0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Полет»3
Почему-то вспомнил про смерть талантливого японского певца Киу Сакамото, в 1985м году.
Самолет, Боинг 747 Японских Авиалиний, на котором он летел, потерял управление и разгерметизировался. Минут 30 пассажиры дышали через маски, а пилоты маневрировали тягой двигателей. За это время Киу Сакамото успел написать письмо своей жене Юкико Касиваги.
А потом самолет врезался в гору Такамагахара (что в переводе означает "небесный мир"). Главная песня Киу Сакамото называлась "Я смотрю вверх, когда иду, чтобы не было видно моих слез"
Мне кажется, это очень японская смерть.
Это была самая страшная по количеству жертв авиакатастрофа в истории - 520 человек погибли. Четверо женщин выжили.
Американцы с самолета Геркулес первыми обнаружили место крушения, но японцы не запросили у американцев помощи. Вертолет японских ВВС обнаружил место крушения только под вечер и посчитал, что выживших нет. Спасатели добрались до места крушения только утром. Потом оказалось, что были люди, которые выжили в катастрофе, но погибли от болевого шока и переохлаждения ночью.
Ночь, черное небо
Самолет летит
Думаю о Киу Сакамото
На фото - рейс 123 японских авиалиний за 6 минут до потери управления и разгерметизации
Показать полностью
2
1
Ответ на пост «Полет»
А ещё там одна мадама возмутилась непрофессионализмом пилотов и персонала, что те не успокоили и не прижали к груди по отцовски))
Но её быстро осадили в комментах
Пассажирка рейса обвинила пилотов в непрофессионализме, потому что в момент ЧС они экстренно снижали самолет, а не успокаивали людей
Как стало известно, пассажирка Наталья (имя изменено), летевшая накануне на самолете «Победы» из Москвы в Петербург, когда на его борту случилась разгерметизация, обвинила экипаж в непрофессионализме. По ее словам, командир корабля был «на панике» и ничего не объяснил пассажирам. На кадрах же слышно, как капитан оперативно скомандовал людям занять свои места и надеть маски, а сам начал экстренное снижение. Это нужно для того, чтобы занять безопасную высоту, при которой люди не начали бы терять сознание и не повредили бы барабанные перепонки. По словам Натальи, «некомпетентный персонал» привил ей +1 фобию, а должен был успокоить пассажиров.
«Если бы у пилота с психикой было все в порядке и он бы с*ка сказал что это не страшно, <...> то мы по-другому восприняли это», — заключила девушка.
Рейс благополучно приземлился в пункте назначения — пострадавших не было. После своего поста женщина не нашла поддержки в комментариях — многие встали на сторону сотрудников «Победы». Наталье написали, что экипаж — герои, которые выбрали нужную скорость снижения и спасли людей, ведь, когда нужно обеспечить безопасность, информирование пассажиров — последний приоритет. В итоге Наталья признала, что экипаж спас жизни пассажирам, претензий к компании она не имеет, и вообще была слишком эмоциональна.
Показать полностью
1
Ответ на пост «Полет»3
Всегда удивлялся невежеству нашего народа. Если самолет разгерметизировался то он блядь ясен хуй почти сразу начнет аварийное снижение потому что сука кислорода в масках на где-то около 10 минут времени! А народ орет, визжит, думает самолет сам по себе вдруг резко высоту теряет, ага.
Ответ на пост «Полет»3
Разве можно последние (возможно) секунды или минуты жизни тратить на сожаления о том, что не поел чего-то? В случае катастрофы на голодный желудок больше шансов выжить при некоторых травмах.
Мне кажется в такие моменты надо не сожалеть о чем-то, а брать телефон, включать запись видео и всё как следует снять. Во-первых, такая съёмка, может быть, даст расследованию причин какую-то полезную информацию. Во-вторых, получится интересный материал, если телефон выживет, а такой шанс есть. В-третьих, если катастрофы таки не случится, то будет крутой видос. Да и съёмка, выбор удачных ракурсов - всё это отвлечет от мыслей о недолговечности бытия. Хотя я бы сперва, конечно, проработал в голове куда бежать и что делать заранее в случае чего. Запомнил бы ещё разок расположение аварийных выходов, рядов кресел, проходов и прочего. При эвакуации может быть темно или дымно.
Так устроен мир, а люди смертны. Когда-нибудь мы все умрём так или иначе. Что характерно, мёртвому уже пофиг, это как уснуть и не просыпаться. Мы такой трюк делаем каждую ночь. Это не страшно. Страшно покалечиться и долго мучаться, но часто жизнь стоит чтобы немного помучаться, а прервать её... ну когда это было проблемой так-то?
