Двухсистемный скоростной электропоезд «Финист-Премиум» (серия ЭС105П) проходит финальные испытания. 14 октября на участке Москва — Владимир — Нижний Новгород состав разгонялся до 160 км/ч, проверялись переключение между типами тока и работа ключевых систем.

Поезд построен на «Уральских локомотивах», испытания идут на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Состав рассчитан на межрегиональные маршруты дальностью до 700 км. Благодаря двухсистемности он может работать на участках, электрифицированных и постоянным, и переменным током.

В поезде пять вагонов на 311 мест — 279 в классе «Турист» и 32 в «Бизнесе». Впервые в линейке «Финист» применили новую систему охлаждения двигателей, а также автоматизированные межвагонные двери и автоматическое открывание обтекателя автосцепки. Спинки кресел откидываются на 17° в «Туристе» и на 25° в «Бизнесе». Есть зона для переговоров в бизнес-классе и мини-кухни в головных вагонах. Система микроклимата обеззараживает воздух, освещение регулируется по яркости и цветовой температуре. У каждого места — розетки с USB, откидные столики и держатели для гаджетов, для маломобильных пассажиров предусмотрены подъёмники и универсальный санитарный модуль.

Опытный пробег в 5000 км уже выполнен, тягово-энергетические тесты завершены, проверены шум, вибрация, эргономика салонов и светотехника.

До 23 октября испытания продолжатся на кольце, после чего состав вернётся на «Уральские локомотивы» для завершающего этапа сертификации. Затем пройдёт заседание приёмочной комиссии, а в декабре ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС. После этого поезд сможет выйти на первый маршрут, уточнили в СТМ.

До конца года СТМ планируют передать состав национальному перевозчику.

Источник публикации "Сделано у нас"

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Самая пиздатая тушёнка которую я пробовал. Стоит копейки в "Пятёрочке" НО она реально из одного мяса, на дне банки миллиметр примерно жирка и сверку пару миллиметров бульона застывшего, получается примерно 5% от общего объёма бульон и жир.

P.S. Длиннопост с обзором писать лень, но советую взять хотя бы банку на пробу, уверен, что попиздуете еще ящик покупать. Я так уже пару ящиков сожрал... 🤣
Скажете потом спасибо за наводку 👌

Ответ на пост «Та самая тушёнка из пикабу спустя 4 года»

Новый российский грузовой электровоз 2ЭС11 «Орлец» будет выпущен установочной серией из 50 машин. Такое решение приняла приёмочная комиссия, завершившая проверку локомотива на «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме.

Испытания машины длились с декабря по июнь на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Перед ними электровоз прошёл более 5 тысяч километров опытных поездок на скорости до 120 км/ч. В ходе приёмки эксперты оценивали тяговые характеристики, тормозные системы, тепловые режимы, динамику, электромагнитную совместимость, а также условия работы машинистов — эргономику кабины, микроклимат и системы пожаротушения.

«Орлец» работает на переменном токе и стал вторым локомотивом на базе платформы 2ЭС8 «Малахит» с российским асинхронным приводом. По сравнению с предыдущими сериями его мощность выше на 42%. В двухсекционном исполнении он может вести составы до 7100 тонн, с дополнительной бустерной секцией — до 9000 тонн.

Название локомотив получил в честь уральского минерала родонита. Как отметил гендиректор «Уральских локомотивов» Олег Спаи, «Безопасность, эффективность и максимальное использование отечественной компонентной базы — вот основные требования, которые мы закладывали при разработке электровоза «Орлец» . В конструкции локомотива применены собственные уникальные разработки завода в области управления и грузоподъемности, в том числе запатентованный блок управления проскальзыванием. Тяговая система позволяет существенно увеличивать энергоэффективность и успешно проходить участки даже с пониженным напряжением контактной сети».

После получения сертификата соответствия требованиям Таможенного союза завод начнёт выпуск установочной серии из 50 электровозов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Специалисты «Калугапутьмаш» (входит в СТМ) приступили к испытаниям подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. В программе — комплексная проверка всех систем и механизмов.

Уже пройдены климатические и санитарно-гигиенические тесты по техрегламенту Таможенного союза. Настроили гидравлику, пневматику, проверили взаимодействие электронных систем управления.

