Если есть рельс, то в нём возможны дефекты. А рельс, сука, длинный, ещё и не один. Конечно, для выявления дефекта рельс можно распилить, но зачем он такой нужен, и тогда стали изобретать всякие средства неразрушающего контроля, и рельсы целы, и контролёры сыты.
Изначально дефекты обнаруживались методом визуального контроля.
Остукивание рельса производилось молотком весом в 300 грамм, насаженным на ручку длиной 600 мм. Путевой обходчик с молотком останавливался у стыка и, вытянув руку, опускал молоток с высоты 0,4–0,7 м. Молоток силой свободного падения ударялся о верх рельса в середине головки в пределах накладок, от конца рельса на 6–8 см. Обходчик должен был чутко прислушиваться к издаваемому рельсом звуку при ударе, уметь различать даже мельчайшие его изменения, обращать внимание на поведение молотка. А. Миронов в своей брошюре «Как обнаружить дефект в рельсе» об этом способе пишет следующее: «…если молоток после удара отскакивает упруго, то можно сказать, что рельс здоров; на дефектном рельсе молоток как бы прилипает к рельсу. При резком ударе по дефектному рельсу создается впечатление, будто черенок молотка раскололся или откололся. Даже при скрытом изломе отколовшаяся часть его вибрирует. Поэтому, если звук от удара молотком будет подозрительным, а отскок молотка покажется ненормальным, нужно взять несколько крупинок песка, мелкую серебренную или медную монету, расположить их вдоль по середине головки рельса у стыка и начать выстукивать молотком по головке рельса легкими ударами. Если рельс имеет трещину, то все камешки, песчинки или монетки приходят в движение и слетают с головки».

Потом появлялись и другие идеи, например, капиллярный контроль, люминесцентный и так далее. А ещё - магнитно-порошковый, опробованный в начале ХХ века. И в 1927 году изобретатель Ф. М. Карпов разработал дефектоскоп-электромагнит для контроля осей и колёсных пар вагонов.

Фёдор Маркович Карпов был сыном путевого обходчика. До революции работал электромехаником в железнодорожных мастерских. После Гражданской стал помощником машиниста в Омском паровозном депо. Именно там в 1926 г. он сконструировал прожектора для паровозов, питающихся от динамомашины под паровозным котлом с приводом от ведущей оси, взамен слабых керосиновых ламп.
В 1927 году он, экспериментируя с электротехникой, наткнулся на идею использовать электромагнитное поле для выявления дефектов.
Итак, на шейку оси надевали катушку соленоида, пропускали ток, на намагниченную шейку выливали смесь из металлической пыли и масла, и смотрели на образовавшийся рисунок. Отклонения помогали выявить дефект.
Правда, изобретение ещё надо было довести до ума. Внезапно выяснилось, что существует остаточный магнетизм, и проверенная шейка оси продолжала интенсивно притягивать металлическую пыль, далее засорение, горение, короче, проверка шейки на дефект приводило к поломкам. Доводка нового прибора - и его начали ставить на автомотрисы и дрезины для поиска дефектов в рельсах.

Автодрезина Карпова имела обмотки на колёсных скатах, превращённых в мощные электромагниты. На ходу вагона создавался магнитный поток внутри рельса. При дефекте магнитный поток выходил наружу, создавая поток рассеивания. На поток рассеивания реагировал индикатор, чьи стрелки замыкали контакты - и тем самым задействовали приборы для отметок. Один помечал участок краской, второй делал отметку на бумажной ленте. Стыки рельсов чётко отмечались на ленте в виде П-образного символа. Такая автодрезина могла обследовать 40 километров путей за час.

В 1939 году Л. М. Каганович после испытаний карповских дефектоскопов в метрополитене предложил Карпову установить дефектоскоп на велосипед - дабы упростить работу путевых обходчиков. Рельсовый велосипед на тот момент уже давным давно существовал. Вообще, всё, что может ездить на колёсах (желательно, круглых) так и норовили переставить на рельсы.

