Всем привет! Собрал новый Архив Magic SQD v4 - это набор приложений и скрипт для установки на штатную прошивку автомобиля Belgee x70 (рест, ГУ IHU733P на Android 9).
Ставиться всё максимально просто:
1) Распаковываем архив на флешку;
2) Заводим авто, запускаем на ГУ приложение Галерея -> Фото -> Поиск -> Календарь, запоминаем дату и месяц;
3) Запускаем приложение Телефон -> Набор, вводим #*месяц+10, дата, время в 12 часовом формате. Пример, на 07.10.2026 время 08:37 код будет такой #*200708;
4) В черной инженерке нажимаем VAVE TBOX, много раз нажимаем на Логотип LinkSli, нажимаем красную кнопку Shell;
Через пару минут ГУ перезагрузится и в меню приложений появятся дополнительные приложения - файл менеджер, FreeTUGA Кнопки. Запускаем FreeTUGA Кнопки, проходим первичные настройки, всё после этого можно ставить любые приложения с флешки.
Вот и у нас появилась возможность протестировать новинку от белорусского автопрома – Belgee X50+, вышедший на российский рынок весной 2026 года. Предыдущая версия, Belgee X50, если верить отзывам владельцев, оставляла двойственное впечатление: динамика была бодрой, но смущали вибрации на малых передачах, были вопросы по оснащению и количество умных помощников совсем не впечатляло.
Но производитель умеет делать выводы. Вместо привычного трехцилиндрового двигателя теперь стоит 1,5-литровая четверка с турбонаддувом и цепью в ГРМ, а список ассистентов существенно расширился. Мы заправили полный бак и отправились в путь, чтобы проверить, как изменился характер кроссовера и как работают умные опции в реальных условиях: от городских пробок до скоростных трасс.
belgee
Мощность и динамика Belgee X50+
Турбированный мотор выдает 147 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента, разгон занимает около 9 секунд, а максимальная скорость достигает 195 км/ч. Сразу со старта заметно, что полностью отсутствуют вибрации на холостых. Двигатель работает тихо и ровно, передачи переключаются быстро и без лишних рывков в движении. В экономичном режиме коробка старается как можно раньше уйти на повышенную передачу, а в спортивном — держит обороты выше 2000. Единственный нюанс: на совсем малых скоростях, например, при движении в пробке, иногда чувствуются легкие толчки при старте.
Согласимся с отзывами о Belgee и позиционированием самого бренда, что эта модель действительно создана для города. Машина бодро стартует с места без какого-либо намека на турбояму. Эту способность по достоинству оцениваешь, когда нужно «выстрелить» на перекрестке или резко перестроиться. В спортивном режиме руль имеет приятную тяжесть.
Настройки подвески в Belgee X50+ плотные, но не слишком жесткие. По ровному асфальту едешь как по маслу, а вот на разбитых дворовых дорогах и трамвайных путях мелкие неровности передаются в салон ощутимо, особенно задним пассажирам. Зато в скоростных поворотах крены минимальны, и машина держит траекторию с завидным упорством.
Что касается трассы, то и здесь автомобиль показывает себя с хорошей стороны. До 150 км/ч разгоняется без заметного спада тяги. На 120 км/ч обороты держатся в районе 2200, поэтому двигатель работает без напряжения, а расход составляет около 7 литров, что очень даже неплохо.
При сильно боковом ветре (нам повезло попасть в порывы до 15 м/с), машина стоит как влитая. Впрочем, о такой устойчивости нередко упоминают водители в отзывах о Belgee X50+. При входах в скоростной поворот автомобиль мягко поворачивает за счет хорошей настройки ходовой части, даже несмотря на торсионную балку сзади.
Интеллектуальные ассистенты: помощники или нет?
Теперь давайте перейдем к «электронному мозгу» представителя белорусского автопрома. В версии Prestige модель оснащается целым комплексом систем помощи водителю. Стоит признать, что и в более скромных комплектациях набор ассистентов превосходит ближайших конкурентов. Но мы тестируем топовую версию, поэтому изучим, что предлагает производитель.
