Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
С городом Дмитров у меня несколько особенные отношения. Начав поездки цикла «Три шага от дома» в 2017м году, в конце 2018го я нашёл себе компанию в лице Дока Ларсна, тогда участника группы Л73, а ныне — сольного организатора. И вот одной из «фишек» Дока было начинать и заканчивать загородные поездки сезона знакомым маршрутом: Перемиловские высоты — Дмитров — заброшенный бункер.
Сегодня я еду с «Катаем и Точка«. Обычное число мотоциклов в их группе — 50-100.. и это не мой формат. Вот просто не мой. Невозможно такую толпу вести безопасно и по ПДД. Но сегодняшний день особенный — большой прогноз по осадкам с самого утра, с возможным окном где-то в о второй половине дня. Не первый раз замечаю, что психологически проще выехать по сухому, если даже потом будет дождь, чем наоборот. Наверно, поэтому нас немного, мы у «Вкусно и точка» и перешучиваемся на тему того что а чего это вы приехали, дождь же.
Дмитровка — простая, пробочная и скучная трасса, поэтому рывком ускоряю повествование. Мы — в детском лагере «Сказка» ( 56.239513, 37.399375 ). Вы про него наверно слышали. Выкупленная территория, недорогой вход, хозяева пытаются замедлить гибель необычного дизайна лагеря. Не? Не слышали?
Хорошо, а теперь? Эти кадры неизменно гуляют по спискам точек Подмосковья ровно также, как гуляем по территории мы. Широко гуляем, случайно разобравшись на две группы.
Почувствуйте нашу мокроту. Если без шуток, никто не замёрз, но влажность просто экстремально высокая, полное ощущение джунглей, захватывающих цивилизацию.
Погуляв по земле, уходим под землю. Это тоже не новость, на территории лагеря есть бункер гражданской обороны.
По бункеру интересно бродить только первый раз, ряд однотипных комнат без оборудования поражают разве что своим количеством. Тем не менее, нам интересно.
Закончив с лагерем, выбираемся обратно по красивой дорожке. И, поскольку никто мне не запретит, я возьму и добавлю кусок в виде ролика на YouTube и ВКвидео:
Следующая точка - Смотровая площадка Перемиловских высот ( 56.297658, 37.500761 ). Историческое место и памятник хороший.
Как и другие древние Кремли, хранит свои истории, и хорошо, когда есть кому их рассказать. Нам сегодня ассистирует местный мотоциклист на BMW GS, имя не узнал, но спасибо ему.
Отдельного упоминания заслуживает земляной вал. Он сохранился почти в первозданном виде, восстановлены деревянные ворота, а от церкви внутри можно увидеть сразу несколько точек с валом и понять, что не такую уж и большую территорию покрывала земляная стена.
Ещё Дмитров, внезапно, запомнился народным творчеством. Ребята явно решили, что плитка это набор холстов, где у каждого - свой квадратик. Это.. цепляет. Да, конечно, в текущем виде это и творчество и вандализм, но концепция интересная.
Финал - заброшенный бункер на второй бетонке. Координаты публиковать не буду, их можно найти в Интернете, да и комплексов таких было не один и не два.
Система включала в себя два кольца (ближнее и дальнее), системы радиолокационного обнаружения на базе РЛС 10-сантиметрового диапазона, радары наведения (Б-200) и пусковые установки зенитных управляемых ракет. На ближнем, внутреннем кольце, располагавшемся в 45-50 километрах от Москвы, планировали разместить 22 ЗРК, на внешнем (85-90 километров от столицы) - 34 комплекса. И все это надо было как-то разместить на территории Москвы и замаскировать! К примеру, станции Б-200 должны были упрятать в "бетонированные казематы, обвалованные землей и замаскированные травяным покрытием под живописные лесные холмики". Так "Беркут" дал толчок для строительства двух кольцевых бетонных дорог вокруг Москвы. Создание инфраструктуры велось одновременно с разработкой самой системы, что, конечно, доставляло хлопот конструкторам. Источник: Российская Газета
На фото, конечно же, не он, обычная бытовка. Тем не менее, это место по своему памятное, именно тут мы не раз жарили шашлыки, не говоря уже о такой "мелочи" как пояс обороны Москвы, благодаря которому у нас вообще есть A-107 и A-108. И получается интересно. В начале моих поездок за город Док меня привёл сюда. А теперь уже я - привёл ребят. Такая вот странная преемственность.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Этим летом складывается интересная комбинация: есть вопросы по топливу, есть попутчики с, кхм, не таким впечатляющим баком, как на GSA, анонсы от Дока стали ещё менее информативными, а поездки свелись к «едем ещё дальше по шоссе». Поэтому, с подачи чата ТГ, садимся разрабатывать очередной маршрут. Это — снова разведка, в чём-то удачная, в чём-то нет. И, поскольку это не канал об успешном успехе — рассказываю о прошедшей поездке целиком.
Собравшись на заправке, мы едем, ползём, пробираемся, снова едем — по М-2, слегка за Серпухов. Наша первая точка — круглая церковь в Подмоклово (54.867001, 37.346642). Это — Церковь Рождества Пресвятой Богородицы и действующий храм. В поездке «Большой план» мы сюда заезжали, но была уже ночь, а сейчас день и можно рассмотреть храм не только снаружи, но и внутри.
Буквально в двух шагах от храма вдоль дороги, не особо скрываясь, стоят кирпичные руины. Это — Флигель усадьбы Долгорукова (54.865131, 37.347429) — стоит ли туда заезжать — смотрите сами.
Здание основательно заросло изнутри, доступного входа в него нет. Обратить ваше внимание хочу на, внезапно, рисунок заграждений в окнах. Как заметил мой попутчик, это же кто-то заморочился, чтобы сделать каждый проём по новому и красиво, а не просто кучей досок в лоб.
Послесловие У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
От Подмоклово мы едем в Поленово. Это извилистая и свободная дорожка, одна из «тех самых». Если вы читаете меня впервые, то это мой любимый тип трасс — двухполоски, множество поворотов, без трафика. Ты спокойно едешь в своём ритме, то проваливаясь в прохладу лесного массива, то выскакивая в банное тепло полей. И про баню я упомянул не просто так. Сегодня +28, но прошлая неделя была дождливой. Через это есть лёгкое ощущение «мы на море», складывающееся из сильного солнца, высокой влажности и вихляющих дорожек.