После заводской обкатки машина отправится на кольцо ВНИИЖТ для подтверждения прочностных и ходовых характеристик. Сертификат планируют получить в этом году, рассказали в СТМ.

ПМА-3 — полностью российская разработка, выполненная при поддержке Минпромторга. Главная инновация — непрерывный цикл работы, который резко сокращает время технологических «окон» на железной дороге.

Производительность новой машины достигает 3300 шпал в час, конструкционная скорость — 90 км/ч. Экипаж состоит из трех человек. Кабина унифицирована для всей линейки путевой техники. В машине используются интеллектуальные системы: оценка фронта работ, геоинформационная выправка пути и мониторинг технического состояния.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Привет, пикабу! Кричу в пустоту про свежий пиздец в магазине "Лента" (конкретно в г. Челябинск). Дважды подряд тухлый стейк их собственной торговой марки Premium Club это уже за гранью! Кто сталкивался? Пишите в комменты, давайте резонанс устроим.

Всё по порядку. 14 февраля с женой зашли в один магазин Ленты на закупку продуктов. Среди них стейк Premium Club (СТМ Ленты, типа "премиум"). Выглядит нормально, срок свежий. На следующий день (15 февраля) открываю стейк и на всю квартиру запах тухлятины! Визуально ок, плесени нет, но есть нельзя, выкинули.

Пишу в поддержку. Они пишут мол траляля, мы не можем вернуть деньги на карту, если оплатил на кассе, либо предлагают вернуть деньги бонусами. Я из другого города (30км разницы). Ладно, думаю, поеду верну и куплю другой стейк в другом магазине, поехал лично в тот магазин. На стойку информации принес этот тухляк, обернутый в 2 пакета. Администратор открыла первый пакет и второй открывать уже не стала, согласились вернуть деньги. Ура, хоть что-то.

Но радость была недолгой. В тот же день, 15 февраля, захожу в ДРУГОЙ филиал Ленты в Челябинске. Беру два стейка: Мираторг и Premium Club.

Мираторговский съел в этот же день, хороший стейк, норм мяско.

Premium Club же открываем сегодня, 17 февраля, и снова запах тухляка, мясо не свежее. Два стейка их марки, разного отруба, разной даты фасовки, разных сроков годности, в двух разных магазинах, И ОБА ТУХЛЫЕ? Склады не проверяете?

Пишу в поддержку второй раз. Сначала отвечают: "Обратитесь в магазин". Объясняю: живу в другом городе, съездить туда-обратно дороже, чем стейк стоит! Предлагают "после проверки вернуть баллами". Я отвечаю, что мне удобно вернуть деньгами, на что мне просто говорят, что нужно обратиться в магазин и закрывают тикет.

Лента, вы серьёзно? Ваш собственный бренд - тухляк, а клиент в пролёте?

Ребят, пробовали Premium Club от Ленты? Запах/свежесть хромает? Кидайте истории, фото упаковок, скрины переписок. Официалы Ленты, ждём вас в комментах с объяснением, почему ваш "премиум" такой рискованный!

Лайки, репосты, комменты — за справедливость! Не дадим заткнуть.

На заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) завершили сварку кузовов первых вагонов для отечественного высокоскоростного электропоезда. Речь идёт о головном моторном и втором немоторном вагонах — именно их будут использовать в тестовых испытаниях.

На первом этапе изготовили крупные узлы кузова: боковые и торцевые стены, крышу и раму. Затем детали обработали на фрезерных центрах. Наиболее сложной задачей стала установка каркаса кабины машиниста — именно он формирует обтекаемую форму головного вагона с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Это снижает уровень шума и энергопотребление на высоких скоростях — до 400 км/ч.

Все элементы кузова делают из экструдированного алюминиевого профиля. Он втрое легче стали, что уменьшает нагрузку состава на путь. Это критически важно для скоростного движения.

Каждый этап сборки контролировали на соответствие конструкторской документации и качество выполнения работ.

Как уточнили в СТМ , первые два высокоскоростных состава отправят на сертификационные испытания в 2027 году. Всего до конца 2030 года «Уральские локомотивы» должны изготовить 43 поезда для высокоскоростной магистрали.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь