Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Посмотрев утром на карту в раздумьях о поездке, я нашёл подозрительно пустой квадрат, ограниченный ЦКАД с севера, железной дорогой с юга, Киевским шоссе с запада и Калужским — с востока. Пустым я его назвал потому, что у меня там очень мало точек, да и карта не хотела подсказывать там достопримечательностей. А значит: набросаем план и поищем интересного.
Первая точка — усадьба Вороново ( 55.318691, 37.153337 ). Точнее, первая неудачная точка. Усадьба теперь санаторий, для посещения недоступна, так что можно сразу свернуть во дворовую дорожку «Щитовское шоссе». Ладно, это было неожиданно. Если вы прямо таки фанатеете от архитектуры, то что-то будет видно через забор, я же довольствовался ответом охранника и поехал дальше, посмотрев здания на ходу.
Щитовское шоссе — приятная извилистая тропка без машин, она вольготно повторяет за рекой Мóча, провожая дачников в их СНТ. И тут и кроется важный нюанс:
Шоссе приезжает на скриншот с юго-востока, на север снова выходит шоссе. Есть дорожки разной степени прорисовки. А проезд..
А проезда — нет. На фото выше — дорожка у СНТ «Морозко», северней, она приведёт к развилке пешеходных троп и дырке в заборе для пешехода. В итоге я заезжаю в СНТ Мачихино (их въезд был открыт, а на входе торговали), еду до места соединения двух посёлков, спешиваюсь и качу мотоцикл налево, по асфальтовой пешеходной дорожке (55.338555, 36.963255). Следов питбайков там хватает, но мы же взрослые люди.
Дорожка финиширует через 300 метров в СНТ «Полесье-2». Поймал местного мужчину на квадроцикле, расспросил, точно ли нет проезда. С его точки зрения проезд есть, но я там не проеду. Многократным уточнением удалось добиться ответа: нет, проезда на легковом автомобиле по асфальту чтобы попасть из одного шоссе в другое — нет. Поговорил и с продавщицей в магазине напротив дорожки — тут тоже пошли советы, как бы мне на мотоцикле проехать по пешеходным дорожкам. Видимо, им норм, а что я прокатил мот — вообще отлично. Так что, докупив воды в местном магазине покидаю СНТ «Полесье», удачно выезжаю через ворота за автомобилем. Впрочем, там есть охрана и вас выпустят, если попутную машину вы не поймаете. Да и калитка там широкая.
Конечно, вы не обязаны повторять за мной эту авантюру, вы можете вообще вывернуть маршрут наизнанку, начав с конца. Правда, тогда вы пропустите Щитовское шоссе, а оно не менее приятное, чем дорога без названия, на которую я выбираюсь.
Две полосы, качественный асфальт, есть даже освещение. Неожиданно хорошая дорога для таких мест. Яндекс сообщает, что где-то рядом со мной есть Место падения самолёта Миг-3 1941 г. (55.366593, 36.964362), но в густом подлеске не удаётся разглядеть точно, а дорожки нет. Решаю не лезть через канаву, но точку сохранил, может в следующий раз получится.
Выбирался я сюда, конечно же, не за самой дорогой, хоть она и хороша. Просёлками я еду в деревню Новиково, где реку Силинку пересекает заброшенный мост (55.413157, 37.042102). Возможность проехать к нему прямо зависит от состояния поля на северном берегу реки. В прошлый раз мы нашли поле вспаханным и были дожди, так что проехать было невозможно. Сегодня мне везёт — дорога по полю сухая и я без проблем добираюсь к мосту с севера. На мосту можно сфоткаться, хоть зелень и скрадывает масштабы, на южном берегу делать нечего, разве что на эндуро или квадрике. Но факт остаётся фактом — мостом ещё и пользуются!
Мост впечатляет. Он не особо большой, но полноценной высоты, капитальный и, не смотря на года запустения, всё ещё выглядит надёжно. На всякий случай напомню уважаемому читателю, что был при Союзе такой проект как «Подольское море» — предполагалось, что установленный в Дубровицах гидроузел позволит создать плотину, а также водохранилища. Проект не удался, вроде бы какие-то проблемы с грунтом нашли у самого гидроузла. Вот и остались мосты недостроенными.
