0 просмотренных постов скрыто
Свалка на миллиард: Тайное наследие Руди Кляйна! Часть_1
Десятилетиями среди автомобильных энтузиастов ходили легенды о секретном месте на окраине Лос-Анджелеса, где за глухим забором свалки Porche Foreign Auto, скрывались сокровища, масштаб которых мир осознал только в октябре 2024 года.
Владельцем этой свалки был Руди Кляйн, немецкий эмигрант, начинавший как мясник, за 40 лет собрал одну из самых невероятных коллекций в мире.
Американский Плюшкин или советский дядя Миша из Черноусова скупал редчайшие европейские спорткары после аварий, разбирал их, продавал запчасти, а самые ценные экземпляры просто прятал от чужих глаз. Говорят, что он ненавидел журналистов и зевак, поэтому не выставлял машины в музеях, а годные остатки сгорали под палящим солнцем Калифорнии, превращая редчайшие суперкары в ржавое золото.
После смерти Кляйна в 2001 году коллекция так и осталась нетронутой, и только осенью 2024 года аукционный дом RM Sotheby’s начал продажу одной из самых удивительных автомобильных коллекций в мире.
Переходите по ссылкам, там на каждый лот приличное количество фотографий, нет смысла выкладывать больше чем по одной на каждую модель, как вы уже поняли коллекция слишком обширная.
Предлагаю пройтись по основным лотам, начнем с самых уникальных и дорогих экземпляров.
Главный герой всей коллекции Mercedes-Benz 300 SL «Alloy» Gullwing, 26-й из 29 выпущенных экземпляров. Единственный «Alloy» Gullwing, изначально отделанный черной кожей поверх красной. Сообщается, что новый автомобиль заказал легендарный импортер Ferrari и чемпион Ле-Мана Луиджи Чинетти.
Был приобретен Руди Кляйном непосредственно у Чинетти в августе 1976 года. Никогда не выезжал за стены разборки. Один из самых впечатляющих послевоенных Mercedes-Benz, идеальный символ капсулы времени, абсолютная комплектность и полный сохран. Машина была продана за 9.3 миллиона долларов.
Mercedes-Benz 500 K «Caracciola» легендарный призрак довоенной роскоши. Один из самых востребованных классических автомобилей за последние полвека. Единственный автомобиль, созданный для легендарного автогонщика Mercedes-Benz Руди Караччиолы, причем это подтверждено документально. Ранее принадлежал легендарным калифорнийским энтузиастам, был приобретен Руди Кляйном в 1979 году. Надежно спрятан, и так более нигде не появлялся. Был продан за 4.3 миллиона долларов.
Единственный сохранившийся серийный 1939 Horch 855 Special Roadster by Gläser. Ранее принадлежал Перселлу М. Ингрэму и был представлен в коллекции Brucker Movieworld. Снимался вместе с Роком Хадсоном в фильме «Мир наш» и был запечатлен на кинопостерах. Часть коллекции Кляйна с 1980 года. Удивительно, но такое чувство что об этой машине заботились. Был продан за 3.3 миллиона долларов.
Уникальный прототип Iso Grifo A3/L Spider, кабриолет в единственном экземпляре. Изначально выставлялся на европейских автосалонах. Приобретено Руди Кляйном в 1980 году у легендарного автомобильного энтузиаста Грега Гаррисона. Был продан за 1.9 миллиона долларов.
1968 Lamborghini Miura P400 by Bertone — 159-й из 275 построенных экземпляров. В коллекции было 3 Миуры! Конкретно этот лот был продан за 1.3 миллиона долларов.
1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster — один из 30 родстеров, оснащенных на заводе редкими и очень востребованными дисками Rudge, созданными для соревнований. Первоначально был окрашен в культовый красный цвет Fire Engine Red (DB 534), в наличии заводские документы. Был продан за 1.2 миллиона долларов.
1962 Porsche 356 B 1600 'Twin-Grille' Roadster by D'Ieteren — считается, что он полностью не реставрировался, полностью в оригинале. Пробег всего лишь 600 миль. Был продан за 1.1 миллиона долларов.
1938 Maybach SW38 Sport Cabriolet by Spohn — изначально принадлежал немецкому цирковому импресарио Карлу Кроне, нормально клоуны получали) Приобретено Руди Кляйном в 1989 году. Был продан за 500.000 долларов.
1931 Mercedes-Benz 370 S Mannheim Sport Cabriolet — выразительный спортивный кабриолет начала 1930-х годов. Был продан за 500.000 долларов.
1971 NSU ro80 2 Porte + 2 by Pininfarina — единственный в своем роде шоу-кар с роторным двигателем. Был представлен Pininfarina на автосалонах в Турине 1971 года и в Брюсселе в 1972 году. На базе NSU ro80, с двигателем Ванкеля и трехступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Один из последних автомобилей, приобретенных Руди Кляйном для своей коллекции в 1995 году. Вскоре после этого был передан в долгосрочную аренду музею своего партнера в Германии, где оставался до возвращения в Штаты до 2024 года. Был продан за 460.000 долларов.
Про несколько проданных Миур я уже написал, суммарно они ушли под 2 миллиона долларов, но помимо этого была еще целая гора запчастей, тот же двигатель для Lamborghini Miura S 1970 года в никаком состоянии ушел за внушительные 200.000 долларов.
