О , как говорится , разблокировалось воспоминание ! Не трамвай , а с рельсами . Что это детиии ? Правильно , П А Р А Х О Д !!!
Довелось мне в конце 90х поработать в немецкой кампании на таком вот параходе.
И имелся на нём козловой кран, который ездил по рельсам и перемещал трюмные крышки , открывая и закрывая трюм.
Так как флаг был немецкий (второго регистра) , то капитан и старпом были немцы, остальные "как повезёт" . И вот появляется у нас 28 летний киндер переросток в качестве старпома. Было такое ощущение , что его развитие остановилось при падении плода на землю при родах.
И вот он такой с апломбом заявляет :" Я ,мол, работал на предыдущем параходе и там матросы постоянно смазывали рельсы смазкой. А у вас что за херня ?! Почему рельсы не смазанны ?"
На самом деле , есть такая практика. Но для другого типа трюмных крышек. Там их двигает гидравлика ролики просто скользят по рельсам.
Я этому пытался донести разницу, но потерпел фиаско. По этому взял кондейку со смазкой и нанес смазку на рельсы. Не густо...Заодно сбегал на причал и накопал ведро песка.
На другой день старпом залез на кран и жёстко обломился. Колёса крутились, кран стоял на месте. А на палубе стояли мы мило улыбались.
Конц был прост, песок и уайтспипит вернули физике шанс проникнуть в остатки серого вещества старпома. Но думаю не помогло...
Расскажу вам сейчас чего больше всего боятся вагоновожатые.
Не мигающего светофора при выезде на главную дорогу, потому что трамвай медленный и длинный и проехать, не создавая помех, при таком раскладе практически невозможно. (Но находятся добряки, которые пропускают эту колбасу через перекресток, спасибо им большое.) Не обрыва проводов зимой, когда стоишь на морозе, а вагон медленно выстужается и ты сидишь в этом ледяном сарае, ожидая спасителей-контактников на желтой машинке-вышке с мигалками. И даже не проспать на работу.
Рельсы, засыпанные листопадом. Видишь такую картину и понимаешь - на линии жопа.
И бежишь засыпать песок в песочницы, потому что знаешь, сегодня, кроме песка, у тебя есть только рельсовый тормоз и седой ангел-хранитель за правым плечом.
Момент, когда колеса блокируются и ты влетаешь в юз очень хорошо чувствуется. Звук двигателей пропадает и наступает тишина, вагон по жирной каше из листьев летит, как на коньках. Песочек, песочек, спасай ) Жмешь педаль, песок сыпется на рельсы, помогая ловить сцепление.
А на путях, тем временем, выстраиваются на левый поворот бесстрашные машинки, не подозревающие, что в этот момент решается, останутся ли они седанами или превратятся в хетчбеки.
Я это к чему пишу? Товарищи автомобилисты, наверное, такие же ощущения испытывали по гололеду? Держитесь вы, пожалуйста, подальше от рельс, особенно в листопад. Берегите себя и свой зад.
А еще в листопад можно не тронуться на подъем. Колеса крутятся, искры летят и все, стоим на месте. ) Тогда можно выйти и ручками подсыпать песочка на рельсы, поможет. Знаю одно место, рядом с парком, с затяжным подъемом, перед которым место для разворота для а/м. Вот там если в буксовку не разогнаться заранее, то фиг заберешься. А попробуй разгонись, если машина на разворот встала. ) Хотя такое не только в листопад бывает, еще в жару, после того как дорожники асфальт положат и шов между рельсом и асфальтом битумом проложат. Если совмещенное полотно (машины вместе с трамваями ездят), к колесам машин битум приклеивается и вылезает эта колбаса на рельсы. И тут тоже, как по маслу. Бывали случаи, аварийкой только и вытаскивали с такого участка.
Как поется в песне группе Catty Patty - роковая ошибка думать что трамвай легко управляем.
О, а еще знаете что, кроме буксовки, снилось в кошмарах первые лет 10 работы? Что стою на уклоне в пробке и начинаю катиться назад. Или вперед. Иногда не в пробке, иногда просто начинаю катиться во впереди стоящий трамвай или наоборот, в меня катится.
