0 просмотренных постов скрыто
«Сделано в России»: как онлайн-сервисы такси завоевывают африканский рынок
В конце октября в Москве пройдет третий саммит Россия — Африка. Его участниками станут как политики, так и представители бизнеса, в том числе технологического: именно они призваны усиливать присутствие России на континенте через конкретные инновационные решения. О том, как российские разработки уже сегодня меняют взгляд жителей континента на такие повседневные сервисы, как такси, разбиралась «Африканская инициатива».
Для большинства африканских городов такая привилегия, как развитый общественный транспорт, недоступна: метро – редкая роскошь, которая есть пока только в Тунисе, Египте, Нигерии и Алжире. Для более чем 1,5 млрд человек поездка на машине или мотоцикле – это не вопрос комфорта, а базовая потребность, и такси – неотъемлемый элемент жизни.
В Бамако (Мали), Дакаре (Сенегал) или Найроби (Кения) такси не конкурирует с метро – подземки там просто нет. Двухколесные вело- и мотоциклетные такси boda-boda в Восточной Африке и раздолбанные «мерседесы» в Северной и Западной – это зачастую единственная возможность приехать в пункт назначения вовремя.
Маршрутки Дакара
По оценкам отраслевых аналитиков, объем сегмента заказа поездок через приложения в Африке продолжит расти. Но за этими цифрами скрывается парадокс: цифровые платформы не «поломали» традиционный рынок, а встроились в него. В отличие от Европы, где алгоритмы мобильных приложений такси диктуют цену для водителя и клиента, в Африке шофер – «свободный художник». Он принимает заказ, а через пять минут, выключив приложение, везет пассажира за наличные в два раза дешевле – без всякой комиссии. Половина пользователей обращается к таким сервисам минимум раз в неделю, их главный критерий выбора – возможность сэкономить.
Как результат, на этом рынке выживает не сильнейший, а «самый гибкий и дешевый», и сегмент доступных поездок в ряде стран заняли компании с российскими «корнями» – inDrive и Yango.
Находка для любителей поторговаться
Пять лет назад западные СМИ прочили Африку американскому агрегатору Uber и европейскому Bolt, которые работают по модели динамического ценообразования, централизованного диспетчерского сопровождения и строгих правил для операторов. Но неожиданно в ряде государств в лидеры выбилась компания, предлагающая совершенно иные правила работы и готовая подстраиваться под ожидания клиентов.
Международный сервис inDrive, разработанный бизнесменом российского происхождения Арсеном Томским, работает по децентрализованной модели: пассажир сам предлагает тариф, а водитель решает, соглашаться на него или нет.
За семь месяцев 2022 года inDrive прошла путь от старта в первом африканском городе Аруше (Танзания) до работы в Найроби (Кения), Йоханнесбурге и Кейптауне (ЮАР), писало в 2022 году издание Quartz: «При первом запуске в Танзании компания предложила водителям шестимесячный период без комиссионных, после чего, по оценкам, будет взимать всего 5-8% комиссионных. Это значительно ниже, чем у Uber (около 25%) или Bolt (около 15%)».
Исследование, проведенное Oxford Economics в сотрудничестве с inDrive, показало, что модель торга ведет к росту числа завершенных поездок, достижению более справедливых результатов и улучшению доступа к транспорту: в Египте 65% пассажиров и 43% водителей заявили, что совершают больше поездок именно из-за возможности торга, а в Марокко – 64% и 58% соответственно.
«Наш» конкурент Uber и Bolt
Разработанный командой «Яндекс.Такси» самостоятельный бренд Yango появился на рынке в 2018 году и сразу начал проникать в Африку. Но вместо того чтобы устремиться в высококонкурентную Нигерию, где уже присутствовали Uber и Bolt, он зашел в Кот-д’Ивуар – а затем в Гану, Сенегал, Камерун, Анголу, ДР Конго, Мозамбик, Замбию, Намибию, Эфиопию, Марокко, Конго. Позже сервис «прирос» целым ассортиментом цифровых услуг.
К 2025 году компания открыла стратегический центр в Абиджане (Кот-д’Ивуар) для координации операций в странах континента (головной офис фирмы размещен в Дубае).