Здесь есть интеллектуальный круиз-контроль, который включается кратковременным нажатием на соответствующую кнопку с правой стороны руля. Кроме установки нужной скорости, поддерживается и опция регулировки дистанции между впереди идущим автомобилем, а также удержание по центру полосы движения. Обратите внимание, что умный круиз работает в диапазоне от 0 до 150 км/ч. За безопасность также отвечает функция экстренного торможения с распознаванием пешеходов, велосипедистов и автомобилей. При обнаружении препятствия система предупредит либо звуковым сигналом, либо применит торможение. Любопытный момент: в целях безопасности функция работает только если водитель пристегнут ремнем безопасности. Во время нашего тест-драйва, к счастью, опробовать систему AEB не пришлось. Хотя в отзывах владельцы Belgee пишут, что тормоза в критической ситуации срабатывают неплохо, но нажатие на тормоз водителем никто не отменяет.
За безопасность перестроений отвечает контроль слепых зон со звуковой и световой индикацией. На трассе такой контроль понадобился при движении в достаточно плотном потоке. Перестроения однозначно становятся легче, хотя контролировать обстановку все равно нужно. Система больше подстраховывает: индикаторы в зеркалах загораются заранее, а если включить поворотник при занятой полосе, звуковой сигнал громко и своевременно. При этом для комфорта звуковой сигнал можно отключить в меню мультимедиа.
Что касается системы удержания в полосе, то она срабатывает при соблюдении сразу нескольких требований: наличии четко видимой разметки, ровной, без сильных изгибов дороги, при чистой передней камере. Система не срабатывает на перекрестках, полосах с чрезмерно малым радиусом поворота, поэтому несколько раз словили сообщение об ее отключении на извилистой дороге. И снова соглашусь с теми отзывами о Belgee X50+, где упоминается, что система порой работает слишком агрессивно. Так, при перестроении без включенного поворотника руль удерживается настолько, что приходится применять заметное усилие. Вывод: соблюдаем правила перестроения и не забываем пользоваться сигналами.
Полезной оказалась и функция распознавания дорожных знаков. При желании можно выбрать визуальное, звуковое или комбинированное предупреждение о превышении скоростного режима. Соответственно, ее можно и отключить. В нашем случае TSI на Belgee X50+ работала четко, верно определяя разрешенную скорость и другие знаки вроде обгон запрещен, дорожные работы и т.д. Лишь один раз получился небольшой косяк: система распознала знак для дублера дороги.
Также заявлены функции предупреждения о движущемся сзади транспортном средстве и опасности открывания двери. Опять же, в силу ограниченности времени и отсутствия подходящей ситуации первую систему опробовать в деле не удалось. С предупреждением при открытии двери DOW справилась на отлично – обнаружила велосипедиста и предупредила звуковым и световым индикатором на боковом зеркале.
По работе интеллектуального регулирования дальнего света в отзывах о Belgee X50+ расхождений нет — можно наконец перестать напрягаться с постоянным включением/отключением. Жаль, что знакомство с ней было заочное, так как поездка состоялась в светлое время суток.
Все помощники и настройки, за исключением активации круиза, вынесены на 14,6‑дюймовый сенсорный экран мультимедиа. Это стильное решение, но оно требует привыкания: чтобы, скажем, отключить назойливое удержание в полосе, приходится нырять в подменю на три‑четыре клика, что небезопасно на ходу.
Впечатления от поездки и отзывы владельцев Belgee
После обновления Belgee Х50+ стал более тяговитым и динамичным, при сохранении собранной, цепкой и предсказуемой управляемости. Электронные помощники, несмотря на отдельные шероховатости, делают вождение безопаснее и комфортнее, особенно на трассе.
Так что если вы ищете автомобиль, который будет дарить эмоции и удовольствие от вождения, и при этом быть современным и безопасным, то Belgee X50+ определенно заслуживает внимания.
За последнее время с рынка ушли все компактные китайцы в районе 2.5, особенно полноприводные. Нарпимер:
tennet 4/chery 4, 150 коней, полный привод, 2.4 миллиона рублей
belgee x50, нет полного привода
GAC GS3, 170 лошадей, ~2.3 миллиона рублей, передний привод
А причина проста - азимуту место надо.
По сути единственным, кто будет у неё из конкурентов в классе будет кулрей флагшип, но он 3.2 миллиона рублей.
Я уж молчу, что все машины из моих примеров с 2 педалями на роботах, а у азимута может быть будет вариатор и то не сразу, оснащенение у ваза тоже будет как обычно.
Я надеюсь, что хавал джолион не заставаят двигать по цене, хотя любой разумный человек всё равно купит его, а не мордоприводный азимут, который ещё и маленький совсем.
