Видео с застрявшими во льду на реке Лене аэроботами распространилось 20 мая в социальных сетях Якутии. На кадрах видно, что люди пытаются раскачать хивус, чтобы проехать дальше. Руководитель компании «Ленаводсервис» Борис Строев сообщил корреспонденту 14.RU, что никто не пострадал, в инциденте нет ничего опасного.
«Городскую протоку резко прорвало к часам пяти вечера 19 мая, она до этого стояла из-за затора, и вот произошла такая ситуация. Никто не пострадал, техника целая — всё нормально. Ребята опытные все работают, друг другу помогали — это просто рабочий момент», — сказал Строев.
По словам руководителя, работники справились на отлично и потеряли всего 20 минут времени, чтобы выбраться.
«Когда интернета не было, телефонов и видео разных, меньше об этом знали, а такое случается. Мы тут экстремалы, работаем», — сказал он.
Стоимость проезда в одну сторону стоит 2500 рублей, в один хивус могут поместиться 10 человек. Корреспондент 14.RU разобралась в ценообразовании на жизненноважные перевозки и даже прокатилась на одной из амфибий. Прочитать репортаж можно по этой ссылке.
Суда на воздушных подушках — самый популярный вид транспорта в межсезонье в Якутске
Суда на воздушных подушках (СВП) курсируют уже почти месяц со станции Намыв в 203-м микрорайоне Якутска. Каждый день отсюда отправляются пассажиры «Железных дорог Якутии» в сторону Нижнего Бестяха, чтобы успеть на поезд. Обратно — тем же путем. Других вариантов у людей попросту нет. Пока за проезд перевозчики берут 2500 рублей, никаких скидок и льгот. Сами перевозчики считают, что цена «адекватная» и даже «дешевая». Они в курсе, что в социальных сетях их ругают, называют барыгами, завидуя прибыли. Все это потому, что народ ничего не понимает в бизнесе, считают они. А что об этом думают сами пассажиры, как выглядит поездка на амфибии и почему перевозчики так не любят «Сулус» — в репортаже 14.RU.
Очереди и еще раз очереди
На станцию Намыв приехали в будний день в районе обеда. Весь берег усыпан автомобилями, грузовыми с подъемными кранами и, конечно, воздушными судами. Тут и синеокие «Хивусы», и зеленые аэроботы. Народу не так много — столпотворения нет.
Станцию открыли только в прошлом году, построили пункт ожидания с кафе, поставили КПП со шлагбаумом.
Пункт ожидания
Сам причал расположен внизу у кромки реки Лены. Чтобы сесть на амфибию — надо сначала выстоять очередь. Люди группируются на две кучки: одни с билетами с трансфером до привокзальной площади в Нижнем Бестяхе — их возит «ЛенаТранс» за 2200 рублей (цена уже входит в стоимость билета), а другие ждут, когда освободится какой-нибудь из судов.
Отправляются все воздушные суда строго по очереди. Как рассказал 14.RU пилот «Хивуса» Владимир Черкасoв, на берегу есть специальный человек — «береговой», который записывает, кто, когда приехал и кто за кем встает. Как попало они не ездят, «чтобы конфликтов не было».
Один «Хивус» по бумагам вмещает в себя до 10 человек — один пилот и 9 пассажиров. Но могут возить и больше, если, конечно, сидячих мест хватит.
— Работаю здесь третий год. Понравилось экстримом. В начале [навигации] было хорошо, а сейчас хуже — наталкиваешься на лёд. Но ездить не шибко боязно. Мы перевозим ж/д-пассажиров. У нас люди с утра до обеда всегда есть по трансферу. А потом уже встаем в очередь, как все нормальные подушечники, и в порядке очереди возим коммерцию, — говорит Владимир.
Не пристегивайтесь, едем в Нижний Бестях
Поездка из Якутска до Нижнего Бестяха длится 15–20 минут. Ездят «подушки» каждый день с 07:00 до 19:00, смотря от продолжительности светового дня. На берегу работает 30 судов, большая часть из них — «Хивусы».