38-летняя Каинат Минулина — пожалуй, самая разносторонняя и сногсшибательная вагоновожатая Екатеринбурга. Она сводит с ума пассажиров на маршруте № 8 и вызывает зависть у своих коллег, потому что работу водителя трамвая сочетает с ролями мотоциклистки, танцовщицы и мамы.
Каинат с детства мечтала быть водителем трамвая, и уже 18 лет остается верна своему делу. На вопрос «Почему такая красивая и работаешь вагоновожатой?», она отвечает просто и со вкусом: «Потому что я люблю свою профессию». Историю яркой екатеринбурженки читайте в тексте E1.RU.
«Я с детства мечтала об этом. С бабушкой ездила и смотрела, как водители управляют общественным транспортом. Сначала думала стать водителем троллейбуса, но потом поняла, что не хочу стоять в пробках», — поделилась Каинат.
После школы девушка планировала поступить в архитектурный университет, но у родителей не было возможности оплатить обучение. Какое-то время она проработала мерчендайзером, а в 20 лет решила наконец осуществить свою мечту — стать вагоновожатой:
«Я помню свой первый рейс, очень боялась. На третий день меня довели до слёз пассажиры. У нас было закрыто движение, я должна была доехать до одного узла и поехать по-другому пути, а свернула раньше, потому что у меня было волнение. И они давай меня хаять, что я такая-сякая. После этого я сказала себе, что больше никто меня до слёз не доведет. Никто не понимает, что у нас тяжелая работа, что мы не роботы, а тоже люди. Благо есть пассажиры, которые нам благодарны».
Екатеринбурженка работает в депо уже 18 лет Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
Каинат признается, что быть водителем трамвая — большая ответственность. Нужно подстраиваться под погодные условия, следить за дорожной обстановкой и в случае чего вовремя тормозить, ведь у этого транспорта нет возможности маневрировать: «Нам нельзя ошибаться. Каждая ошибка может за собой что-то повлечь. Надо понимать, что есть правила, которые написаны кровью».
Она признается, что быть водителем — большая ответственность Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
Мы пообщались с Каинат в травмайном депо Источник: Дарья Костомина, Кирилл Кушнов / E1.RU
Екатеринбурженка постоянно сталкивается со стереотипами — даже, когда она ходила на свидания, мужчины думали, что Каинат шутит по поводу своей работы. У многих просто не укладывается в голове, как такая эффектная девушка может рассекать на стареньком трамвае.
«Я работаю по любви. Мне даже коллеги говорят: „Что ты тут делаешь?“ За 18 лет ни разу не было ни дня, когда я бы не хотела идти на работу. Бывают моменты, когда ты просто устала. Я не хотела работать в офисе, в этих четырех стенах. Хоть ты и ездишь по одному и тому же маршруту, но у тебя всегда всё разное: ситуации, пассажиры, погода, закаты и рассветы».
Каинат признается, что невероятно любит свою работу Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
Водитель трамвая всегда окружена вниманием. Буквально на днях она столкнулась с пассажиром, который начал заваливать ее комплиментами и снимать на видео.
«Мне задают такой вопрос: „А что дальше?“ Я понимаю, что не знаю. Пока не вижу ни одной работы, которую я бы была готова променять на трамвай. У меня была мысль попробовать стать машинистом в метро, но туда девочек не берут. И наше метро маленькое. В Москве, кстати, по-моему, уже берут девочек. Это больше галочка, что бы я хотела попробовать».
Каинат рассказала, что любит длинные маршруты. Раньше она работала на 22-м и 23-м трамваях и на перегонке в депо, а теперь ее можно встретить на «восьмерке». Красотка поделилась тем, какой район ее привлекает меньше всего:
«Я не люблю Сортировку. В этом районе не очень приветливые люди. Там все думают, что едут в маршрутке — твой трамвай будет стоять всегда или останавливаться между остановками. Люди могут зайти и стоять в дверях, долго прощаться. Мне раньше Эльмаш не нравился из-за серости, но сейчас даже этот район полюбила».
Каинат всегда выбирает длинные и сложные маршруты Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
Уже шесть лет Каинат заезжает в депо эффектнее всех — на своем красном мотоцикле. Получить права на управление железным конем было еще одной ее мечтой. В 2019 году ей удалось ее осуществить, а еще через год — купить байк.
