Стырил отсюда.
Дополнение: Роналдиньо 25 июня встречает сборную Бразилии на ЧМ-2026 в Майами, перед игрой с Шотландией (уже 1 млн просмотров). Матч закончился 3:0 в пользу Бразилии.
Дополнение #2:
Погоню возглавит Алек Болдуин.
В Майами стартовали съемки экшен-триллера Panic Button. Компания Panoramic Pictures представила актерский состав проекта.
Картина расскажет об осторожном и дотошном начальнике службы безопасности, который проснется и обнаружит рядом с собой мертвую женщину. Герой получит обвинение в убийстве, но сбежит из-под стражи. Протагонист попробует найти доказательства своей невиновности, на сначала ему придется спастись от преследования русской мафии и ФБР.
Главного героя боевика сыграет Дэвид Э.Р. Уайт. В съемках также участвуют Джереми Пивен и Алек Болдуин. Первый предстанет в образе давнего друга протагониста. Второму досталась роль агента ФБР, возглавившего погоню за беглецом. Съемками руководит режиссер и каскадер Хуан С. Бофилл.
Де Армас и Хадсон снимутся в эротическом триллере.
Продюсерская компания Chernin Entertainment готовит новый проект — эротический триллер «Palm Grove», главные роли в котором исполнят Кейт Хадсон и Ана де Армас. Режиссерское кресло проекта займет Корнел Мундруцо («Фрагменты женщины»).
Действие ленты развернется в самом престижном районе Майами, где идеальная с виду жена узнает о двойной жизни своего мужа. Так начинается игра за власть, благодаря которой предательство становится самым пьянящим приключением в жизни главной героини. Сценарий триллера написал Джеймс Морозини.
В ближайшие дни проект представят на рассмотрение студий и стриминговых сервисов.
Трейлер фильма 72 Hours от Netflix.
Страна: США
Жанр: Комедия
Дата выхода: 24 июля 2026 года
Описание: 40-летний руководитель оказывается на трехдневном мальчишнике двадцатилетних. По мере развития событий он оказывается втянут в череду экстремальных и абсурдных ситуаций.
Источник: Netflix
Четвертый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года в Майами вошел в историю не только как триумф молодого таланта Андреа Кими Антонелли, но и как важнейшая веха в развитии нового технического регламента.
После беспрецедентного пятинедельного перерыва, вызванного отменой этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии из-за геополитической нестабильности на Ближнем Востоке, пелотон прибыл во Флориду в состоянии мягкого перезапуска сезона. Этот период вынужденного простоя стал для инженерных штабов команд временем интенсивной работы в аэродинамических трубах и симуляторах CFD, что вылилось в самый масштабный пакет обновлений с начала года. Трасса вокруг стадиона «Хард рок», характеризующаяся сочетанием сверхскоростных прямых и узких, техничных секций, стала идеальным испытательным стендом для проверки надежности и эффективности инновационных решений, включая радикальные концепции активной аэродинамики, такие как «крыло Макарена».
Сезон 2026 года начался в условиях турбулентности, выходящей за пределы гоночных трасс. Отмена апрельских гонок в регионе Персидского залива привела к тому, что календарь сократился до 22 этапов, а команды получили неожиданное пятинедельное окно для доработки своих машин, которые на старте сезона в Австралии и Японии все еще считались незавершенными проектами. Стефано Доменикали подчеркнул, что логистические сложности и стоимость топлива стали серьезным вызовом, однако этот перерыв позволил конкурентам «Мерседеса», доминировавшим на первых трех этапах, сократить технологический разрыв.
Майами встретил команды не только традиционной жарой и влажностью, но и обновленными правилами управления энергией. После жалоб пилотов на первых этапах на то, что гонки превращаются в соревнование по экономии заряда, «ФИА» внесла корректировки в алгоритмы рекуперации, чтобы сделать борьбу более динамичной. Трасса длиной 5,412 км с 19 поворотами требует филигранного баланса между лобовым сопротивлением и прижимной силой, что в условиях нового регламента 2026 года стало еще более сложной задачей.