Навихлявшись, мы посещаем Государственный мемориальный историко-художественный и природный музей-заповедник В.Д. Поленова (54.747877, 37.235178). Территория оставляет о себе неоднозначное ощущение. Большая парковка, посещение бесплатно, много людей. Люди в основном одеты скорее официально, разве что ближе пляжу добавляется неофициальный наряд.
Здания аккуратные, опрятные. Есть даже табличка о форме одежды! Ощущение, будто мы попали то ли в сместь из дня города и исторической реконструкции. Мы в своей мото экипировке смотримся тут несколько чужеродно. Территорию обходим по кругу, глянув «Ворота», сам Музей, Аббатство, Адмиралтейство и Смотровую площадку. Последнюю мы вообще прошли мимо, это склон в деревьях и если там и есть куда «смотреть» — мы не видели. Может я не прав, но и в целом это место лично для меня оказалось спорным, в отличие от дороги к нему.
Здесь же нас покидает Nomad Desperation и его великолепный Victory Vision (у него лимит по времени), а я остаюсь с Nikimi (интересно, помнят ли его на Пикабу?). Наша следующая точка находится южнее, и мы сознательно выбираем не 61 км с М-2, а 75 км просёлками. Этот выбор позволяет нам продолжить череду поворотов уютных и свободных загородных трасс. От Заокского мы едем почти до Алексина, где сворачиваем на юго-восток, в сторону Большого Шелепино.
И где-то здесь начинается спорный кусок, который вам, возможно, захочется избежать.
Потому что мы едем в ДОЛ Суходол (54.410211, 37.378252). Приблизительно до 2014го года лагерь ещё функционировал, встреченные позже в сети отзывы сообщали, что лагерь заброшен. Суходол представлял из себя несколько жилых корпусов, столовую, актовый зал, бассеин, стадион, технические здания — типичный набор того времени. Но для меня это место — особенное. В детстве именно здесь я провёл несколько смен и впервые ездил на моторизированном двухколёсном транспорте. Местная мотосекция позволяла выводить детей на склон холма, где было накатано несложное кольцо и несколько не слишком ухоженных эндуро мотоциклов — детских и полноразмерных — позволяли что-то учить. До расцвета популярности китайских мопедов на базе 139QMB оставалось ещё лет десять, а до рассвета питбайков — все двадцать. Но мотосекция была.
Сейчас к лагерю ведёт гравийка, шириной в полторы машины дорога из втоптанного в землю щебня, полная ям и торчащей фракции. Конечно, ведёт она не в Суходол, а в посёлки дальше, но дорога это непростая. Мы же отлично провели время, пробираясь по ней с попутчиком, хотя Фазер не слишком подходит для такой задачи.
А вот и он, Суходол. Увы, закрыт. Охраняется. Есть собака. Охранник ничего не говорит ни о состоянии лагеря, ни о перспективах. Может и не знает, но всё равно немного жаль. Именно в этом лагере мне было бы максимально интересно побродить по территории, поднять воспоминания из омута памяти. Но увы. Поэтому мы возвращаемся обратно по гравийке и едем в Алексин.
Пропускающие лагерь продолжают отсюда.
В самом Алексине нас интересует смотровая площадка (54.514684, 37.075996). Совершенно бездарная точка, скорее «смотровая помойка». Бетонное плато, открытые колодцы, где на глубине нескольких метров виднеется вода, мусор, следы мангалов. Вид на реку открывается через малюсенькое окошко заросших кустов.
В Яндексе же имеет рейтинг 4,5, и пользователи рассказывают, какие там классные виды. Там есть вторая дорожка, ниже, она выходит на пляж, возможно там виды лучше, но мы спешим. Если помните, я говорил про ощущение «как на море». Оно никуда не делось, +28 и влажность означают, что стоит нам перестать обдуваться — и мы начинаем немедленно перегреваться. Поэтому снимаемся с якоря и едем дальше, недалеко.
Усадьба Колосово — Чертковых (54.546182, 37.066427) уже была в «Большом Плане», так что напомню кратко. Усадьба построена в начале XIX века помещиком Александром Чертковым. В 1890-е годы кардинально перестраивается в псевдоготическом стиле, которая и дошла до наших дней. После революции здесь размещались с/х школа, техникум. После постройки в 1990-х нового корпуса техникума замок заброшен. В 2004 пожар уничтожил остатки интерьеров. Подробнее.
Здание само по себе состоит из нескольких секций, будто бы построенных в разное время. Когда мы были тут в прошлый раз, была доступна большая часть здания, но не бывшее почтовое отделение. Сегодня — наоборот, большая часть входов заколочена, открытый вход ведёт в подвал, оттуда в здание, что я для себя назвал «советский цех» и на лестницу, по которой можно подняться обратно в почтовое отделение и в что-то типа трёхкомнатной квартиры.
Забавные следы быта — книжка секретных материалов в квартире, чья предыстория сама по себе секрет.
Один из подвалов, арочный кирпичный потолок. Впрочем, это скорее полуподвал.
А вот так арочный кирпичный потолок выглядит сверху.
Внешний вид усадьбы. По старым фото видно, что входная группа включала в себя лестницу, она должна быть за моей спиной.. но там всё слишком заросло.
Следы от бывшей аллеи. Видно, что деревья высажены не просто так. При этом тут ещё и люди живут. По правую руку от этого фото находится двухэтажный жилой дом, бывший флигель, судя по дизайну. Дом выглядит опрятно, у него полностью заменена крыша, есть палисадник, трава пострижена. И вид из окон на заросшую заброшку, брр.
Закончив с усадьбой, в сторону Тарусы мы решаем поехать живописней, через Парсуково, Ширяево и Вознесенье.
Подумайте, прежде чем ехать также.
От усадьбы можно вернуться в Алексин и поехать на Петрищево. Это будет безопасный, асфальтовый, хотя и скучный путь. Мы же решили поехать на Парсуково, далее до Вознесенье и уже там попасть на 29К-027 на Серпухов. И это было нечто. Первый участок — такая же гравийка, как до Суходола. Очень живописно, но есть лужи и в целом на дорожной резине там ехать несколько некомфортно. И я бы понял, если бы это был тупиковый проезд, как с Суходолом. Но это связь между Парсуково и «райцентром» Алексиным. Альтернатива — большой крюк.
