и вот просто случайно - видео банально из рекомендаций ютуба (я перевёл его яндексом, а то не все могут зайти на ютуб/смотреть видео на английском). Тоже самое. При этом мне в моём посте накидали полную панаму минусов, типа не бывает так, инструкцию читай. У человека тут вон вообще даже бензин залить нельзя просто так.
Я понимаю, что для владельцев машин концептуально 20летней давности это всё шок, но вот так оно работает. Привет эвакуатор с погрузкой (машина то на ручнике, снять нельзя)
Времена сейчас непростые, доходы скудеют. И задался я на досуге вопросом, что выгоднее содержать новую машину или такого же класса старую 10+ лет.
Сейчас в семье две машины, одна старенький 14 - летний Nissan X-Trail и новый Haval Jolion. Машины примерно одинакового класса, где то Ниссан выигрывает, где то китаец. Но Ниссан последние 4 - года всю душу извел с мелкими ремонтами. За последний год: варили глушитель, сцепление сдохло (причем сдохло в отпуске, вдали от дома и с прицепом в 1.5 тонны), дергался (слава богу все решилось заменой свечей), в фарах менял отражатели, так как старые все напрочь выгорели, камеру с магнитолой менял, так как старая тоже отказалась включаться.
И мало того она все еще "немного сломана": закисает ручник, пыльник на шрусе того гляди лопнет (так как трещины на резине), небольшой люфт в крестовине кардана, ну и маслице поджирает 300-500 мл на 1000 км.
И в противовес китаец, который за год потребовал только 9000 руб. на ТО-1, но зато есть огромная потеря стоимости.
И я задался вопросом, не пора ли заменить уже Ниссан на что то более свежее и как программист написал скрипт, который учитывает и амортизацию и остаточную стоимость и даже время владельца на заезды на ремонты.
И получил неожиданный результат, что все равно 14-летний Ниссан на 23% выгоднее обходится нового китайца.
И все. Это же покемон, где такое искать называется . В автомагазине в наличии таких не будет гарантированно.
Если кому важно, это 19 пушбаттон без кнопок, по сути дела бывает он на нескольких китайцах (эволюты, некоторые хавалы)
А меня что здесь, что на сером форуме упрекали, типа чё дебил щетки вторым комплектом возишь. Да вот не знаю. Пригодилось. И это не что-то там. Как раз найти шиномонтаж куда проще. Даже лампы накаливания не так часто выходят из строя.
Хотите читать оригинал - читайте. Концентрация пропаганды на тему "войны России с Украиной" зашкаливает, я предупредил.
Если коротко пересказать, довольно стандартный для NYT памфлет.
Начинают с пассажа про некоего Sergei Tselikov, который срочно побежал покупать некий электрический хетчбек GWM (я думаю, если я вам не покажу, что это, вы и не узнаете - это Ora Good Cat, судя по мнению Таймс массовая машина в России, смотрите как выглядит
he bought a fully electric Chinese hatchback... the price of the car, made by Great Wall Motor, went up by about $2,000.
Таймс назвал машину внизу статьи, я даже сначала не увидел, и просто предположил, что это именно Ора, потому что ничего кроме Грейт Волл не имеет на нашем рынке)
Потом они передёргивают с чистых электричек на гибриды, ссылаясь на то, что 11.5% машин можно заряжать, ссылаются на Автостат. Ну, наверное, можно, но тут скорее просто действует правило того, что машины дороже 6-8 миллионов уже почти не бывают чисто бензиновыми, это почти всегда заряжаемые гибриды.
Пишут, что мы тут все без бензина умираем, ссылаются на gdebenz. Ну, предположим, наверное. Несколько историй на эту тему, не думаю, что это важно.
А дальше, собственно, почему это памфлет:
Пишут, что эти цифры выше, чем в США (просто для справки - в США 10-11% продаж новых машин чистые электрички, то есть примерно в десять раз больше в процентном соотношении). Ну, это просто враньё, тут нечего комментировать.
Пишут, что это всё китайские машины и вообще так нельзя.
Но с другой стороны, пишут верно, что электрички в России всё равно диковинка.
Ну и в конце естественно нашли некоего Igor, который заявляет, что электрички плохи для мужского здоровья и поэтому он себе её не купит.
Более 180 тысяч автоматических коробок передач в год — такую мощность получит новое производство, развёрнутое в индустриальном парке «Узловая» Тульской области. Площадка стала частью предприятия полного цикла HAVAL и открылась 17 сентября. Для GWM это очередной шаг в стратегии углубления локализации ключевых компонентов в России.
