Привет, Леха, как дела твои? Что ж ты, фраер, сдал назад, и потёр все свои комментарии на Смартлабе, когда радовался обстрелу Белгорода, и когда я тебе пригрозил, ссыкливо все удалил и занёс меня в черный список, клоун?
Жду не дождусь снова встречи с подписчиками, когда я у тебя спрошу это, глядя в твои глаза.
1 скриншот - комментарии смелого Лешки
2 скриншот - комментарии ссыкливого Лешки. Когда забыл, что кормишься в России и забоялся отвечать за слова.
Мой пост на смартлабе быстро снесли в оффтоп, но страна должна знать своих героев
📈 Та редкая неделя, когда Мосбиржа обогнала S&P500 (+1.5% против небольшого минуса у амеров). Король недели - опять биткоин, который показал 2 или 3 исторических хая (потому что падал в середине). Но по итогам-то у крипты всё равно мощные +8.5%. У нас сильнее всего Хулинформатика (+3%) за счёт Хедхантера (+10%), Группы Позитив (+6%) и Циана (+11%, его добираем в Пенсию, которая сама выступила очень неплохо, добавив больше 2%). А слабее всех выступило ЗЛО (меньше +1% за счёт падения ОФЗ аж на 1.5%, ведь золото-то росло! Но 10 тыщ рублей всё равно не лишние). В абсолютных цифрах порадовал Хулежебока (+73500 рублей) - там отлично поросло и золото (+3%), и серебро (+4%). Хулинформатика дала +29 тыс руб.), Бухло +12 тысяч.
🇺🇸 Американские рынки наконец-то припали после одного из самых бешеных ралли в истории. Но вакансий там куча, экономика растёт - хотя и понемногу охлаждается; всё как и планировал ФедРезерв. Из интересного - взлетели акции Abercrombie & Fitch, чьей одеждой я когда-то торговал. Они за год выросли уже в 4 раза, а всё почему? Переориентировались на женщин!
💹 Мосбиржа зафиксировала очередной рекорд количества брокерских счетов. В феврале заключали сделки 4.1 млн хомяков, а счетов теперь более 54 млн! Между прочим, по количеству сделок между физлицами тоже новый рекорд - по акциям их 76%. Но вот объёмы до сих пор смешные: они оцениваются в 74 млрд рублей (это за февраль, рост на 11% г/г). Это, выходит, с каждого счёта пришло аж по 1370 рублей.
🚗 Rivian заявила, что её новый среднеразмерный джип R2 будет стоить $45000 - и тут же получила почти 70 тысяч заказов. Но появится он лишь в 2026 году! Через 2 года, боюсь, и Volkswagen успеет сделать что-нибудь полностью электрическое. А Ривиану - чтобы дожить до 26-го - нужно прожечь как минимум $2.5 млрд (в 2023-м они прожгли больше $5 млрд).
🇸🇬 Сингапур обвинили в том, что он заплатил Тейлор Свифт за то, что она не будет проводить концерты поблизости. Тайский премьер-министр заявил, что Тейлор заплатили 3 ляма баксов, чтобы в юго-восточной Азии концерт был только в Сингапуре. Сингапурцы в ответ заявили, что - внимание! - заплатили певице намного меньше… Ну а фанаты, конечно, потратят на билеты, гостиницы и вечеринки не меньше $300 млн долларов. Хорошая сделка. Две сотых ВВП не лишние - цифра не с потолка, реальные экономисты считали. Страна без взяток и без жвачки, говорили они.
✈️ У Boeing опять проблемы - то двигатель загорится, то колесо разорвёт, то самолёт выкатится за пределы ВПП. Никто не пострадал, но счётчик дней “без происшествий” обнулялся на прошлой неделе несколько раз.
🟢 Сбер творит чудеса! Теперь пополнить брокерский счет можно через помощника Салют. Нужно всего лишь сказать: "переведи на мой брокерский счёт 25 млн рублей". Откуда виртуальный помощник возьмёт деньги, Сбер не уточняет.
🥷 Сотрудник Гугла скачал и передал китайским шпионам 500 файлов с информацией о дата-центрах и искусственном интеллекте. Фамилия у него Динг и теперь ему грозит 10 лет лишения свободы. Выходит, по недельке за файл.
👩🦰 Новость не от 8-го, а от 9-го марта: в 2023 году женщины открыли больше ИП, чем мужчины. Даёшь каждому бизнесмену по бизнесвумену!
🎥 Netflix анонсировал живое спортивное состязание: это бой 47-летнего Майка Ухоеда Тайсона с ютубером Джейком Полом. А Amazon Prime выложил трейлер сериала Фолаут. Но после провала Колец Власти мы ничего хорошего не ждём. Но трейлер замечательный. А в игру я не играл.
