Осень на балтике - время штормов, иногда весьма сильный и внезапных. В последний шторм у нас выбросило на берег сухогруз длиной 130 метров и сорвало с креплений плавучую платформу. Так что, закрыв навигацию последним выходом в начале октября конунг принял решение отправлять драккар на зимовку.
Компактный, по меркам найденных скандинавских кораблей, размер Рагны позволяет ее транспортировать на прицепе(12 метров это максимум, разрешенный ПДД). Если бы размер был больше - наверное проще было бы строить ангар рядом с пристанью. А так мы сохраняем достаточную мобильность и возможность перемещаться по области(надесь - вернутся времена, когда можно будет выйти и за пределы ее)
Итак, акт первый - выход на берег. Здесь особого участия команды не потребовалось, спустили прицеп по слипу, завели корабль и положили его на бок. Изъятый из родной стихии драккар отправился под крышу
Дальше нам предстояла гораздо более творческая задача - вынуть из-под драккара прицеп и подготовить его к зимовке. Тут уже потребовалось участие всей команды - сначала разгрести место, подготовить площадку для хранения всего такелажа и остального оборудования, вычерпать остатки воды, снять парус и тросы.
Нам, конечно, здорово упрощало жизнь наличие тельфера в ангаре, иначе процесс мог превратиться в сдергивание корабля лебедкой, с риском его повредить. А так мы подкатили прицеп под таль, зацепили, приподняли и опустили на катки. Так что у нас некоторое время был самый настоящий летучий корабль))
После постановки на катки - надо вернуть на место. свободных рук на сьемку не нашлось, поэтому зафиксировали только финальный результат. Но в целом, на нормальных катках, по твердой поверхности катится он довольно спокойно, главное не забывать про инерцию - тормозить его довольно непросто
выровняв на киле - зафиксировали на кильблоках, и отправились праздновать завершение сезона)
Куда же без братины за столом, после хорошо сделанной работы.
По результатам нашего не очень долгого сезона - наметили план на зиму:
1. Парус - наша главная задача. Текущий парус достаточно узкий и при попытке уйти бейдевинд его сложно выносить на нос. В планах - сделать его шире и немного короче, чтобы нижняя шкаторина не перекрывала обзор при фордевинде. Дополнительно усилить кромку канатом, потому что петли под шпирты из люверсов вырывает. Соответственно увеличение паруса потребует увеличения реи, но в перспективе это должно повысить наш диапазон курсов.
2. Балласт - вторая часть нашей борьбы за ветер. Увеличение площади паруса увеличит давление ветра и опрокидывающий момент, так что давать угла будет опасно. Нужно, как на хорошем босодзоку - занизить центр тяжести. Так что под пайолы уйдет груз камня в мешках.
3. Такелаж - тут замена по мере износа, ничего кардинально нового не придумать.
4. Корпус - предстоит шлифовка, снятие лака, которым его покрыл производитель на натуральные пропитки(вероятнее всего - деготь). Возможно придется усиливать бимсы, добавлять точки крепления.
5. Весла - надо расширить уключины, сделать кожаные накладки, возможно переделать лопасти.
Ну и огромная гора планов по изготовлению походной снаряги, для того чтобы можно было сорваться в поход как настоящие морские разбойники).
В конце небольшой бонус - извлечение брата Рагны - Виндура из воды при участии нашей команды. Он меньше, 7,5 метров, но несколько шире. Совместными усилиями припарковали и его на зимовку
Четвертый выход мы исходно планировали долгим, сезон заканчивается, приближаются осенние шторма и хотелось завершить его на высокой ноте. Дожди лили всю неделю, но прогноз на субботу был отличный - стабильный юго-западный ветер 11 узлов, легкое волнение и без осадков, поэтому план был утвержден, подготовлены и закуплены продукты, назначено время выхода. Так как собирались надолго - выйти решили утром, захватив побольше светового дня, назначив сбор на 08.30.
Как водится - если что-то может идти не по плану, то пойдет не по плану обязательно. Капитан написал, что машина сломалась и его вместе с мотором надо забрать. Пока спасательная команда отправилась спасать капитана - мы начали готовить корабль к выходу. Из-за дождей поднялся уровень воды и затопило мостки, поэтому грузиться решили у причальной стенки. Пока откачали воду, пока поупражнялись в лавировании между другими лодками, путая направление гребли - потеряли почти час времени, вышли с опозданием. Дальше уже привычный выход на веслах в устье и постановка паруса.