Подольский гидроузел. Архивное фото: Noado, 2021 г.
Но я отвлёкся. Мост в Новиково — не единственный, второй такой находится возле Игнатово (55.441193, 37.050448) и мы там были в поездке «По югам«, но это было несколько лет назад и я решил, что можно попробовать снова. А вот Яндекс решил, что, раз уж я уже стою в поле, значит и вести меня до моста можно как угодно. Поэтому спустя непродолжительную поездку по сперва хорошо прокатанной, а потом не очень хорошо прокатанной дорожке в поле я оказываюсь здесь,
пока навигатор мне бодро рапортует ехать дальше прямо. Это, если что, река Пахра, брод между Новиково и Лукино. Возможно там даже по колено всего. Возможно там проедет и мотоцикл на резине 50/50. Но я-то на большом тяжёлом туристе. И я туда — не поеду!
Но виды хорошие, не без этого.
Второй раунд приключений начинается, когда я решаю подъехать к мосту не с северной, как в прошлый раз, а с южной стороны (55.433347, 37.048908). Я не сделал ни одного фото там и постоянные читатели уже знают причину — когда события происходят активно, не думаешь о фотографии.
Итак, южный подъезд к мосту начинается со смачной лужи в микро-низинке. Я понимаю, что, если я поеду напрямик, я там сяду немедленно и пойду искать помощь. Так что я наминаю ногой траву сбоку и получается такой аккуратный спуск по бровке лужи. Сажусь на мотоцикл, аккуратно травлю сцепление, пару раз колесо чуть съезжает.. но я проехал, отлично! Еду по полю, и понимаю, что меня дорога увела правее, а полузаросшее ответвление в начале это то, что мне было нужно. Возвращаюсь, проезжаю буквально 100 метров и нахожу сразу группу сестёр первой лужи. Внимательный читатель уже посмотрел на небо, а нелюбителям детективов сообщаю: ко мне идёт туча, тёмненькая такая. Я, если начну бороться со следующими лужами, рискую на почти дорожной резине оказаться в поле в дождь. И пути мне оттуда не будет. Так что я резко и решительно разворачиваюсь, доезжаю до лужи на въезде и только сейчас понимаю, что то, что было спуском, теперь подъём. Аккуратно, нежно, почти филигранно я работаю сцеплением, натаптывая ногой лужу, потому что справа поваленное дерево и встать там некуда. Цилиндр почти касается то ли ствола, то ли пня, крапива бесполезно облизывает гарду и руку в перчатке, но я продвигаюсь, почти выбираюсь.. и колесо таки соскальзывает. Хорошо хоть не в саму лужу, а уже на наклон после неё. Положение, тем не менее, аховое. Я скольжу сразу как только колесо пытается тронуться, места для разгона почти нет, слезать с мотоцикла тоже не вариант. Что делать? С мыслью «двум смертям не бывать а одной не миновать, и так уже застрял» даю газу и со второй попытки, шлифуя грязь, цепляюсь за вросший камень и вылетаю оттуда как из пробки. Фух. Не катайтесь так соло, ладно? Не повторяйте за дурачком.
Мужчина на квадроцикле сказал, что тропинками можно добраться аж до ЦКАД, но ему легко говорить, на полном приводе с тракторной-то резиной. Поэтому я возвращаюсь в асфальтовые объятия и качу до последней точки на сегодня. Это — заброшенный детский лагерь (55.447251, 36.948329). Но вам эта точка не пригодится. Ещё несколько лет назад там можно было наблюдать поваленное для запрета проезда дерево и молодой лесок, пробивающий себе дорогу через остовы советской цивилизации.
Архивное фото, Noado 2020 г.
Теперь же - это частная территория. Вход запрещён, подлесок расчищен, стоят бытовки рабочих, кипит строительная жизнь, кирпичные куски свалены на выброс, а в сторожку охранника вставлены стеклопакеты и дверь, впрочем, без удаления деревца на козырьке. Ну а что вы хотели, мы так-то лишь немного за ЦКАД, в двух шагах вставшая почему-то намертво в сторону области Киевка. Участок лакомый, недешёвый и будет только дороже. В общем, выгодно кто-то вложился, но смотреть тут больше нечего.
