17 постов
6 постов
16 постов
3 поста
1 пост
2 поста
11 постов
Смотрел я тут на ютубе - Безумный эксперимент с посадкой гигантского самолёта на палубу авианосца! -
В видео я заметил вот такую конструкцию, кто знает зачем она?
Если ты куришь кальян дома — считай, ты уже открыл свой микробизнес с нулевой прибылью, но с огромным удовольствием. Итак, давай разберем по полочкам: сколько всего сжигается, тратится и улетает в дым, когда ты просто хочешь «расслабиться после работы».
Две сессии в день (утром — чтобы проснуться, вечером — чтобы уснуть обратно). :))))
За один раз: 25 г табака и 3 угля-кубика 25 мм.
Цены жесткие: уголь — 600 руб/кг, табак — 2500 руб/кг.
+ один раз комплект кальяна =~ 6000р + калауд =~ 300-2000р
Один сеанс
Табак: 62,5 ₽
Угли: 12,66 ₽
Итого: 75,16 ₽
— дешевле, чем латте, но дыма больше.
День (2 сеанса) → 150,32 ₽.
Месяц → 4510 ₽.
Год → 54 115 ₽.
Просто напоминаем: это без амортизации колбы, случайно купленного нового калауда и психотерапии, когда уголь рассыпался на ковер.
За год ты сжигаешь 15,4 кг угля.
Это почти 2190 угольков.
Ты достаешь, ставишь и выкидываешь их — ровно по 6 штук каждый день. 365 дней. Без выходных...почти
На розжиг и подготовку уходит 146 часов в год.
Переводим в сутки: 6 полных дней ты просто греешь угли и набиваешь чашку.
И это мы молчим про CO₂: только от твоих углей — 54 кг углекислого газа в год. Ради природы, конечно.
Сравним с походом в кальянную (самая макоФка)
Один сеанс в баре с таким же табаком и углем — от 1000 ₽.
Ты же куришь за 75 ₽.
Экономия за сеанс: 925 ₽.
За два сеанса в день: экономия 1850 ₽.
В месяц → 55 500 ₽.
В год → 666 000 ₽.
Да-да, ты не заработал эти деньги. Ты их… не потратил. Это как скидка 93% на всю жизнь, но без девушек с карамельным френчем и без очереди в туалет.
На 1 кг табака уходит 844 г угля — почти килограмм в килограмм. Табак и угли живут в гармонии, как пепси и кола.
Если собрать всю энергию от сожженных за год углей (110 000 ккал), можно поджарить 110 бургеров. Жалко, на них нет мяса.
Один килограмм угля прокормит 47 сеансов. А 1 кг табака — 40 сеансов. Уголь чуть щедрее.
Ты платишь 54 тысячи в год не за дым, а за тишину, свою чашку, любимый плейлист и отсутствие фразы: «Парень, у вас время вышло».
И да — ты официально сжигаешь 15 кг угля в год.
В следующей жизни ты был бы паровозом.
Кури, считай, улыбайся. И береги ковер.
зы. Данный пост сделан с помощью обработки мой личной статистики в ДипСик.
Мне пришел тестер аккумулятора, генератора и реле, вот такой в итоге отчет, который мне написал дипсик по данным которые я им скормил, Акум стоит на мицубиши XL 2007г.в. Тестер удобен прежде всего тем что сохраняет все данные на телефон, в архив
АКБ: 6СТ-60LR (12В, 60Ач, 550А EN, Ca/Ca), новый – 101 день.
Эксплуатация: зима + ранняя весна, короткие поездки.
Тест в покое
Тест при старте
Тест зарядки (генератор)
1. Тест в покое (без нагрузки)
SOH: 85%
Напряжение: 13,06В
Внутреннее сопротивление: 5,69 мОм
Пусковой ток (EN факт.): 471А (заявлено 550А)
На первый взгляд – нормально, даже хорошо.
2. Тест при старте (главный)
Минимальное напряжение при запуске: 8,64В
Условия: двигатель прогрет, +10°C
Норма – не ниже 9,6В. 8,64В – это критический провал.
3. Тест зарядки (генератор)
Без нагрузки: 14,65В
Под нагрузкой: 14,64В
Пульсации: 38 мВ
Генератор идеален. Претензий к нему нет.
Генератор исправен – аккумулятор никто не «убивает».
Тест в покое и SOH завысили оценку – показали 85%, а по факту АКБ не тянет старт.
Решающий тест – только при реальном запуске двигателя.
Аккумулятор неисправен (сульфатация / потеря ёмкости / возможно низкий уровень электролита).
Новому АКБ (101 день) с падением до 8,64В – прямая дорога по гарантии.
[!WARNING]
Не верьте одному тесту в покое. Проверяйте АКБ под нагрузкой – лучше всего при старте.