🎦 Американский конгресс собирается забанить TikTok чуть менее, чем полностью. Они заявляют, что ByteDance связана с Коммунистической Партией Китая и у неё есть очень простой выбор: уйти из США и продать TikTok американской компании. Американские инфлюенсеры-миллионщики в трауре. Почему-то Конгресс не хочет слушать блогеров, ну как же так?! Байден уже заявил, что подпишет запрещающий указ - но на всякий случай завёл себе в Тиктоке предвыборный акк. Будет постить, как он смешно спотыкается?
🇹🇭 Таиландский бат стоит 2 рубля 60 копеек. А год назад он стоил 2 рубля 20 копеек. А два года назад - аж 4 рубля! Помните времена, когда бат стоил рубль? Я да. Массаж в Краби можно было найти по 200 (на Пхукете - по 300). Сколько сейчас? Вам слово.
Которое меняет музыку при запуске авто и элементы на навигаторе. Например, хрусты мотоциклисты меняются на ведьм, а пешеходы — на зомби. Главное — не поддаться соблазну наехать на зомби. 😱
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Rivian запустят в серийное производство электрический пикап R1T уже в январе 2022 года. Здоровяк может разгоняться до 100 км/ч за 3 секунды, брать на борт 800 кг, и тянуть прицеп массой в 5 тонн
Мой новый пост как бы о Tesla. Но на самом деле о почти всех сразу автопроизводителях, не способных более создавать что-то действительно Свое (с большой буквы). Тех, кого с нами вполне возможно, из-за своей вторичности, может и не стать.
Вы, например, знали, что SsangYong в шаге от этого? А знаете почему?
С учетом особенностей Pikabu повторю свои убеждения, о том, почему автопром в привычном виде вымрет.
Tesla, показав рост продаж на фоне падения остальных автопроизводителей, доказала жизнеспособность своей стратегии поведения в сегменте электромобилей. И теперь она всех опережает. Это не мои выдумки. Главы Subaru, Volkswagen, а недавно и Audi это подтвердили.
Второе. Когда-то многие автопроизводители не боялись создавать что-то свое, оригинальное.
Однако, со временем они скатились в копирование и подражание. Т.е. просто повторение тех, кто создаё более-менее оригинальные конкуренты. И это всё объясняется, как стратегия хоть какого-то выживания.
Здесь прежде напомню (так как серию постов мало кто читает), что "по научному" стратегия Tesla называется "Голубой океан". За этим странным на слух названием скрывается метафора (авторов Ким Чана и Рене Моборна), что "голубой океан" это типа такое спокойное от назойливых конкурентов новое и уникальное (и это важно) рыночное пространство. Ну и противоположная метафора "алый океан" означает, "наполненный кровью обанкротившихся компаний "голубой океан". Т.е. когда все "приплыли" в уже не новое и не уникальное от этого рыночное пространство. Также напомню, что "подражатели" лидерам рынка (в "алом океане") выпускают продукт, аналогичный продукту лидера. Называется такой "продукт-подражатель" по английски "me-too product".
Итак - третье:
Пока что Tesla продолжает доминировать в сегменте электромобилей. Однако это вовсе не означает, что компания ощущает себя в безопасности. Или, что не ведет конкурентную борьбу.
Так 25 января Российская газета опубликовала статью "Tesla подвела Daimler под миллиардные штрафы". В статье говорится, что из-за срыва планов по электрификации Daimler не сумел выполнить вступившие в 2020 году нормы по выбросам углекислого газа, как усредненное значение для всех проданных автомобилей (для Daimler ограничение 102,8 г/км). За что, по данным PA Consulting, Daimler заплатит 1,1 миллиарда долларов штрафа.
Причиной называется то, что в 2017 году компания Tesla Inc. выкупила блокирующий пакет акций немецкой компании Grohmann Engineering, производителя и разработчика электроники и автокомпонентов и на тот момент поставщика Daimler AG.
От руководства Grohmann Engineering Илон Маск потребовал вдвое сократить сотрудничество с другими компаниями и отправил в отставку основателя и главу Клауса Громанна. Таким образом к текущему моменту деятельность Grohmann Engineering полностью была переориентирована на Tesla.
Сейчас пока что Daimler закупает батареи у южнокорейской компании LG Chem. Однако и здесь компания Tesla договорилась о сотрудничестве с LG Chem и китайской CATL с целью обеспечения выпускаемых автомобилей батареями (см. 30 января/ reuters.com).