Как же всё-таки автоваз уничтожает отечественный рынок машин.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Всегда думал, что покупка нового автомобиля, это когда забрал из салона, наслаждаешься запахом нового пластика и спокойно ездишь. Оказалось, можно купить новую машину вместе с бесплатным курсом по Закону о защите прав потребителей.
8 июня забрал в Санкт-Петербурге новую Belgee S50 Prestige (белую) у дилера ООО «Экспо Кар» на проспекте Непокорённых, 49. Покупал через Т-Авто (Т-Банк) - всё красиво: цифровая экосистема, оформление почти в два клика, современный сервис и прочие обещания счастливой жизни.
Счастье продлилось... примерно сутки))
На следующий день заклинило люк. Он пытался закрыться, срабатывала защита от защемления, после чего стекло снова открывалось. В итоге закрыть машину удалось только после постановки на сигнализацию.
Думаю: бывает, техника сложная, сейчас быстро исправят.
10 июня приезжаю обратно к дилеру.
Машину около часа «лечат» обновлением и обучением программного обеспечения, после чего торжественно сообщают:
— Всё готово, можете забирать.
Спойлер: не готово.
По дороге домой люк снова начинает жить собственной жизнью. Более того, механизм начинает царапать стекло, оставляя глубокие продольные полосы.
И тут появляется следующий уровень этого квеста.
При дневном свете замечаю две отчётливые вмятины на крыше, именно там, где расположен механизм люка.
Напомню: машине всего два дня.
Дальше начался классический дилерский футбол от ООО "Экспо Кар"
Менеджер, который ещё недавно был максимально заинтересован в продаже автомобиля, резко перестал отвечать на звонки. Сервис рассказывал истории про «завтра», «перезвоним» и «ещё немного подождите».
11 июня машину всё-таки принимают на полноценную диагностику. Мне выдают подменный автомобиль, а саму машину оставляют у себя.
Параллельно я направляю официальную претензию в сторону продавца ООО «Т-Авто».
Так как недостатки обнаружились в первые 15 дней, закон позволяет требовать замену автомобиля или возврат денег, а не соглашаться на ремонт.
Поэтому при сдаче автомобиля я специально написал в акте приёма:
«Согласия на ремонт не даю. От ремонта отказываюсь.»
Казалось бы, понятнее уже не написать. Но дальше начинается самое интересное.
15 июня мне звонят из дилерского центра и бодрым голосом сообщают:
- Заводской брак направляющих подтвердился. Люк мы вам уже заменили. Осталось решить вопрос с крышей - её, скорее всего, придётся ремонтировать и полностью перекрашивать.
Я несколько секунд вообще не понимал, что происходит.
Я письменно запретил любые ремонтные работы, потребовал заменить автомобиль, а мне спокойно сообщают, что уже успели разобрать новую машину и заменить детали.
А потом, похоже, кто-то из руководства или юристов внимательно прочитал документы.
И тут случилось настоящее переобувание в воздухе.
Внезапно разговоры стали совсем другими:
— Да нет, ничего не меняли.
— Вам показалось.
— Мы просто посмотрели.
— Ну... протёрли тряпочкой
То есть сначала рассказывают о замене люка и необходимости перекрашивать крышу, а потом делают вид, что этого разговора вообще не существовало, что девушка просто ошиблась))
Сейчас ситуация такая:
автомобиль остаётся у дилера;
забирать его после ремонта и обнаруженных дефектов я не собираюсь;
Т-Авто (Т-Банк) и «Экспо Кар», на мой взгляд, предпочитают делать вид, что проблемы нет.
Честно говоря, покупая новый автомобиль почти за 2,26 миллиона рублей, я рассчитывал максимум спорить о том, какое масло лучше заливать после обкатки. Но никак не готовиться к судебному процессу спустя неделю после покупки.
Теперь собираю все документы, фиксирую каждое действие и готовлюсь защищать свои права.
И вот интересно узнать опыт сообщества.
Были ли у кого-то ситуации, когда дилер сначала признавал, что заменил детали или выполнил ремонт, а потом резко начинал утверждать, что ничего подобного не происходило?
Как вы фиксировали такие разговоры и что в итоге оказалось самым убедительным доказательством в суде?
UPD:
Продолжение комедии:
Т-Авто согласовал с нами проведение экспертизы на 10.07.2026, но от них никто не пришел. Была очень глупая ситуация: я прихожу с юристом, нас встречают представители дилера, а от Т-Авто никого нет. Подождали час и разошлись.