Начинается посадка, и мы едем с пилотом Владимиром в Нижний Бестях. Судно разгоняется с глухим рокотом и выкатывается с песчаного берега на реку, покрытую тонким слоем льда. Но чем дальше от берега, тем больше воды. Лед уже треснул, «сгруппировался» и наслоился друг на друга. Пилот старается глыбы объехать, но порой приходится залезть на льдину и переть изо всех сил.
Пока едем, Владимир объясняет, чем «Хивусы» отличаются от аэроботов:
— «Хивус» может ехать как по песку, так и по воде или льду. Аэробот по песку ездить не сможет, — улыбается Владимир. — У нас баллоны надувные, дно резиновое из ПВХ, а у аэроботов оно пластиковое, не металлическое. Потому и называется — воздушная подушка. Нам чем ровнее поверхность — тем лучше, и по льду ехать лучше, чем по воде. Воздух мы вниз нагнетаем. И за счет этого и едем. А когда лед, шуга, у нас воздух вылетает, мы не можем плыть. Аэроботы едут при любых условиях.
Навстречу постоянно попадаются другие суда, некоторые нас обгоняют.
— Где-то автобус подъехал к деревне или еще что-нибудь, и наплыв пошел-пошел, потом раз — и упадет. Бывает, и ж/д-пассажиров очень много, ну сегодня не очень, — признаётся мужчина.
Как сказал Владимир, «ездить не шибко боязно». Пассажиры все сидят спокойные, кто-то роется в соцсетях, другие снимают поездку на камеру телефона. Судно откровенно мотает из стороны в сторону, заносит как на воде, так и на льду, а после смачно подбрасывает на песках.
— Весной не страшно, страшно осенью. Потому что мы обледеневаем — стекло и подушку покрывает льдом, когда в воду заскочим, всё намерзает. И всё, тяжело ехать. Сейчас вот дождик идет, дворник включил, а осенью брызги — и это всё замерзло, — объясняет Владимир.
Никаких ремней безопасности на судне не видим. Спереди есть поручень для одного пассажира, сзади все остальные сидят на раскладных сидушках с мягкой обивкой, под которой припрятаны спасательные жилеты. И на этом, собственно, всё.
Пилот от дороги не отвлекается
Подъезжаем к Нижнему Бестяху, и все пассажиры торопятся на выход, показывая Владимиру свои билеты — в них указано, что за трансфер оплачено. После ждем посадку других пассажиров по очереди, но тут береговой велит нам ехать обратно порожними — со стороны Бестяха народа нет, а в Якутске пассажиров собралась уже толпа.
Река Лена у берега Нижнего Бестяха
По пути Владимир уточняет, что весной воздушные подушки ездят только в зависимости от светового дня. Как только темнеет — рейсы прекращаются.
— Осенью темнеет быстро, и мы ездим до восьми вечера с фарами. Река замерзает, лед ровненький, хорошо ехать. А весной в темное время ездить нельзя. Зачем подвергать людей опасности? Мы сами до семи вечера работаем, потом до полдевятого остается дежурный, — добавляет он.
Отправляемся обратно резво и шустро, всё той же тропой по льдинам, воде и песку. По дороге знакомимся с единственным пассажиром Алексеем Пакулиным, который из Томмота добирается до Якутска. Алексей работает 15 лет на судоходстве — занимается выморозкой и ремонтом пароходов, возит грузы в Ленск и Олекминск с Речного порта, который в 202-м микрорайоне. К подушечникам мужчина относится с уважением, почти что с теплотой:
— Вообще отличные ребята работают. Молодцы. Без остановки, без ремонта, как говорится, всегда на позитиве. Самое главное — люди довольны, что подушки ездят. Не было бы их, то все бы стояли. Не на чем было бы передвигаться.
— Вам не страшно ездить на воздушной подушке? — Вообще не страшно. Чего тут бояться? — Ну, трясет жёстко. — Нормально. На машине страшнее.