«Меня всегда привлекали мотоциклы: звук, красивая экипировка, скорость, адреналин. Зато, когда ты погоняешь на мотоцикле, на трамвае уже едешь нормально, спокойно и по правилам ПДД. Нет желания выплеснуть адреналин, который кипит в крови», — объяснила красотка.
Екатеринбурженка всегда эффектно заезжает в депо Источник: Владислав Лоншаков / E1.RU
В первый же мотоциклетный сезон Каинат попала в страшное ДТП. В 2020 году на улице Белинского Оганнес Егикян на белом Mercedes проехал на красный свет и влетел в колонну байкеров. Екатеринбурженка чудом выжила, а мотоциклист Владислав Евсюков, к сожалению, погиб на месте.
Каинат призналась, что, несмотря на страх после того инцидента, у нее не было желания продать мотоцикл. Со временем она начала водить уверенно.
«Тогда я всё испытала, мне кажется. Представитель Армении ехал пьяный, я успела остановиться, из-под меня выбило мотоцикл. Нас было семь человек, один погиб. У нас были суды, виновник говорил, что не при делах. Мы боролись за справедливость, чтобы его посадили», — вспоминала Каинат Минулина.
Несмотря на страшное ДТП, Каинат не забросила мотоцикл Источник: Каинат Минулина
На этом Каинат не остановилась: в 2021 году она встала на высокие каблуки и забралась на пилон. Направление Exotic Pole Dance стало для нее отдушиной.
«Я сейчас немного забила на это, раньше у меня тренировки были стабильно два-три раза в неделю. Всегда нравилось это направление — это красиво и женственно. Когда пошла на пилон, начала себя по-другому чувствовать. Ты прокачиваешь свою женскую энергию. Мне предлагали стать преподавателем, но у меня нет на это времени: я работаю на пятидневке», — поделилась вагоновожатая.
Водитель трамвая — очень разносторонняя личность Источник: Каинат Минулина
Посмотрите на жаркие танцы Каинат Источник: black_kai_ / Instagram.com (соцсеть запрещена на территории РФ)
Ее талант заметили продюсеры Первого канала и позвали на шоу «Давай поженимся!». После этого коллеги активно начали говорить у Каинат за спиной не самые лестные вещи:
«Я такого не люблю. Подходила и спрашивала, почему мне нельзя это лично сказать? Говорили, что я деревянная, толстая, ужасно танцую. Но вы попробуйте и покажите, как надо. Коллеги прекрасно понимают, что ко мне лучше не лезть. Мне без разницы, кто чем занимается — главное, чтобы люди получали удовольствие от жизни».
Екатеринбурженка не любит, когда ее обсуждают за спиной Источник: Каинат Минулина
Однако Каинат совсем не интересно, что про нее думают другие, ведь у нее есть преданный фанат — десятилетний сын. Хоть мальчик и не планирует идти по стопам мамы, он гордится тем, что она работает водителем трамвая, гоняет на мотоцикле и танцует.
«Мне говорили: „А вот представляешь, у тебя сын вырастет, зайдет к тебе соцсети, а у тебя там танцы“. И что? Мама у него удовольствие получает от жизни. Он со мной на съемки танцев ходит и мечтает покататься на мотоцикле. Но пока он без экипировки, я его не катаю», — рассказала екатеринбурженка.
Красотка воспитывает десятилетнего сына. И самое главное — он гордится своей мамой Источник: Каинат Минулина
С теми, кто любит поностальгировать или иногда заглядывать в прошлое, хочу поделиться небольшим и очень душевным сюжетом о маршруте старейшего московского трамвая "А", носящего ласковое название "Аннушка".
Информационный сюжет "Трамвайный вожатый". Московские новости. Эфир 15.04.1987. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv
Что ж... Давно меня не было. Возможно, некоторые люди ждали новых постов, но я как-то не находил в себе сил и желания к этому. Пока что просто буду отвечать на интересующие вас вопросы здесь, но для начала рекомендую ознакомиться с моими предыдущими публикациями.
Если вы сможете предложить хорошую идею для отдельного поста, то буду этому рад, ибо у меня совершенно нет мыслей.