Фото на веслах уже неплохие, но видео - показывать еще стыдно :)
Команда у нас пока не устоялась, так получается, что каждый выход у нас есть пара человек, которым приходится вкатываться на ходу, слушая инструкции от соседей. На этот раз у нас хотя бы хватало рук на ключевые точки, ну и не предполагалось постоянной смены курса, что давало больше времени разобраться в ситуации.
Первый переход - самый простой, с попутным ветром дойти до музея Куршской косы. Все просто и привычно, выставили парус, поймали ветер и пошли на северо-восток. Когда идешь фордевинд - ощущаемая скорость ветра уменьшается на скорость движения корабля и кажется что ты под легкий ветерок летишь по волнам.
Расслабленное состояние экипажа хорошо заметно.
Берега Куршского залива густо заросли камышом, а сам нацпарк - большой массив хвойного леса, поэтому, идя под парусом в паре километров от берега мы не очень хорошо видели точку, в которую нужно причалить. В итоге, как положено викингам - ориентировались по крестам на храмах ). Маковка часовни работала как отличный ориентир - понятно теперь, почему норманны всегда высаживались у монастырей )
Ценности есть? А если найдем?
Высадились в визит-центре, порадовали экскурсию детишек и какую-то группу иностранных туристов. Попутно осмотрели ладью викингов, выставленную там(за время своей жизни под открытым небом она пришла в состояние практически археологической находки), заодно послушали рассказ какого-то "гида" о том, что это "рыбацкий куренас местных рыбаков-куршей"(с). Увы, экспертизой большинство гидов не блещут. Реплика куренаса все это время скромно стояла у гида за спиной в лодочном сарае)
Тот самый куренас - плоскодонка с швертами вместо киля и гладким бортом.
И та самая ладья с клинкерной обшивкой. Даже с табличкой. Увы, в печальном состоянии
И наша Рагна
Прогулявшись мы погрузились на борт и вышли на второй участок нашего маршрута. Нам нужно было пройти 10-11 километров строго на юг под боковой ветер. Тут уже проявлялись наши друзья - боковой крен и снос по ветру, поэтому весь путь мы проделали откренивая на правый борт.
Все гораздо более собраны и внимательны.
Одна из самых сложных для нас задач при постановке паруса галфвинд - вынос шпирта на нос. Ветер сильнее начинает давить в боковой проекции, на носу не так много места, чтобы зафиксироваться и накинуть веревку. Плюс ты еще и максимально далеко от капитана, видно и слышно вам обоим не очень хорошо. Ну и, опять же, отсутствие лишних обученных рук здорово ограничивает. Ребята смогли вынести парус, но с креплением ситуация не двигалась - руки заняты, отпустить шпирт - значит потерять парус и вернуться на исходное. Самые свободные дополнительные руки оказались моими - шкоты не требовали непосредственного участия, я накинул их на утки и пошёл на помощь. Дотянуть трос до носовой фигуры все равно не получилось, но хотя бы зафиксировали крепление так, чтобы можно было не держать его постоянно руками.
Борьба с парусом дала возможность идти острее к ветру, градусов 15 точно отыграли, а то и 20. Это уже близко к целевым 6 румбов к ветру
Так вот оно с носа выглядит. По идее - нужно парус ближе к борту(правому по ходу движения) и еще сильнее на нос, чтобы уменьшить пузо
В остальном - двигались достаточно ходко, медленее чем фордевинд, конечно, но узла 4 получалось. Здорово доставляли проблем рыбацкие сети, не всегда было понятно, как расположены вешки, а обходить их мы могли только уваливаясь под ветер, что постоянно сносило нас с целевого курса.
В итоге на подходе к гавани поселка Каширское пришлось немного покрутиться на веслах и моторе, но буквально несколько минут, чтобы не устраивать хаотичные маневры вблизи берега).
В бухте спокойно, ни ветра ни волн
По плану было время обеда, поэтому устроили большую стоянку, посидели, пообщались, ну и, чтоб не возвращаться с пустыми руками - устроили набег и набрали диких яблок). Так сказать, получили зачет по практике грабежа.