Как видим, на примере с Daimler и Tesla, ситуация в сегменте постепенно все сильнее накаляется.
Голубой океан становится алым
Никто не сказал, что "голубой океан" электромобильности принесет хоть сколько-нибудь значимые продажи (если смотреть на абсолютные цифры) "следующим за лидером" компаниям ("подражателям"). Подтверждению этого служит то, что рост в 2019 году количества моделей электромобилей на рынке США практически не повлиял на общие объемы продаж.
Некоторые аналитики предсказывали, что, как только ведущие автопроизводители начнут инвестировать более значительные суммы в программы по выпуску электромобилей, с лидерством Tesla будет покончено. Однако пока следует отметить, что запуск проектов по выпуску Chevy Bolt EV, Audi e-tron и других электрокаров практически никак не повлиял на положение Tesla на рынке. "Количество доступных моделей с батарейным питанием в прошлом году увеличилось более чем вдвое, но продажи электромобилей не сильно изменились" - заявил глава консалтингового агентства AlixPartners Марк Уэйкфилд (см. 25 января/ carscoops.com).
Останавливает ли осознание этого факта кого-либо от попыток вхождения в "голубой океан" за лидером сегмента? Нет, ведь не только традиционные автомобильные компании так стремятся туда, но и новички. Благо порог вхождения более низок (существуют контрактные электромобильные платформы, технологии, аккумуляторы, да и сам электромотор технически более прост, чем ДВС с КШМ).
КДПВ из интернета должная навести на мысль о куче самодеятельных участников рынка электромобилей (но скорее всего нет)
Не буду здесь перечислять многочисленные китайские электромобильные компании (которые являются в основном дочерними к традиционным автокомпаниям), но приведу некоторые экзотические примеры новых игроков, о которых раньше не было слышно. Например:
- корпорация Sony сделала анонс в рамках выставки потребительской электроники Consumer Electronics Show 2020 (CES 2020): представила концептуальный автомобиль под названием Vision-S.
- Турция начнет строительство нового завода по производству электромобилей TOGG во втором полугодии 2020 года. Выпуск должен начаться уже в 2022 году (см. 6 января / News1 English).
- иранский автопроизводитель Iran Khodro разработал первый в своей истории электромобиль Runna Electric. Серийное производство планируют развернуть в ближайшие два года (см. 19 марта / Российская газета).
Также часто в заголовках прессы можно увидеть громкий титул: «убийца Tesla» о той или иной компании, которая планирует выйти в сегмент электромобилей. Что же скрывается под громкими заголовками?
Предполагается, что это такие же компании первопроходцы в своих сегментах, открывающие новые возможности и рынки. Лидеры, за которыми последуют все другие - отстающие. Такую заявку делают многие.
Например, компания Rivian. Это компания "решившая отказаться от идеи «повторения» за Tesla и сосредоточившаяся на создании... ( 29 июля 2019 / Лента.ру) ...электрических S.U.V . Однако, если отвлечься от полурекламных рассказов о построении компании, больших инвестициях и планах, то увидим ли мы что-то открывающее новый "голубой океан" в сегменте?
Думаю, что нет. На поверку это все тот же электромобиль, как и Tesla, внешне похожий на Range Rover и пикап Ford. С пробегом на одном заряде, как и Tesla, с ценой как у Tesla. SUV? Большая детройтская тройка с японцами уже избороздила этот океан вдоль и поперек. Из интересного, на мой взгляд: платформа-скейтборд, но и тут почему-то вспоминается Canoo и Karma.
Пока что, глядя на таких же как Rivian "убийц Tesla": Lucid Motors, Lordstown Endurance, Byton и прочих (в том числе от традиционных автопроизводителей) сложно увидеть чего-то стратегически новое. Вместо этого вспоминается история об адаптивной линия поведения, выраженной в создании "me-too" продукта.
P.S. Хотя сегмент электоромобилей ещё только зарождается, у входной двери, открытой Tesla, уже образовалась давка. С первыми жертвами. Самой яркой из которых стала компания Дайсон, которая отказалась от идеи наладить массовое производство электромобиля .
Так стоимость одного электромобиля Dyson в рознице должна была превышать $182 000 для сохранения безубыточности. «Электромобили очень дороги в производстве, — объясняет Дайсон, — Батареи, система управления батареями, силовая электроника и система охлаждения гораздо дороже двигателя внутреннего сгорания».