Придется проводить экспертизу за свой счет.
опыта.
UPD (12.08.2026):
На 10.07.2026 "Т-Авто" сами же согласовали проведение своей экспертизы и сами же её сорвали, просто не явившись на встречу.
После этого месяц молчали и ждали результатов независимой экспертизы, которую я в итоге прошёл и оплатил сам.
И вот наконец-то пришёл их официальный ответ!
Суть ответа: наша экспертиза их «не устраивает», вины своей не видят и предлагают провести очередную повторную экспертизу, теперь уже снова от них, прозрачно намекая, что если их эксперт решит «не в мою пользу», то и расходы повесят на меня.
От ремонта и их «подачек» в виде бесплатного ТО я отказался.
В общем, подумайте 100+ раз, прежде чем покупать автомобиль через сервис Т-Авто. Категорически не рекомендую исходя из личного опыта.
Помните, как Geely Coolray исчез с российского рынка, а его место занял Belgee X50 белорусской сборки?
Так вот — история делает красивый круг.
Geely официально возвращает Coolray в Россию. Причём не в старом виде, а уже после обновления — с другим дизайном, новым салоном и современной мультимедийной системой Flyme.
И, если честно, выглядит это всё довольно интересно.
Сколько стоит обновлённый Geely Coolray
На старте продаж кроссовер предложат в одной комплектации — Exclusive.
Цена: — 2 889 990 ₽ — от 2 739 990 ₽ с учётом спецпрограмм
Для понимания: топовый Belgee X50+ сейчас стоит примерно 2,77 млн ₽. То есть Geely снова пытается продавать Coolray чуть выше собственного «родственника».
И вот тут уже начинается самое интересное.
Что изменилось внешне
Глобально силуэт остался знакомым — это всё тот же компактный городской кроссовер, который хорошо знают на российском рынке.
Но рестайлинг машину всё-таки освежил.
Что поменяли: — новая решётка радиатора — переработанные бамперы — увеличенный задний спойлер — 18-дюймовые чёрные диски — красные тормозные суппорты — чёрная крыша — новый цвет кузова «лиловый перламутр» (Unicorn Grey)
И знаете… вживую автомобиль действительно стал выглядеть агрессивнее и дороже.
Особенно с этими чёрными дисками и красными суппортами.
Салон стал современнее
Вот где обновление ощущается сильнее всего — это внутри.
Теперь в Coolray: — цифровая приборка 8,8" — мультимедиа 14,6" — система Flyme — атмосферная подсветка — беспроводная зарядка — панорамная крыша — электропривод багажника — новый дизайн интерфейсов
Причём Geely, к счастью, не превратила салон в «планшет ради планшета». Всё ещё остаётся ощущение нормального автомобиля, а не гаджета на колёсах.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto тоже есть.
Техника знакомая — и это скорее плюс
Под капотом без сюрпризов: — 1.5-литровый турбомотор — 147 л.с. — 270 Нм — 7-ступенчатый «мокрый» робот
Средний расход заявлен на уровне 6,5 л/100 км.
Привод — только передний.
И вот тут лично у меня нет никаких претензий к Geely. Потому что эта связка давно понятная и обкатанная. Coolray всегда был одним из самых «живых» китайских кроссоверов в своём сегменте.
Машина нормально едет, адекватно рулится и не воспринимается как бездушный бытовой прибор.
Оснащение — практически максимум
Комплектация Exclusive получилась очень жирной.
Из интересного: — круговой обзор — функция «прозрачное шасси» — полный зимний пакет — обогрев всей площади лобового стекла — шесть подушек безопасности — ADAS второго уровня — удержание в полосе — адаптивный круиз — предупреждение при открытии дверей — мониторинг слепых зон — помощь при движении задним ходом
То есть по оснащению машина уже спокойно играет в более дорогом сегменте.
Но главный вопрос — зачем он возвращается?
И вот здесь начинается самая любопытная часть истории.
Потому что: — Belgee X50 уже есть — рынок Coolray никуда не исчез — многие воспринимают эти машины как практически одинаковые
И получается довольно странная ситуация: Geely сначала уходит, потом появляется Belgee, а затем Geely возвращает почти ту же самую машину обратно.
Почему?
Ответ, скорее всего, простой: бренд Geely всё ещё сильнее воспринимается рынком как «оригинал».
А значит, есть шанс продавать автомобиль чуть дороже и чуть престижнее.