Мало того, от Парсуково и до Вознесенье дорога стала шире и стабильней, позволяя иногда разгоняться даже до 40-50 км/ч. И тем смешнее было наблюдать там знаки вроде «ограничение 70 км/ч» или «обгон запрещён». Знаки полностью сюрреалистические. После Вознесенья ситуация рывком улучшается и мы получаем отличные загородные дорожки, те самые. Увы, недолго, и уже под пригородом Серпухова начинается стандартная для таких мест движуха. Кто-то тупит и едет 50 при ограничении 90 потому что ему через пару километров сворачивать. Кто-то съезжает, кто-то выезжает. Движение становится рваным и нервным. Но мы добираемся до Серпухова, чтобы немедленно свернуть по берегу реки Нара, мимо порта, до надписи «Я люблю Серпухов».
И, знаете, что? Моё уважение организаторам этого места. Есть большая парковка. Пляж песчаный. Есть душ для смытия песка. Палатки, где торгуют едой и напитками. Всё это называется «Серпуховские гавайи» и такое название может вызывать снисходительную усмешку, но только пока вы не побываете там в погоду как сегодня. Погружение в режим «мы на море» просто максимальное. И я по доброму завидую Серпуховчанам, у которых есть такой пляж. А они им пользуются и повышенный процент загорелых я заметил ещё в прошлый раз, теперь понятно, почему.
В поисках вида на надпись «Я люблю Серпухов» мы даже посетили смотровую площадку. Каким-то особым возвышением она не является, но надпись разглядеть позволяет.
Чем закончить рассказ? Поездка — удалась. Да, не все точки повторяемые и успешные, но я отлично провёл время, получив хороший заряд впечатлений, удовлетворив желание неспешно покататься по красивому и разведав ещё несколько точек на юге, куда почему-то мало заезжают групповые покатушки.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Посмотрев утром на карту в раздумьях о поездке, я нашёл подозрительно пустой квадрат, ограниченный ЦКАД с севера, железной дорогой с юга, Киевским шоссе с запада и Калужским — с востока. Пустым я его назвал потому, что у меня там очень мало точек, да и карта не хотела подсказывать там достопримечательностей. А значит: набросаем план и поищем интересного.
Первая точка — усадьба Вороново ( 55.318691, 37.153337 ). Точнее, первая неудачная точка. Усадьба теперь санаторий, для посещения недоступна, так что можно сразу свернуть во дворовую дорожку «Щитовское шоссе». Ладно, это было неожиданно. Если вы прямо таки фанатеете от архитектуры, то что-то будет видно через забор, я же довольствовался ответом охранника и поехал дальше, посмотрев здания на ходу.
Щитовское шоссе — приятная извилистая тропка без машин, она вольготно повторяет за рекой Мóча, провожая дачников в их СНТ. И тут и кроется важный нюанс:
Шоссе приезжает на скриншот с юго-востока, на север снова выходит шоссе. Есть дорожки разной степени прорисовки. А проезд..
А проезда — нет. На фото выше — дорожка у СНТ «Морозко», северней, она приведёт к развилке пешеходных троп и дырке в заборе для пешехода. В итоге я заезжаю в СНТ Мачихино (их въезд был открыт, а на входе торговали), еду до места соединения двух посёлков, спешиваюсь и качу мотоцикл налево, по асфальтовой пешеходной дорожке (55.338555, 36.963255). Следов питбайков там хватает, но мы же взрослые люди.
Дорожка финиширует через 300 метров в СНТ «Полесье-2». Поймал местного мужчину на квадроцикле, расспросил, точно ли нет проезда. С его точки зрения проезд есть, но я там не проеду. Многократным уточнением удалось добиться ответа: нет, проезда на легковом автомобиле по асфальту чтобы попасть из одного шоссе в другое — нет. Поговорил и с продавщицей в магазине напротив дорожки — тут тоже пошли советы, как бы мне на мотоцикле проехать по пешеходным дорожкам. Видимо, им норм, а что я прокатил мот — вообще отлично. Так что, докупив воды в местном магазине покидаю СНТ «Полесье», удачно выезжаю через ворота за автомобилем. Впрочем, там есть охрана и вас выпустят, если попутную машину вы не поймаете. Да и калитка там широкая.
Конечно, вы не обязаны повторять за мной эту авантюру, вы можете вообще вывернуть маршрут наизнанку, начав с конца. Правда, тогда вы пропустите Щитовское шоссе, а оно не менее приятное, чем дорога без названия, на которую я выбираюсь.
Две полосы, качественный асфальт, есть даже освещение. Неожиданно хорошая дорога для таких мест. Яндекс сообщает, что где-то рядом со мной есть Место падения самолёта Миг-3 1941 г. (55.366593, 36.964362), но в густом подлеске не удаётся разглядеть точно, а дорожки нет. Решаю не лезть через канаву, но точку сохранил, может в следующий раз получится.
Выбирался я сюда, конечно же, не за самой дорогой, хоть она и хороша. Просёлками я еду в деревню Новиково, где реку Силинку пересекает заброшенный мост (55.413157, 37.042102). Возможность проехать к нему прямо зависит от состояния поля на северном берегу реки. В прошлый раз мы нашли поле вспаханным и были дожди, так что проехать было невозможно. Сегодня мне везёт — дорога по полю сухая и я без проблем добираюсь к мосту с севера. На мосту можно сфоткаться, хоть зелень и скрадывает масштабы, на южном берегу делать нечего, разве что на эндуро или квадрике. Но факт остаётся фактом — мостом ещё и пользуются!
Мост впечатляет. Он не особо большой, но полноценной высоты, капитальный и, не смотря на года запустения, всё ещё выглядит надёжно. На всякий случай напомню уважаемому читателю, что был при Союзе такой проект как «Подольское море» — предполагалось, что установленный в Дубровицах гидроузел позволит создать плотину, а также водохранилища. Проект не удался, вроде бы какие-то проблемы с грунтом нашли у самого гидроузла. Вот и остались мосты недостроенными.
Подольский гидроузел. Архивное фото: Noado, 2021 г.