Дайсон со своим электромобилем в исследовательском центре фирмы в Уилтшире (foto from thetimes.co.uk)
Дайсон говорит, что традиционные автопроизводители — такие, как BMW, Mercedes, Audi и Jaguar Land Rover — продают свои электромобили в убыток. «Они делают это, чтобы снизить величину средних выбросов углекислого газа по модельному ряду — и вписаться в требования Евросоюза. У нас нет модельного ряда. Каждая машина должна приносить прибыль, иначе под угрозой окажется вся компания. В конце концов это был слишком большой риск» — объяснил мотивы закрытия проекта Джеймс Дайсон (см. 20 мая / motor.ru).
Здесь, в подтверждение слов Дайсона, интересно, что концерн Fiat Chrysler выплачивает сотни миллионов евро Tesla за возможность учитывать в единой статистике автопарк в Европе.
Остается задать только риторический вопрос: что же ожидает всех "убийц Tesla" с "me-too" продуктом даже если предположить, что Джеймс Дайсон неправ?
В рамках программы «Артемида», предусматривающей посадку на Луну уже в 2024 году и создание к 2028 году постоянной станции, американское космическое агенство NASA обратилось к автомобильным компаниям с просьбой помочь в создании лунного транспортного средства (Lunar Transport Vehicle или сокращенно LTV).
Согласно требованиям NASA, будущее лунное транспортное средство должно быть открытым, негерметичным, легко управляться и, поскольку на Луне отсутствует кислород, приводиться в движение электричеством.
Исходя их этих задач, отмечает издание, сразу видятся несколько прямых кандидатов на роль «лунного транспорта», которые даже не потребуют особых переделок. Это, например, Tesla Cybertruck, который, как известно, Илон Маск готовит для Марса. Другими кандидатами могут стать будущий GMC Hummer EV или Rivian R1T.
Свой «лунный ровер» готовят и японцы, но не для NASA, а для японского космического агентства и европейцев. Toyota уже представила эскизы своего «лунохода», но он почти полная противоположность тому, что хотят американцы, – это закрытое герметичное транспортное средство, рассчитанное на долгое пребывание двух астронавтов и способное преодолевать расстояния до 10 000 километров.
Американская компания Rivian, которая выпускает машины с электродвигателями и считается потенциальным соперником Tesla Илона Маска, привлекла около $1,3 млрд инвестиций. Об этом говорится в заявлении, опубликованном в понедельник на ее сайте.
В качестве инвесторов выступили фонды BlackRock и T. Rowe Price, корпорации Amazon и Ford Motor, а также другие компании. "Данное капиталовложение демонстрирует доверие к нашим специалистам, продукции, технологиям и стратегии. Мы очень рады получить поддержку со стороны столь сильных акционеров", - отмечается в заявлении руководства Rivian.
Как следует из документа, Rivian за текущий год удалось привлечь инвестиций почти на $3 млрд. Крупные капиталовложения сделали Amazon и Ford Motor. Представители компании отметили, что Rivian в сотрудничестве с Amazon разрабатывает фургон с электродвигателем. Предполагается, что выпуск 100 тыс. этих машин начнется в 2021 году.
Rivian была основана в 2009 году. Ее головной офис находится в американском городе Плимут (штат Мичиган).
Rivian представила очень интересную туристическую версию своего электрического пикапа R1T с очень полезными функциями. Во многих отношениях компания Rivian вызвала интерес мировых автомобильных производителей к электропикапам. С момента запуска R1T в прошлом году, Ford, и GM объявили о своих программах по разработке электрических пикапов. Tesla также работает над собственным электрическим пикапом, который будет представлен позже в этом году. Rivian дифференцируется, разрабатывая и продавая R1T как «автомобиль для приключений». При конфигурации аккумуляторной батареи до 180 кВтч пикап может иметь запас хода до 640 км, которого действительно может хватить на некоторые путешествия. Кроме того, они работали над различными модульными системами, чтобы предлагать владельцам множество различных вариантов использования электрического пикапа. Теперь они представили конфигурацию внедорожника R1T на выставке Overland Expo:
Палатка со спальным местом - это не самое крутое, что может быть в данной конфигурации. Rivan R1T имеет туннель для хранения, который располагается между багажником и кабиной. Они разработали прототип системы кухонного кемпинга, который идеально вписывается в эту нишу. Rivian описали систему: «Мы подготовили прототип мобильной кухни, который демонстрирует лишь один из многих способов использования дополнительного пространства для хранения в R1T. Он оснащен 2 индукционными конфорками, раковиной, емкостью на 23 литра для воды и ящиками для хранения всей вашей кухонной посуды, пока вы находитесь в дикой природе».
Компания не подтвердила, собираются ли они вывести систему на рынок. Цена на Rivian R1T начнется с 4 485 000 рублей, без учета налогов и доставки, а серийное производство начнется в следующем году.
