Серия «Три шага от дома»

Сегодня — немного необычная поездка. Хотя, если будет обычная скучная поездка, то я скажу. Так или иначе — мы на Роснефти, машинки стоят в очереди, заливается бензовоз, а ребята заканчивают сборы. Ребята — это чатик по китайским мотоциклам Combat. Такой мотоцикл — у моей знакомой. Таких мотоциклов тут ещё в кадре есть, а один вроде и комбат.. но это вообще Suzuki. Как в эту компанию 250-400-600 попал мой Гусь? Через знакомую и попал, а чего бы не попасть, если люди катаются?

Наша основная точка — Центральный музей военно-воздушных сил в Монино ( 55.831257, 38.188583 ). Я уже ходил по уличной части музея несколько лет назад, но с тех пор появились два ангара, да и внутреннюю экспозицию тоже посмотреть бы. С неё и начинаем, моментально разбредаясь в разные стороны.

Отдельное внимание нашей группы заслужил вот этот двигатель. В целом конструкция выглядит понятной. У нас тут V8, светлое вход, чёрное выход, медные рейки подают и забирают теплоноситель в рубашки цилиндров, над коленчатым валом видно вал ГРМ, который толкает клапан.. стоп. А почему клапан-то один? Секрет на это открывает статья из Old Machine Press:

«The intake valve was atmospheric (automatic)—drawn open by the vacuum created in the cylinder as the piston moved down.»
(Перевод: «Впускной клапан был атмосферным (автоматическим) — он открывался за счет вакуума, создаваемого в цилиндре при движении поршня вниз»). [1]

По описанию это очень похоже на работу лепесткового клапана в 2Т моторе, только тут всё же использовалась пружина. Насколько я понимаю ситуацию, пружина без контроля была шумной и ненадёжной на некоторых оборотах конструкцией, поэтому позже управление впуском также перешло в ведение ГРМ. Википедия упоминает, что это также и мотор с «непосредственным впрыском». В 1913м. Всё тот же сайт описывает это так:

«A belt-driven fuel pump at the rear of the engine fed fuel into a small reservoir (injector) located above each intake valve. When the intake valve opened, the suction that drew in air also pulled in fuel from the reservoir via a narrow, capillary passageway .008 in (.2 mm) in diameter.»
(Перевод: Приводимый ремнем топливный насос в задней части двигателя подавал топливо в небольшой резервуар (инжектор), расположенный над каждым впускным клапаном. Когда впускной клапан открывался, всасывание, увлекавшее воздух, также вытягивало топливо из резервуара через узкий капиллярный канал диаметром 0,008 дюйма (0,2 мм)).

Принцип похож на карбюратор, мы не впрыскиваем топливо под давлением, а ток воздуха увлекает за собой топливо, вопрос скорее в том, где готовится смесь.

Но я что-то очень отвлёкся, так что вот вам штопор. Эта штука, из описания, вкручивалась в землю, чтобы держать самолёты в сильный ветер.

В экспозиции много что можно рассматривать, да и не ставлю я цели показать вам весь музей в фото галерее. Приезжайте да посмотрите, заодно сможете отследить самолётный прогресс, как изменялся дизайн и размеры.

А мы, перекусив дорогим шашлыком, переходим в уличную часть.

Как я уже сказал, добавились ангары. Вот, к примеру, гондола стратостата, для масштаба с ней позирует @NickMotoOwl, его версию событий дня можно почитать тут: Монино, пряники и поиски АЗС

Бродить по экспозиции придётся много, мотоциклистам отдельно рекомендую взять обувь поудобней, в мотоботах обойти всё может быть тяжеловато.

Выхватываю какие-то отдельные фото. Вот, к примеру, вертолёт-кран. Сразу представляется, как эта штука в ночи надвигается на тебя, по паучьи перебирая ножками. Брр.

Наконец, если вам не хватило всей экспозиции, за отдельные бабки можно посетить сверхзвуковой пассажирский самолёт. Но мы как-то пропустили время экскурсии и до кассы бежать было уже поздновато и желания уже нет. Может, в следующий раз.

Между этой фото и следующей прошло 3 часа. И это были весьма интересные 3 часа. Дело в том, что я специально смотрел заправки попутные и встречные от МКАД, потому что у ребят баки маленькие. Для не-мотоциклистов сообщаю: самый маленький именно мотоциклетный бак, что я знаю, 9 литров. У ребят по 11. Самый большой что я знаю — 33 литра. У меня 30. Это к пониманию о том, сколько вообще мотоцикл проедет на баке. Такой как Combat — 150-200 км. Это не так и мало в обычном случае, но у нас-то случай необычный.

Так вот, счёт 5-12-2. Пять — это заправки ближе к Москве, Балашиха там и рядом. Заправляют, цифры на табло есть, но очереди. Под «очередью» я имею в виду торчащий из заправки хвост в 10-20 машин а не обычные для Москвы-МО 2 машины перед колонкой. Двенадцать — это заправки до Покрова, где бензина нет. Вообще никакого. Где-то совсем нет топлива, но в основном на заправках есть дизель. Две — это одна заправка где был 92й только, внутри ЦКАД точно, ещё до Монино. И ещё одна это Лукойл километров за 30 до Покрова, где был только сотый и ребята не решились заправлять свои карбовые комбаты.

В итоге поехали в музей, а дальше до Покрова ехали пунктиром по 10 км от заправки до заправки. В 20 км от Покрова была Татнефть, куда приехал бензовоз. Сперва мы встали в легковую очередь, потом ребята решили всё же ехать дальше. В итоге мы туда и вернулись, заправка шла полным ходом у машин, комбаты уже на святом духе приехали. А в Москве бензин есть, да.

Мне в ситуации с бензином проще. Я со своим баком смело проезжаю 300+ до заправки, а, если ехать 100 км/ч с Комбатами, то прогноз вообще улетает за 500 км на баке. Но факт остаётся фактом — конкретно сейчас, на конец июня 2026, поездки в область на мотоцикле начинают спрягаться с трудностями, и это я ещё не коснулся вопроса, а позволят ли мотоциклисту налить в канистру 5-10 литров, которую можно взять с собой? А то можно получить абсурдную ситуацию, где автомобилю можно залить 50 литров в бак, а мотоциклу залить 15 нельзя потому что бак 10 и канистра 5, но это же канистра.

Комментарии на пикабу открыты, но высказывания "за всё хорошее" или "за всё плохое" в стиле "автор раздувает проблемы с бензином нет" / "вам повезло найти, бензина нет вообще власти скрывают" касательно ситуации с бензином я буду чистить, извините. Тема поста - загородные поездки. Не политика. Учтите это, когда будете что-то писать.

Закончить хочется на позитивной ноте. Если вы не знали, в Покрове делают пряники. При чём не первый раз продавец сообщает, что де «наши пряники лучше, чем Тульские, просто их разрекламировали а нас нет». Внешне с Тульскими собратьями Покровский пряник и правда схож, но по консистенции более сухой, «песочный». Так что, затарив пряников ( 55.918817, 39.188050 ) и постояв в очереди на заправку, мы закругляемся.

Спасибо за внимание, всё.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Ржевский мемориал ( 56.218409, 34.262636 ) впечатляет каждый раз. В прошлом году я заезжал в Волгоград и вживую посмотрел Родину-мать. Там композиция подавляет размером, но сама по себе скульптура, извините, не вызывает сильных чувств. А вот Ржевский мемориал поражает не столько размерами, сколько визуалом, окружением. Мне случалось видеть его в разную погоду и пока что и облачность и закат с прямым солнцем лишь умножают заложенную в композиции скорбь. Осталось посмотреть в погожий летний день.

Сегодня наша компания весьма специфична. Взрослые, опытные мотоциклисты. Туристические байки. Малая группа. Фактически, мой R1200GS Adventure самый малый по объёму мотоцикл в команде, занимая последнее место после Honda F6B, Honda F6C и Harley-Davidson Road Glide на 103м моторе. Это веселит меня всю дорогу. Но ещё — это напрямую влияет на характер поездки. Едем дольше, спокойней, нет остановок каждые 50 км на размяться или заправиться. И мы уверенно пропускаем музей Паровоз-памятник ( 56.235833, 34.270016 ), где я уже был и двигаем куда-то в безымянное кафе у заправки на выезде из Ржева, где я с удивлением обнаруживаю в наличии редкий зелёный чай от Черноголовки и великолепные пельмени, незамедлительно употреблённые командой.

Следующая точка — Старица, Свято-Успенский мужской монастырь ( 56.513438, 34.928795 ). В самой Старице я уже был, но тогда мы смотрели Городище, в этот раз на вал я любуюсь с низкого берега Волги. И это снова слегка новые ощущения, ведь в прошлый раз я писал:

Гуляя по валу, я поймал себя на интересном ощущении. Мы выезжаем в поездки в выходные, на которые у вас уже построены планы. Надо успеть отдохнуть, порешать дела отложенные в будни из-за времени, мы размышляем в пути о каких-то задачах прошедшей недели или будущего и эта ниточка тянется за нами следом, будто рабочие и домашние дела это клубок, а я уезжаю всё дальше и разматываю эту ниточку за собой. Натянул прямую в Дмитров — поехал той же дорогой и смотал обратно. Поехал в сторону Кубинки, набросал изгибов по живописному маршруту, вернулся другой дорогой — схлопнул петлю. Наверно это какие-то лично мои заморочки, но я будто запоминаю дорогу и надеюсь вернуться по своим «следам».