Последний кусок маршрута - возвращение в родную гавань против ветра. В нашу способность пройти 10 км против ветра на веслах никто не верил, время поджимало, поэтому запустили мотор и направились домой.
Над Куршским заливом постоянно взлетают и садятся пассажирские самолеты. Интересно, им нас сверху хорошо видно?
Руль убран, идем на магии Тора)
И применяем артефакт "Глаз Одина"
В Тростянку заходили через мелкий затон мимо затопленного леса, который для своих гнезд облюбовали бакланы. На фоне пасмурного вечернего осеннего неба выглядело как путешествие в Хельхейм или на его окраины
Дальше скучное причаливание и разгрузка и по домам. Восемь часов с хвостиком, шесть с половиной часов на воде. Скорее всего в этом году это финальный выход, следующие посты будут позже, когда перевезем в лодочный сарай, постараюсь написать о хранении, ремонте и подготовке Рагны и экипажа к новому сезону.
После того, как мы успешно вернулись из первого выхода, естественно наши впечатления стали трансформироваться в более конкретный подход. Реклама среди друзей и знакомых дала небольшой прирост желающих, погода на выходных обещала быть спокойной, в субботу даже слишком спокойной, поэтому выход запланировали на воскресенье
Устойчивый легкий юго-западный ветерок
На этот раз состав экипажа набрался без особых проблем, при том что из участников первого выхода собрались только четверо, еще двоих поглотила пучина Мальстрёма домашних дел. Но, усиленная новыми членами экипажа команда была успешно собрана, даже с небольшим запасом рабочих рук и пассажиром ).
Из прошлого похода были сделаны оргвыводы о том, что узлы на риф-сезнях надо вязать так, чтобы они потом легко развязывались), поэтому в подготовку к выходу к обязательному перекачиванию воды из корабля в реку добавили небольшую тренировку по фиксации рифового узла. Получалось не совсем отлично, но текущий план похода этого и не требовал. Оборванную ванту решили не восстанавливать, сезон заканчивается, погода хорошая, такелаж все равно надо будет скоро менять.
Отходим от пирса. Четное число гребцов здорово упрощает управляемость)
Ветерок был довольно слабым, поэтому в залив выходили на веслах. Несмотря на опыт гребли - встраиваться в ритм неслаженной команды было не просто, иногда мы больше мешали друг-другу, ограничивая длину гребка и сбивая с ритма. Еще одна цель на освоение. Традиционно шутим про необходимость покупки барабана.
План сегодняшнего выхода - отработка боковых галсов и разворотов.
Такая вот схема. Нас интересовал галфвинд, на большее мы не замахивались
С точки зрения парусного вооружения драккар - корабль довольно архаичный. В IX веке на Средиземном море уже осваивали латинский парус, который более удобен при хождении острым галсом, но на севере обходились простым прямым парусом с верхней реей.
Нюанс плавания острым курсом в том, что на движение корабля работает не прямое давление воздуха на парус, а, скорее, подъемная сила, сходная с работой крыла. Для прямого паруса работа не слишком характерная. Плюс к этому - есть стоячий такелаж - ванты и штаги, которые при определенном угле разворота реи начинают мешать процессу. Плюс к этому - скромный по размерам киль не очень хорошо сопротивляется боковой силе, поэтому выбор угла атаки у нас ограничен.
Вот так как-то это работает
В новой конфигурации изменили роли - если раньше правой и левой частью паруса целиком управлял один человек, теперь попробовали вариант, при котором брасовый рулит положением рея, а шкотовый следит за нижней частью паруса и контролирует, чтобы парус не выскочил из распорок шпиртов при переносе. Кажется - так логичнее, и с точки зрения контроля и управления.
Тут как раз видно распределение ролей - шкотовый сидит впереди, брасовый - сзади
Меня опять определили на правый шпирт, то ли потому что уже опытный и успешно справляюсь, то ли потому что ни на что больше не гожусь :).
Так как цель наша - освоить движение под углом к ветру, то мы сразу после выхода из устья мы приводимся к ветру, повернув вправо.
Наш трек, красная линия - уход в гавань под мотором, стрелки - направление ветра в момент времени.
