собор Богоявленского монастыря и Углича тоже.

Мимо Калязина тоже нельзя так просто пройти. Останавливаться не останавливались, но на колокольню полюбовались.

Ну и радиотелескоп не забыли. У многих есть неверные представления о размере антенне телескопа — ну так эти размеры меняются в зависимости от того, каким взглядом смотришь. Иногда она заметно меньше колокольни.

А иногда — размером с колокольню.

Уже когда шли по каналу имени Москвы, сделали остановку в «Хвойном бору» на пару часов. Это «зелёная стоянка» для круизов выходного дня — пикники, зоопарк и т.п. Только она попутно пришлась на время обеда, так что я даже на берег не выходил. Причалом у них служит старый теплоход «Цезарь», от которого даже названия не осталось.

А на самом теплоходе аж кусты растут. Давно стоит.

Встречное движение по каналу активное, круизников много встретили. Они обычно парами ходят — потому что в шлюз как раз два теплохода помещается. "Феликс Эдмундович" и кто--то там из Созвездия, судя по цвету.

«Скала с маяком» и остатками теплохода «Павел Юдин» («Днестр») на зоне отдыха Троицкое. Берега канала усеяны базами отдыха и т.п.

Долгопрудный, мост Дмитровского шоссе, теплоход «Александр Грин».

Теплоход Гжель.

Ну и Северный речной вокзал с толпой круизников. Но практически все они уйдут в сторону Волги.

А наша дорога пойдёт в центр Москвы, начиная со шлюза номер семь. Из круизников через него ходят только колёсники. Очень изредка бывают перегонные или прогулочные рейсы. Но регулярно — только «Аурум» и «Золотое кольцо». Потому и выбрал этот маршрут.

Но туда отправимся вечером.

В России сейчас строится не так уж много пассажирских теплоходов, особенно круизных. Потому теплоходы проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» и «Аурум» довольно заметно выделяются не только своей конструкцией, но и существованием вообще. Они строились именно под маршрут Московской кругосветки, для условий Москвы и Оки. То есть должны обладать минимальной осадкой, проходить под всеми мостами, влезать во все шлюзы — но при этом иметь максимальную пассажировместимость. Так что общий дизайн получился вида европейских круизников — плавучий сундук.

Хотя балконы во всех каютах эту сундуковость несколько скрадывают, в отличие от «Мустая Карима», к примеру.

Да и внешне он похож на корабль, а не на сундук. :) По Оке кроме Аурума/ЗК ходят только двухпалубники 305 проекта, а в кругосветку из них ходит только «Бородино». Но то теплоход 1961 года постройки, с соответствующим уровнем комфорта (пусть и улучшенного относительно оригинала во время переоборудований).

Сундук "Мустай Карим" для сравнения.

Колёс у теплохода два, маневрирует ими как гусеничный транспорт — крутя в разные стороны или с разными скоростями. Впрочем, есть ещё подруливающее устройство. Но руля отдельного нет.

И, благодаря колёсам, теплоход имеет осадку даже меньше, чем у 305 проекта, проползая по Москве/Оке даже при низком уровне воды.

Колёса на корме — но по бортам есть полукруги, эти колёса символизирующие.

Я бы советовал брать среднюю или верхнюю палубу. Каюты везде одинаковые, но на нижней к вам временами будут заглядывать в окна. Хотя нижняя палуба чуть дешевле.

Центральная лестница между палубами.

На главной (нижней) палубе расположена регистратура и ресторан. Подача пищи всегда через шведский стол, две линии. Лотки обновляют вовремя. Но очередь, из-за которой я шведский стол не люблю, была почти всегда.

На носу средней палубы расположен бар, в котором так же проводятся все массовые активности типа спектаклей.

Для детей на средней палубе есть две игровых комнаты. Одна для детей помладше с мультиками и игрушками.

Вторая для детей постарше, с игровой консолью.

На корме средней палубы — тренажерная, расположенная между колёс. Можно крутить педали и любоваться тем, как крутятся колёса теплохода. Курилки были с другой стороны колёс, если память не изменяет.

На корме верхней палубы — веранда с гамаками.

Рядом с ней как бы бар, но он не работал — надо было в главном баре «отовариваться», на средней палубе.

В отличие от «Мустая Карима», кроме солнечной палубы на «Ауруме» (и ЗК) имеются и другие внешние площадки. На средней палубе вокруг бара идёт галерея.

С небольшой площадкой на носу. Пусть это и не полноценная круговая палуба, в комплексе с кормовой «верандой» и несколькими боковыми общественными балкончиками это даёт достаточно места для прогулок в те моменты, когда солнечная палуба некомфортна.

Солнечная палуба — во всю крышу. Защит от дождя и ветра на ней нет.

Покрытие — искусственная трава, которая после дождя неплохо хранит влагу.

Все каюты, кроме люксов, на теплоходе одинаковые. В каюте кроме кровати есть кресло, пуфик, небольшой столик, шкаф и полки. Из спорных решений — полупрозрачная дверь санузла.