1936 Maybach SW38 Cabriolet by Spohn тоже был не в единственном экземпляре, продан за 180.000 долларов.
1957 BMW 503 Cabriolet Series I — один из всего 78 построенных экземпляров Series I с алюминиевым кузовом. Приобретен Руди Кляйном в июне 1984 года, продан за 150.000 долларов.
1972 Ferrari 365 GTC/4 by Pininfarina — 423-й из 500 выпущенных экземпляров. Ранее принадлежал известному голливудскому продюсеру и режиссеру Джеймсу Р. Берроузу, приобретен после ДТП в сентябре 1977 года. Продан за 106.000 долларов.
1939 Maybach SW38 'Ponton-Sport' Cabriolet by Wendler — еще один Майбах, но уже в кузове кабриолет. Насколько же он был увлечен своим делом, и каких добился успехов, что все самые редкие и дорогие машины смог получить на свою свалку. Продан за 100.000 долларов.
1960 Porsche 356 B 1600 Super Roadster by Drauz — первоначально окрашен в рубиново-красный цвет (Rubinrot). Продан за 70.000 долларов.
Продолжение следует!
Показать полностью
18
Опять наша любимая Индия
Не знаю как вас, меня больше всего впечатлило спокойствие чувака на красном мопеде.
Кстати, да, вроде никто не умер.
ОСАГО не всегда полностью защищает виновника ДТП
Думаю, многие водители, как и я раньше, считают примерно так: есть ОСАГО, лимит по ущербу имуществу — 400 тысяч рублей, значит если ДТП небольшое и ущерб меньше этой суммы, страховая всё выплатит и к виновнику вопросов быть не должно.
Оказывается, всё не совсем так.
Если страховая по ОСАГО рассчитала и выплатила потерпевшему одну сумму, а потом потерпевший докажет, что его фактический ущерб был больше, он может потребовать эту разницу непосредственно с виновника ДТП.
То есть условно:
страховая насчитала 100 тысяч рублей,
а потерпевший сделал другую оценку на 180 тысяч.
Разницу он может попытаться взыскать с виновника через суд.
При этом совершенно не обязательно, чтобы ущерб превышал лимит ОСАГО в 400 тысяч рублей.
Я специально написал обращение в Администрацию Президента РФ с вопросом, почему человек покупает обязательную страховку, но всё равно может потом оказаться ответчиком в суде и доплачивать за ДТП из собственного кармана.
Администрация Президента запросила информацию в Центральном банке РФ и прислала мне официальный ответ.
В ответе прямо указано, что Единая методика расчёта стоимости ремонта применяется в рамках ОСАГО.
Но отношения между потерпевшим и самим виновником ДТП регулируются ещё и обычным гражданским законодательством.
И самое главное: со ссылкой на статью 1072 ГК РФ мне официально ответили, что если страхового возмещения недостаточно для полного возмещения вреда, виновник ДТП возмещает разницу между страховой выплатой и фактическим размером ущерба.
Также в ответе сослались на Постановление Конституционного Суда РФ № 6-П от 10.03.2017. Государство считает такую систему законной: ОСАГО не обязано во всех случаях полностью освобождать виновника от гражданской ответственности.
Вот этот момент, как мне кажется, знает далеко не каждый автомобилист.
Ты можешь иметь действующее ОСАГО, ущерб может быть намного меньше 400 тысяч рублей, страховая может выплатить потерпевшему деньги — и спустя какое-то время тебе всё равно может прийти иск с требованием доплатить разницу.
А дальше уже начинаются экспертизы, оценщики, стоимость запчастей, юристы, судебные расходы и необходимость доказывать, какой размер ущерба действительно обоснован.
Я считаю, что у автомобилиста должна быть возможность дополнительно купить нормальную добровольную страховку, которая полностью берет такой риск на себя.
Не просто увеличивает лимит ОСАГО, а работает примерно так:
«Если после ДТП потерпевший требует с меня дополнительную сумму — этим занимается моя страховая компания: проверяет ущерб, проводит экспертизу, ведёт переговоры, участвует в суде и в пределах выбранного мной лимита выплачивает обоснованную сумму».
Я готов за такую страховку дополнительно платить.
Потерпевший при этом ничего не теряет и по-прежнему имеет право получить полный доказанный ущерб. Просто спор должен идти с профессиональной страховой компанией, а не с обычным водителем, который после ДТП вынужден самостоятельно становиться экспертом по кузовному ремонту, ценам на запчасти и судебному процессу.
Официальный ответ Администрации Президента РФ прикладываю к посту полностью.
Автовладельцам рекомендую просто иметь это в виду: наличие ОСАГО не означает автоматически, что после ДТП ваша финансовая ответственность полностью закончилась выплатой страховой.
Мне интересно, сколько людей вообще знали о такой ситуации до того, как сами с ней столкнулись?
Показать полностью
3
Этого стоило ожидать...
... диван в суперпозиции.
Индийские скутеристы
В индийском городе Кутатукулам скутерист подрезал туристический автобус, из-за чего водитель автобуса уходя от столкновения врезался в столб. При этом, он чуть не раздавил второго скутериста, который наблюдал за экшОном и до последнего не хотел бросать свой скутер.
(Все живы)
Все эти питбайкеры и любители пердящего мототранспорта, должны быть здесь
А не в лесах рядом с населенными пунктами, и не в СНТ и деревнях, тут стремно будет, это тебе не беспокоить спящих людей по ночам, разок поломает и отобьёт охоту .
Гонка с билетом в один конец.