Самое главное что надо понимать, то тяжелее всего будет родным и близким. Именно за них бы я переживал больше всего в такой ситуации. А отсюда есть важный закономерный логический вывод:
- Люди смертны, а порой и внезапно смертны. Никогда не знаешь наверняка что случится и когда.
- Хорошо бы жить в ладу с собой и окружающими. Зачем откладывать слова, которые важно сказать? Их можно говорить каждый раз, тогда всем, кому они важны, будут всё знать всегда.
Memento mori
Показать полностью
1
Полет3
Сегодня летел из Москвы в Питер. И ближе к концу полета произошла разгерметизация самолета. Выпали маски, самолет пикирует вниз, народ в панике, девушка рядом судорожно пытается кому то написать, но телефон не ловит, дети плачут, жалутся на боль в ушах. А я сижу, дышу в маску и думаю: ну вот почему я зажал пару тыщ и не поел чего нибудь вкусного в Шереметьево? Поем ли я теперь вообще? Надо жить здесь и сейчас, ребята)
Показать полностью
1
Работа на производстве – это романтика!
Сменный график (сутки/трое), бесконечные коробки с оборудованием, монотонный гул машин... и моя *тайная традиция* – дрочка в укромном уголке, когда все затихает.
Каждый раз один и тот же сценарий:
1. Убеждаюсь, что вокруг ни души.
2. Начинаю – и тут же ловлю паранойю: *"А что если в этой коробке камера? Что если охрана и начальник уже создали чат 'Дрочер цеха №3' и тихо ржут, наблюдая за моими подвигами?"*
Но я не сдаюсь! Потому что производство – это не только станки и графики, но и *искусство находить удовольствие в мелочах*.
Вопрос коллегам: у вас тоже есть *ритуалы*, которые скрашивают смену? Или я один такой креативный? 😏
Продолжение поста «Тревога. Пожар и разгерметизация на российской космической станции "Мир". "Горим, мужики!"»2
Сирена. Разгерметизация станции. Новый коллега. Аварийная посадка.
(скрины и растекстовка взяты из видосов из продолжаемого поста)
В начале мая НАСА принимает решение отправить шаттл Атлантис он стартует 15 мая. Экипажем из 7 человек через двое суток причаливает к станции
Среди грузов челнока новая установка для получения кислорода и большой запас чистой воды. Джерри Линенджер с радостью сдаёт дела Майлу Фоул и перебирается на шаттл. После 5 дневного совместного полёта Атлантис улетает на Землю
Фоул остаётся на "Мире" вместе с Циблиевом и Лазуткином и в отличие от Линенджера идеально вписывается в экипаж. Несмотря на запрещающие инструкции он помогает русским во всём.
Жизнь входит в обычный режим: работа отдых опять работа. Через месяц на станции планируется эксперимент: ручная стыковка с кораблем Прогресс М-34
25 июня в 12 часов 18 минут в ЦУПе заревела серена. Разгерметизация. На Земле шок
В этот день был самый обычный эксперимент. Космонавты отрабатывали ручную стыковку этот нужно на тот случай если на беспилотном корабле откажет автоматика. Для эксперимента космонавты собирают специальный пункт управления и ставят монитор. На мониторе видят картинку с телекамеры грузового корабля
Сначала сближение корабля и станции идёт медленно, по расчетам должно быстрее, но Циблиеев выполняет всё в точности как требует программа
Александр Лазуткин: нам сказали там будет сближается со скоростью 5 метров в секунду, а тут меньше. Василий ещё тогда сказал " как бы успеть до входа в тень"
Александр Лазуткин: нам сказали там будет сближается со скоростью 5 метров в секунду, а тут меньше. Василий ещё тогда сказал " как бы успеть до входа в тень"
Экипажу заранее сообщили в какой момент ив какой иллюминатор будет видно грузовик за появление корабля внимательно наблюдёте Лазуткин. Но в нужном месте и в нужный час грузовика почему то нет
Александр Лазуткин: было страшновато. Было такое ощущение что кто-то к тебе идёт совершенно неуправляемый и ты понимаешь что он идёт к тебе и куда ударит Бог его знает
Скорость сближение грузовика со станцией увеличивается. Циблиев прекрасно это видит по картинке с телекамеры и начинает тормозить корабль
Александр Лазуткин: когда я понял что корабль идёт уже на станцию и создалась такая опасная ситуация. Я сказал Майклу: " в корабль"
Майкл Фоул: "Быстро в корабль" и я понял, он так быстро и с приказом сказал это что я понял уууу плохо.
