Warrapan

Практически все тяжёлые танки Советского Союза представляют собой единое генеалогическое древо, и самый последний из них - главный герой данной статьи - является продуктом долгой поступательной эволюции. Не вписываются в общую последовательность разве что ранние многобашенные машины (Т-35, танк Гротте) и некоторые экспериментальные образцы. Родоначальником семейства можно назвать КВ-1. Правда для полноты картины стоит упомянуть, что КВ возник не на ровном месте, а являлся облегчённой однобашенной версией опытного двухбашенного танка СМК, выпущенного в единственном экземпляре. Название своё танк получил в честь Климента Ворошилова - революционера, а в дальнейшем советского партийного и военного деятеля, одного из первых маршалов Советского Союза. Разрабатывался танк в 1938-39 годах, выпускался в 1939-42, а служил до 1945-го; было выпущено три с четвертью тысячи танков данного типа. Танк показал себя очень хорошо, на первом этапе вторжения фашистских войск в СССР ему не было равных по соотношению огневой мощи и защищённости, а броня КВ была фактически не по зубам орудиям немецких танков, пробить её могли только крупнокалиберные противотанковые орудия типа знаменитого «ахт-ахт». КВ на разных этапах производства имел разные типы и модификации, масса которых составляла от 43 до 47.5 тонн, защищался по кругу бронёй толщиной в 60-75 мм, вооружался разными типами 76-мм орудий (Л-11, Ф-32, Ф-34, ЗИС-5). 500-сильный дизель разгонял танк до 34 км/ч по шоссе, запас хода составлял 90-225 км. На базе КВ-1 был создан целый ряд тяжёлых танков и самоходных артустановок - штурмовой танк КВ-2, который нельзя назвать удачным, облегчённый «скоростной» КВ-1с, огнемётные версии КВ-6 и КВ-8, самоходная 152-мм гаубица СУ-152 и ряд несерийных машин.

Однако возможности немецких танков быстро росли, защищённость и огневая мощь КВ перестали быть достаточными. Особенно ярко это продемонстрировало появление зимой 1942-43 годов на Восточном фронте новейших тяжёлых танков Pz.Kpfw.VI «Тигр». В 1943 году на базе КВ-1 был разработан новый тяжёлый танк, в котором за счёт более плотной компоновки удалось нарастить толщину брони и разместить более мощную артусановку. Было два варианта вооружения - 85-мм пушка Д-5Т (хотя у прототипа ещё стояла 76-мм ЗИС-3) и 122-мм гаубица У-11 (в дальнейшем Д-25Т). Танку присвоили официальное обозначение ИС в честь Иосифа Сталина (Джугашвилли) - лидера СССР. При этом вариант с 85-мм пушкой назвали ИС-1 или ИС-85, а вариант с гаубицей - ИС-2. Первый вариант не стал массовым (всего 107 танков), а вот второй выпускался с 1943 по 45 годы, и построили 3395 экземпляров. Танк массой 46 тонн имел броню толщиной 90-120 мм по бортам и во лбу башни и корпуса, 60 мм в корме, даже крыша имела внушительную толщину в 30 мм. Нарезная 122-мм гаубица имела огромную огневую мощь, но и ряд недостатков - малый боекомплект и низкую скорострельность из-за раздельного заряжания массивных и крупных снарядов. Дополнительное вооружение тоже было внушительным - зенитный 12.7-мм пулемёт ДШК на крыше башни и три 7.62-мм ДТ (неподвижный курсовой, спаренный с орудием и кормовой в шаровой установке в приливе на задней части башни). Дизель практически такой же мощности, как и у КВ (520 л.с.), позволял ехать 10-15 км/ч по пересечённой местности и разгоняться до 37 км/ч на шоссе, запас хода составлял 240 км по шоссе и 160 км вне его. В целом танкисты отзывались о танке удовлетворительно. ИС-2 широко использовался в ходе завершающего этапа Второй Мировой, наибольшие потери нёс при штурме городов, что не удивительно. После окончания войны ещё довольно долго использовался в Союзе (снят с вооружения аж в 1993 году), а также передавался странам соцлагеря (КНР, ПНР, Чехословакия, Вьетнам, КНДР, Куба).