Мой вывод
Если смотреть объективно — обновлённый Coolray получился хорошим.
Он: — современно выглядит — нормально оснащён — всё ещё приятно едет — не потерял характер
И это важно. Потому что многие новые китайские кроссоверы сейчас становятся слишком стерильными.
А Coolray всё ещё ощущается как автомобиль, который делали не только маркетологи.
Но главный вопрос — цена.
Потому что при нынешнем рынке почти 3 миллиона рублей за компактный переднеприводный кроссовер — это уже серьёзная территория.
А теперь я расскажу как покупал машину 2 недели назад.
Старая шкода уже была уставшей, да и пробега на ней было под 200 тысяч, да и рыжики начали появляться за 13 лет, поэтому решил я значит проехаться по автосалонам, посмотреть, прицениться, оценить свою.
Приехал в салон хавала, походил, посмотрел, посидел, приценился к джолиону, взял пару прайсов. После этого вышел покурить, подумать, посчитать. Через 100 метров от салона хавала - салоны belgee и geely. Прогулялся до них, посмотрел на новый ситирэй, Окаванго, но это все дороговато, поэтому пошел в belgee. Народу не особо много, посидел в х50, s50. Через минут 5 после того как я зашел - ко мне подошел менеджер, я позадавал несколько вопросов по комплектациям, по обслуживанию. Начали обсуждать возможность покупки - он сразу предложил оценить мою машину в трейд-ин и посчитать новую.
Пока мою машину смотрели механики - я уже в принципе был готов к покупке и мы стали обсуждать конкретную модель.
Добавлено после первого комментария - сразу же как определились с моделью - поехали на тест-драйв. Единственное, на тесте была машина в максимальной комплектации, а я в итоге взял базовую.
Итак, я остановился на Белджи х50 (для тех кто в танке - белджи это совместное белорусско-китайское производство в г. Жодино со сваркой и окраской кузовов), а сама модель - практически клон geely coolray первого поколения.
Машина была в автосалоне, но на ней уже были установлены допы: антикор, тонировка, коврики в салон, стальная защита двигателя и зимняя резина. Поэтому цена была выше на 95 тысяч от прайса, плюс сама машина 2,47 млн.
И в принципе я примерно на такую сумму допов рассчитывал, даже чуть дороже.
Тут как раз мою машину проверили, оценили в 550, еще столько же добавил из своих. и если я покупаю машину в кредит - мне на машину дают скидку - в 250 тысяч. А так как я еще и смою старую сдаю - в трейд-ин - то еще 150 тысяч.
В итоге, 2,47+допы на 95 тыс - 400 тыс. Скидка.
Кредит я взял под 1,5% годовых на 4 года, каско включено в ежемесячный платёж.
Сумма платежа - 26 тыс. И я уехал на новой машине.
В 11 утра зашел в салон, в 17-30 уехал на новой машине.
Всем привет! Я коротко. А какого хера на Белорусских Belgee стоп-сигналы светят такой мощностью - что аж глаза слезятся? Это помойму хуже китайского ксенона. Не представляю что будет если включить на Belgee задние ПТФ.... наверное сзадиедущий авто просто расплавится.
Есть же наверное какие то стандарты по мощности стоп-сигналов?
Необходимо со временем поменять авто. Долго выбирал и покатавшись на каршеринге мне очень зашел белджи х50, бывшый coolrey.
По рекламе выглядит все очень заманчиво. Позвонил в автосалон, мне говорят да есть сейчас скидки и рассрочки, комплектация которую Вы хотите стоит 2160, что меня вполне устраивает.Также предлагают рассрочку 0,1 на к года при первом взносе 50 процентов.
Приезжаю, мне еще раз все считают . Я перепроверяю и вижу, что платеж в месяц превратился из 22 в 28.
На резонный вопрос, какого х.. ра. Мне отвечают, мол включили гап на три года 180к+15к какие о финансовые продукты+100к каско.
С каско я еще как то согласен, но гап неадектно дорого. На что мне прямо ответили, да дорого, но Вы же понимаете , что нам надо на чем то заработать. Итого считай 200к к цене на ровном месте.
Предложили сдать в трейдин мою машину и как раз минус 200к, но вся соль в том, что они оценили мое авто ровно на 200к ниже рынка.
А все говорят продаж нет и готовы отдавать авто по хорошей цене.
Тачка без рассрочки на озоне стоит 2160, без всяких +200к. Но там нужна сразу полная, сумма.