Генеральный директор Yango Group Даниил Шулейко назвал это «новой главой в путешествии компании по Африке», подчеркнув, что их стратегия заключается в построении цифровых экосистем. Yango функционирует как платформа: компания не покупает машины и не нанимает водителей. Вместо этого местным таксопаркам предлагают софт для диспетчеризации, навигацию, платежный модуль.
В Кот-д’Ивуаре и Замбии Yango считается одним из лидеров рынка. Успех компании привлек даже крупных автопроизводителей. В сентябре 2025 года Yango Group открыла в Абиджане собственное автомобильное подразделение Yango Motors, которое призвано наладить поставки новых машин на местные рынки. Уже в ноябре стало известно о его партнерстве с китайским автогигантом Changan, который начнет завозить продукцию для обновления таксопарков в Западной Африке.
Секреты успеха
Формально у «наших» сервисов нет ни глобального бренда уровня Uber, ни долларовой подушки безопасности размером с ВВП небольшой страны – и тем не менее они преуспевают. Первая причина – это гибкость. Если Uber приходит в новую страну с жесткими тарифами и требованиями к классу авто, то inDrive и Yango разрешают торг и работают через локальные автопарки.
Второе – игра на теневом поле. Африканский транспорт – это огромная «серая» зона. Вместо того чтобы бороться с ней, Yango и inDrive легализуют ее через партнерство. Они не ломают бизнес местных автопарков, а дают им еще одну вывеску – цифровую.
Третье – это ставка на «второй эшелон». Пока крупные игроки бились за ЮАР, Кению и Нигерию – самые конкурентные рынки, inDrive и Yango заняли Западную Африку. В Гане, куда Yango пришел в 2019 году после Кот-д’Ивуара, он сначала закрепился в столице Аккре, потом в 2025-м провел пилотный запуск во втором городе страны Кумаси (3,8 млн жителей) и готовится к расширению.
Африканские вызовы
Хотя в целом все идет успешно, сервисы сталкиваются в Африке с вызовами, которые могут свести на нет преимущества гибкости. Показательный случай произошел в 2024 году в Того, где министерство транспорта приостановило работу Yango через несколько месяцев после запуска. Официальная причина – «опасения за безопасность пассажиров и соблюдение правопорядка»: сервис начал работу без авторизации и в нарушение процедур.
Похожая история была в Намибии. В 2025-м министр транспорта Вейкко Некунди заявил, что более 1,5 тыс автомобилей были заблокированы на платформе Yango за отсутствие лицензий и нужных документов у таксистов. Министерство даже провело внеплановую проверку в офисе компании, предупредив, что, если шоферы не приведут документы в порядок, платформу могут признать «пособником нелегальных операций».
Бывает, что и само местное законодательство еще не разработало решения для правового регулирования рыночной деятельности цифровых платформ, как, например, в Кот-д’Ивуаре.
Другой вызов – протесты таксистов. Водители традиционно не любят агрегаторы: в Кении и Нигерии не раз проходили забастовки против всех платформ с перекрытием дорог. Они обвиняют сервисы в том, что те присваивают значительную долю выручки и одновременно сдерживают рост тарифов на поездки, чтобы сохранять конкурентоспособность.
Перспективы на будущее
И в Yango, и в inDrive наверняка понимают, что удерживать водителя только поездками сложно, а зарабатывать лишь на комиссии малоприбыльно. Поэтому они взяли курс на разработку и внедрение всеобъемлющих мобильных приложений.
Yango превратился в многосервисную платформу, объединяющую пассажирские перевозки, доставку, навигацию, электронную коммерцию и цифровые платежи. Компания запустила программу Yango Fellowship по обучению молодежи цифровым навыкам, которая стартовала в Замбии и Кот-д’Ивуаре и готовится к масштабированию на еще шесть африканских стран.
В свою очередь, inDrive также расширяет спектр услуг. Помимо заказа такси через приложение, компания запускает междугородние поездки, курьерские услуги и грузоперевозки.
В целом, кейсы агрегаторов российского происхождения в Африке – это хороший пример адаптации. Он доказывает, что на развивающихся рынках побеждает тот, кто лучше понимает среду: где можно снизить цену, где – договориться, а где просто не мешать рынку работать так, как он привык. Сегодня Yango и inDrive уже стали заметной частью городской жизни во многих африканских столицах и закрепились в статусе системных игроков наравне с глобальными платформами.