По Киевке я возвращаюсь в Москву не с теми чувствами, которые ожидаешь, суммаризируя рассказ. Посудите сами: точек немного, часть откровенно провальные, ездил недалеко, ещё полдня не прошло. По всем признакам - неудачная поездка. Но нет, мне понравилось. Было место и для хороших дорог, и для интересных мест, и немного авантюр, но всё закончилось удачно. Киевка тоже порадовала. Порадовала, кхм, тем, что я не в этой пробке ехал. И даже по сроку - я и планировал вернуться домой к 15, чтобы успеть поиграть в ПК со знакомым стримером (Женя, привет, я знаю что ты зачем-то подписался). Нечего тут сожалеть, такие компактные поездки тоже имеют право на жизнь, пилилово по 3 часа по магистрали не делает поездку круче, именно поэтому "Три шага от дома" и существует.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками для мотоциклистов, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
Суббота, вечер, за окном шумит долгожданный после жары летний дождь, умывая раскалённый город. Пахнет тополиными почками, липой и тем самым запахом, которым обладает сам дождь, запахом горячей земли, намоченной ледяной водой. Так завершается отличный день, а что за кольцо — сейчас расскажу.
При чём мне придётся использовать на максимум дар текстового красноречия, потому что фотографий у меня всего две. В наш век, когда уже и обычные видео это слишком долго, придётся немного почитать текста. Текст же гласит, что, пробравшись через столицу любым удобным вам способом и имея в запасе всего три часа времени или около того, вы можете направиться на юг, по Симферопольскому шоссе. Не стоит прельщаться прямой и широкой магистралью, где свободно едут (или уныло ползут) блестящие машинки нецветных цветов, вам нужно быстро и сильно заранее уйти на дублёр, разменяв скоростную Симферопольку на сдерживающий ваши желания южный обход Подольска, чьи эстакады готовы к загородным 90, но просят вас ехать 70.
Обменявшись рукопожатием с Подольском, вы окажетесь на тяни-толкайном Варшавском шоссе, где светофоры и повороты обеспечат вам чрезмерно достаточное количество разгонов и торможений. Будь вы мной в этом дне лета, вы попутно оцените падение температуры на три или четыре градуса. Кажется, что это немного, но если мы стартуем с плюс тридцати, то эти крохи превращают душниловку в погожий, хоть и жарковатый, летний день.
Наконец, в Киселёво вам нужно свернуть налево, на Клёново. Дело в том, что посёлки южнее Клёново образуют кольцо ( 55.317086, 37.348039 ), замкнутое само на себя. Ехать туда, чтобы попасть на переезд у платформы 284й километр желающих нет. Транзитного трафика — тоже нет. Масса поворотов и мало населённых пунктов — есть. Чуете, чем запахло? А, извините, это у меня дождь за окном.
Если представить, что вы после жаркого дня приходите в столовую, из тех качественных столовок, где только способ подачи не даёт им называться «рестораном», где кушают местные, где посуда чистая, еда вкусная и порции достаточные, а вам подали обед из трёх блюд и компот.. вот примерно так ощущается это кольцо. Поля с цветами и холмы на горизонте, куда можно вдосталь попялиться — да. Возможность ехать медленней и наслаждаться видами — да. Возможность ехать в лимит, не упираясь в трафик — тоже да. Связки поворотов, большие дуги, маленькие зигзаги — всё да.
В это место стоит приехать. И люди приезжают. Потому что количество мотоциклистов на этой дороге какое-то повышенное. А ещё в этот день там проходил какой-то велосипедный марафон, я аккуратно объезжал кучкующихся велосипедистов и все они ехали по часовой стрелке. Так что, я закончил кольцо, выключил камеру.. и поехал снова, только в обратную сторону. Великолепная дорога!
И это плавно возвращает нас к основному вопросу. Когда я еду смотреть точки — всё понятно, вот фото точек, одно фото с мотоциклом и точкой на фоне (а то вдруг я не на мотоцикле? Вы же тоже так зачем-то делаете, да?) ну и может одну фотку где-то на обочине, если вынужденно остановились. А тут нет точек! Как быть? Для себя я решил так, что нужно хотя бы попробовать описать всё текстом, слова нам даны не только помидоры считать. Надеюсь — получилось. Ну а если не получилось, то вот вам видео.