Что ж, как говорится, обещанного три года ждут, но в данном случае всего лишь три месяца. В апреле я создал пост об устройстве трамвая и пообещал продолжение. Вуаля! Для начала рекомендую вам ознакомиться с предыдущим топиком: Как устроен трамвай? (Модель 71-619 кт)
В этот раз постараюсь писать не только холодные факты, но и какие-то мои мысли по тому или иному поводу. Не знаю почему так долго мне не хотелось браться за создание поста... хотя, наверное, знаю, это из разряда "навалилось" по всем фронтам: отношения, семья, друзья. Везде какая-то пропасть. Но сегодня я всё же постараюсь состряпать для вас что-то интересное.
Впереди будет очень много текста и фотографий. Приступим!
Но для начала оговорюсь, что в нашем парке есть два графика работы: 5/2 и 2/2. Мой вариант первый. Я работаю сперва две утренних смены (это примерно с 6:00 до 14:00) и три вечерних смены (примерно с 14:00 до 22:00). Данный пост будет именно на примере утренней смены. Чуть позже я более подробнее расскажу про графики смен.
На фото "проходная" трамвайного парка. Но для начала нужно до неё как-то добраться. Сегодня я выезжаю из парка в 6:17, но на работу нужно придти хотя бы за 30 минут до этого времени, а зимой в идеале за час, чтобы успеть прогреть вагон. Просыпаюсь я примерно в 4:30. Звучит ужасно, но со временем привыкаешь к этому. У нас есть автобусы, которые привозят на работу утром, а вечером развозят по домам, но я не очень люблю пользоваться их услугами, так как живу в минутах 20 от работы и не люблю себе отказывать в удовольствии прогуляться. Летом иногда по настроению можно и на велосипеде приехать. Мне очень нравится идти по пустому ещё сонному городу. Есть в этом что-то завораживающие. Сегодня шёл на работу под музыку группы "Sleep Token". Настоятельно рекомендую!
Зачем нужно приходить за полчаса до начала смены? У водителя много обязательных действий, которые необходимо сделать до выезда. В первую очередь я направляюсь к диспетчеру по выпуску, который выдаст мне путевой лист. Не волнуйтесь, впереди будет много фотографий со всяким. Пока просто читайте. Так вот, диспетчеру я обязан предъявить следующие документы: 1. водительское удостоверение, 2. книжку водителя, 3. удостоверение на допуск до 1000 вольт. С первым всё понятно, лишь оговорюсь, что водитель трамвая имеет категорию в правах Tm. Второе, знаете, это как зачётка у студента. Мы ежегодно проходим переаттестацию, и в этой книжке ставятся соответствующие отметки. Также в книжке водителя имеются три талона. Талон изымается на срок три месяца за разного рода нарушение. Если умудриться потерять все талоны, то отправят на внеплановую переаттестацию. И третье, трамваи относятся к электроустановкам с напряжением до 1000 вольт, поэтому мне необходим данный документ, который подтверждает, что мне хватит мозгов не засовывать пальцы куда не нужно.
Собственно, документы. Два удостоверения? Что? Справа допуск до 1000 вольт, а слева пропуск в парк (по совместительству мой проездной на электротранспорте).
Получил путевой лист. Направляюсь в соседний кабинет к врачу для прохождения предрейсового осмотра. Проверяем давление, дышим в трубочку. Жив? Цел? На линию! Со штампом от врача в путевом листе возвращаюсь к диспетчеру, где уже получаю папку с документами на вагон, маршрутные карты и книгу поезда. Здесь же можно посмотреть, как я работаю в другие дни на этой неделе. А каждый день я работаю по разному. Это и логично, ведь трамваи не могут выехать из парка все одновременно, да и это было бы глупо. Поэтому в один день я могу начать смену, например, в 5:56, а в другой в 6:20, но всегда это будет в пределах 6 утра. Главное просто отслеживать. В диспетчерской можно узнать, в какой конкретно точке парка находится мой вагон на стоянке. Узнаём эту информацию и выдвигаемся к вагону, но не забываем на первом этаже взять сумку с экипировкой вагона (в неё входят аптечки, аварийный знак, диэллектрические перчатки и всякое по мелочи).
Выше уже было фото вагона. Бортовой #333. Включаем вагон (как это сделать было в предыдущем посте). Также обязательно осматриваем вагон снаружи, чтобы всё было надёжно закреплено. Проверяем, что работаю фары, поворотники, стеклоочиститель, двери, тормозная система. Иными словами всё всё всё. Если всё хорошо, то начинаем обустраиваться в кабине, выставляем маршрутные указатели, свой бэйджик с фио. В случае, если с вагоном что-то не так, то обязательно возвращаемся в ремонтный цех, а дальше действуем по обстоятельствам. Либо ждём ремонта, либо берем другой вагон, если появляется подозрение, что ремонт может затянуться.