Но я отвлёкся. Мост в Новиково — не единственный, второй такой находится возле Игнатово (55.441193, 37.050448) и мы там были в поездке «По югам«, но это было несколько лет назад и я решил, что можно попробовать снова. А вот Яндекс решил, что, раз уж я уже стою в поле, значит и вести меня до моста можно как угодно. Поэтому спустя непродолжительную поездку по сперва хорошо прокатанной, а потом не очень хорошо прокатанной дорожке в поле я оказываюсь здесь,
пока навигатор мне бодро рапортует ехать дальше прямо. Это, если что, река Пахра, брод между Новиково и Лукино. Возможно там даже по колено всего. Возможно там проедет и мотоцикл на резине 50/50. Но я-то на большом тяжёлом туристе. И я туда — не поеду!
Но виды хорошие, не без этого.
Второй раунд приключений начинается, когда я решаю подъехать к мосту не с северной, как в прошлый раз, а с южной стороны (55.433347, 37.048908). Я не сделал ни одного фото там и постоянные читатели уже знают причину — когда события происходят активно, не думаешь о фотографии.
Итак, южный подъезд к мосту начинается со смачной лужи в микро-низинке. Я понимаю, что, если я поеду напрямик, я там сяду немедленно и пойду искать помощь. Так что я наминаю ногой траву сбоку и получается такой аккуратный спуск по бровке лужи. Сажусь на мотоцикл, аккуратно травлю сцепление, пару раз колесо чуть съезжает.. но я проехал, отлично! Еду по полю, и понимаю, что меня дорога увела правее, а полузаросшее ответвление в начале это то, что мне было нужно. Возвращаюсь, проезжаю буквально 100 метров и нахожу сразу группу сестёр первой лужи. Внимательный читатель уже посмотрел на небо, а нелюбителям детективов сообщаю: ко мне идёт туча, тёмненькая такая. Я, если начну бороться со следующими лужами, рискую на почти дорожной резине оказаться в поле в дождь. И пути мне оттуда не будет. Так что я резко и решительно разворачиваюсь, доезжаю до лужи на въезде и только сейчас понимаю, что то, что было спуском, теперь подъём. Аккуратно, нежно, почти филигранно я работаю сцеплением, натаптывая ногой лужу, потому что справа поваленное дерево и встать там некуда. Цилиндр почти касается то ли ствола, то ли пня, крапива бесполезно облизывает гарду и руку в перчатке, но я продвигаюсь, почти выбираюсь.. и колесо таки соскальзывает. Хорошо хоть не в саму лужу, а уже на наклон после неё. Положение, тем не менее, аховое. Я скольжу сразу как только колесо пытается тронуться, места для разгона почти нет, слезать с мотоцикла тоже не вариант. Что делать? С мыслью «двум смертям не бывать а одной не миновать, и так уже застрял» даю газу и со второй попытки, шлифуя грязь, цепляюсь за вросший камень и вылетаю оттуда как из пробки. Фух. Не катайтесь так соло, ладно? Не повторяйте за дурачком.
Мужчина на квадроцикле сказал, что тропинками можно добраться аж до ЦКАД, но ему легко говорить, на полном приводе с тракторной-то резиной. Поэтому я возвращаюсь в асфальтовые объятия и качу до последней точки на сегодня. Это — заброшенный детский лагерь (55.447251, 36.948329). Но вам эта точка не пригодится. Ещё несколько лет назад там можно было наблюдать поваленное для запрета проезда дерево и молодой лесок, пробивающий себе дорогу через остовы советской цивилизации.
Архивное фото, Noado 2020 г.
Теперь же - это частная территория. Вход запрещён, подлесок расчищен, стоят бытовки рабочих, кипит строительная жизнь, кирпичные куски свалены на выброс, а в сторожку охранника вставлены стеклопакеты и дверь, впрочем, без удаления деревца на козырьке. Ну а что вы хотели, мы так-то лишь немного за ЦКАД, в двух шагах вставшая почему-то намертво в сторону области Киевка. Участок лакомый, недешёвый и будет только дороже. В общем, выгодно кто-то вложился, но смотреть тут больше нечего.
По Киевке я возвращаюсь в Москву не с теми чувствами, которые ожидаешь, суммаризируя рассказ. Посудите сами: точек немного, часть откровенно провальные, ездил недалеко, ещё полдня не прошло. По всем признакам - неудачная поездка. Но нет, мне понравилось. Было место и для хороших дорог, и для интересных мест, и немного авантюр, но всё закончилось удачно. Киевка тоже порадовала. Порадовала, кхм, тем, что я не в этой пробке ехал. И даже по сроку - я и планировал вернуться домой к 15, чтобы успеть поиграть в ПК со знакомым стримером (Женя, привет, я знаю что ты зачем-то подписался). Нечего тут сожалеть, такие компактные поездки тоже имеют право на жизнь, пилилово по 3 часа по магистрали не делает поездку круче, именно поэтому "Три шага от дома" и существует.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками для мотоциклистов, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
На дворе 2026й год, июль. Погода выбирается из небольшого провала по температуре, резко набирая градусы, а я — выбираюсь в субботу из дома, пропустив 2 недели из-за топливного кризиса. Моего бака хватит на 500 километров загородных дорог без магистралей, а вот с компанией беда — китайские COMBAT с баком в 11 литров и расходом 5+.. 150 км хода и пора уже искать заправку. Так что сегодня наша цель — окрестности Серпухова.
Но начнём мы с последнего упоминания актуалочки — вот такая туча нас встретила на выезде из города. Да, это пожар в Ногинске, а мы около МКАД и за ближайшие десяток километров температура ныряет с нейтральных 22 до впечатляющих 17 градусов, и обратно. На Симферопольском шоссе хватает заправок и большая часть из них — работают. Спутнице актуальны такие наблюдения с её Комбатом, ведь её мотоцикл стабильно едет не выше 100 и расход при этом уже 5,5 литров. Так что, прокатившись до самого Серпухова, первым делом посещаем старый вокзал и смотровую ротонду ( 54.883713, 37.427005 ).
Это здание конца XIX (по другим источникам — начала XX) века и находится оно не у платформы. Это несколько запутанная история, но, как мне кажется, основная причина это постройка нового моста. Вокзал изначально строился на берегу реки, чтобы пассажиры могли легко пересесть на речной транспорт. Позже ветка была продлена интересным двухуровневым мостом по проекту А. Струве — двухуровневым и на каменных опорах, выполненных уголками для ледокола и направления сплавляемых брёвен. Но время шло, был выстроен новый железнодорожный мост, новый автомобильный мост (М2 пересекает Оку чуть ниже по течению) и старый мост какое-то время был только пешеходным, но после — был полностью разобран, а станция «Серпухов» находится раньше, в новом городе, с многоэтажками и торговыми центрами, в то время как «Ока» теперь — второстепенная платформа с вокзалом не у путей. Такой вот казус.
Попутно заглядываем на пляж, солнышко-то жарит основательно. На пляже оживлённо, почти никто не купается в реке, зато хватает загорающих, машин с лодками на прицепах, есть даже парочка сапов.
Едем поесть, на длинном светофоре фотографируя местный мурал. Улица «Центральная» нами была единогласно переименована в «Многолежачную», пока от пляжа до улицы Ворошилова поднимались — то ли 10 то ли 11 лежаков переехали, уж больно любит Подмосковье это дело.
Выбегаем за город, но недалече. Мы — на «Серпуховском ярусе» ( 54.895616, 37.450717 ). Что такое ярус понять в общем-то несложно, это «этаж», срез времени в виде слоя горных пород, обнажившихся обычно из-за того, что было ровно, а со временем появился крутой склон и кусок породы срезало достаточно глубоко. Мы же стоим ногами на какой-то свалке бетонных обломков и это — не Серпуховский ярус. Сам он — левее, а нам нужно попасть вон на ту дорожку внизу. Сделать это можно через посёлок или по квадроследам через лесок. Основательно всё обнюхав, оказываемся на месте. Если же вы не планируете бездорожье, то с дороги сворачиваете во второй, изгибающийся, проезд. Оставляете транспорт на развороте и идёте по квадро-пешеходной тропе к хвойный лесок, держитесь правой стороны, вдоль обрыва. Ближе к концу леска будут две пешеходных тропы вниз. Это самый простой путь.
А мы поехали на мотоциклах. Солнце жарит немилосердно, пускай дорога и сухая, но каменное плато есть только на фото, предыдущий участок преодолевался с боем с колеями, где то в одной лужа, то другая слишком глубокая, то в третьей грязь.
За это мы получаем срез пород, образовавшихся около 325–330 миллионов лет назад. Сейчас в Серпухове есть Серпуховские Мальдивы и Серпуховские Гавайи, но тогда тут плескалось настоящее море, на дне которого было то, что обычно в море и бывает: ракушки, ил, песок. Всё это теперь пласты известняка и глины, такой себе торт-медовик метров пять высотой.
Это не первый ярус, который я посещаю, мы уже были в «Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы» во время поездки в Гжель. Там было побольше уцелевших следов живых существ, тут — скорее разные каменюки.
На обратном пути решаем всё же проехать чуть иначе, до могилы Венгерский военнопленным. Необычное место для такого памятника ( 54.895463, 37.452473 ).
Физкультурные упражнения в +27 в экипировке, рассчитанной на +20, нас слегка подкосили. Поэтому поездку в Приокско-Террасный заповедник ( 54.910905, 37.570499 ) я вынужден оценить негативно. К зубрам нас не пустили — только в составе экскурсий, который проходят до 16 часов, а в 15:38 мы только у памятника были. По плану билеты должны продаваться в белом здании, но белое здание мы не нашли, куда билеты — тоже не поняли. Указателей мало, куда идти — непонятно. Попытались сделать круг — вышли к парковке с обратной стороны забора и запертой калитке. В чём смысл её запирать если у вас посетители плутают по территории и могут её с обоих сторон посмотреть? Непонятно. Музей природы? Нашли такие указатели, дошли по ним до самой двери, где обнаружили, что музей на ремонте. Может вам повезёт больше, но в точке, помеченной на карте как «зоопарк» мы увидели ноль животных.
Основное достижение — я вешу пять зубрят, Аня Smile весит три зубрёнка. Ну и кукурузу купили, да. Бездарная организация.
Следующей точкой планировалась разведка известного мне карьера под Чеховым, отличающегося малой посещаемостью в силу сложного расположения.. но мы туда не доехали, потому что увидели самолётик! Это аэродром Волосово ( 55.067062, 37.454248 ) и прыжки с парашютом.
Территория не закрыта, я тут уже бывал, поэтому с уверенным видом идём на трибуны, располагаемся, прожариваемся, ждём новую порцию парашютистов.
Впечатления от самолёта странные. Если вы наблюдали, как взлетают обычные пассажирские самолёты в аэропорту, вы знаете, что разгон они берут большой и после отрыва достаточно быстро набирают высоту. Ан-2 же ощущается этаким трактором от самолётостроения. Летит с какой-то абсурдно низкой скоростью, но и высоту набирает медленно, делая под десять кругов над полем.
Закончив осмотр, возвращаемся к мотоциклам, получив случайную похвалу от других посетителей. Видимо, они перепутали мотоциклистов с парашютистами, мы тоже со шлемами и в «необычной» одежде. Обратный путь прошёл легко, запаса бензина хватило, чтобы заехать не на первую же заправку с бензином и огромной очередью, а на третью, с очередью более чем скромной.
Что сказать об этой поездке? Если много лет катаешься за город, кажется, что всё уже посмотрено и новое найти — сложно. Такой формат поездки «доедем а там поищем» для меня непривычен, но я не могу назвать его плохим. Кажется, что мы посмотрели-то всего ничего, но шутка в том, что мы катались весь день, видели интересное, выбирали делать то, что хотим сами. Так какая тогда разница, сколько точек охвачено?
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает посты донатом.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Сегодня — немного необычная поездка. Хотя, если будет обычная скучная поездка, то я скажу. Так или иначе — мы на Роснефти, машинки стоят в очереди, заливается бензовоз, а ребята заканчивают сборы. Ребята — это чатик по китайским мотоциклам Combat. Такой мотоцикл — у моей знакомой. Таких мотоциклов тут ещё в кадре есть, а один вроде и комбат.. но это вообще Suzuki. Как в эту компанию 250-400-600 попал мой Гусь? Через знакомую и попал, а чего бы не попасть, если люди катаются?
Наша основная точка — Центральный музей военно-воздушных сил в Монино ( 55.831257, 38.188583 ). Я уже ходил по уличной части музея несколько лет назад, но с тех пор появились два ангара, да и внутреннюю экспозицию тоже посмотреть бы. С неё и начинаем, моментально разбредаясь в разные стороны.
Отдельное внимание нашей группы заслужил вот этот двигатель. В целом конструкция выглядит понятной. У нас тут V8, светлое вход, чёрное выход, медные рейки подают и забирают теплоноситель в рубашки цилиндров, над коленчатым валом видно вал ГРМ, который толкает клапан.. стоп. А почему клапан-то один? Секрет на это открывает статья из Old Machine Press:
«The intake valve was atmospheric (automatic)—drawn open by the vacuum created in the cylinder as the piston moved down.» (Перевод: «Впускной клапан был атмосферным (автоматическим) — он открывался за счет вакуума, создаваемого в цилиндре при движении поршня вниз»). [1]
По описанию это очень похоже на работу лепесткового клапана в 2Т моторе, только тут всё же использовалась пружина. Насколько я понимаю ситуацию, пружина без контроля была шумной и ненадёжной на некоторых оборотах конструкцией, поэтому позже управление впуском также перешло в ведение ГРМ. Википедия упоминает, что это также и мотор с «непосредственным впрыском». В 1913м. Всё тот же сайт описывает это так:
«A belt-driven fuel pump at the rear of the engine fed fuel into a small reservoir (injector) located above each intake valve. When the intake valve opened, the suction that drew in air also pulled in fuel from the reservoir via a narrow, capillary passageway .008 in (.2 mm) in diameter.» (Перевод: Приводимый ремнем топливный насос в задней части двигателя подавал топливо в небольшой резервуар (инжектор), расположенный над каждым впускным клапаном. Когда впускной клапан открывался, всасывание, увлекавшее воздух, также вытягивало топливо из резервуара через узкий капиллярный канал диаметром 0,008 дюйма (0,2 мм)).
Принцип похож на карбюратор, мы не впрыскиваем топливо под давлением, а ток воздуха увлекает за собой топливо, вопрос скорее в том, где готовится смесь.
Но я что-то очень отвлёкся, так что вот вам штопор. Эта штука, из описания, вкручивалась в землю, чтобы держать самолёты в сильный ветер.
В экспозиции много что можно рассматривать, да и не ставлю я цели показать вам весь музей в фото галерее. Приезжайте да посмотрите, заодно сможете отследить самолётный прогресс, как изменялся дизайн и размеры.
А мы, перекусив дорогим шашлыком, переходим в уличную часть.
Как я уже сказал, добавились ангары. Вот, к примеру, гондола стратостата, для масштаба с ней позирует @NickMotoOwl, его версию событий дня можно почитать тут: Монино, пряники и поиски АЗС
Бродить по экспозиции придётся много, мотоциклистам отдельно рекомендую взять обувь поудобней, в мотоботах обойти всё может быть тяжеловато.
Выхватываю какие-то отдельные фото. Вот, к примеру, вертолёт-кран. Сразу представляется, как эта штука в ночи надвигается на тебя, по паучьи перебирая ножками. Брр.
Наконец, если вам не хватило всей экспозиции, за отдельные бабки можно посетить сверхзвуковой пассажирский самолёт. Но мы как-то пропустили время экскурсии и до кассы бежать было уже поздновато и желания уже нет. Может, в следующий раз.
Между этой фото и следующей прошло 3 часа. И это были весьма интересные 3 часа. Дело в том, что я специально смотрел заправки попутные и встречные от МКАД, потому что у ребят баки маленькие. Для не-мотоциклистов сообщаю: самый маленький именно мотоциклетный бак, что я знаю, 9 литров. У ребят по 11. Самый большой что я знаю — 33 литра. У меня 30. Это к пониманию о том, сколько вообще мотоцикл проедет на баке. Такой как Combat — 150-200 км. Это не так и мало в обычном случае, но у нас-то случай необычный.
Так вот, счёт 5-12-2. Пять — это заправки ближе к Москве, Балашиха там и рядом. Заправляют, цифры на табло есть, но очереди. Под «очередью» я имею в виду торчащий из заправки хвост в 10-20 машин а не обычные для Москвы-МО 2 машины перед колонкой. Двенадцать — это заправки до Покрова, где бензина нет. Вообще никакого. Где-то совсем нет топлива, но в основном на заправках есть дизель. Две — это одна заправка где был 92й только, внутри ЦКАД точно, ещё до Монино. И ещё одна это Лукойл километров за 30 до Покрова, где был только сотый и ребята не решились заправлять свои карбовые комбаты.
В итоге поехали в музей, а дальше до Покрова ехали пунктиром по 10 км от заправки до заправки. В 20 км от Покрова была Татнефть, куда приехал бензовоз. Сперва мы встали в легковую очередь, потом ребята решили всё же ехать дальше. В итоге мы туда и вернулись, заправка шла полным ходом у машин, комбаты уже на святом духе приехали. А в Москве бензин есть, да.
Мне в ситуации с бензином проще. Я со своим баком смело проезжаю 300+ до заправки, а, если ехать 100 км/ч с Комбатами, то прогноз вообще улетает за 500 км на баке. Но факт остаётся фактом — конкретно сейчас, на конец июня 2026, поездки в область на мотоцикле начинают спрягаться с трудностями, и это я ещё не коснулся вопроса, а позволят ли мотоциклисту налить в канистру 5-10 литров, которую можно взять с собой? А то можно получить абсурдную ситуацию, где автомобилю можно залить 50 литров в бак, а мотоциклу залить 15 нельзя потому что бак 10 и канистра 5, но это же канистра.
Комментарии на пикабу открыты, но высказывания "за всё хорошее" или "за всё плохое" в стиле "автор раздувает проблемы с бензином нет" / "вам повезло найти, бензина нет вообще власти скрывают" касательно ситуации с бензином я буду чистить, извините. Тема поста - загородные поездки. Не политика. Учтите это, когда будете что-то писать.
Закончить хочется на позитивной ноте. Если вы не знали, в Покрове делают пряники. При чём не первый раз продавец сообщает, что де «наши пряники лучше, чем Тульские, просто их разрекламировали а нас нет». Внешне с Тульскими собратьями Покровский пряник и правда схож, но по консистенции более сухой, «песочный». Так что, затарив пряников ( 55.918817, 39.188050 ) и постояв в очереди на заправку, мы закругляемся.
Спасибо за внимание, всё.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Сегодня мы едем в Коломну. Не потому, что я там не был, а потому что смысл поездок — ездить. Так, если прошлые разы в этом направлении приходилось продираться через вечные пробки в районе Бронниц, то теперь, благодаря Новорязанскому шоссе, мы без малейших затруднений оказываемся сразу у Коломенского кремля (55.103394, 38.750717).
У нас всего два мотоцикла в команде: несколько несвежий флагман на 1,2 литра и почти новая чесотка от китайцев. И это приятно, потому что я последовательно сообщаю, что поехать по окрестностям одним днём можно на любом мотоцикле, а сам езжу на туристах уже который год, хитрый какой.
И тут нет противоречия, человек выбирает мотоцикл по деньгам, задаче и тому, что ему нравится.. и никто не угадает какие пропорции этих трёх компонентов будут в конкретном случае.
В кремль мы не идём, мы его уже видели и ставить галочки обязательной программы не намерены. Вместо этого гуляем по парку напротив, смотрим гонки радиоуправляемых катеров и обсуждаем, задумывалась ли церковь такой изначально? Будто при строительстве не могли решить, строить усадебный дом или дом бога.
Закончив с парком, выдвигаемся в музейную часть города. Если вы только планируете поездку, заказывайте билеты в Музей пастилы (55.104630, 38.769936) заранее, потому что мы попасть день в день не смогли — билеты проданы.
Более 500 разных самоваров хранятся в этой частной коллекции. И, честно говоря, я не ожидал многого от этого места, но экскурсовод смогла порадовать интересными фактами. Поговорили о работе с самоваром, о материалах, о ценности, о месте в семейном быте и традициях.
Пожалуй, будет неправильно показывать вообще всю коллекцию, я сделал ряд фотографий крупным планом и там есть, что поизучать.
Например вот эта избушка на курьих ножках не только самовар, но действующий самовар!
Есть и комната, показывающая быт в избе, хотя вот это животное явно привлекает внимание своей внезапностью.
А вот эти штуки для чего, знаете? Раз знаете, отлично, для вас есть комментарии) А вообще это соковыжималки.
Рядом с музеем есть небольшое кафе. Нельзя не признать, с фантазией у его владельцев всё в порядке. Тут вам стихи и сказки про еду, и можно купить стакан бульона куриного или пельмени в стакане, или пельмени в стакане бульона.. вот вроде и блюда-то обычные, но сервировка и идеи — нет. Перекусив там, отправляемся дальше.
Без конкретики, без цели, мы просто поехали кататься! Доехали до Луховиц, на остатках культурного порыва моя попутчица фотографирует тот самый памятник огурцу, известный всем, кто хоть раз был в «третьей столице». Не вижу смысла повторять за ней, огурец не изменился, а такое фото у меня есть. И на этом практически всё — дальше мы едем, чтобы ехать, и фотографировать нечего.
От Луховиц до Зарайска трафик ещё есть, после — почти пустынно, свободные дороги в районе Зарайска — мои любимые, где можно просто ехать и любоваться видами. Вкину идею администрациям городов, которые вряд ли прочитают: дайте возможность сфотографироваться с названием города не только пешком! Это же классно!
Дороги. Дороги идут по прямой, дороги изгибаются. Дороги дают 90-градусные повороты, огибая возделываемые поля. Всё это просматривается на километры вперёд. На сотни метров в стороны. И ни-ко-го. Не нужно ориентироваться на попутные авто. Не нужно высматривать момент для обгона большегруза. Не нужно постоянных качелей со знаками скорости. Есть только я, мой мотоцикл и дорога под колёсами.
В поездке «Круизный вайб» я уже ездил в этих местах. Тогда я просто увидел дорожку, съехал и что-то нашёл. Это вообще классный рецепт, но почему-то он работает и по настроению и в основном соло. Так и сейчас, мы по пути видели пару дорожек, обсудили что «можно было бы свернуть».. но не свернули. Так что просто катим в сторону Ступино, наматывая километры на колёса. Заезжаем разве что на понтонный мост.
Может у вас такое и обыденность, знаете ли, но у нас тут в основном мосты из бетона и стали, а никак не водоплавающие. Поэтому и интересен именно этот. В Кашире тоже есть, что посмотреть, но я почему-то опять проезжаю мимо. Может, в другой раз?
Сама поездка завершается на Формуле Х, где проходит таинственный "день мотоциклистки" и ждёт поздороваться @NickMotoOwl, ну привет =)
Заканчиваю день уже с другим товарищем. Мы выехали прокатиться приятным летним вечером и заглянули в бар Хонки. А в это время туда приехало ЭТО:
Удивительная техника. Рост владельца — под 2 метра, это не карлики собрались, это мотоцикл абсурдно большой. Ощущается не сильно тяжелее Голды, хотя весит на 100 кг больше. Кто узнал что это - жду в комментариях, в этот раз подсказок не будет.
Отличное завершение дня и рассказа.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Суббота, вечер, за окном шумит долгожданный после жары летний дождь, умывая раскалённый город. Пахнет тополиными почками, липой и тем самым запахом, которым обладает сам дождь, запахом горячей земли, намоченной ледяной водой. Так завершается отличный день, а что за кольцо — сейчас расскажу.
При чём мне придётся использовать на максимум дар текстового красноречия, потому что фотографий у меня всего две. В наш век, когда уже и обычные видео это слишком долго, придётся немного почитать текста. Текст же гласит, что, пробравшись через столицу любым удобным вам способом и имея в запасе всего три часа времени или около того, вы можете направиться на юг, по Симферопольскому шоссе. Не стоит прельщаться прямой и широкой магистралью, где свободно едут (или уныло ползут) блестящие машинки нецветных цветов, вам нужно быстро и сильно заранее уйти на дублёр, разменяв скоростную Симферопольку на сдерживающий ваши желания южный обход Подольска, чьи эстакады готовы к загородным 90, но просят вас ехать 70.
Обменявшись рукопожатием с Подольском, вы окажетесь на тяни-толкайном Варшавском шоссе, где светофоры и повороты обеспечат вам чрезмерно достаточное количество разгонов и торможений. Будь вы мной в этом дне лета, вы попутно оцените падение температуры на три или четыре градуса. Кажется, что это немного, но если мы стартуем с плюс тридцати, то эти крохи превращают душниловку в погожий, хоть и жарковатый, летний день.
Наконец, в Киселёво вам нужно свернуть налево, на Клёново. Дело в том, что посёлки южнее Клёново образуют кольцо ( 55.317086, 37.348039 ), замкнутое само на себя. Ехать туда, чтобы попасть на переезд у платформы 284й километр желающих нет. Транзитного трафика — тоже нет. Масса поворотов и мало населённых пунктов — есть. Чуете, чем запахло? А, извините, это у меня дождь за окном.
Если представить, что вы после жаркого дня приходите в столовую, из тех качественных столовок, где только способ подачи не даёт им называться «рестораном», где кушают местные, где посуда чистая, еда вкусная и порции достаточные, а вам подали обед из трёх блюд и компот.. вот примерно так ощущается это кольцо. Поля с цветами и холмы на горизонте, куда можно вдосталь попялиться — да. Возможность ехать медленней и наслаждаться видами — да. Возможность ехать в лимит, не упираясь в трафик — тоже да. Связки поворотов, большие дуги, маленькие зигзаги — всё да.
В это место стоит приехать. И люди приезжают. Потому что количество мотоциклистов на этой дороге какое-то повышенное. А ещё в этот день там проходил какой-то велосипедный марафон, я аккуратно объезжал кучкующихся велосипедистов и все они ехали по часовой стрелке. Так что, я закончил кольцо, выключил камеру.. и поехал снова, только в обратную сторону. Великолепная дорога!
И это плавно возвращает нас к основному вопросу. Когда я еду смотреть точки — всё понятно, вот фото точек, одно фото с мотоциклом и точкой на фоне (а то вдруг я не на мотоцикле? Вы же тоже так зачем-то делаете, да?) ну и может одну фотку где-то на обочине, если вынужденно остановились. А тут нет точек! Как быть? Для себя я решил так, что нужно хотя бы попробовать описать всё текстом, слова нам даны не только помидоры считать. Надеюсь — получилось. Ну а если не получилось, то вот вам видео.
На Youtube - пикабу больше не конвертирует ссылки Youtube, похоже.
И ВК, как резерв.
Спасибо за внимание, всё.
Послесловие
В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Вообще предполагалось, что мы едем на фестиваль воздушных шаров. Но получилось — как получилось.
Фестиваль воздухоплавания должен был проходить с 18 вечера с бесплатной парковкой и открытым посещением в окрестностях Переславля-Залесского. Тут бы стоило насторожиться, но пока мы находимся в том же городе, но в музее игрушек.. стоп! Музей игрушки же в Сергиевом Посаде, разве нет? Всё так, я забирал жену после мероприятия, мы должны были догнать группу, организатор сказал про «музей игрушек в Переславле-Залесском», ну мы и поехали. Оказалось, он перепутал. Оказалось, музей игрушек в Переславле тоже есть, и открылся только в феврале.
Так что, если у вас музейная поездка по игрушкам, то сперва музей в Сергиевом Посаде ( 56.305068, 38.129383 ), потом в Переславле-Залесском ( 56.740822, 38.855981 ). Показываю второй.
Да, это в общем-то вся экспозиция. Музей малюсенький, но продают вам не ассортимент выставочных экземпляров а рассказ про валяние игрушек, технологию и историю. Надеюсь, со временем музей обрастёт посетителями и расширит коллекцию, сейчас сумму в 400 рублей (на июнь 2026) окупает разве что мастер-класс, включённый в цену, а патефон так вообще у меня свой есть.
Пока ждём группу, любуемся местным храмом. Увы, только снаружи, реставрация внутри идёт полным ходом. Дождавшись группы, выдвигаемся, конечно же, на Плещеево озеро ( 56.781954, 38.831650 ).
Тут всё как в прошлый раз: отдыхающие, гора с крестом, огромное круглое озеро. Если вы тут впервые — не пожалейте сил и поднимитесь наверх, насладиться видом. На озере царит умиротворённая атмосфера — нет громкой музыки, водичка еле плещется, люди загорают, работает даже аренда сапов и катамаранов, а местные утки прочно уяснили, что двуногих бояться не надо — они кормят.
Часть нашей группы купается, мы просто наслаждаемся выходным днём. Идиллия, полное ощущение отпуска. Этот момент особенно сохраняется в памяти, когда мы выезжаем в сторону Вашутино, где должен пройти фестиваль. Последние километра три пробираемся по пробке, чтобы свернуть в кафе «Сытый ёжик», которое я, увы, рекомендовать не могу. Порции небольшие, соус к шашлыку и сырникам потребовалось заказать за отдельную плату, цены — ресторанные, чего не скажешь о внимании персонала, хотя нам скорее случайно достался стажёр.
Вы же в своей программе можете смело заменить этот этап на посещение музея железной дороги, завершив, таким образом, музейную арку. Говорят, если найти мужчину из того поста в коричневом и сказать «мы от Дока», то он может дать небольшую скидочку.
Всё время пока мы ели, пробка только росла, поскольку, как оказалось, это всё посетители фестиваля. Сразу за рестораном начинается грунтовая дорога в несколько километров и, по ощущениям, вся Москва и половина области ломились туда, на халяву. Просто посмотрев на это безобразие мы решили, что запихиваться туда мы не хотим, потом ещё же выпихиваться!
Поэтому мы поехали обратно на озеро, глядя на пробку на встречке, выросшую уже до половины дороги до Переславля-Залесского!
На озере мы встретили «золотой час» заката в шутках с другой компанией мотоциклистов прямо на горе. План был дождаться шаров, при восточном ветре они должны были пролететь либо над нами, либо над озером.
Шаров мы не дождались, запуски отменили то ли из-за ветра, то ли по другим причинам. В чате нашлось фото от мотоциклиста, который всё же добрался до площадки, а также масса нелестных отзывов в сети.
Увы, который раз я убеждаюсь, что любое «бесплатное» мероприятие в Москве и окрестностях обораичвается «платой» в виде очередей на всё: въезд, выезд, все точки внутри, посмотреть. Серия «Три шага от дома» в том числе и об этом. У нас с вами — мобильный и персональный транспорт, его можно и нужно использовать для того, чтобы организовать себе досуг по нехоженым местам, ну а эта серия — всего лишь подсказки и ориентир.
Послесловие
В структурированном виде все посты есть на сайте noado.ru , он доступен бесплатно и без рекламы. У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо за внимание и отдельное спасибо всем, кто поддерживает творчество.