Прошло, пару дней, я снял этот аккумулятор с машины, зарядил его слабым током неспеша, до вольтажа 14.7 + проверил уровень электролита, долив дистиллированной воды. После этих процедур и последующего теста, дипсик выдал вот такое резюме:
Проверка аккумулятора 6СТ-60LR A3M9A (Тюменский АЗ, д.п. декабрь 2025)
Состояние АКБ:
SOH 96% — отлично
Реальный пусковой ток (EN): 528 А при заявленных 550 А
Напряжение без нагрузки: 12.72 В
Внутреннее сопротивление: 5.08 мОм
Заряд (SOC): 100%
Запуск двигателя (холодный, +3°C):
Минимальное напряжение при старте: 9.47 В (нижняя граница нормы для данной температуры)
Время прокрутки: 1290 мс
Работа генератора:
Напряжение без нагрузки: 15.03 В
Напряжение под нагрузкой: 14.9 В
Пульсации (фон): 38 мВ — отлично, диодный мост исправен
Обслуживание:
Уровень электролита в норме
Зарядка производилась до 14.7 В — корректный режим для кальциевой батареи
Общий вывод:
Аккумулятор исправен, находится в хорошем техническом состоянии, замена не требуется. Генератор работает стабильно и чисто, но выдаёт напряжение выше типичного (15.0 В) — рекомендуется проконтролировать его в прогретом состоянии.
Решил я заморочиться и проверить на практике, так ли хороша нержавейка, как о ней говорят. Спойлер: для моего табака и моих чаш — нет. Но обо всём по порядку. Это не обзор, а сухой протокол испытаний.
Вводные:
Табак: Jibiar (база — Virginia Gold, нарезка средняя, пропитка хорошая).
Чаши: Турка (убивашка), Мелкий Фанел.
Калауды: Алюминий (простой, с крышкой), Нержавейка (без крышки, плоскость без шипов).
Угли: Квадраты 25 мм, 3 штуки.
Тест 1. Фанел + Нержавейка + Плотная забивка.
Первая мысль: раз сталь греет жёстче, положу-ка я табак плотно, чтобы не горел.
Старт: 2 угля. Прогрев 3 минуты — тишина, ни дыма, ни вкуса. Вообще ноль.
Форсаж: Накинул крышку от старого калауда. Ждал ещё 3 минуты. Появился слабый дымок. Нераскрытый, бледный.
Ва-банк: 3 угля под крышку. Через пару минут — гарь. Резко скинул крышку и убрал один уголь. Горечь ушла. Но остался режим «ни рыба ни мясо»: слабый дым, слабый вкус, без развития.
Последний шанс: 3 угля без крышки с прогрева. Дыма чуть больше, вкус чистый, но слабый. Равновесие, которое никуда не уходит.
Итог по Фанелу: С плотной забивкой нержавейка не работает. Либо холодная, либо горелая. Живой вкус поймать не удалось.
Тест 2. Турка + Нержавейка + Воздушная забивка.
Окей, Фанел слит. Думаю, Турка с её прямым прогревом должна подружиться.
Забивка: Максимально воздушная, как пух. Отступ до калауда — примерно 5 мм (чтобы не касалось).
Старт: 3 угля. Прогрев 4 минуты без крышки — почти нет дыма.
Форсаж: Закрыл крышкой. Дым пошёл мощно, вкус прорезался. Радость была недолгой: через 2 минуты — уверенная гарь.
Спасение: Скинул крышку, убрал один уголь, продул кальян. Гарь ушла. Остался режим «2 угля без крышки»: дым средний, вкус слабый.
Итог по Турке: Окно между «мало жара» и «гарью» составляет секунды. Пользоваться можно, но это похоже на секс у пенсионеров: внимания требует больше, чем удовольствия.
Глобальный вывод:
С табаком Jibiar нержавеющий калауд не дал преимуществ. Алюминий справляется стабильнее и предсказуемее.
Единственный рабочий вариант — воздушная забивка с большим отступом и строгим контролем времени прогрева. Овчинка выделки не стоит.
Нержавейка уходит на полку до лучших времён (возможно, её потенциал раскроется с более жаростойкими тёмными табаками).
Проверенные рабочие схемы для Jibiar (на основе всех тестов):
«Трактор» (Автопилот): Фанел + Алюминий + Воздушная забивка (темпером, отступ ~3.5 мм). Старт на 3 углях, крышка, 6 минут прогрева — и дальше час стабильного курения.
«Сапёр» (Для души): Турка + Алюминий + Воздушная забивка. Требует чутья, но даёт интересный профиль.
Всем дымного и без горечи. Не ведитесь на хайп, проверяйте железки лично.
Открыл для себя этот табак, отличный табак, нашел по цене 2500р за 1кг. (садовод 8 линия , в самом начале , однозначно оригинал!!!) Очень приятный вкус, и очень приятная цена, пока не решил как лучше на Турке или на Фанеле. Провожу тесты.
Хобби
работает ли сейчас Fusion 360 для личного пользования?