Главной темой обсуждений в паддоке стала система активной аэродинамики заднего крыла, получившая неофициальное название «Макарена». Суть инновации заключается в способности элементов крыла не просто менять угол атаки, как в классической системе DRS, а совершать вращательное движение, полностью инвертируя профиль закрылка для достижения экстремально низкого лобового сопротивления на прямых.
«Феррари» представила наиболее радикальную версию, где закрылок плотно прилегает к торцевым пластинам в инвертированном состоянии, минимизируя утечки воздуха. «Ред Булл», напротив, пошла по пути прагматизма, используя центральный привод, который хотя и создает большее «окно» для потока, но проще в настройке и надежнее в эксплуатации.
Помимо задних крыльев, команды представили комплексные изменения в архитектуре болидов.
«Макларен» (MCL40): Команда из Уокинга привезла фактически «B-версию» машины. Обновления включали полностью новое днище, переработанные впускные отверстия боковых понтонов, дополнительные охлаждающие элементы и модифицированную переднюю подвеску для улучшения взаимодействия с воздушным потоком. Целью было расширение рабочего окна температур шин, что было ахиллесовой пятой команды на старте сезона.
«Ред Булл» (RB22): Кроме крыла, инженеры из Милтон-Кинса радикально изменили форму боковых понтонов, внедрив «рампу», уходящую вниз к задним колесам. Это решение направлено на стабилизацию потока, идущего к диффузору, и устранение непредсказуемого поведения задней части машины, на которое жаловались Макс Ферстаппен и Исак Хаджар.
«Мерседес»: Лидеры чемпионата ограничились точечными изменениями, такими как новые винглеты на выхлопной трубе и модифицированные тормозные барабаны, сосредоточившись на оптимизации уже имеющегося преимущества.
«Кадиллак»: Новейшая команда чемпионата представила свой первый крупный пакет обновлений, включающий новое днище, торцевые пластины переднего крыла и измененные стойки зеркал для снижения турбулентности.
Единственная тренировочная сессия уикенда была продлена до 90 минут, что стало критически важным для оценки работы новинок. Шарль Леклер на «Феррари» захватил лидерство с результатом 1:29.310, опередив Ферстаппена и Пиастри. Примечательно, что «Мерседес» столкнулись с ранними проблемами: Кими Антонелли не смог завершить симуляцию на мягких шинах из-за неполадок с силовой установкой.
В квалификации к спринту стало очевидно, что «Макларен» совершил огромный шаг вперед. Ландо Норрис завоевал поул, став первым пилотом не из «Мерседеса», кому это удалось в 2026 году. Его время 1:27.869 показало, что обновленный MCL40 обладает исключительной скоростью на одном круге, особенно в техничном втором секторе трассы.
Субботний спринт на 19 кругов прошел при сухой, но облачной погоде. Ключевым фактором стала работа с энергией и управление износом шин «медиум», которые выбрали большинство команд, за исключением «Астон Мартина», рискнувших на «софт».
Ландо Норрис безупречно стартовал с поула, защитив внутреннюю траекторию в первом повороте. За его спиной Оскар Пиастри сумел опередить Андреа Кими Антонелли, у которого вновь возникли сложности с процедурой старта — проблема, которую Тото Вольфф позже назвал «системным глитчем». Антонелли откатился на четвертую позицию, пропустив также Шарля Леклера.
На протяжении 19 кругов Норрис контролировал отрыв, удерживая Пиастри на дистанции около 2-3 секунд. В середине пелотона развернулась острая борьба между Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном. Пилоты несколько раз входили в контакт, обмениваясь ударами колесами в 11-м и 17-м поворотах. Ферстаппен сумел выйти победителем из этой дуэли, финишировав пятым на трассе.
Антонелли получил 5-секундный штраф после гонки за многократные нарушения границ трассы, что переместило его с 4-го на 6-е место в итоговом протоколе.