Для того, чтобы поймать боковой ветер - нужно выставить парус так, чтобы он был развернут по оси судна, или близко к ней. С верхними углами это сделать относительно просто, взяли брасы, один отдали, второй подобрали - парус развернулся. Внизу вам нужно перенести шпирт с того борта, откуда ветер. Второй шпирт в идеале отвести за корму, но там мы начинаем упираться в ванты, их, по идее надо обносить, но на этот уровень мы пока не вышли.
Идем левым галсом, я у мачты, левый борт вынес парус вперед, видно что правый верхний угол уперся в форштаг. Для дальнейшего разворота - нужно обносить через него.
Корабль - объект движущийся в движущейся системе и на него действуют самые разные силы, которые стремятся его перемещать одновременно вперед, в сторону и на бок. Поэтому на таком курсе мы всегда идем с креном. Уровень крена было удобно определять по зеленеющему лицу пассажира). К сожалению других приборов на корабле предусмотрено не было :).
Освоив движение по прямой - переходим к поворотам. Парусное судно может поворачивать двумя принципиально разными способами:
1. Поворот через фордевинд
Как-то так, медленно и печально
Тут все относительно просто, идете вы правым галфвиндом или там бакштагом, рулевой разворачивает корабль влево постепенно уваливаясь от ветра. Такелажная команда в это время так же постепенно разворачивает парус перпендикулярно движению судна. Когда ветер начинает дуть в корму - выполняется вторая часть поворота, зеркально повторяющая первую. Обычно для разворотов такую последовательность не используют, из-за большого радиуса и потери времени, но если вы идете плюс-минус по ветру и вам надо повернуть градусов на 90 - это будет оптимальным планом)
2. Поворот через оверштаг
Второй вариант, когда линию ветра пересекает не корма, а нос. Для спортивных яхт с бермудским парусом это процесс относительно простой и привычный по двум причинам - яхты умеют ходить под острым углом к ветру, легко набирают скорость, а перенос галса не требует значительного времени. Дальше дело техники - разогнались, привелись к ветру, при переходе через ветер перебросили галс и на остатках инерции продолжили уваливать, постепенно набирая скорость
У многомачтовых парусников все сильно хитрее. В очередной раз привожу уважительный кивок в сторону фрегата "Штандарт", капитан которого делится хитростями поворота. Как сделать поворот оверштаг на парусном фрегате
У нас, относительно бермудской яхты - все было с точностью до наоборот - угол подхода к ветру был в лучшем случае градусов 60, скорость при слабом ветре была мизерная, а перенос всего такелажа требовал времени. Но с нами было наше секретное оружие - весла. Алгоритм в итоге выглядел следующим образом - добравшись до максимально острого угла мы спускали парус, чтобы не терять ход, свободные члены экипажа садятся на весла с одного борта, и помогают развороту. Когда угол достаточный - парус поднимается и судно движется в нужном направлении. В один из разворотов мы решили парус не спускать....так себе идея. За то время, пока мы разворачивались - парус нас затормозил окончательно. Хотя вариант разворота остается, буквально как на автомобиле с использованием заднего хода. Надо будет обязательно попробовать в следующий раз, конечно.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Картинка найдена тут же на Пикабу, добавлена в иллюстративных целях
На самом деле в объявлении значилось: «Клуб исторического мореходства «Мореходы Самбии» открывает набор экипажа «Рагны». И картинка для привлечения внимания
Реконструкция для меня тема – знакомая еще с юности. Не то чтобы я в ней как рыба в воде, но, что называется, «был причастен». К воде в любом виде тоже отношусь позитивно, дома целый арсенал, от ласт и гидрокостюма, до нескольких сапбордов. Гребля – опять же не пугает, 15км на тренажере – привычный тренировочный объем. И все это в 20 минутах езды на машине, считай под боком. Ну и на мой основной ресурс – время, клуб обещал покушаться вполне щадяще, в обмен обещая ветер, соленые брызги и уход от повседневности. Все сходится! Ты волшебник викинг, Гарри!
Сказано – сделано, заполнил форму, жду сигнала. Тут еще отпуск отменился, время высвободилось. В чат пригласили, все чин-чином. Но, есть одно но – я так спешил вступить, что обнаружил, что в клубе людей – ну примерно нисколько. Кроме меня и конунга - еще человека 3-4 в чате. Походу мы и есть Сопротивление, тьфу, то есть клуб. Других викингов у меня для вас нет.
В чате, не откладывая в долгий ящик начали выход планировать – суббота, 11.00 – прекрасное время. Можно даже пораньше, но тут кому как, в целом приемлимо. Погода, как выразился конунг «бодрая». Бодрая погода, по мнению конунга это дождь, молнии и ветер порывами аж до 24 узлов(мне кажется - это перебор, было узлов 18). Второй проблемой стала численность. Минимальный порог вхождения на лебединую дорогу - 6 человек. Суденышко наше архаичное, продвинутых систем такелажа у нас нет, поэтому на каждой точке должен быть минимум один человек. Желательно иметь запас юнитов, конечно, на случай конфликтов с конкурентами, но такой цели не ставилось, поэтому наскребли минимум, этим и ограничились.
Скриншот прогноза
В 11 утра наша храбрая ватага собралась на пирсе и начала готовить корабль в выходу. Всего по мелочи - воду отчерпать, проверить такелаж, на парус ввязать риф-сезни, движок установить. Да-да, движок, а как вы хотели? Еще у нас мешок спасжилетов есть и номер ГИМС на борту. А иначе ваше судно, будь оно хоть сто раз репликой - на воду никто не выпустит. По этому, например, у нас исчезающе мало реплик крупных исторических судов - если маломерку до 20 метров шансы зарегистрировать через ГИМС есть, то все что крупнее - только через Регистр, с кучей отдельных заморочек. Эпопея фрегата "Штандарт" по возвращению домой длилась больше 10 лет, например.
Тут как раз видно бензобак и крепление мотора на корме и часть номера на носу
Драккар 12М, чтоб вы понимали)
Между делом - познакомились между собой. Все мальчики взрослые, лет по 40+. Минимум для управления набрали, но на 6 человек опыт кораблевождения только у конунга, остальные - кто на лодке под мотором рыбачит, кто в детстве в яхт-клубе занимался. Короче ни у кого в резюме "успешный морской разбойник" не написано.
Выход в залив - пара километров по спокойной реке Тростянка, обычно в ней, зажатой между лесистыми берегами - ветра нет вообще. Но тут мы прошли пару поворотов на веслах и быстро подняли парус, заодно разобравшись с судовыми ролями.
Конунг, 1 штука, как положено - на руле, а так же осуществляет общее руководство. 2 человека рядом с ним держат тросы управления парусом - сверху брас, снизу шкот Еще 1 рулит подъемом/спуском паруса 2 оставшихся - ворочают дрыны, задача коих удерживать нижние углы паруса, потому что нижнюю рею викинги спроектировать не додумались. Деревяшки эти называются выстрел или шпирт
Шпирт — это морской термин, обозначающий неподвижный рангоутный стержень (деревянный или металлический брус), который похож на гик, но отличается от него тем, что не вращается
Вот тут видно, что нижние углы паруса в петлях уперты в эти самые шпирты
Нас с товарищем, видимо как самых крупных - определили этими самыми дрынами ворочать, потому что ветер - штука непредсказуемая, его ловить нужно. Сразу сказали, что себя любимого надо беречь, парус под порывами - штука категорически неприятная. После короткого инструктажа мы выскочили в залив и все завер... Буквально, все завртелось. Фото из этого выхода почти не осталось, потому что доставать телефон было с одной стороны некогда, с другой - банально страшно, потому что даже зарифленый парус трепало нещадно
В целом алгоритм выглядел так: кормчий ориентируясь на ветер и потребный курс командует нашей двойке как нам нужно расположиться на корабле - если ветер справа, то вперед на несколько скамей выходит правый матрос, если наоборот, то левый. Чем дальше вышел - тем сильнее парус развернут относительно перпендикуляра. В теории мы могли идти перпендикулярно к ветру, но с нашим опытом - положили бы корабль на бок, поэтому на такое даже не замахивались. Шкотовые матросы в это время - держат свои тросы так, чтобы верхней часть ловить ветер, а внизу просто страховать парус от рывков.