Зимой, когда Волгу сковывает лед, а обычные теплоходы уходят на ремонт, сообщение между Самарой и правобережьем (селом Рождествено и другими населенными пунктами) не прекращается. Его поддерживает удивительный вид транспорта — суда на воздушной подушке (СВП).
Скорость, безопасность на сложном льду и отсутствие зависимости от ледовой обстановки (в разумных пределах) делают их незаменимыми в межнавигационный период.
Я из Новосибирска и нас суда на воздушной подушке — это техника МЧС. Видишь её — значит, либо учения, либо кого-то спасают. А в Самаре, как выяснилось, на СВП ездят простые граждане. Как в автобусе. И это здорово.
История
В Самаре суда на воздушной подушке запустили 14 февраля 2003 года. Первый сезон — одно судно («Марс-700»). На следующую зиму их стало пять. Добавились «Хивус-10». Со временем старые «Марсы» ушли (к 2012 году), а «Хивусы» сменили более вместительные «Нептуны» (21 человек) и «Славиры» (10 человек).
СВП Нептун-30 на Речном вокзале в Самаре
Главная ледовая магистраль — «Речной вокзал – село Рождествено» (этим маршрутом мы и прокатились). Она считается льготной, билеты дешевле. Есть ещё коммерческая переправа на Ульяновский спуск — там дороже. В 2016–2017 добавляли маршрут на Ширяево. Всё это работает в межнавигационный период, когда обычные теплоходы стоят, а лёд уже встал. В начале 2010-х хотели запустить ледовый маршрут вдоль Самары — от Речного вокзала до Красной Глинки, с остановками, чтобы разгрузить пробки на Волжском проспекте. Идея отличная, но так и осталась проектом.
Как мы узнали
В конце марта 2026 года мы гуляли по самарской набережной и то и дело встречали эти суда. Их сначала слышно, а потом видно — как будто они ходят по регулярному маршруту. Мы пошли к Речному вокзалу и спросили в кассе: можно ли просто взять билет и прокатиться туда-обратно? Нам ответили, что можно. Взрослый билет — 105 рублей, детский (до 7 лет) — 53 рубля в одну сторону.
Посадка в СВП возле Речного вокзала в Самаре
Внутри «Нептуна» чисто, мягкие сиденья, есть полки под потолком для ручной клади. Шумно, но терпимо. Ехали минут 15. Переход с воды на лёд — вообще не ощущается. Ни толчка, ни удара. Сначала думаешь, что всё ещё по воде плывёшь, а потом видишь в иллюминатор трещины во льду — и понимаешь, что ты уже по снегу скользишь.
Кстати, пассажиры весят по-разному. Судно отчалило, но его слегка повело. Тогда помощник капитана заглядывает в салон и вежливо просит: «Двое мужчин слева, пересядьте на правый борт, пожалуйста». Пересели — всё ровно встало. Забавно, но логично.
Причалили. Там касса открывается только когда подходит судно. Пассажиры занимают очередь, покупают билеты на обратную дорогу — и через 15 минут загрузка и обратно. Система отлажена.
Я не ожидала, что в 2026 году в российском городе можно просто подойти к речному вокзалу, купить билет и полететь над льдом Волги на воздушной подушке. Это не экскурсия, не аттракцион — это обычная маршрутка, просто очень необычная.
Рекомендую всем, кто окажется в Самаре зимой или ранней весной. Не проходите мимо.
Материалы, не вошедшие в пост, здесь Маршрут с фотографиями и геометками здесь
Иглуфест — это ежегодный зимний фестиваль в Новосибирске, где команды строят из снега традиционные эскимосские жилища — иглу. За 16 лет он превратился из тусовки энтузиастов в визитную карточку города и самый массовый снежный фестиваль России.
В 2021-м мы случайно приехали на Обское море уже после окончания фестиваля. Ни декораций, ни людей — только пустые снежные купола. Но даже так ледяной городок выглядел необычно. Запомнилось, решили в следующий раз попасть именно в день праздника.