Победа Норриса стала первой для «Макларена» и первой для любой команды, кроме «Мерседеса», в сезоне 2026 года. Это событие резко изменило атмосферу в паддоке, подтвердив, что технологическое преимущество Брэкли может быть оспорено.
После разочарования в спринте, Андреа Кими Антонелли вышел на квалификацию к основной гонке с запредельной мотивацией. Борьба в финальном сегменте стала одной из самых захватывающих в году.
Антонелли установил планку в первой попытке третьего сегмента, проехав круг за 1:27.798. Во второй попытке итальянец шел с улучшением графика, но, по собственному признанию, «слишком разволновался» и совершил глубокую блокировку в первом секторе, вынужденно бросив круг. Оставшиеся минуты превратились для него в мучительное ожидание, пока Ферстаппен и Леклер завершали свои попытки.
Макс Ферстаппен на обновленном «Ред Булл» прошел великолепный круг, показав лучшие сектора на прямых благодаря системе «Макарена», но в итоге уступил Антонелли всего 0.166 секунды. Шарль Леклер занял третье место, отметив, что баланс «Феррари» стал более капризным из-за усилившегося ветра. Победитель спринта Ландо Норрис квалифицировался четвертым, признав, что команде не удалось полностью реализовать потенциал мягких шин в условиях изменившейся температуры трассы.
Вечер субботы ознаменовался техническим скандалом. Болид Исака Хаджара был выбран для углубленной проверки, в ходе которой технический делегат «ФИА» Джо Бауэр обнаружил несоответствие доски днища регламенту. Согласно отчету, левая и правая части доски выступали на 2 мм за пределы контрольного объема RV-FLOOR BOARD, что является нарушением статьи C3 5.5 технического регламента.
Стюарды, собравшись в 7 утра в воскресенье, не имели иного выбора, кроме как дисквалифицировать Хаджара из протокола квалификации. Француз, показавший девятое время, был отправлен в конец стартовой решетки. «Ред Булл» не оспаривала решение, признав, что ошибка произошла при монтаже новых элементов днища.
Воскресенье началось с тревожных прогнозов: метеослужбы предупредили о приближении мощного грозового фронта. В целях безопасности «ФИА» приняла решение перенести старт гонки на три часа раньше — на 13:00 по местному времени.
На старте Антонелли вновь продемонстрировал неуверенный рывок, что позволило Максу Ферстаппену и Шарлю Леклеру пойти в атаку. Пытаясь захватить лидерство, Ферстаппен зашел слишком глубоко в первый поворот, заблокировал колеса и попал в контакт с несколькими машинами, что привело к его развороту. Голландец чудом избежал серьезных повреждений и столкновения со стеной, но откатился в конец пелотона.
Бенефициаром хаоса стал Шарль Леклер, который возглавил гонку. Антонелли удержался вторым, за ним следовали два болида «Макларена» и Франко Колапинто на «Альпин», совершивший феноменальный рывок с восьмого на шестое место.
По мере износа шин «медиум» стало ясно, что «Мерседес» обладает лучшим гоночным темпом в условиях очистившейся трассы. Леклер лидировал до своей остановки на 21-м круге, вернувшись на трассу 12-м. В лидеры вышел Ландо Норрис, который пытался реализовать тактику «пересиживания».
Однако ключевой ход сделал штаб «Мерседеса». Кими Антонелли провел образцовый средний отрезок, и когда все лидеры совершили свои пит-стопы, итальянец за счет чистого темпа и эффективного использования гибридной составляющей на 29-м круге обошел Норриса в борьбе за фактическое лидерство.
Антонелли удалось сохранить больше энергии для решающей атаки на длинной прямой перед 17-м поворотом, где он использовал максимальный режим мотора.
К 50-му кругу Антонелли и Норрис оторвались от остального пелотона на расстояние более одного пит-стопа, ведя дистанционную дуэль за победу. Основное внимание переключилось на борьбу за третье место между Шарлем Леклером и Оскаром Пиастри. Леклер успешно защищался, используя преимущество «Феррари» в скорости на прямых, но на 56-м круге — всего за два круга до финиша — совершил критическую ошибку. Его SF-26 развернуло в медленной секции вокруг стадиона. Монегаск избежал удара, но пропустил Пиастри, Расселла и стремительно прорывающегося Ферстаппена.
Кими Антонелли пересек финишную черту первым, одержав свою третью победу в четырех гонках и закрепив статус лидера чемпионата.
Доминирование «Мерседеса» под угрозой: Хотя Антонелли выиграл, «Макларен» показал, что при правильном векторе развития преимущество серебряных стрел может быть нивелировано за один уикенд
Успешный дебют систем типа «Макарена» у «Ред Булл» и «Феррари» заставит все остальные команды, включая «Мерседес» и «Макларен», ускорить внедрение собственных аналогов к европейской части сезона
Несмотря на надежды на плотную борьбу, новый сезон разочаровывает. Разрыв между топ-4 и остальными составляет около 1-1.4 секунды на круге, что делает прорывы из средней зоны крайне редкими без хаоса впереди.
Майами подтвердил, что чемпионат 2026 года станет битвой не только талантов, но и интеллектуальных ресурсов. Победа Антонелли в условиях жесточайшего давления со стороны «Макларена» и «Ред Булл» утверждает его в роли главного фаворита, однако возрождение оранжевых обещает захватывающую дуэль на следующем этапе в Канаде, где требования к эффективности гибридных систем и аэродинамике будут еще выше. Конфликт на Ближнем Востоке изменил структуру сезона, но он также дал командам время превратить свои болиды в настоящие инженерные шедевры, которые мы увидели на трассе во Флориде.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Продолжение состоится на Гран-при Канады 22-24 мая.
Всех жду по воскресеньям!
Ставим лайки и подписываемся!
Мой комментарий на эту тему для «Ленты.ру»:
⬇️⬇️⬇️
Политолог Мезюхо назвал русофобией реакцию ЕС на приглашение Путина на G20
Реакция Европейского союза (ЕС) на идею пригласить президента России Владимира Путина на саммит «Большой двадцатки» (G20) говорит о русофобии, которая обосновалась на европейском континенте, заявил «Ленте.ру» политолог Иван Мезюхо.
Премьер-министр Португалии Луиш Монтенегру ранее поддержал идею пригласить Владимира Путина на саммит G20 в Майами, подчеркнув важность возобновления диалога с Москвой. Однако заявление о присутствии Путина на саммите вызывает обеспокоенность в дипломатических кругах Евросоюза.
«Такая неадекватная реакция — это свидетельство истерии, русофобии, которые сегодня мощно обосновались на европейском континенте и фактически являются чуть ли не официальной политикой ведущих стран Европейского союза», — сказал Мезюхо.
По словам политолога, в ЕС не могут не пригласить Путина на саммит G20, поскольку он является главой государства. Однако европейские страны будут чинить препятствия для участия Путина в саммите.
«Они в принципе не могут не пригласить Владимира Путина на саммит «Большой двадцатки», потому что Россия состоит в G20, Владимир Путин является главой государства. Это вопрос дипломатического протокола, которому цивилизованные страны должны следовать вне зависимости от сиюминутной политической конъюнктуры», — подчеркнул Мезюхо.
Я думаю, что европейские страны будут пытаться чинить препятствия для участия Владимира Путина в саммите «Большой двадцатки». Нам к этому не привыкать, подобными провокациями они занимались и раньше
Иван Мезюхо, политолог
Европейские государства пытаются изолировать Российскую Федерацию и ее руководство на международной геополитической арене, однако все эти попытки потерпели крах, считает политолог. «Мы это видим по широким международным контактам Владимира Путина, по его переговорам, в том числе и с представителями западного блока государств», — добавил Мезюхо.
Ранее сообщалось, что президент США Дональд Трамп планирует пригласить Путина на саммит G20. Об этом написала газета The Washington Post (WP). При этом сам Трамп заявил, что еще не приглашал Путина на встречу, однако считает его присутствие полезным.