Но в некоторых поездках эта ниточка рвётся.

А сейчас я снова в Старице, а это воспринимается как само собой разумеющееся, мы настолько незаметно проглотили эти километры, что я будто и не уезжал никуда толком, полчаса и дома.

Бешеной собаке семь километров не крюк. Есть такая поговорка. Я собака ты собака, решаем мы и в Москву мы поедем по южному обходу Твери. Если глянуть карту, то видно, что вариантов в общем-то три. Первый — через Ржев обратно и это не интересно. Второй — через Степурино и Лотошино, есть подозрения на плохую дорогу и я голосовал за этот вариант, пока мне не показали дождевой фронт, идущий на Старицу от Ржева. Вариантов не осталось, едем на север. Старицкое шоссе в целом неплохое. Да, есть типичные для Тверской области места с множеством ям, некоторые из которых вяло залеплены, но в целом там можно проехать на любой технике.

К Москве подъезжаем уже в начале десятого, дополнительный перерыв взяли, потому что владелец бэггера замёрзла. Один из удивительных моментов, на улице +13 а мы ехали уже в тёплых подкладках и не сказать, что страдали от жары. Сказывается отсутствие солнца и то, что мы, ну, ехали. Если останавливаться каждые 50 километров, как с «Мототроеборьем», не успеваешь так подмёрзнуть. А мы выехали покататься, ну мы и покатались. У нас остановок кроме заправок вышло всего три: Ржев, кафе, Старицкий монастырь. А накрутили мы 550 километров за день.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Не знаю, как вы, а я люблю туман. Мне он искренне нравится, как погодное явление. Иррационально, без оправдательных причин. Если у вас туманы бывают часто, наверно они вам уже надоели, но туман днём в Подмосковье, да ещё и такой густой, я встречаю редко. Этот белёсый полупрозрачный спутник сопровождает нас почти до конца поездки, закрывая вуалью дальние горизонты, вынуждая, упираясь взглядом, сосредотачиваться на более.. приземлённом, что-ли. Пока мы едем, я несколько раз почти решаюсь остановиться ради красивого кадра, но каждый раз одёргиваю себя. Я еду последним, ведущий ориентируется по мне, все ли не потерялись. Уже у первой точки ведущий доводит нас до поля, где я, счастливо виляя жопой мотоцикла, таки взбираюсь на 2/3 высоты за красивым кадров. За мной пытается залезть Yamaha Niken, но быстро сдаётся, ему склон не даётся совсем, на дорожной-то резине. Ну а что вы хотели после недели дождей? Конечно же там всё скользкое, не то, что в прошлом году. На ваш суд 2 варианта кадра:

Один более приземлённый, фокусируется на присутствии мотоциклиста "здесь и сейчас". Второй - более лёгкий, фокусируется на возвышенном, показывает, что мотоцикл только гость в этом лиминальном пейзаже. Или у вас другие впечатления?

Мы же - в усадьбе Мураново ( 56.178077, 37.902668 ). Вход на территорию стоит 100 рублей, разные активности - на выбор, за отдельный прайс. Первым делом ломимся в столовую с практически ресторанными ценами, после - ходим по территории. Основное здание не производит сильного впечатления, но есть несколько интересных моментов.

К примеру - странная отмостка из плашмя лежащих кирпичей, или вот эти контрфорсы, зачем они здесь?

Пошлявшись по не слишком обширной территории усадьбы, мы решили заглянуть и в Абрамцево ( 56.234349, 37.968605 ). На карте маршрут выглядит странным крюком, если ехать через Росхмель и Репихово, но я категорически рекомендую не сооблазняться прямиками, а поехать именно так. Наградой вам будет приятно вихляющая дорожка с идеальным асфальтом и возможностью подкупить какие-нибудь сосиски в Репихово. Это не ввинчивание в повороты, скорее плавное покачивание на туманных волнах, даже провал высоты возле реки Воря имеется, не спешите в этот поворот.

В самой усадьбе достаточно приличная территория, красивый спуск к воде и несколько зданий, в каждое из которых отдельная плата, как и за вход на территорию. Это мы и обсуждаем, пока гуляем. Вроде с одной стороны вариабельность есть, не надо платить за что не хочешь, а с другой - ощущение будто за каждый чих денег берут.

Наверно, нам стоило бы заглянуть в заброшенную больницу Хотьково, но мы едем смотреть, что осталось от реконструкции деревни ( 56.231133, 38.061573 ), читатели подсказывают что это бывший Этнопарк. Я был там несколько лет назад и тогда там стояли дома, соблюдался быт и ремёсла прошлого. Сейчас всё это заросло, посерело, покосилось, дома вообще, похоже, забрали целиком.