Ещё в конце лета 1944 года была начата разработка третьего представителя семейства - ИС-3. Дело в том, что лобовая броня «ИСов» не гарантировала защиту от самых мощных противотанковых орудий Вермахта. Поэтому было принято решение проработать на базе танка ИС-2 новую конструкцию башни и корпуса для придания им обтекаемой формы и резко дифференцировать броневую защиту. В результате наклон сварных листов, особенно в передней части корпуса, был доведён до максимально возможного. Толстые 110-мм плиты лобовой брони располагались так, что образовывалась трёхскатная, конусообразная, вытянутая вперёд носовая часть, получившая название «щучий нос». Сама по себе такая форма лба корпуса бронемашины не являлась советским изобретением, она применялась и ранее на французских и немецких бронеавтомобилях, но в тяжёлом танке была использована впервые. Люк разместили в крыше над мехводом, чего не было в танках ИС-1 и ИС-2. Отпала необходимость в сквозной смотровой щели в лобовой броне — её заменили перископы. Башня получила более обтекаемую, приплюснутую округлую форму, толщина лба башни и маски орудия возросла до 250 мм. А вот крыша наоборот «похудела» до 20 мм, уменьшили с 20 до 16 мм и толщину днища. Боевая масса возросла до 49 тонн. Основное вооружение не изменилось, однако из-за более «обжатой» формы башни уменьшился боекомплект с 35 до 28 выстрелов, также отказались от малоэффективных курсового и заднего пулемёта, оставив спаренный с пушкой и крупнокалиберный зенитный. Несмотря на возросшую массу и доставшийся без изменений от ИС-2 двигатель, в источниках заявляется, что возросла и скорость танка (до 40 км/ч) и запас хода (до 300 км), что вызывает сомнения. Выпускали ИС-3 в 1945 и 46 годах, при этом успели построить 2315 машин. Служили ИС-3 до 1973 года в СССР, поставлялись в КНДР, Египет, Ирак и Сирию; практически не поставлялись союзникам СССР по Варшавскому договору - два танка в 1946 году были переданы Польше для ознакомления с конструкцией машины, ещё один в 1950-м был передан Чехословакии. Танки ИС-3 не применялись в боевых действиях Второй Мировой (первые 207 экземпляров поступили в войска только в июне 1945 года), но именно эти боевые машины в количестве 52 штук 7 сентября 1945 года приняли участие в Берлинском параде союзных войск, где произвели сильное впечатление на западных на тот момент ещё союзников СССР по антигитлеровской коалиции. Единственным боевым применением ИС-3 ВС СССР стало подавление Венгерского восстания 1956 года. Потери машин были единичные. По-настоящему повоевали только египетские ИС-3 в ходе Шестидневной войны 1967 года. Значительных успехов они не достигли, находясь, как правило, в руках малообученных экипажей и действуя в условиях высокоманёвренной войны против более подвижных и в целом современных танков противника, обладавшим вдобавок более высоким темпом огня, такими как «Центурион» или M48; часть брошенных ИС-3 достались Израилю. ИС-3 имел ряд недостатков, многие из которых были унаследованы от ИС-2. Выявленные дефекты — выход из строя двигателя, ненадёжная работа коробки передач, проблемы элементов бронекорпуса (расхождение сварочных швов того самого «щучьего носа» и дефекты в районе МТО).

Разработка следующего представителя династии также началась ещё во время Второй Мировой, в 1944 году, и продолжалась два года. Уже традиционно танк получил индекс ИС-4 и был принят на вооружение в 1946 году, а выпускался с 47-го по 49-ый. «Четвёртый» не являлся развитием «третьего», за основу был взят ИС-2, особенно это заметно по «старой» компоновке лба корпуса без «щучьего носа». Существенно возросло бронирование (лоб 140-160 мм, борта 100-160 мм, корма - 100 мм, днище и крыша - 30 мм, башня - от 250 мм во лбу до 170 мм в корме), боевая масса предсказуемо возросла до 60 тонн, увеличение длины потребовало добавления 7-го опорного катка. Пушка осталась неизменной, боекомплект - 30 снарядов. С пушкой теперь был спарен крупнокалиберный ДШКМ, ещё один зенитный у люка заряжающего. Танк имел новый дизель от ЧТЗ мощностью 750 л.с., позволявший разогнаться до 40 км/ч по шоссе и до 20 - по просёлку; запас хода составлял 170 км по шоссе и 90-140 вне его. Однако ИС-4 преследовали неудачи. Все годы производство велось небольшими сериями, машины проходили испытания, в ходе которых выявлялись дефекты, вносились изменения, отправлялись на доработку, затем снова испытания, новые дефекты и так по кругу. Сказывалась низкая культура производства, нарушение технологических процессов и отступление от конструкторской документации. 50-60% выпущенных танков выбраковывались военной приёмкой. К тому же партия смещала приоритеты с военной техники на трактора, и проект не купался в ресурсах. Да и в целом хромала сама концепция. Основным козырем ИС-4 являлась его броня, на середину 40-х ни одна танковая пушка не могла её пробить с дистанции 1 км и выше. Однако очень быстро бронепробиваемость орудий возросла за счёт кумулятивных и подкалиберных боеприпасов, и ИС-4 лишился своих преимуществ, оставшись только с недостатками. Большая масса приводила к недостаточной подвижности, манёвренности и проходимости, возникали серьёзные проблемы с трансмиссией, масса танка превышала грузоподъёмность многих мостов и средств транспортировки. В итоге после выпуска 258 танков производство свернули, а конструкторам дали новое задание. Эксплуатация ИС-4 в войсковых частях была непродолжительной и нерегулярной: по 4 танка поступили в танковое училище и учебный танковый полк в Челябинске, небольшое количество ИС-4 поступило в Белорусский военный округ, где они находились до начала 1960-х, а затем были отправлены в Забайкалье и Приморье, где должны были использоваться в качестве долговременных огневых точек в укрепрайонах в случае войны с КНР. Остальные машины были поставлены на хранение.

