Кого они собираются штурмовать в тылу?
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Штурмовики «Отважных» взяли село Торское ДНР, выходя во фланг Дружковке
На фоне заявлений главкома ВСУ Сырского о том, что он передал Драпатому армию «в процессе наступления», российские силы продолжают развивать успех и брать под контроль новые населённые пункты. Позитивные сводки поступают не только от группировки «Восток», но и от группировки «Центр».
Штурмовые подразделения соединения «Отважные» установили контроль над селом Торское в ДНР, развивая наступление с южного направления в сторону Дружковки. Министерство обороны РФ фиксирует переход населённого пункта под контроль российских войск, но детали боёв не раскрывает.
Удержание Торского даёт группировке «Центр» возможность наращивать продвижение для соединения с подразделениями «Южной» группировки. Последние, закрепившись в Константиновке, ведут дальнейшее наступление в направлении Краматорска. При этом «Отважные» фактически прикрывают левый фланг «южан»: они отвлекают на себя часть сил ВСУ и одновременно ведут наступательные действия в направлении Дружковки и Доброполья. По имеющимся данным, именно на участке наступления группировки «Центр» украинские подразделения несут наиболее существенные потери.
В то же время украинская сторона не подтверждает утрату Торского. Согласно публикациям в украинских пабликах, российские войска якобы не приблизились к селу, равно как и не установили контроль над Константиновкой.
Показать полностью
1
Ил-20 и Ил-102
В первые послевоенные годы в КБ Ильюшина приступили к постройке нового штурмовика Ил-20. Установив, куда чаще всего пули и снаряды попадали в Ил-2 и Ил- 10, бронекорпус «двадцатого» выполнили разной толщины. Кабину лётчика поместили в носовой части, что обеспечило обзор вниз в 40–45°, толщину лобового бронестекла довели до 100 мм. Под кабиной пилота находился двигатель жидкостного охлаждения МФ-47 с 4-лопастным пропеллером.
Ил-20
На Ил-20 за передней кабиной устроили топливные баки, а за ними расположили прикрытый фонарём из бронестекла место стрелка-радиста, который дистанционно управлял огнём из 23-мм НС-23. Проектом предусматривалась вторая такая же пушка под хвостовым оперением, приводимая стрелком в действие тоже на расстоянии.
Ил-20
Кроме того, в оборонительное вооружение входили 10 авиационных гранат АГ-2. Они представляли собой чугунные корпусы диаметром 82 мм с разрывным зарядом весом в 80 г и встроенным парашютом. После сброса стрелком с держателей раскрывался парашют, через 3-4 с срабатывал взрыватель, и граната превращалась в 100–130 осколков, разлетавшихся на 10 м — достаточно, чтобы сбить либо вывести из строя атакующий сзади истребитель.
Ил-20
Для поражения наземных целей предназначались четыре пушки НС-23, установленные в фюзеляже стволами к земле. Позже их сочли целесообразным переместить в крыло, а лётчик мог нацеливать их горизонтально или вниз под углом 22°.
Крыльевые пушечные установки Ил-20
Во внутрифюзеляжном отсеке размещались четыре сотни малокалиберных осколочных бомб общим весом 1130 кг,на наружных держателях две по 500 кг, под крылом четыре неуправляемых реактивных снаряда калибром 132 мм или восемь РС-82.
Ил-20
В 1947 г. первый Ил-20 построили, и в декабре лётчик-испытатель В.К.Коккинаки поднял его в воздух. В полётах подтвердились расчётные данные. Однако двигатель так и не смогли довести до совершенства, а потом авиация стала массово переходить на реактивные моторы.
Ил-40
В КБ С.В.Ильюшина приступили к разработке двухместного Ил-40 с двумя турбореактивными двигателями РД-9B тягой по 3250 кгс и с воздухозаборниками в передней части фюзеляжа. Они должны были обеспечить скорость 990 км/ч, запас топлива позволял преодолевать более 1100 км. Вооружение состояло из четырёх пушек калибром 23 мм на подвижном лафете и такой же в хвосте и 1400 кг бомб. 7 марта 1953 г. Ил-40 взлетел, испытания двух первых штурмовиков шли успешно, однако на оснащение ВВС они так и не поступили.
Схема Ил-40
В те годы в моду вошли появившиеся ещё во Второй мировой войны истребители-бомбардировщики. США применяли такие самолёты в Корейскую войну 1950–1953 гг., после чего военные эксперты решили, что надобность в штурмовиках специальной конструкции отпала. Этот вывод подхватили и у нас, и место Ил-20 и Ил- 40 заняли истребители-бомбардировщики МиГ-15 бис ИШ и Су-7Б. Впрочем, довольно скоро пришлось взяться за возрождение штурмовиков.
В середине 70-х гг. ильюшинцы занялись созданием двухместного Ил-102 с бронированными гондолами двух турбореактивных двигателей, размещённых в стыках крыла с фюзеляжем, топливными баками, кабинами с бронестеклами и катапультируемыми сидениями.
В кабине лётчика установили коллиматорный и оптоэлектронный прицелы, для двухствольной пушки калибром 30 мм, у стрелка-радиста — прицельные устройства с дальномером, вычислителем и дистанционным управлением пушкой ГШ-23, находящейся за хвостовым оперением.
В корневых частях стреловидного крыла толстого профиля устроили шесть отсеков для авиабомб, а на шести внутри, шести подкрыльевых и два подфюзеляжных узлах подвешивали бомбы и реактивные снаряды.
25 сентября 1982 г. лётчик-испытатель С.Близнюк совершил первый полёт на Ил-102, за которым последовало ещё 360, которые посчитали успешными.