Не уверен, что вы найдёте хоть что-то в следующем году, хотя дом с соломенной крышей пережил, получается, уже 2 зимы заброшенным. И фото у меня осталось только общего вида, показывающего нашу разношёрстную компанию из круизёра (кажется Yamaha Drag Star), Yamaha Niken, Honda F6B, Honda NC700 и вашего покорного слуги на BMW R1200GSA.

Но даже если вам совсем не повезёт с деревней, буквально через дорогу есть "Парк приключений" ( 56.229783, 38.059081 ), куда мы из-за несезонности заходим бесплатно.

В парке много лазательных аттракционов и стоят макеты военной техники. Вот только внимательный читатель уже мог заметить, что так-то темнеет. А значит, мы сворачиваемся и выдвигаемся в сторону дома.

В эту поездку я ехал без ожиданий. Мне просто хотелось прокатиться, пока погода даёт такую возможность. И в другой день я бы, наверно, выразил фе длиной маршрута или бестолковостью усадьб, чья единственная ценность в том что они ещё стоят, что им там кто-то богатый в прошлом владел и фамилия известная мелькала. Это как через 200 лет водить экскурсии на дачу Абрамовича, глупо. Но мы в этой поездке поймали тот баланс из длины перегонов, комбинации прямых и извилистых участков, остановок, разнообразия осматриваемого, что сейчас мне кажется, что это одна из самых приятных поездок за этот год. Ну или это всё туман, он классный.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Да, я взял локацию у “Катаем и точка” и мне не стыдно в этом признаваться, музей был у меня в закладках и была идея встретиться с ребятами на последней точке. А пока, проснувшись во сколько хочется, мы связываемся с товарищем на KTM и собираемся на заправке в одного мега-гуррен-мотоциклиста. Наш план – поехать вдоль южного берега Москвы-реки по Рублёво-Успенскому шоссе, а после ЦКАД – по Луцинскому шоссе.

План удался, но не полностью. Дело в том, что перед ЦКАД в районе Дунино шоссе заканчивается, и просёлки упираются в Поречье. Это санаторий и, как выяснилось, прямого проезда там нет. Дорога через лесную просеку же скорее испытание для внедорожников. Мы немного протолкались вперёд, увидели ещё больше грязи и решили вернуться. Тур-эндуро, ага 😀 Так что съехать лучше чуть раньше по совету навигатора, дав круг через Можайское шоссе, оно тоже приятно извилистое. В этот раз вам придётся выбрать самим, а не выполнять мой маршрут.

После ЦКАД вас может заинтересовать заброшенный санаторий ( 55.694836, 36.702854 ) имени Чкалова (а вот про него пост), заброшенный бункер ( 55.622761, 36.671754 ) или подвесной мост через реку ( 55.609349, 36.588821 ), но не увлекайтесь, ведь музей работает до 17 часов.

Итак, “Автокомбинат” ( 55.343717, 35.972598 ) это частный музей, фокусирующийся на представлении машин “как есть”. Если заказать экскурсию, то вам расскажут историю конкретного автомобиля в нашей стране. То есть для музея важно не соответствие внешнего вида или технического состояния “заводу”, а то, какая у машины была жизнь.

Экспонатов много и далеко не все они в отличном состоянии. От идеальной ухоженности, до ржавого остова. Если рассматривать экспозицию как обычный музей то кажется, что стыдно такое выставлять. Но мы не пытаемся рассматривать так, мы просто смотрим.

Чем-то это напоминает прогулки по заброшенным и перестроенным усадьбам – важно не идеальное состояние здания, а то, какую историю оно прошло. Жаль только, что без экскурсии об этом некому рассказать, не хватает и поясняющих табличек. Но даже посмотреть такое разнообразие – всё равно интересно.

Мотоциклам в экспозиции уделено сильно меньше внимания. Они стыдливо прячутся за машинами, да и знает наш мотоциклист все эти ИЖы да Уралы.

Впрочем, тут тоже нашлось, чем удивить.

Вот нечто весьма старое и плохо опознаваемое. Это – рычаг КПП, переключение происходит рукой, пока водитель левой ногой жмёт сцепление. От этой схемы отказались достаточно лет назад.

Или вот такая вилка. Знакомая конструкция, не правда ли? Можно заглянуть в пост “Хоссак или Фиор?“, чтобы понять, о чём я.

Автомобили разные, даже выпущенные в те же года отличаются существенно. Видно, что дизайнеры стараюсь сделать что-то своё, отличительное, а на следовать самому эффективному тренду. И через это в старых машинах чувствуется куда больше индивидуальности, правда? Такая вот вышла поездка. С извилистыми тропками, которыми мы насладились но которые я показал разве что чуть чуть. И с машинами, которые показал, но не рассказал их истории – сам их не знаю.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.