Фото: Минпромторг России
Площадь завода превышает 35 тысяч квадратных метров. Здесь установлено высокотехнологичное оборудование, а производственный процесс охватывает полный цикл изготовления трансмиссий — от термической и механической обработки ключевых деталей до сборки готовых агрегатов. Предприятие создало около 500 рабочих мест.
Фото: Минпромторг России
Как рассказали в пресс-службе Минпромторга России, на предприятии действуют пять современных лабораторий с передовым оборудованием для высокоточных измерений и оценки качества металла и обработки деталей. Уровень автоматизации сборочного процесса достигает 86%, отдельных производственных и логистических процессов — до 92%. Автоматизированное оборудование доставляет комплектующие с логистического склада прямо к сборочным линиям. Гравитационные стенды поддерживают непрерывность производства, а адресная система хранения обеспечивает точность и эффективность перемещения деталей.
Новый завод войдёт в большой комплекс HAVAL в России по производству автокомпонентов, строительство которого завершится в 2027 году. Общая площадь комплекса составит 130 тысяч квадратных метров.
Завод HAVAL в России работает с 2019 года как локальное предприятие полного цикла. В его технологические процессы входят штамповка, сварка, окраска, сборка и литьё пластика, производство выхлопной системы, сидений и деталей интерьера. В 2024 году на территории основного производства открылся завод по выпуску двигателей, а в августе 2025 года начал работу новый цех механической обработки корпусных деталей двигателей. Сегодня общая территория основного производства превышает 190 тысяч квадратных метров.
Фото: Минпромторг России
Производственная линейка завода включает шесть моделей: городские кроссоверы HAVAL JOLION, интеллектуальные кроссоверы HAVAL F7, кросс-купе HAVAL F7x, высокофункциональные кроссоверы HAVAL DARGO, а также кроссоверы повышенной проходимости HAVAL H3 и HAVAL H7.
Он принадлежит китайской автомобилестроительной группе Great Wall.
Китайская Haval (бренд Great Wall Motor, GWM) открыла завод по выпуску роботизированных трансмиссий на территории своего производственного комплекса в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области. Об этом говорится в сообщении компании 17 сентября.
Предприятие занимает площадь 35 000 кв. м, его мощность составляет более 180 000 коробок передач в год. Агрегаты выпускаются по полному циклу – от термической и механической обработки ключевых компонентов до сборки готовых коробок передач. Уровень автоматизации сборочного процесса достигает 86%, отдельных производственных и логистических процессов – до 92%. Кроме того, на предприятии создано около 500 новых рабочих мест.
Президент GWM Му Фэн отметил, что запуск нового завода – это не завершение строительства, а начало нового этапа в развитии и укреплении присутствия концерна в России. Его слова приводятся в сообщении компании.
В нем также отмечается, что новый завод по производству трансмиссий станет частью большого комплекса Haval в России по производству автокомпонентов, строительство которого планируется завершить в 2027 г. Общая площадь этого комплекса составит 130 000 кв. м. Для сравнения, сейчас общая территория основного производства компании в индустриальном парке «Узловая» превышает 190 000 кв. м.
Замглавы Минпромторга Альберт Каримов отметил, что созданные на площадке Haval мощности по выпуску трансмиссий могут обеспечивать потребности не только самого предприятия, но и других участников рынка. Его слова передал «Интерфакс». Инвестиции в это производство составили около 30 млрд руб., добавил Каримов.
Haval выпускает автомобили в Тульской области по полному циклу (сварка-окраска-сборка) с 2019 г. За это время с конвейера предприятия сошло более 500 000 автомобилей. Текущая производственная линейка завода включает в себя шесть моделей: Haval Jolion, F7/F7x, Dargo, H3 и H7. Предприятие способно выпускать порядка 150 000 автомобилей в год.
В 2024 г. на территории основного производства открылся завод по производству двигателей, а в августе 2025 г. компания запустила цех механической обработки деталей двигателей. Обязательства по освоению производства двигателей и трансмиссии зафиксированы в специнвестконтракте, который Haval заключила с правительством РФ в 2020 г. На тот момент объем инвестиций компании был зафиксирован на уровне 42 млрд руб.
Локализация ключевых узлов и агрегатов автомобиля в России дает компании преимущество с точки зрения формирования себестоимости готовой продукции и прочности позиции производителя на российском рынке, отмечает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По его словам, местное производство позволяет упростить поставки запчастей на рынок, а также улучшить адаптацию модельных рядов под условия эксплуатации.