Однако в 1968г. сотрудники конструкторского бюро П.О.Сухого и Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина выработали концепцию войскового штурмовика нового поколения, в КБ подготовили проект, и 22 февраля 1975 г. лётчик-испытатель В.С.Ильюшин поднял самолёт T8-I, ставший прототипом знаменитого «Грача» Су-25.
T8-I
Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №9 за 2010 г.
Показать полностью
14
Пластуны-ударники
Часто публикуют немецких , французских солдат из штурмовых подразделений в Первую Мировую.
Наших ударников - очень редко.
Оригинал в Ниве опубликован
Показать полностью
2
ТШ-Б и ТШ-3
ТШ-Б
В 1924 г. в Научно-техническом комитете ВВС РККА составили требования к штурмовикам. Такие аэропланы должны были обладать мощным стрелковым и бомбовым вооружением, экипаж, двигатели и бензобаки прикрываться навесной бронёй. В 1930 г. в ЦАГИ, под руководством А.Н. Туполева, приступили к работе над тяжёлыми штурмовиками ТШ-Б (Б — бронированный) или ТШ-1, а так же ТШ-2, они же АНТ-17 и АНТ-18. Их собирались вооружить динамореактивной — безоткатной пушкой Л.В. Курчевского калибром 76 мм, спаренными 7,62-мм пулемётами ДА у двух стрелков, парой пулемётов ПВ-1, установленными под крылом. Машины должны были доставлять к цели 1 — 1,5 т бомб. Навесная броня общим весом 1 т защищала от пуль и осколков экипаж и установленные на нижнем крыле два двигателя М-34 мощностью по 750 л.с. Впрочем, самолёты строить не стали.
[прим. от ТС: дальше явно идёт путаница между ТШ-Б, ТШ-1 и ТШ-2 по разным источникам]
ТШ-1
В том же году спроектировали штурмовики на основе биплана Р-5. Заданием предусматривались «сухой» вес 2 т, взлётный 3,2 т, длина 3,5 м, размах верхнего крыла 14,2 м, нижнего 13 м, двигатель М-17. У лёгкого ЛШ мотор с боков и снизу закрыли соединёнными сваркой бронелистами, вооружение состояло из двух синхронизированных с вращением пропеллера ПВ-1, двух таких же на турели у стрелка. Под его местом были ещё четыре со стволами, направленными к земле, причём угол их наклона изменялся в пределах 30 — 60°. Но проект ЛШ тоже остался лишь на бумаге…
ТБ-Ш на базе ТБ-1
Носовую часть тяжёлого ТШ-1 (не путать с туполевским ТШ-1) выполнили в виде коробки с 20 навесными бронелистами толщиной 4 мм впереди, 5 мм с боков и 6 мм снизу. В коробе разместили лётчика, стрелка, двигатель и бензобаки. Два синхронных ПВ-1 расположили над двигателем, столько же ДА на турели у стрелка, под местом которого смонтировали два блока счетверённых ПВ-1. Кроме них, стрелок приводил в действие механизм вертикальной кассеты, из которой на противника разом либо дозировано высыпали 300 ручных гранат. В начале 1931 г. лётчики-испытатели Ю.И. Пионковский и Б.Л. Бухгольц облетали пару опытных ТШ-1, потом их передали в Научно-испытательный институт ВВС. И там пришли к выводу, что машины слишком долго разгоняются перед взлётом, велик и послепосадочный пробег, находящийся в бронекоробке двигатель БМВ-VI быстро перегревается.
ТШ-1
Дорабатывать машину не стали и в том же году переделали в ТШ-2. На нём применили двигатель М-17, блоки счетверённых ПВ-1 перенесли внутрь нижнего крыла, уменьшив сопротивление набегающему потоку и скорость возросла до 218 км/ч, высота полёта достигла 4200 м. Изготовлено было всего около 10 машин, поскольку командование ВВС они не устраивали. В апреле 1931 г. появился и штурмовик особого назначения ШОН, у которого забронировали только пол кабины, а под местом стрелка было два счетверённых блока ПВ-1 с направленными вперёд-вниз стволами. Однако командование ВВС не удовлетворяла скорость машины около 200 км/ч — оно хотело бы получить штурмовик, развивающий не менее 250 км/ч. За создание такой машины взялась бригада С.А. Кочеригина.
ТШ-3
Её руководитель предпочёл схему моноплана — крыло 2-местного ТШ-3 с обеих сторон крепилось Л-образными подкосами, шасси оставили неубирающимся с колёсами в обтекателях, послепосадочный пробег сокращали тормоза, хвостовой костыль сделали управляемым. В крыле разместили два комплекта — по 5 пулемётов ШКАС калибром 7,62 мм, за ними кассеты для малокалиберных осколочных бомб, для крупных предусматривались наружные держатели.
Экипаж и двигатель М-34Ф располагались в бронекорпусе, выполненном из соединённых болтами плит толщиной 8 мм впереди, 6 мм внизу, по бокам и сзади. Помня о неприятности с силовой установкой ТШ-1, двигатель сверху не закрыли, а под ним поставили сдвижной бронированный радиатор. Перед заходом на цель его поднимали и убирали в фюзеляж, а охлаждающий воздух забирался через отверстие за пропеллером и выбрасывался через другое, за радиатором.
ТШ-3
Постройкой двух опытных ТШ-3 руководил авиаинженер М.И. Гуревич, будущий соавтор поршневых и реактивных истребителей МиГ, а испытывал В.В. Коккинаки. Полёты прошли без чрезвычайных происшествий, но в ВВС посчитали достигнутую скорость недостаточной. В итоге работы над созданием штурмовика продолжились...
Автор: Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №3 за 2010 г.
Показать полностью
6
Штурмовики повсюду)
Показать полностью
1