Санузел достаточно просторный.

За кроватью сразу дверь на балкон «в полный рост».

Балкончик в стандартной каюте невелик, но и не так уж тесен. Но для себя я понял, что балконы лично мне не нужны, всё равно я большую часть времени по сторонам смотрел с палуб. На балконе сидел только когда теплоход по знакомым местам шел, типа канала имени Москвы. Да и то, чаще предпочитал включить курсовую камеру на телевизор и валяться на кровати.

Кроме стандартов есть несколько люксов. Они расположены на верхней палубе с отдельным коридорчиком, в котором у них имеется персональная кофестанция. Сами каюты крупнее, с диваном.

А на балконе имеется джакузи.

В целом, у меня нет претензий к теплоходу как таковому. Комфорт комфортный, места для прогулок имеются, кормёжка пусть и шведский стол, но блюд всегда хватало.

А вот к конкретной каюте были претензии. Я брал 219 — средняя палуба, почти на корме. На них даётся скидка 10% из-за того, что это шумные каюты. Но как раз шум меня почти не беспокоил. Зато беспокоил запах канализации. Если в туалете оставить включенным свет, то вытяжка запах убирала, но ночью свет мешал спать из-за полупрозрачной двери. Так что я первые пару дней пробовал разные освежители воздуха, чтобы запах перебить. Это не только у меня было, сосед из каюты напротив тоже жаловался. Ближе к носу такого вопроса не было. Теплоход был заполнен, так что переселить предлагали только в соседнюю же каюту.

Суббота или воскресенье .

Автомобиль оставляем на парковке у железного вокзала.

В кассе ж.д вокзала приобретается билет на автобус №581 на 10:15 .

Можно выбрать более ранний рейс и посетить верёвочный парк Иволга. https://ivolga-park.ru/rope

С 11:50 до 15:00 будет время прогуляться по г. Плёс.

От причала по очереди отчаливают два теплохода: поменьше – Маяк2, и побольше и комфортнее – Виксон.

Есть шанс не сесть при полной загрузке! Возможно лучше купить билет заранее через сайт . Цена:взр 1100р, льготный 700р.

В 18:00 прибытие в г. Кинешма.

Прогулка по городу с ночлегом или возвращением в г. Иваново.

На поезде в 21:10

Или на автобусе . Автовокзал рядом с Ж.Д вокзалом. Но прибытие на автовокзал, который в 5км от жд!

На поезде возвращение в 23:13

PS с 19.06.26г в регионе закончился бензин. Поездка общественным транспортом оказалась своевременной.

Есть песни, после которых сразу возникают добрые воспоминания о круизах.

Чтобы ветер с реки, огни на берегу, вода за бортом — и тот самый момент, когда теплоход даёт гудок и медленно отходит от причала.

Собираю большой плейлист про теплоходы, пароходы, Волгу, реки, причалы и дорогу по воде.

Вот мой список:

• Ольга Зарубина — На теплоходе музыка играет

• Юрий Антонов — Белый теплоход

• Отто Ветер — Палуба качает

• ВИА Синяя птица — Белый теплоход

• Божья Коровка — Теплоход

• Татьяна Буланова — Теплоход

• Леонид Утёсов — Теплоход

• Ирина Сурина — Теплоход

• Александр Ф. Скляр — Теплоход

• Алёна Апина — Пароходик

• Юрий Визбор — Белый пароходик

• Лариса Мондрус — Белый пароход

• Группа На-На — Белый пароход

• Александр Новиков — Белый пароход

• Владимир Кузьмин — Старый пароход

• Валерий Леонтьев — Пароход

• Леонид Агутин — Пароход

• Валерий и Вадим Мищуки — Пароход

• Spa-City — Пароход

• Отто Ветер — Свет бакенов

• Чайф — Кама-река

• Браво — Капитан

• Лев Лещенко — Теплоход Ренессанс

• Лев Лещенко — Морская песенка

• Лев Лещенко — Кижи

• Круиз — Музыка Невы

• Людмила Зыкина — Течёт река Волга

• Георг Отс — Сормовская лирическая

• Любовь Орлова — Песня о Волге

• Вика Цыганова — Волга-матушка

• Валерий Сёмин — Волга-матушка река

• ВИА Волга-Волга — Волжский рок-н-ролл

• Белые Братья feat. Капа — Волга

• Canterville — Волга

• Экспедиция Восход & Zola — Волга-Волга

• Балаган Лимитед feat. Татьяна Павленко — Наша русская земля

• Иванушки International — Лодочка

• Игорь Саруханов — Лодочка

• Ольга Зарубина — Лодочка

• Марина Капуро — Лодочка

• Александр Эгромжан — Лодочка

• Отто Ветер — Доброе утро, мой теплоход

Конечно, не все эти песни буквально про речной круиз. Но у них общее настроение: река, вода, палуба, причал, белый теплоход, старый пароход, огни на берегу и ощущение дороги.

Что бы вы добавили в этот список?

Какая песня для вас самая теплоходная?