Первые проработки танка под наименованием ИС-5 были сделаны ещё в 1944 году челябинским опытным завод №100 под руководством Жозефа Котина. Он выдвинул несколько концепций нового танка, но практически ни одна из них не несла каких-либо новаторских идей. В металле танк реализован не был. Предпочтение было отдано другим моделям — ИС-4 и ИС-6. ИС-6 - общее название двух прототипов тяжёлых танков. Первая машина — «Объект 253» — была по сути танком ИС-2, оборудованным электромеханической трансмиссией; дизель В-12У с наддувом смонтировали совместно с генератором, который в свою очередь питал реверсивные электромоторы, связанные через планетарные бортовые редукторы с ведущими катками. Такая установка обеспечила бесступенчатое изменение крутящего момента на ведущих колёсах, а также плавные повороты любого радиуса без внутренних потерь мощности, что облегчило управление танком и способствовало повышению его манёвренных качеств. Однако, электротрансмиссии были свойственны и недостатки. Главный генератор ИС-6 весил 1.7 тонны. Из-за сильного нагрева электроустройств пришлось внедрить сложную сеть воздуховодов, а вентиляторы отнимали у двигателя немалую долю мощности. Был велик и расход дефицитной меди. На втором прототипе — «Объект 252» — применили уже зарекомендовавшую себя обычную механическую трансмиссию от ИС-3, но в его ходовой части были применены опорные катки большого диаметра (внешне как на Т-34), а поддерживающие катки отсутствовали. Масса танка уменьшилась с 54 до 51.5 т, скорость возросла с 35 до 43 км/ч. И всё же явных преимуществ перед серийными ИС-2 и ИС-3 не оказалось. Оба танка, поступившие на испытания, уступали по броневой защите ИС-4, не превосходя его в вооружении и подвижности. ИС-6 с механической трансмиссией не имел никаких преимуществ перед другими тяжелыми танками, а «Объект 253» был забракован из-за большой массы как самого танка, так и электротрансмиссии, а также из-за низкой надёжности последней. Танки на вооружение не были приняты. В итоге конструкторы переключились на следующую модель — ИС-7.

Летом 1945 года в Ленинграде под руководством Николая Шашмурина началось проектирование «Объекта 260», получившего индекс ИС-7. ИС-7 являлся во многом развитием тяжёлого танка ИС-3, на нём было применено множество новейших решений. Броневой корпус напоминал корпус танка ИС-3, также имел «щучий нос», однако существенно отличался толщиной. Все лобовые и верхняя бортовая бронеплиты имели 150 мм, нижняя бортовая и кормовые - 100 мм, штампованные крыша и днище имели толщину 30 и 20 мм соответственно. Башня танка — литая, четырёхместная, очень больших размеров, но невысокая и с большими углами наклона. Броня башни переменной толщины, от 94 мм в кормовой части башни до 210 при суммарном наклоне 51-60° в лобовой, толщина маски орудия достигала 355 мм. Масса танка составила 68 тонн. Основным вооружением являлась мощная 130-мм нарезная пушка С-70, разработанная на базе корабельной. Боекомплект составлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, для работы с массивными боеприпасами в экипаж добавлен второй заряжающий. ИС-7 стал первым советским танком с механизированной боеукладкой; в нижней части механизма размещалось 6 гильз, а в верхней — 7 снарядов; в средней части на цапфах устанавливался качающийся лоток с досылателем; боеукладка имела электропривод. Вторичное вооружение ИС-7 составляли целых 8 пулемётов: один 14.5-мм КПВТ и два 7.62-мм РП-46 были установлены в маске пушки, ещё один КПВТ устанавливался на турели на крыше башни, два РП-46 крепились по бортам кормовой части башни для стрельбы назад и ещё два — по бортам корпуса на надгусеничных полках для стрельбы вперёд. Все пулемёты, кроме спаренных с пушкой, оборудовались дистанционным электроприводом и наводились изнутри танка. ИС-7 оборудовался дизельным двигателем эжекционного охлаждения М-50Т мощностью 1050 л.с, являвшимся танковым вариантом морского дизельного двигателя. Скорость по шоссе достигала внушительных 60 км/ч, а по пересечённой местности - 32 км/ч; запас хода - 300 км. Ходовая имела 7 опорных катков, впервые в советском танкопроме была применена гусеница с резинометаллическим шарниром. Мощнейший танк своего времени и один из самых тяжёлых среди советских танков, ИС-7 на вооружение Советской Армии не принимался, но многие из впервые применённых на этом танке технических решений, были впоследствии успешно использованы в других серийных боевых машинах. Слишком сложный, слишком дорогой, слишком тяжёлый ИС-7 с целой батареей пулемётов уступил место… отставленному ранее ИС-5!