В целом несложно, когда ты понимаешь, что от тебя требуется. Но в нашем случае мы не очень понимали, да и ветер не слишком давал возможность обдумать ситуацию. Поэтому весь процесс выглядел так - мы выставляем парус как нам надо, крепимся и держимся за все подряд, пока направление ветра не меняется - летим, как угорелые по волнам, потом налетает порыв, или при смене позиции мы теряем натяг, звучит команда "роняй парус", и мы следим, чтобы не отхватить реей по голове, после чего вылавливаем парус из воды, благо борт невысокий.
тут мы, кажется, уже оборвали одну из вант, поэтому возник неиллюзорный шанс уронить мачту в воду
Понятно, что с таким уровне подготовки все что нам было доступно - разгон по прямой, аварийное сбрасывание паруса, разворот на веслах и возвращение к исходной точке на моторе против ветра(спасибо ГИМС ) )
В Калининградской области, есть один замечательный исторический проект "Кауп" деревня викингов. И вот когда Кауп стал привлекать международные фестивали и массу крутых мероприятий, на него видимо положили глаз! Прошу предать огласке! Ниже текст организаторов проекта "Кауп"
Друзья, у нас не очень хорошие новости. 23 сентября состоялось судебное заседание, по итогам которого Калининградская региональная общественная организация «Центр исторической реконструкции «Кауп» (КРОО ЦИР «Кауп») была оштрафована по надуманным обстоятельствам по статье о так называемой пропаганде нетрадиционных ценностей на 800 тысяч рублей.
К сожалению наши доводы о том, что никакой пропаганды, тем более нетрадиционных ценностей, не было, а организатором мероприятия, прошедшего еще в июне, является индивидуальный предприниматель (ИП), а не НКО Кауп , не были услышаны ни судом, ни прокуратурой. Все необоснованно-обвинительные документы составлены на НКО, которая в принципе не обладает правомочностью нести ответственность за данное событие.
И это один протокол из двух. На следующий недели назначено рассмотрение ещё одного протокола по другой части этой статьи тоже на 800 000 руб.
Эта абсурдная судебная ситуация усугубляется тем, что в прошлую пятницу МЧС по Зеленоградскому району вынесло в адрес организации протокол за нарушение пожарной безопасности на сумму в 600 000 рублей, за мероприятие, которое состоялось в мае. Это произошло, несмотря на принятие исчерпывающих мер по обеспечению безопасности, включая присутствие на мероприятиях добровольной пожарной дружины. Обращаем внимание, что так же не было принято во внимание, что организатором является ИП, вопрос, почему штраф выписан на НКО, остается висящим в воздухе.
Наложение штрафов на общую огромную сумму в миллионы рублей неминуемо приведет к тяжелейшим финансовым последствиям и поставит под реальную угрозу само существование всего проекта.
«Кауп» плодотворно работает с 2016 года. За это время проведено множество масштабных мероприятий всероссийского уровня, став действительно значимым культурным и туристическим центром для всего региона:
Ежегодно площадку посещают более 20 000 туристов. В состав проекта входят 120 активных человек: ремесленники, фаер-артисты, реконструкторы.
Мы не просим отмены контроля, мы просим всего лишь справедливости и законности.
Мы конечно же будем обжаловать все незаконные решения. Ибо уверены в своей правоте. И очень надеемся на вашу поддержку!
Дербенник иволистный или плакун-трава Lýthrum salicária из Миртоцветных.
По легенде, плакун-трава выросла на месте где плакала Богородица, пока Иисус мучился на кресте. Но еще по причине интересного способа избавления от лишней влаги у растения — гуттации (выделение капель воды и их дальнейшее стекание по листьям).
Обычно можно встретить на берегах водоемов, болот. Дербенник любит сырость.
С удовольствием его едят пятнистые олени весной и летом, в отличие от домашних животных — им цветок не интересен.
Хороший медонос, дает много пыльцы и нектара; особенно здорово, что в одном побеге более тысячи звездчатых цветочков, собранных в пучки. И чем чаще пчелы посещают дербенник — тем он выделит больше своего сладкого (65,5% сахара) нектара.
📍Поселение викингов Кауп
54.87993° 20.278281°
Пишем о том что и кого видели, что пережили, почувствовали, и где были! Мы в TG и Boosty (посты чуть раньше), VK