На Youtube - пикабу больше не конвертирует ссылки Youtube, похоже.
И ВК, как резерв.
Спасибо за внимание, всё.
Послесловие
В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Вообще предполагалось, что мы едем на фестиваль воздушных шаров. Но получилось — как получилось.
Фестиваль воздухоплавания должен был проходить с 18 вечера с бесплатной парковкой и открытым посещением в окрестностях Переславля-Залесского. Тут бы стоило насторожиться, но пока мы находимся в том же городе, но в музее игрушек.. стоп! Музей игрушки же в Сергиевом Посаде, разве нет? Всё так, я забирал жену после мероприятия, мы должны были догнать группу, организатор сказал про «музей игрушек в Переславле-Залесском», ну мы и поехали. Оказалось, он перепутал. Оказалось, музей игрушек в Переславле тоже есть, и открылся только в феврале.
Так что, если у вас музейная поездка по игрушкам, то сперва музей в Сергиевом Посаде ( 56.305068, 38.129383 ), потом в Переславле-Залесском ( 56.740822, 38.855981 ). Показываю второй.
Да, это в общем-то вся экспозиция. Музей малюсенький, но продают вам не ассортимент выставочных экземпляров а рассказ про валяние игрушек, технологию и историю. Надеюсь, со временем музей обрастёт посетителями и расширит коллекцию, сейчас сумму в 400 рублей (на июнь 2026) окупает разве что мастер-класс, включённый в цену, а патефон так вообще у меня свой есть.
Пока ждём группу, любуемся местным храмом. Увы, только снаружи, реставрация внутри идёт полным ходом. Дождавшись группы, выдвигаемся, конечно же, на Плещеево озеро ( 56.781954, 38.831650 ).
Тут всё как в прошлый раз: отдыхающие, гора с крестом, огромное круглое озеро. Если вы тут впервые — не пожалейте сил и поднимитесь наверх, насладиться видом. На озере царит умиротворённая атмосфера — нет громкой музыки, водичка еле плещется, люди загорают, работает даже аренда сапов и катамаранов, а местные утки прочно уяснили, что двуногих бояться не надо — они кормят.
Часть нашей группы купается, мы просто наслаждаемся выходным днём. Идиллия, полное ощущение отпуска. Этот момент особенно сохраняется в памяти, когда мы выезжаем в сторону Вашутино, где должен пройти фестиваль. Последние километра три пробираемся по пробке, чтобы свернуть в кафе «Сытый ёжик», которое я, увы, рекомендовать не могу. Порции небольшие, соус к шашлыку и сырникам потребовалось заказать за отдельную плату, цены — ресторанные, чего не скажешь о внимании персонала, хотя нам скорее случайно достался стажёр.
Вы же в своей программе можете смело заменить этот этап на посещение музея железной дороги, завершив, таким образом, музейную арку. Говорят, если найти мужчину из того поста в коричневом и сказать «мы от Дока», то он может дать небольшую скидочку.
Всё время пока мы ели, пробка только росла, поскольку, как оказалось, это всё посетители фестиваля. Сразу за рестораном начинается грунтовая дорога в несколько километров и, по ощущениям, вся Москва и половина области ломились туда, на халяву. Просто посмотрев на это безобразие мы решили, что запихиваться туда мы не хотим, потом ещё же выпихиваться!
Поэтому мы поехали обратно на озеро, глядя на пробку на встречке, выросшую уже до половины дороги до Переславля-Залесского!
На озере мы встретили «золотой час» заката в шутках с другой компанией мотоциклистов прямо на горе. План был дождаться шаров, при восточном ветре они должны были пролететь либо над нами, либо над озером.
Шаров мы не дождались, запуски отменили то ли из-за ветра, то ли по другим причинам. В чате нашлось фото от мотоциклиста, который всё же добрался до площадки, а также масса нелестных отзывов в сети.
Увы, который раз я убеждаюсь, что любое «бесплатное» мероприятие в Москве и окрестностях обораичвается «платой» в виде очередей на всё: въезд, выезд, все точки внутри, посмотреть. Серия «Три шага от дома» в том числе и об этом. У нас с вами — мобильный и персональный транспорт, его можно и нужно использовать для того, чтобы организовать себе досуг по нехоженым местам, ну а эта серия — всего лишь подсказки и ориентир.
Послесловие
В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Конец октября, как вы его представляете? В средней полосе золотая осень закончилась, листья уже опали и спрели в неопрятную коричневую массу. Промозгло, возможно дождливо и в любом случае сыро. Хочется плед, какао, камин и Хэллоуин. Но наш конец октября сейчас не такой. У нас закончился затяжной дождь и рабочая неделя, стало теплее и добавился туман. Вот в такую погоду мы выезжаем в очередную поезду по Подмосковью и искренне сочувствуем закрывшимся.
Не знаю, как вы, а я люблю туман. Мне он искренне нравится, как погодное явление. Иррационально, без оправдательных причин. Если у вас туманы бывают часто, наверно они вам уже надоели, но туман днём в Подмосковье, да ещё и такой густой, я встречаю редко. Этот белёсый полупрозрачный спутник сопровождает нас почти до конца поездки, закрывая вуалью дальние горизонты, вынуждая, упираясь взглядом, сосредотачиваться на более.. приземлённом, что-ли. Пока мы едем, я несколько раз почти решаюсь остановиться ради красивого кадра, но каждый раз одёргиваю себя. Я еду последним, ведущий ориентируется по мне, все ли не потерялись. Уже у первой точки ведущий доводит нас до поля, где я, счастливо виляя жопой мотоцикла, таки взбираюсь на 2/3 высоты за красивым кадров. За мной пытается залезть Yamaha Niken, но быстро сдаётся, ему склон не даётся совсем, на дорожной-то резине. Ну а что вы хотели после недели дождей? Конечно же там всё скользкое, не то, что в прошлом году. На ваш суд 2 варианта кадра:
Один более приземлённый, фокусируется на присутствии мотоциклиста "здесь и сейчас". Второй - более лёгкий, фокусируется на возвышенном, показывает, что мотоцикл только гость в этом лиминальном пейзаже. Или у вас другие впечатления?
Мы же - в усадьбе Мураново ( 56.178077, 37.902668 ). Вход на территорию стоит 100 рублей, разные активности - на выбор, за отдельный прайс. Первым делом ломимся в столовую с практически ресторанными ценами, после - ходим по территории. Основное здание не производит сильного впечатления, но есть несколько интересных моментов.
К примеру - странная отмостка из плашмя лежащих кирпичей, или вот эти контрфорсы, зачем они здесь?
Пошлявшись по не слишком обширной территории усадьбы, мы решили заглянуть и в Абрамцево ( 56.234349, 37.968605 ). На карте маршрут выглядит странным крюком, если ехать через Росхмель и Репихово, но я категорически рекомендую не сооблазняться прямиками, а поехать именно так. Наградой вам будет приятно вихляющая дорожка с идеальным асфальтом и возможностью подкупить какие-нибудь сосиски в Репихово. Это не ввинчивание в повороты, скорее плавное покачивание на туманных волнах, даже провал высоты возле реки Воря имеется, не спешите в этот поворот.
В самой усадьбе достаточно приличная территория, красивый спуск к воде и несколько зданий, в каждое из которых отдельная плата, как и за вход на территорию. Это мы и обсуждаем, пока гуляем. Вроде с одной стороны вариабельность есть, не надо платить за что не хочешь, а с другой - ощущение будто за каждый чих денег берут.
Наверно, нам стоило бы заглянуть в заброшенную больницу Хотьково, но мы едем смотреть, что осталось от реконструкции деревни ( 56.231133, 38.061573 ), читатели подсказывают что это бывший Этнопарк. Я был там несколько лет назад и тогда там стояли дома, соблюдался быт и ремёсла прошлого. Сейчас всё это заросло, посерело, покосилось, дома вообще, похоже, забрали целиком.
Не уверен, что вы найдёте хоть что-то в следующем году, хотя дом с соломенной крышей пережил, получается, уже 2 зимы заброшенным. И фото у меня осталось только общего вида, показывающего нашу разношёрстную компанию из круизёра (кажется Yamaha Drag Star), Yamaha Niken, Honda F6B, Honda NC700 и вашего покорного слуги на BMW R1200GSA.
Но даже если вам совсем не повезёт с деревней, буквально через дорогу есть "Парк приключений" ( 56.229783, 38.059081 ), куда мы из-за несезонности заходим бесплатно.