В конце 1948 года, когда после отмены проектов ИС-6 и ИС-7 Главным бронетанковым управлением было выдано техническое задание на новый перспективный тяжёлый танк, предназначенный для замены стоявших на вооружении ИС-2 и ИС-3, было решено вновь возвратиться к теме создания ИС-5, сменив индекс на ИС-8. Опыт проектирования и эксплуатации ИС-4 и ИС-7 повлёк за собой ограничение боевой массы будущего танка 50 тоннами. Главным конструктором был назначен Жозеф Котин. Техпроект нового танка был готов в апреле 1949 года, и в том же году была выпущена установочная партия из 10 машин. В ходе войсковых испытаний было выявлено множество недостатков, таких как недостаточный ресурс двигателя. Доводка продолжалась до декабря 1952 года. После смерти Сталина 5 марта 1953 года новое руководство партии решило, что культ личности — это плохо, ведь в союзе, как известно, незаменимых нет (кроме Ленина, но это другое), потому наступила эпоха десталинизации, и танк с названием Иосиф Сталин Восьмой принимать было нельзя. Тогда новому танку присвоили стандартную букву «Т» и числовой индекс «10», ибо он был как раз десятым в семействе советских тяжёлых танков. Именно под этим лаконичным именем Т-10 танк был окончательно принят на вооружение в конце 1953 года. Т-10, неоднократно подвергаясь модернизации, производился серийно с 1953 по 1965 год в Челябинске. С 1958 года к производству Т-10 подключился ЛКЗ, но лишь единожды годовой объём выпуска танков этого типа превысил 200 экземпляров. В 1962 году в Ленинграде прекратили производство. В 1965 году ЧКЗ изготовил последние 60 Т-10, и на этом история советских тяжёлых танков завершилась. Данные о выпуске разнятся, в разных источниках приводятся цифры от 1466 до 1539 произведённых танков.

Базовый танк Т-10 весил 50 тонн, имел дизель В-12-5 мощностью 700 л.с. и разгонялся до 42 км/ч по шоссе. Вооружался 122-мм пушкой Д-25-ТА длиной в 48 калибров с двухкамерным дульным тормозом, а также спаренным с орудием и зенитным пулемётами ДШКМ калибром 12.7 мм. В мае 1956 года был принят на вооружение модернизированный Т-10А, оснащённый пушкой Д-25ТС со стабилизатором в вертикальной плоскости ПУОТ-1 «Ураган», с изменённым затвором и эжектором продувки канала ствола. Т-10А оснастили прибором ночного видения механика-водителя ТВН-1 и гирополукомпасом ГПК-48, перископическим прицелом ТПС-1 и дублирующим телескопическим прицелом ТУП вместо ТШ-2-27. Установка новой пушки повлекла изменение формы башни и маски орудия. Уже в 1957 году был разработан вариант с установкой двухплоскостного стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» и прицела Т2С-29-14 вместо ТШ-2-27, он был принят как Т-10Б. Командирский вариант Т-10Б, на котором за счёт сокращения боекомплекта устанавливались дополнительная радиостанция и зарядный агрегат, соответственно назывался Т-10БК. Однако наибольшее количество изменений было внесено в принятый на вооружение 26 сентября 1957 года Т-10М. Именно этот вариант стал наиболее совершенным тяжёлым танком Советского Союза, а также наиболее массовым Т-10 - из примерно полутора тысяч выпущенных танков 1189 были именно Т-10М. Также все выпущенные до этого танки Т-10, Т-10А и Б были доведены до уровня Т-10М.

Тяжёлый танк Т-10М имел классическую компоновку с расположением отделения управления в носу корпуса, боевого отделения с вращающейся башней в средней части корпуса и моторно-трансмиссионного отделения в корме. Экипаж состоял из четырёх человек: механик-водитель располагался в носу корпуса, наводчик – в башне слева от орудия, позади него – командир, а заряжающий – справа от орудия. Длина танка с пушкой вперёд составляла 10.56 метра, ширина — 3.52 м, высота — 2.585 м, боевая масса выросла по сравнению с базовым Т-10 и достигла 51.5 тонны. Броня танка дифференцированная противоснарядная, стальная литая и катанная гомогенная. Корпус танка собирался методом сварки броневых плит. Броня имела рациональные углы наклона: лобовая часть корпуса выполнялась по схеме «щучий нос», угол наклона клиновидной верхней лобовой детали толщиной 120 мм — 57° к вертикали. Нижняя лобовая деталь такой же толщины имела наклон 50°. Борта состояли из верхних наклонных 120-мм деталей под углом 47° и нижних гнутых деталей толщиной 80 мм с переменным углом наклона от 60° до 0° к вертикали. Корма корпуса имела толщину 50-60 мм, крыша – 30 мм, днище – 16 мм. Башня литая, по форме напоминала перевёрнутое блюдце. Обводы башни были оптимизированы для того, чтобы она с как можно меньшими последствиями выдерживала воздействие ударной волны ядерного взрыва. Толщина лобовой части башни составляла 250 мм, борта имели переменную толщину от 148 до 102 мм, корма – 50 мм, крыша – 40 мм, за счёт полусферической формы броня в любом месте располагалась под углом от 24 до 60°. Позади башни мог крепится ящик сложной обтекаемой формы для имущества экипажа.

Основное вооружение Т-10М — 122-мм танковая пушка М-62-Т2 (2А17) со значительно возросшими по сравнению с Д-25Т баллистическими характеристиками, начальная скорость её бронебойного снаряда составляла 960 м/с. С 1967 года в боекомплект 2А17 также входили бронебойно-кумулятивные и бронебойно-подкалиберные снаряды. Бронебойно-трассирующий снаряд пробивал 216 мм стали с 1000 м при угле встречи 0°, подкалиберный – 320 мм, а кумулятивный – 523 мм (или 260 мм под углом 60°). Осколочно-фугасные снаряды весили 27.2 кг и несли 9 или 10 кг заряда в зависимости от типа. Пушка имела углы вертикальной наводки −4...+15°, дальность прямого выстрела – 4 км. Пушка оснащалась щелевым дульным тормозом и эжектором газов. Также орудие имело электромеханический досылатель снарядов и гильз, позволявший повысить скорострельность до 3-4 выстрелов в минуту против 2-3 на предыдущих моделях ИС. Выстрел производился посредством электромеханического или ручного спуска. Боекомплект орудия состоял из 30 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов раздельно-гильзового заряжания, размещаемых в хомутиковых и лотковых укладках на полу боевого отделения.

Вспомогательное вооружение танка состояло из двух 14.5-мм пулемётов КПВТ, один из которых был спарен с пушкой, а другой, зенитный, размещался на турели на крыше башни перед люком заряжающего. Боекомплект пулемётов составлял 744 патрона в лентах. Также на Т-10М экспериментально устанавливался ПТРК «Малютка», пусковая установка крепилась над маской пушки, однако в серию данное решение не пошло. Танк имел двухплоскостной стабилизатор орудия 2Э12 «Ливень», который повышал точность ведения огня при движении танка. Т-10М оснащался прицелом Т2С-29-14 и дублирующим Т2С-29 для орудия, коллиматорным ВК-4 и оптическим ПУ-1 для КПВТ. Все члены экипажа, кроме заряжающего, имели приборы ночного видения, на маске орудия крепился инфракрасный прожектор. Также Т-10М был оборудован термодымовой аппаратурой (работавшей за счёт впрыска горючего в выхлопную систему) и автоматической противоатомной защитой.

На Т-10М устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения В-12-6 мощностью 750 л.с. при 2100 об/мин. Рабочий объём 38.8 л. Удельная мощность составляла 15 л.с. на тонну. Разгонялся танк до 50 км/ч по шоссе и до 20-25 км/ч по пересечённой местности. Трансмиссия состояла из коробки передач планетарного типа (8 передач вперёд плюс две заднего хода) с гидравлическим управлением, механизма поворота и двухступенчатых бортовых передач. Топливные баки имели ёмкость 930 л, плюс ещё устанавливались четыре внешних топливных бака на корме корпуса. Запас хода по шоссе составлял 350 км. Использовалось топливо марок ДЛ, ДЗ и ДА.

Ходовая часть имела следующие характеристики. Подвеска катков независимая, торсионная с дополнительными амортизаторами на двух передних и одной задней парах катков. С каждой стороны корпуса располагались 7 сдвоенных опорных катков с металлическими ободами и три поддерживающих катка, направляющее колесо переднего расположения было идентично опорному катку. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Гусеница стальная мелкозвенчатая, с шагом трака 160 мм и шириной 720 мм. Создавалось удельное давление на грунт 0.77 кг/см2. Танк мог преодолевать подъём в 32°, стенку высотой 0.9 метра, ров шириной 3 метра, брод глубиной до 1.5 метров.

На базе Т-10 и Т-10М создавались различные опытные и серийные машины. Отдельно стоит упомянуть командирский танк Т-10МК, на котором, аналогично Т-10БК, за счёт сокращения боекомплекта до 22 снарядов, устанавливались дополнительная радиостанция и зарядный агрегат. В 1956 году на базе Т-10 была создана ПТ САУ «Объект 268». Напоминавшая по компоновке ИСУ-152 самоходка была вооружена 152-мм пушкой М-64 в просторной броневой рубке. Ещё одна САУ со 122 пушкой была создана на базе Т-10М и называлась «Объект 264». Также на базе Т-10 построен опытный ракетный танк «Объект 282». Но все эти «объекты» не стали серийными. Пошедшие же в производство, пусть и ограниченными сериями, машины на базе Т-10М были прямо сказать монструозными. 2А3 «Конденсатор-2П» - самоходная артиллерийская установка особой мощности, первый образец построен в 1957 году. Вооружение состояло из 406-мм пушки. Предназначалась для стрельбы ядерными боеприпасами. Боевая масса составляла 64 тонны, длина с пушкой вперёд – 20 метров! Выпущено 4 экземпляра. 2Б1 «Ока» —самоходная 420-мм миномётная установка для стрельбы ядерными зарядами. Весила 55 тонн, в длину даже несколько превышала 20 метров. Отправляла ядерную мину массой 670 кг в полёт на 25 км, или на 50 при использовании активно-реактивного боеприпаса. Первый опытный образец был готов в 1957 году, выпуск также ограничился четырьмя экземплярами. Оба этих ядерных вундерваффе обладали крайне низкой скорострельностью, двигатель и трансмиссия были перегружены, а при стрельбе корпус и ходовая испытывали такие чудовищные нагрузки, что начинали разрушаться уже после нескольких выстрелов. «Конденсатор» и «Ока» успешно применялись на парадах с целью внушать шок и трепет западу, и были окончательно заброшены в пользу ракетных носителей. Впрочем, не только большие пушки ставили на Т-10. На его базе был создан «Объект 27» или ТЭС-3 — опытная подвижная атомная электростанция мощностью 1.5 МВт, предназначенная для использования на Крайнем Севере. Конструкция состояла из четырёх модулей, перевозившихся на удлинённых до 10 опорных катков шасси Т-10. ТЭС-3 вступила в опытную эксплуатацию в 1960 году, серийно не производилась.

Тяжёлые танки Т-10М и прочие его модификации не участвовали в полноценных войсковых конфликтах или реальных боевых действиях. Единственное задокументированное привлечение Т-10М к реальной силовой операции – это ввод войск Варшавского договора (кроме польских) в Чехословакию для подавления «Пражской весны». Танки Т-10М Первой гвардейской танковой армии использовались для демонстрации силы и, согласно советским источникам, не произвели ни единого выстрела, хотя имелись случаи прорыва и разрушения баррикад своим корпусом. Накануне перед вторжением в Чехословакию на все советские бронемашины, включая Т-10М, были нанесены полосы быстрой идентификации – широкие белые полосы вдоль и поперёк корпуса и башни. Любая техника без полос считалась вражеской. Жители Праги добавили к этой маркировке ещё кое-что от себя – в знак протеста на советские танки наносились мелом надписи типа «Оккупанты», «Идите домой!» «СССР - агрессор», а также «SS» и свастики. Других повреждений тяжёлые танки не получили.