Перелагаю для ознакомления несколько скринов из программ контроля еды и контроля уровня сахара (и не только сахара, вес, давление итд итп). Использую приложения: fatsecret и Дневник Сахара
Пояснение к первой картинки: это средние показатели за день, из питания совершено не обращаю внимание на гликемический индекс, но очень стараюсь делать крен на белки. Каждый день УТРОМ и ВЕЧЕРОМ как минимум по: 200 гр обезжиренного творога + 50 грамм низко жирной сметаны. Ввел в рацион еще тыквенные семечки, СЛЕГКА запечённые в духовке. Ну и конечно слежу за общими колориями в сутки. Сейчас 1800 (стартовые данные 182см/103кг, естественно вес пошел вниз, первые дни недобирал, сейчас приноровился +- 100колорий.
Пояснение ко второй картинке: стрелкой указан ПЕРВЫЙ день когда начал следить за питанием. Можете заценить КОЛОСАЛЬНУЮ разницу. Сегодня утром было 4.3
Не менял не таблетки , не уровень активности, ТОЛЬКО изменил подход к питанию. Я честно после нескольких лет высоких сахаров (гликированый сахар держался от 8 до 11) ОТ таких цифр просто в восторге!
Будьте здоровы, продолжаю наблюдение, выйду на связь как буду питаться так три месяца, с НОВЫМ тестом гликированого сахара
Первая длительная поездка была к моему другу в Тверь, по старой дороге. О, это было просто наслаждение!
Освоившись с управлением и газом, я тогда начал получать большое наслаждение от перемещения на «Сибишке». Помню, как впервые поймал резонанс — когда двигатель поёт ровно, а ты просто скользишь над асфальтом, как будто между тобой и дорогой нет ничего, кроме желания ехать. С каждым разом я поднимал предел дозволенного. Это была не одна конкретная скорость или поворот, а просто совокупность ощущений — что я могу позволить себе больше.
Следующая дальняя поездка была в Нижний Новгород, на какой-то мотослёт. Какая разница — куда ехать, если это в кайф? Дорога сама вела, а я просто держал руль и улыбался под шлемом.
По приезду в Москву, домой, я помылся, схватив бутербродов, помчал на «Гору».
[ФОТО 11: Смотровая площадка МГУ, вечер, много мотоциклов, народ]
Это смотровая площадка МГУ. Там раньше были мегатусовки, там кипела мотожизнь. Помню этот вечерний гул множества двигателей, вспышки фар, смех, чей-то выхлоп с хлопками.
Отъехав от дома меньше километра, я встретил её. Нет, не женщину своей мечты. Я встретил Мазду третьей серии. Ну, вернее, не встретил — а догнал.
Мазда стояла на поворот налево. Я даже не успел испугаться — просто всё замедлилось, как в плохом кино.
Врезавшись на приличной скорости в зад Мазде, я перелетел через руль, упал на её большое заднее стекло, проломив собой стекло, и грохнулся на аудиополку.
Естественно, всё произошло за доли секунды. Открывая зажмуренные глаза, я сразу понял, что произошло. Но почему-то не чувствовал боли. Что-то мокрое текло по лицу. Помню, как подумал: «Кровь. Это кровь. Откуда кровь?»
Следующие события помню достаточно фрагментарно. Периодически приходил в себя, потом опять проваливался в тьму. Сознание выключалось как лампочка, а когда включалось — вокруг были чужие лица, сирены, яркий свет.
Помню лица и шлемы «Центроспаса» (или как там их называли тогда), когда меня пытались осторожно достать из машины. Выстрелы боли в левом бедре — такие острые, что на секунду перебивали весь остальной ужас.
Следующий кадр — уже в реанимационной палате. Ночь. Странное ощущение, что за меня кто-то дышит. Это был ИВЛ. Боль заполнила всё, что можно заполнить. Даже мысли не получалось додумать до конца — боль обрывала их на полуслове.
Так я попал в свою первую ОЧЕНЬ жёсткую мотоварию. Очень надеюсь, что ПОСЛЕДНИЙ раз.
В итоге:
перелом бедра — титановый штырь в кости до сих пор,
правая кисть сломана,
порезано лицо и лоб, слегка.
Я лежал в больнице примерно месяц. Восстановление в целом шло нормально. Примерно через неделю понял, что всё будет ок. Впервые за эти дни я выдохнул — не грудью, а всем телом, как будто внутри что-то разжалось.
Мотоцикл — в утиль. Даже двигатель треснул.
Что ж, это была короткая, но очень яркая глава моей мотожизни. Это было знакомство с реально хорошим мотоциклом. Это долгие трассы, быстрые повороты, запах леса на скорости, вечерние тусовки на «Горе» и то особенное чувство, когда мотоцикл становится продолжением тела — пусть на мгновение, но становится.
Жаль только, что я не был готов к такому испытанию своих навыков и рефлексов. Я переоценил себя. И заплатил за это костями, кровью и титановым штырём, который теперь всегда со мной.
Сразу после аварии я сказал себе: «Всё, хватит, накатался». Но пришла следующая весна — и зов дорог, зов километров оказался сильнее. Сильнее страха, сильнее боли, сильнее здравого смысла. Он просто выгнал меня из дома на улицу, где уже пахло бензином и свободой и я купил очередной мотоцикл — Suzuki Intruder 400.