Намагничивающее устройство помещено между основными колёсами. Установлена сирена вкупе с сигнальной лампой для оповещения обходчика об обнаруженном дефекте - тогда он останавливается и проверяет рельс.

Так же Карпов разрабатывал двухниточный велодефектоскоп - для ускорения работ.

У изобретения хватало своих недостатков, вроде массы ложных сигналов на высоких скоростях и ненадёжности конструкции. Тем не менее, магнитный метод применяется и поныне, а дефектоскопы до сих пор ставят на что подвернётся под руку. Хотя, велосипедов я так и не видел....

Всем привет!

Принесли вот такой приборчик с жалобой: "всю ночь заряжаем аккумуляторы (АКБ), приезжаем в поле, а он не включается".

Понятное дело, что что-то случилось с цепями питания. Вскрываем пациента.

Так так, dc-dc собран на max1797. Прикуриваем прибор от ЛБП.

В выключенном состоянии (сигнал shdn на 4 ножке макса есть) потребление порядка 130 мА. Это много, вот и причина быстрой разрядки АКБ. Макс при этом заметно греется. Но при включении прибора, она выдает положенные 4.08 В, ток при этом порядка 230 мА. Заказываем новую микросхему. Меняем и прикуриваем от ЛБП. При выключенном приборе имеем нулевое потребление.

Включаем прибор:

Напряжение на выходе dc-dc есть. Собираем в кучу и можно немного поиграться:) Толщину измеряет, дефекты ищет...

Спасибо за внимание.

Денис, г. Самара.

Почти год назад я обратилась к Пикабу с просьбой о помощи
http://pikabu.ru/story/_2553144
Из-за утери дефектоскопа мне пришлось возвращать стоимость нового, частично зарплатой, частично приданым. Нам звонили пару раз кавказские разводилы.. конечно, никому деньги на счет мы не посылали, но когда понимаешь что никто не нашел дефектоскоп, а просто напросто из тебя пытаются выжать еще больше, становится грустно.

Под новый год ущерб был возмещен и, в общем-то, я уже отчаялась найти пропажу, перестала шерстить сайты с объявлениями, соц.сети с группами и т.п.

Иногда, залезая на сайты объявлений, пробивала в поиске и дефектоскоп, но, конечно, ничего нужного там не появлялось. Однако, недавно, совершенно случайно хозяин дефектоскопа искал на авито сопутствующее оборудование и тут увидел объявление о продаже этой модели (надо сказать, в Питере она редкая, да и не только в Питере). Ради интереса, не питая особых надежд он позвонил. Продавец упомянул, что ему дефектоскоп достался "чуть ли не в спортивной сумке"... вот тут мы обалдели.

Я до последнего думала, что он мог где-то увидеть мое объявление и поэтому знал о сумке. Мы поехали к продавцу сразу же, я даже сначала не узнала его, но через минуту все же поняла, что это был тот самый человек, который меня подвозил. Тогда я его до ночи ждала у того места, где он меня высадил и приходила туда в другие дни. А оказалось, что он был из другого города и не ориентировался в Питере, сумку заметил лишь приехав домой.. Когда он передал нам ту же самую спортивную сумку с тем же самым дефектоскопом меня как током прошибло, да и хозяина дефектоскопа тоже :) А Продавец сам был очень рад, оказалось, что он нас искал вплоть до нового года(!) он переписывался с фирмой которая их продает, чтобы попытаться найти владельца по серийнику, даже показал нам эту переписку! (к сожалению, люди в той фирме не сильно озаботились этим вопросом и на владельца не вышли). В итоге, когда продавец тоже уже отчаялся нас найти, выложил это объявление о продаже.

Вот так бывает. Вот такие замечательные люди бывают!

П.с.Пикабу! Спасибо за поддержку и помощь :)