Т-10 и Т-10М никогда не поставлялись на экспорт союзникам СССР и не передавались в другие страны, поэтому не участвовали в конфликтах на Ближнем Востоке, в Африке и прочих театрах военных действий, где часто воевала советская техника. Эксплуатировался Т-10М в составе Советской Армии, главным образом в западных военных округах и ГСВГ в качестве средства усиления танковых дивизий. В 1970-80-х годах постепенно переводился на базы хранения, а окончательно был снят с вооружения аж в 1993 году.

Т-10М считался вполне удачной машиной, он не уступал западным тяжёлым танкам, таким как американский M103 и британский Conqueror, по огневой моще, при этом имел хорошую круговую защиту и превосходил их по подвижности. К тому же выпускался в больших количествах. При этом танк обладал неплохим модернизационным потенциалом, и в случае установки новой системы управления огнем и навесной динамической защиты, мог бы оставаться конкурентоспособным даже на конец 80-х годов. Однако этого не произошло. Т-10М стал последним советским тяжёлым танком, на нём закончилась династия, начатая ещё КВ и продолженная многочисленными ИСами. Впрочем, было бы нечестным сказать, что после него не было и нет тяжёлых танков. Скорее, их просто так не называют. Современные ОБТ уже давно превышают Т-10М и по массе, и по защищённости, и по огневой мощи, просто их никто не называет «тяжёлыми танками», даже если они весят под 80 тонн. Поэтому фактически в XXI веке мы наблюдаем закат лёгких и средних танков, а все те что остались – тяжёлые.

Представлена модель Т-10М из состава 13-ой Гвардейской тяжёлой танковой дивизии 1-ой Гвардейской танковой армии ГСВГ с опознавательными полосами и установленным забашенным коробом, операция «Дунай», Прага, Чехословакия, 1968 год. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-10М (1/35 Trumpeter). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/ИС_(серия_танков)

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-10

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о более тяжёлом и намного более колоритном советском! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать советскую гусеничную технику Холодной Войны, и теперь пришла пора поговорить о тяжёлых танках. Поскольку собирать всю династию ИСов мне показалось излишним, я ограничился только её венцом - танком Т-10М, а всех его предшественников упомяну обзорно в исторической статье (кстати, намечается большой лонгрид, кому интересно не пропустите). Набор купил довольно недавно, коробка не успела застояться на полке. Посмотрим на её содержимое!

Обзор набора

Довольно свежий набор (2015 года выпуска) от китайской фирмы Trumpeter (название которой в очередной раз на коробке заклеено стикером с надписью ZHONGHAN YATAI), артикул 05546 в масштабе 1/35. Коробка стандартного для БТТ размера с приятным бокс-артом, в ней лежат 16 литников из серого полистирола, из него отдельно отлиты верх башни, ванна корпуса и забашенный ящик; 10 коричневых литников с траками; 3 платки фототравления; медный буксировочный трос; инструкция по сборке и отдельный лист с окрасочной инструкцией. Деталей в целом немного - 637 деталей (380 серых, 180 траков и 77 травлёных), остались неиспользованными 75 деталей. Качество литья высокое, не заметно дефектов, есть крайне немного облоя. Пластик стандартный, без замечаний. Детализация на очень высоком уровне: некоторые мелочи очень удачно отлиты на крупных деталях, некоторые надо клеить отдельно; прекрасно детализован пулемёт КПВТ, крылья с их выштамповками и ящиками, фактура литья на башне, сварные швы на морде корпуса. Вот только не хватает прозрачных деталей - все перископы, прицелы и фары отлиты из обычного пластика. Модель не имеет интерьера. Стыкуемость практически идеальна, не припомню никаких нареканий. А вот фототравление мне не очень понравилось - оно излишне обильное, с ним много мороки, и без всяких потерь можно было многое заменить пластиком. Особенно мне "понравился" крепёж бочек на кормовом листе - 26 травлёных деталей, часть изогнуты по шаблону, из которых 18 вообще не видно из-под бочек! Посмотрел как этот узел сделан у конкурента - Т-10М от Meng, и там всё намного проще, опоры бочек даны одной пластиковой деталью, и только сверху нужно приклеить травлёные хомутитки. В целом же травление правильного размера, качественное; из него выполнены решётки МТО, крепления буксировочных тросов, стяжки на ящиках ЗИП, мелкие поручни и козырьки оптики на башне. Также из травления можно изготовить патронные ящики для зенитного пулемёта, но я этого делать не стал, хорошо что тут имеется пластиковая альтернатива. Медный трос правильной толщины, хорошего плетения, запас по длине пару сантиметров. Гусеница наборная, нерабочая, собирается без проблем, траки вполне реалистичные; относительный недостаток - всего два запасных трака. Вариативность по сборке небольшая: решаем только установить ли забашенный ящик для имущества, ну и собственно выбрать пластик или металл для пулемётных ящиков. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Хотя пара канистр, запасных патронных ящиков к КПВТ и скатка никак не помешали бы. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, без ошибок. Схемы окраски на отдельном цветном листе, не крупные, машина показана с пяти проекций (что излишне для одноцветной машины с предельно простой маркировкой). Производитель даёт 3 варианта, типично не указывая принадлежности к месту, части, времени или событию. Все три варианта несут монотонную защитно-зелёную окраску, одна машина из операции "Дунай" имеет полосы быстрого опознавания на башне и корпусе (этот вариант изображён на бокс-арте), другой танк имеет бортовой номер 202 и ромбик на башне, а третий вообще несёт только гвардейские кокарды на боках башни. Декали хорошего качества - тонкие, яркие, не прозрачные, есть крупные цифры от 0 до 9 аж в четырёх экземплярах, также два варианта номера для машины из Праги (23/3-4 или 5-10/37). Цена модели была выше средней, хотя никаких особых плюшек тут нет - ни прозрачных деталей, ни металлического ствола, ни бонусов. Если цена за травление, то как-то обидно. Рекомендовать могу моделистам среднего уровня и выше - новичок не осилит мелкое и обильное травление. Если сравнить с альтернативой от Менг - там более сложная гусеница, но при этом меньше травления, богаче обвес и больше информации, но и стоит дороже. Решайте!

