Расчёт простой: За охулиард денях можно купить такую же фольгу, и смысл?

Ай-я-я-я-я-я-яй! Убили деку
Убили деку, убили

Я-я-я-я-яй! Ни за что, ни про что, суки, просто выдрали с корнем...

Ну шо, приступаем. Отшкирбонил шкуру

Вырезал всё сломанное

Изготовил накладку

Дальше много-много сварки простых прямых швов

И снизу тоже. А вот поперечных швов нет!

Тут как раз видно, что накладку я сделал от души, 6 мм.

Немного профакапил с отверстиями, пришлось подпилить пластину

Ну и что, что зомби
Зато он взял и поехал
Зомби тоже могут
Могут ездить везде

Ай-я-я-я-я-я-яй! починили самокат
починили самокат, починили
Я-я-я-я-яй! Ни за что, ни про что, суки, взяли и починили!

После того, как всё-всё в стапеле было 100500 раз проверено и выверено, ещё раз всё зачищено и обезжирено, собрал на прихватках.

После чего уже можно наконец реально вставить колесо, и...

О нет! Получился велосипед "Кривич". Я, конечно, мог и пропустить этот этап для демонстрации успешного успеха, но зачем, себе врать что ли? Нашёл ошибку, срезал неправильные прихватки, подкорректировал и всё стало хорошо.

После чего наконец всё заварил.

Но это ещё не всё! Нижние перья вот так оставлять конечно нельзя

Изготовил и вварил раскосики

Почему не стал проваривать стык моих перемычек с мостиками? Ответ прост: прочности это не добавит, сечение швов уже достаточное, а лишний нагрев дополнительно отожжёт раму, чего нам точно не нужно. Поэтому да, пришлось смириться с такими вот грязевыми закоулками. Цель, напоминаю, была поехать этой (уже минувшей) зимой, а не к лету.

Теперь осталось как-то подружить вилку 150 и колесо 135, всё просто: выточил проставочки, китайцы подсказали идею.

Всё, собираем!

Собственно, всё! Единственное что - каретка показалась высоковата, я сохранил штатный провис -60, а можно было и побольше дать.

Получилось очень неплохо, прокатал дорожки, куда раньit было и не сунуться, а учитывая, что у нас этой зимой без фэта было и нос за калитку не сунуть - ещё и полезно для обычной жизни! За остаток зимы не приключилось ни единой неисправности.

Если интересно по спецификации, то

Колёса - Mongoose

Покрышки Surly BFL 4.8 камерно

Тормоза Тектро Auriga минералка, диски 160

Трансмиссия Deore 1х12 11-46, с али с кассетой саншайн.

Каретка квадрат 100 мм.

Шатуны Cyclone с кастомным пауком, звезда 30Т

Руль Roox Bomber 4.0 (ставь лайк, если помнишь такой)

Вынос Ritcheу WCS 110 мм

Седло Selle Monte Grappa

Подседельный штырь двухболтовый самодельный

Багажник консольный вареный, а как же ещё.

Интересно, что с фэтами летом делают?

Вот "весь набор сделай сам"

Дальше немного слесарки

Задрачиваться со всякими дизайнерскими окошками и пропилами я пока не стал - надо сначала чтобы поехало.

Если посмотреть с торца, то видно, что благодаря "иксу" и лапки, и сам зубчатый венец стоит достаточно далеко от шатуна, что позволит при необходимости добавить чейнлайна.

Перед тем как перейдём к распилу рамы - вот вам экзотичЪное, откуда были взяты эти шатуны много лет назад. Между прочим, магниевая рама.

Итак. Технология переделки была выбрана предельно простая, потому что велосипед должен поехать вчера, а не к весне. Пилим, раздвигаем...

вставляем

. Пластины сразу 6 мм, чтобы не мелочиться. Подгонка одновременно трёх деталей в размер - это порядочный дроч, который занял много времени. Именно в расчёте на то, что на подгонку уйдёт порядочно длины, я и выбирал раму с 450 перьями, чтобы не очковать, что потом колесо по радиусу не зайдёт. Забегая вперёд - можно было вообще не париться. Ширину нижней короны подбирал по ширине шатунов и с запасом на имеющуюся резину. Дроч на максимально возможную жирину, какую только можно впихнуть, не устраивал - не тот проект, так что 5,05 скорее всего не зайдёт. Кстати, оказалось, что ограничение на дальнейшее расширение покрышки - вовсе не перья и даже не система. Напишите свои варианты в каментах, а я lgv ответ в последней части. хотя любой опытный фэтбайкер ответит без труда :)

Также испытал на прочность эту вроде бы ашанную раму - при попытке подогнуть отпиленные перья они... лопнули по шву! См. у левого дропаута. При, надо сказать, приложении значительного усилия. Металл отнюдь не пластилин! Что хорошо - значит, раму делали по нормальным технологиям и у неё есть запас на гаражную сварку, при которой алюминий неизбежно отжигается и опластилинивается, даже у самых-самых топовых профи.

Всё, в следующий раз уже встанет на колёса!

Но обо всём по прядку. Покупать какой-нибудь Алутляп-бест, или, прости господи, стулс или тиметру это вообще не рассматривалось, равно как и вообще всирать в очередной велосипед бешеные котыщи. На али из недорогого предлагались только рамы для электромопедов, что ещё хуже. Поэтому решил поступить просто: как обычно, если чего-то нет, сделай это сам. Для конверсии решил купить 29 раму с перьями не менее 450 мм, и вменяемой 17" ростовки, чтобы не залезать на велосипед как на забор. В итоге ко мне приехала рама SHANP - )то ли шанс, то ли шампунь - непонятно) за 3,5 тыщи. Также случайно ухватил вилку от Монгуса за 2,5 тыщи, и пофиг, что она конусная и на 150, а рама прямая, ну и колёса я тщетно пытался собрать из своего говнетария, но у меня нашлись только обода на 32 и втулки на 36, а 80-мм обода на 36 я не рассматривал. В итоге самым большим вложением был вилсет даже не знаю от кого, но 197/135, зато нормальные 100 мм обода, которые даже можно сделать бескамерными, но мне пока хватило и так.

Вилка прекрасно скрестилась с обычной рамой при помощи заранее про запас купленной рулевой колонки, у которой нижний подшипник - внешний. Далее я поставил раму в сталель зафиксировать исходные размеры.

После чего приступил к превращению каретки 68 в 100. Отрезал каретку от донорской рамы и раскроил её.

Отторцевал исходную раму, проточил на станке отрезанные части и всё навинтил на кареточные метчики, которые использовал в качестве отправки.

Потом прихватил...

выкрутил метчики и обварил полностью

Теперь стало можно примерять каретку и рассчитывать линию цепи, исходя из имеющейся резины, а она у меня старинные БФЛ 4,8, неофиты такой уж и не помнят поди. При помощи стола я также измеряю её фактический диаметр.

Примеряю шатуны и прогнозирую чейнлайн.

Шатуны у меня тоже, конечно, не как у всех, с них начнём в следующей части.

Лазерный сварочный аппарат 4в1 KAMACH U 1500BW — это универсальное оборудование для сварки, резки, очистки и подготовки металла в одном устройстве. Высокая точность, минимальная деформация, отсутствие расходников и компактность делают его идеальным решением для малого и среднего бизнеса. Экономьте время, пространство и деньги — всё в одном станке!