Александр Лазуткин: Василий говорил так проходим проходим проходим , ещё пролетает мимо нас Майкл задевает ногой руку Василия у него рука соскакивает с ручки управления. Василий говорит "эээх", а через секунду удар
Шеститонный корабль врезается в модуль Спектр со скоростью 10 км/ч. Смята одна из четырёх солнечных панелей корабля. Пробит корпус станции, через него наружу уходит воздух
Такое уже было в космосе в 1971 году , через крошечную пробоину размером с горошину воздух вышел из корабля Союз-11 всего за 1 минуту. Погибли космонавты: Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев.
Станция Мир в 40 раз больше корабля Союз поэтому у экипажа ещё есть время на спасение
Александр Лазуткин: удар прошёл , станция затряслась, потом тишина. Я думаю почему ничего не срабатывает и тут же заработала аварийная сирена
Василий Циблиев: заморгали все лампочки. Разгерметизации, падения давления и пошло. Колонна пожарных машин не кричит как всё это было на станции
Майкл Фоул: Я слышу кабумкххх и вокруг меня, я не сам, я просто плавал. Вокруг меня сама станция двигалась
Василий Циблиев: остаётся на посту управления он следит за датчиком давления. Стрелка неумолимо катится к критической отметке. Появляется связь с ЦУП, докладывает всё что произошло. Земля даёт указание срочно открыть баллоны с аварийным запасом кислорода.
Потом специалисты вычислят: дырка была величиной примерно 3 см квадратных. При такой пробоине давление упадет через 29 минут. Космонавты потеряют сознание.
Помочь им не сможет уже никто
Александр Лазуткин: Как только это случилось, я влетел в корабль чтобы подготовить его к срочному спуску. Я увидел что Майкл уже в корабля и он так... корабль же маленький по объёму и он ушёл в самый дальний угол и съёжился так. Я подумал правильно сделал потому что он понимает что если мы ещё туда заскочим.
Василий Циблиев: по ушам давило прилично. Можно было кричать друг на друга и не слышать
Александр Лазуткин: я залетел в этот модуль и слышу знакомый шум вентиляции. а в одном месте уже другой звук. Я ещё посмотрел на это место, это было как раз то место куда ударился грузовой корабль. Думаю "ага"
Лазуткин уверен пробоина в модуле спектр. Циблиев моментально сообщает об этом. Ответ снизу: "Пробуйте задраить люк Спектра, тогда можно спасти остальную
часть станции". "Мир" проектировали по принципу подлодки, каждый отсек автономен. Но через люк протянуты толстые электрические кабели что-то вроде удлинителей на Земле идут от солнечных батарей на отсеке Спектр к розеткам в основном отсеке станции. С бешенной скоростью Лазуткин пытается их расстыковаться
Майкл Фоул: Я решил сам не мешать ему, не задавая лишних вопросов просто ему помогать. Поэтому я начал брать эти кабели, которые я думал невозможно что
как у нас получилось за 6 минут убрать все эти 18 кабелей. Я думал слишком много времени ууу, уже падает давление, пора станцию покидать. И мы ставили люк и он фьють и я ага прав он, вообще прав. И как только прилип люк я понял мы спасли станцию , я сейчас не домой :D
Люк в пробитый модуль закрыт с момента аварии прошло 14 минут.
7 августа 1997 года на МИР прилетает новая смена. Неделя идёт передача вахты
14 августа Василий Циблиев и Александр Лазуткин возвращаются домой. Но при посадке на Землю новая авария на Союзе не срабатывают двигатели мягкой посадки эта система как подушки безопасности в автомобиле. Через 10 минут спасатели вытащили их из спускаемого аппарата. В ЦУП доложили космонавты целы но измотаны
Василий Циблиев и Александр Лазуткин мечтали ещё слетать в космос. Но на очередной медицинской комиссии врачам не понравилось здоровье Циблиева, он ушёл из отряда космонавтов, а в 2003 году возглавил центр подготовки космонавтов.
Александр Лазуткин уже был назначен в экипаж 14 экспедиции МКС, но во время тренировок в США ему внезапно стало плохо. Врачи констатировали непроходимость ряда сердечных сосудов. С таким диагнозом лететь в космос было уже нельзя
Космонавты имели полное право покинуть станцию 23 февраля 1997 года, но тогда и "МИР" не летал бы ещё 4 месяца и на нём не побывали бы ещё 5 экспедиций:
9 российских космонавта , 2 американца, француз и словак.
Окончательную точку в судьбе станции поставили 23 марта 2001. Его полёт длился 15 лет
Показать полностью
10