Собственно, путевой лист. Многое замазал, надеюсь, понятно почему я это сделал. Слева водитель первой смены, который выезжает из парка, справа позже может быть дописан второй водитель, которые заменит по смене. Но об этом чуть позже. Да, забыл сказать, что работаем мы в паре с кондуктором.
Книга поезда (трамвая). Здесь водитель записывает о всех неисправностях в течение смены, а главный слесарь позже должен будет напротив каждой заявки отписаться, какие были проведены ремонтные работы.
График работы. Тоже всё довольно просто. Выезжаем в 6:17, а дальше просто едем по контрольным точкам. Допускается отклонение от графика в плюс минус полторы минуты, но лучше всё же ехать тютелька в тютельку. Все стоянки на конечных и обед заранее прописаны. Просто следуем графику. Тут расскажу немного подробнее про пересменку. Сегодня я работаю с 6:17 до 14:30. По концу смены я отдаю вагон водителю вечерней смены, либо возвращаю трамвай с конечного пункта в депо, в случае если водитель второй смены работает на другом вагоне или же второй смены по этому графику нет вовсе.
Вообще на моём вагоне работает два человека, соответственно я, а также моя напарница. Логика нашего взаимодействия следующая. Когда у меня две утренних смены, у неё два выходных, когда начинаются мои три вечерних смены, начинаются её три утренних смены, т е я забираю у неё вагон на конечной и продолжаю смену. После начинаются её две вечерние смены, а мои два выходных. Собственно из-за этого, чаще всего, когда у меня утренние смены, я возвращаю трамвай в парк с конечной, ибо напарница на выходных, а другие водители всегда в приоритете будут выезжать на вагонах, которые закреплены за ними. Надеюсь, что понятливо объяснил.
Наконец-то за воротами парка. Воскресенье. Утро. Пока ещё прохладно. Город всё ещё по большей степени спит, а значит можно покататься в своё удовольствие. Смена обещает быть спокойной. К счастью так и вышло. Хотя иной раз всё может пойти через пятую точку, но мне кажется, что эта тема для следующего поста
Ещё немного утреннего Томска. Во второй половине смены солнце всё-таки начало печь, а я надеялся, что будет прохладно.
Обед проходит в парке. С вагоном возникли несерьезные проблемы, с которыми легко можно было доработать, но всё же решил заехать в ремонтный цех (канаву), чтобы починиться. Мордочка немного грязная, просто недавно в городе прошёл сильный дождь.
Трамвай. Вид снизу. Если честно, меня немножечко напрягает находиться под вагоном. Как таковое это и не входит в мои обязанности, но ради вас всё же решил сделать эту фотографию.
В парке у нас есть обеденная зона с холодильником, микроволновкой и прочим ништяками, но какого-либо буфета нет. Благо в шаговой доступности от парка много магазинов, так что голодными не останемся. Хотя всегда можно взять с собой еду в контейнере и просто оставить в холодильнике.
По концу обеда снова выезжаем из парка на линию.
Стоим на конечной. Впереди последний рейс. Первая смена после выходных ощущается очень, как бы это сказать, лениво. Постоянно хочется спать, но а куда деваться. Докатывать как-то нужно.
В конце смены на конечном пункте диспетчер закрывает путевой лист (это вид сзади). Здесь же записываются время прибытия на конечную станцию каждым кругом, кол-во пройденных рейсов за смену, время обеда и прочие отметки, например, простои по причине поломки или дтп, если таковые были.
После этого я возвращаюсь в парк. Загоняю вагон на канаву, пишу замечания о неисправностях. Сдаю экипировку вагона. Прохожу послерейсовый осмотр врача, а также сдаю все документы на трамвай и свой путевой лист диспетчеру. Теперь с чистой совестью можно отправляться домой.
Думается мне, что на сегодня хватит. Обязательно задавайте вопросы в комментариях, я обязательно буду вам отвечать. Если есть какие-то мысли для отдельного поста, то не стесняйтесь делиться своими идеями.