В парке много лазательных аттракционов и стоят макеты военной техники. Вот только внимательный читатель уже мог заметить, что так-то темнеет. А значит, мы сворачиваемся и выдвигаемся в сторону дома.
В эту поездку я ехал без ожиданий. Мне просто хотелось прокатиться, пока погода даёт такую возможность. И в другой день я бы, наверно, выразил фе длиной маршрута или бестолковостью усадьб, чья единственная ценность в том что они ещё стоят, что им там кто-то богатый в прошлом владел и фамилия известная мелькала. Это как через 200 лет водить экскурсии на дачу Абрамовича, глупо. Но мы в этой поездке поймали тот баланс из длины перегонов, комбинации прямых и извилистых участков, остановок, разнообразия осматриваемого, что сейчас мне кажется, что это одна из самых приятных поездок за этот год. Ну или это всё туман, он классный.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Утро субботы, осень. Обещается 11 градусов, возможно вечером будет дождь. Отношение к этой погоде зависит от того, откуда вы это читаете. Если из лета или осени - то погода так себе. Если из конца зимы или начала весны - отличная. Очередная поездка от Дока назначена на 12, но я проснулся в 9 утра, поэтому первая точка - разведка.
Мне бы хотелось, чтобы ты, уважаемый читатель, понимал. Разведка - это классно, но не всегда она приносит успех. К примеру, бутафорская деревня, где снимали "Последний богатырь", на фото отсутствует. Присутствуют заборы, домов не видать. Мы не в нельзяграме, знаете ли, у нас тут не только успешных успех, у нас поездки как есть.
Начало октября - ещё не поздняя осень, но уже чувствуется падение участников количественно. Листва тоже падает. Зато пропали прямоточные гонщики, их уже несколько дней как не слышно. Остались только стойкие мотоциклисты, которые едут в усадьбу Марфино ( 56.079358, 37.560726 ).
Строго говоря, едем мы не в саму усадьбу, а к мосту со стороны Дмитровского шоссе. Мост пересекает реку Уча и находится в плачевном состоянии. Осмотреть его можно бесплатно и с разных сторон, а вот на само сооружение забираться нельзя - всё закрыто, висят предупреждения, а части забора вымазаны солидолом от чрезмерно ретивых соотечественников.
Унылая пора, очей очарованье, как говорил классик. На фоне светлого, но затянутого облаками неба краски становятся мягче, удачно собирая в палитру к зелёному оттенки желтизны и ржи. Это та самая, светлая грусть, которая вызвана в том числе и нашили безуспешными попытками попасть к самой усадьбе.
Мухи отдельно, котлеты отдельно. Чтобы посмотреть мост и церковь - езжайте на точку, что я дал. А чтобы посмотреть усадьбу - нужно либо прилично уйти дальше пешком, либо вовсе заезжать по другой дороге. Сейчас территорию усадьбы занимает санаторий, поэтому вход один, через КПП, хотя в целом посещение и не ограничено. В истории усадьбы я не нашёл значимых для меня моментов, хотя может для вас будет таким факт, что там проходили съёмки "Свой среди чужих, чужой среди своих", например.
Мы окунаемся в Малое Ивановское шоссе. Это одна из тех великолепных тупиковых тропок, извивающихся в зелени местных лесов без траффика. И мы качаемся на волнах поворотов, ввинчиваясь в сторону от суеты шоссе. Я еду последним, любуясь листочками, взлетающими из под колёс едущего впереди круизёра.. а нет, мы приехали. Мы ещё тогда этого не знали, ведущий просто остановился посмотреть на полуразрушенный старинный дом. Я попросил перерыв нацепить камеру, двое остальных закурили, и оказалось, что двери на территорию открыты. Раз так - заходим на территорию усадьбы Никольское-Прозоровское ( 56.082455, 37.619101 ).
Источник фото - Википедия, ЖЖ lugerovski
Знакомьтесь, главный усадебный дом и 2 флигеля. Объект культурного наследия народов РФ федерального значения. Состояние - удручающее. Судя по Википедии, построен в середине 19 века, до революции усадьба неоднократно меняла владельца, при союзе здание пришло в упадок, в 50е было восстановлено с заменой перекрытий, в 80х на территории начали строить санаторий, да так и не закончили.