Фестиваль иглу 2022
С самого утра на льду стояло судно на воздушной подушке (СВП, он же ховеркрафт), которое МЧС оставило без присмотра. Народ быстро смекнул: технику можно не только фотать. Взрослые и дети облепили ховеркрафт со всех сторон. Потом начали раскачивать. Иглу отошли на второй план. Чуть не забыли, для чего вообще в этот день здесь собрались.
Минут через десять примчался на снегоходе очень сердитый хозяин и всех разогнал. Пока он готовился уехать от толпы, к нему стучали в окно и просили взять с собой. Больше лодку так близко к людям не оставляли😂
Палаток для обогрева тогда почти не было — только судейская. Зато по всему полю стояли таблички, флаги и транспаранты с бодрыми лозунгами.
1/4
Фестиваль иглу-2022
В украшении иглу использовали кости, черепа животных, замороженную рыбу. Строители сами приходили в креативных костюмах, приводили с собой питомцев северных пород — всё это добавляло колорита.
1/2
Фестиваль иглу-2022
Самое неожиданное — на фестивале была настоящая шаманка. Совершала обряд, кажется, кормила духа огня: на видео кладёт что-то в пламя.
иглу в виде оперного театра (во всяком случае, очень похоже),
иглу с прозрачной панорамной крышей.
1/2
В лучах заката снежные строения смотрелись особенно эффектно
Этот год стал для нас точкой входа — после него уже не пропускали ни одного фестиваля. Дальше было больше команд, тёплые палатки, своё радио и рекорд России. Но это уже другая история.
Конструкторское бюро «Алмаз» представило модернизированную версию судна на воздушной подушке ТСВП-300 Arctic Explorer
Конструкторское бюро «Алмаз» (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) представило новую модификацию перспективного транспортного судна на воздушной подушке — ТСВП-300 Arctic Explorer, созданного специально для эксплуатации в экстремальных арктических условиях.
Обновлённая версия вобрала в себя ряд технологических решений, ранее не применявшихся в отечественном судостроении. Судно сохранило главные преимущества семейства ТСВП — способность двигаться по воде, льду, снегу и заболоченным территориям, — но теперь обладает значительно большей автономностью, энергоэффективностью и уровнем автоматизации.
Главным элементом модернизации стал компактный ядерный энергоузел малой мощности, обеспечивающий судну автономность до шести месяцев без дозаправки. Это открывает новые возможности для круглогодичной работы в районах Крайнего Севера и Арктического шельфа.
Кроме того, ТСВП-300 получил интеллектуальную систему навигации и автопилот нового поколения, работающие на базе искусственного интеллекта. Комплекс способен самостоятельно строить оптимальные маршруты с учётом ледовой обстановки, погодных условий и рельефа.
Корпус выполнен из углепластика и титановых сплавов, что позволило снизить массу и повысить устойчивость к коррозии. Юбка воздушной подушки оснащена системой плазменного подогрева, предотвращающей обледенение при температуре до –60 °C.
Для управления и технического обслуживания внедрена система удалённой диагностики с возможностью передачи данных на береговые центры через спутниковые каналы связи, включая платформы «Сфера» и Starlink.
Дополнительно ТСВП-300 оборудован модульными платформами для сменных конфигураций — транспортной, пассажирской, медицинской и инженерной. На борту размещается дрон-разведчик, обеспечивающий съёмку ледовой обстановки и обследование маршрута перед движением.
Внешне судно получило новый облик с элементами светодиодной подсветки и модернизированной надстройкой, выполненной в аэродинамическом стиле.
«ТСВП-300 Arctic Explorer — это не просто транспортное средство, а полностью автономная мобильная платформа для освоения Арктики, — отметил главный конструктор проекта, инженер Павел Руднев. — Мы создали систему, способную работать там, где не существует дорог, и где человек раньше мог полагаться только на авиацию и удачу».
Разработчики подчеркивают, что новая модель станет основой для дальнейшего развития линейки судов на воздушной подушке большой грузоподъемности, предназначенных для логистики, строительства и экстренной эвакуации в сложных климатических условиях.