Михаил Ильин
Эл № ФС77-86158 от 19 октября 2023 года
Показать полностью
6
Ответ на пост «Всегда нравился этот танец. Мне кажется, под "Калинку" тоже неплохо смотрелось бы...»4
Под плясовую Игоря Растеряева
Давненько этот коуб слепил, напомнили, нашел. Целиком только не показывает.
Показать полностью
Ответ CalmGringo в «Всегда нравился этот танец. Мне кажется, под "Калинку" тоже неплохо смотрелось бы...»4
Фигня, расовый православный вариант только под Pendulum - Tarantula
Ответ на пост «Всегда нравился этот танец. Мне кажется, под "Калинку" тоже неплохо смотрелось бы...»4
Я исправил чутка.
Рандомная география. Часть 162. Кот-д'Ивуар
1. Кот-д'Ивуар - государство в Западной Африке, граничит с Либерией, Гаинеей, Мали, Буркина-Фасо и Ганой. Население практически 28 млн. человек, площадь 322 463 км2.
2. Международное название страны — Кот-д’Ивуар (Côte d'Ivoire), что в переводе с французского означает «Берег Слоновой Кости». Это название сохраняется на всех языках по требованию правительства страны с 1986 года.
3. Официальной столицей является Ямусукро, где находится базилика Нотр-Дам-де-ла-Пэ. Однако крупнейшим городом и фактической экономической столицей, где расположены почти все государственные учреждения и посольства, остается Абиджан.
4. Базилика Нотр-Дам-де-ла-Пэ в Ямусукро занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая большая церковь в мире, превзошедшая по высоте и площади базилику Святого Петра в Ватикане.
5. Кот-д’Ивуар — родина одного из величайших африканских футболистов современности Дидье Дрогба, который является национальным героем и сыграл ключевую роль в прекращении гражданской войны в 2000-х годах.
6. Страна является мировым лидером по производству какао-бобов, обеспечивая около 40% всего мирового урожая. Шоколад, который вы едите, с большой вероятностью частично родом отсюда.
7. Население Кот-д’Ивуара невероятно разнообразно и состоит из более чем 60 различных этнических групп, самыми крупными из которых являются акан, кру и вольтайки.
8. Официальный язык — французский, но самым распространенным языком межэтнического общения является «нуси» (или диула) — язык народа манде.
9. В Ямусукро находится один из самых пустынных международных аэропортов в мире — Аэропорт Феликса Уфуэ-Буаньи. Он был построен для обслуживания столицы, но принимает крайне мало рейсов по сравнению с аэропортом в Абиджане.
10. В 1960-х и 1970-х годах страна переживала бурный экономический рост, известный как «Ивкуарское чудо», и была одной из самых процветающих стран в Западной Африке.
11. Национальный парк Тай является одним из последних крупных массивов влажного тропического леса в Западной Африке. Здесь живут уникальные популяции шимпанзе, которые используют каменные орудия, чтобы раскалывать орехи.
12. Знаменитые деревянные маски народа сеноуфо, известные как «гегере» (или «кпоньюнго»), считаются одними из самых красивых и духовно значимых в Африке.
13. Современная история страны омрачена двумя гражданскими войнами (2002-2007 и 2010-2011 гг.), которые оставили глубокий след в ее политике и обществе.
14. В Кот-д’Ивуаре зародился популярный африканский музыкальный жанр «куку», который представляет собой быструю музыку с перкуссией и говорящим барабаном.
15. Абиджан, экономическая столица, часто называют «Африканским Манхэттеном» или «Маленьким Нью-Йорком» из-за его впечатляющего небоскреба — Собора Святого Павла и современного делового района Лё-Плато.
16. В деревне Голи, недалеко от Абиджана, живут священные крокодилы, которые совершенно безобидны для людей и с которыми местные жители и туристы могут спокойно фотографироваться.
17. Раковины каури, которые когда-то использовались в качестве валюты по всей Западной Африке, до сих пор имеют культурное и ритуальное значение для многих народов Кот-д’Ивуара.
18. Помимо какао, страна является крупнейшим в Африке и одним из крупнейших в мире производителей натурального каучука.
19. Озеро Коссу, искусственное водохранилище, стало печально известно во время гражданской войны, когда на его берегах проходили ожесточенные бои, и теперь оно окружено мистическими историями и легендами.
Показать полностью
20