Отдельный интерес вызывает расположенное в стороне треугольное здание. Как мы и предположили на месте, это грот.
Основное помещение - треугольник со скошенными углами, потолок кирпичный.
Узкая винтовая лестница - на второй этаж. Ну и дыра в полу - спуск в ледник, холодный подвал, чья высота, как минимум, не уступала первому этажу.
На территории усадьбы хватает и дополнительных точек интереса, если вы наблюдатель внимательный. Так, въезд размечен бутылками с водой, они свежие. В этом году явно значительно проредили участок. Канава у подъездной дороги с обратной стороны поддерживается в своей глубине, последний уход был недавно. Глубже на территории стоит вагончик рабочих, подведён современный шкаф с электричеством. Словом, работы ведутся и у нас ещё есть шанс увидеть усадьбу не в виде руин, а в историческом облике.
А вот после усадьбы Никольское-Прозоровское нас снова покидает успех в разведке. Мы проехали до конца сам населённый пункт, оказались на бетонной дорожке, какое-то время ехали там. Встретили квадроциклистов, которые посоветовали пешком сходить посмотреть "вид на озеро красивый". Дойти - не дошли, вся дорога в месиве из грязи и воды, а "берег озера" оказался каналом им. Москвы. Забавно, я был напротив в поездке "Тупиковая дорожка".
Вернувшись в цивилизацию, мы поели и решили посетить стартовые позиции С25. Точнее, то, что от них могло остаться, ведь мы в районе А-107 и "ёлочки" давно застроены дачами. Если вы откроете 56.063720, 37.384248 на карте или, тем более, со спутника, вы обнаружите слегка расходящуюся сетку. Это - не прихоть участников СНТ, это и есть та самая ёлочка, которая "заросла" дачами. В пределах полутора километров должен быть и центр наведения, а это здоровая бетонная дура, вполне мог и выжить. Но разведка в предполагаемом направлении успеха не принесла, прокатались мы зря. Ну как, не зря, конечно, мы выехали кататься и мы катались.
Из того, что не удалось запечатлеть - глиссада к Шереметьево. И туда и обратно мы прямо с дороги наблюдали, как из тумана выплывает самолёт. Низко, медленно, он проседает настолько активно, что кажется, что он почти падает прямо у нас над головами. Но нет, он садится. Когда-нибудь человечество впихнёт таки себе в глаза оптику Кироши, как в Киберпанке, и сможет на лету фиксировать такое. Но тогда, на дороге, это осталось только между нами и самолётом, без фото, без видео. И эти воспоминания - тоже ценны.
Такая вот вышла поездка. Небольшая? Ну так и осень неприветлива. Интересная? Местами. Последняя в этом сезоне? Не исключено. А пока - всё.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Напомню:
МР (тэг "моториск") - ситуации, рискованные для мотоциклов. Если не интересует, добавьте тег в игнор. Задача рубрики - разобрать, в чём опасность и как её избежать, независимо от того, кто накосячил.
Ты – водитель автомобиля. Твой автомобиль выдающимися разгонными характеристиками не обладает. Ты выходишь на обгон и тебе надо много места для этого, но точка машины с фарами очень далеко, всё в порядке.. ой, это не машина! Прижимаешься к попутному направлению, мотоцикл маленький, ему хватит места.. Впрочем, возможно я всё это выдумал и дело вообще было не так, некоторые водители на трассе полностью игнорируют существование мотоцикла, ведь ездят же они в междурядье, а значит ничего, и сейчас места хватит, маленький, подвинется.
Как следовало поступить
Любой водитель сталкивался с тем, что авто на трассе выезжает "в лоб" и надо как-то разъезжаться. Многочисленные ДТП показывают, что проблема происходит, когда в выборе "остаться в полосе" или "съехать на обочину" оба водителя выбирают одинаково. Но мотоцикл - другое дело. Полосы на трассе широкие, разъехаться места хватит, даже если обочина малюсенькая. Поэтому если вам кажется, что авто на встречке манёвр закончить не успеет, то стоит начать замедляться, давая ему время. Заранее прижаться правее и быть готовым уехать на обочину на уже малой скорости, включить правый поворотник, чтобы показать, куда вы уворачиваетесь и помочь с решением незадачливому водителю.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Держаца на моте r1200gs пассажиру можно только за водителя или за трубы штатной багажной системы диаметром 16 мм. Перчатки не помогают, мозоли на нежных женских руках возникают за 100 км. пробега. На торговых площадках, тюнинговых фирмах в продаже я чего то дельного, или даже похожего не нашёл. Поэтому решился на колхоз. Публикую мож кому то пригодица, или мож чего другого посоветуете.
Флекс сантехнический на 16 трубу, цена 50 руб за 2м.
Обматываю капроновым шнуром 4 мм. В идеале под флекс приклеить двусторонний скотч, но у меня его не было.
Надеваем термоусадку соответствующего размера, и греем феном.
Получилась, довольно жесткая, мягкая ручка. Держаться стало удобнее.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Видеоверсия:
Музей Автокомбинат это музей преимущественно ретро автомобилей, преимущественно американского производства “золотого века”. Ну вот это когда оно шириной с полторы малолитражки, на капоте можно положить матрас поспать, а под тобой будет 8-литровый двигатель ужасающей прожорливости, брутальности и неэффективности. Но ехать туда напрямую – скучно. Так что будем изобретать маршрут.
Видеоверсия:
Да, я взял локацию у “Катаем и точка” и мне не стыдно в этом признаваться, музей был у меня в закладках и была идея встретиться с ребятами на последней точке. А пока, проснувшись во сколько хочется, мы связываемся с товарищем на KTM и собираемся на заправке в одного мега-гуррен-мотоциклиста. Наш план – поехать вдоль южного берега Москвы-реки по Рублёво-Успенскому шоссе, а после ЦКАД – по Луцинскому шоссе.
План удался, но не полностью. Дело в том, что перед ЦКАД в районе Дунино шоссе заканчивается, и просёлки упираются в Поречье. Это санаторий и, как выяснилось, прямого проезда там нет. Дорога через лесную просеку же скорее испытание для внедорожников. Мы немного протолкались вперёд, увидели ещё больше грязи и решили вернуться. Тур-эндуро, ага 😀 Так что съехать лучше чуть раньше по совету навигатора, дав круг через Можайское шоссе, оно тоже приятно извилистое. В этот раз вам придётся выбрать самим, а не выполнять мой маршрут.
Итак, “Автокомбинат” ( 55.343717, 35.972598 ) это частный музей, фокусирующийся на представлении машин “как есть”. Если заказать экскурсию, то вам расскажут историю конкретного автомобиля в нашей стране. То есть для музея важно не соответствие внешнего вида или технического состояния “заводу”, а то, какая у машины была жизнь.
Экспонатов много и далеко не все они в отличном состоянии. От идеальной ухоженности, до ржавого остова. Если рассматривать экспозицию как обычный музей то кажется, что стыдно такое выставлять. Но мы не пытаемся рассматривать так, мы просто смотрим.
Чем-то это напоминает прогулки по заброшенным и перестроенным усадьбам – важно не идеальное состояние здания, а то, какую историю оно прошло. Жаль только, что без экскурсии об этом некому рассказать, не хватает и поясняющих табличек. Но даже посмотреть такое разнообразие – всё равно интересно.
Мотоциклам в экспозиции уделено сильно меньше внимания. Они стыдливо прячутся за машинами, да и знает наш мотоциклист все эти ИЖы да Уралы.
Впрочем, тут тоже нашлось, чем удивить.
Вот нечто весьма старое и плохо опознаваемое. Это – рычаг КПП, переключение происходит рукой, пока водитель левой ногой жмёт сцепление. От этой схемы отказались достаточно лет назад.
Или вот такая вилка. Знакомая конструкция, не правда ли? Можно заглянуть в пост “Хоссак или Фиор?“, чтобы понять, о чём я.
Автомобили разные, даже выпущенные в те же года отличаются существенно. Видно, что дизайнеры стараюсь сделать что-то своё, отличительное, а на следовать самому эффективному тренду. И через это в старых машинах чувствуется куда больше индивидуальности, правда? Такая вот вышла поездка. С извилистыми тропками, которыми мы насладились но которые я показал разве что чуть чуть. И с машинами, которые показал, но не рассказал их истории – сам их не знаю.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