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут довольно много деталей, и при некоторых обстоятельствах их даже будет видно, так как у танка нет полноценных бортовых экранов. Траки гусеницы нормально стыкуются и не требуют особой зачистки. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления и тросов - цианоакрилат от DSPIAE.

2. По инструкции следующий модуль после ходовой - башня. Странное решение, но ОК, я даже по приколу так и сделал, а то всё время башня в конце, скучно. Мне как раз приехал клеевой столик от DSPIAE, вот и используем его по назначению при работе с травлением. С помощью аппликаторов можно удобно применять жидкий цианоакрилат. Аппликатор действует по капиллярному принципу, как перьевая ручка - набираешь каплю супер-клея и очень точечно его наносишь на модель. Удобно. К тому же недорого. Едет ещё смеситель для красок, как приедет - отпишусь.

3. Возвращаемся к корпусу. Единственная доработка, что я внёс в модель - стекло ходовой фары. Прожекторы на башне закрыты кожухами, приборы наблюдения я уже научился красить, а вот для фары нет ничего более реалистичного чем хром и прозрачная деталь. Высверливаю родную пластиковую деталь и в запасах нахожу стекло от фары Т-54. По размеру подходит. Далее приклеиваем тросики. Брызговики на крыльях гусениц я зажимаю в гнулке от DSPIAE (они мне не платили за рекламу хотя стоило бы - уже третье упоминание!!!) и придаю им более помятый вид, всё же они резиновые.

4. И специально отдельным пунктом я хочу показать что Трампетер намудрили с кормой и этими маленькими бочками! Два вечера и множество нервных окончаний на них угробил! Сначала изгибаем по шаблону держатели. Приклеиваем на нужные места, при этом по серединке каждого держателя вклеивается ещё одна травлёная штучка. Приклеиваем крючки на бронеплиту, притом два крючка пластиковые, а два - травлёные. За крючки зацепляем пластиковую "вешалку". На весу, держа пинцетом край "вешалки", приклеиваем одновременно загибая в двух местах, крепёжные ленты вокруг бочек. Ну это нормально вообще?! И в конце концов всё, что под бочками вообще не видно, ибо сбоку их закрывают ящики ЗИП, а сверху собственно бочки.

5. Тоже сложный и прекрасно детализированный узел - пулемёт и его станок, но тут работа не требует столько сил и жертв. Хотя это я не стал изгибать и клеить коробы из травления, иначе было бы по-другому. В любом случае, сборка завершена.

6. Приступаем к окраске. Для начала - чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black, в основном в качестве прешейдинга. Основной цвет - Mr.Color 511, тот что 4БО. Аккуратно надуваю аэром, чтобы не перекрыть полностью прешейдинг. Затем - высветления. Прямо в бачке аэра в краску добавляю немного белого, надуваю на всякие лючки, неровности, стыки плит... Для выделения стыков использую визитку.

7. Теперь немного покрасим мелочей - тросы, резиновые брызговики, ручки и т.д. Тут использую маркеры и акрилы кистью. Отдельной сложностью мне представлялись приборы наблюдения. Если бы они были прозрачные, я бы их просто замаскировал и ничем не красил. Но поскольку они пластиковые, красить надо. На современных БТТ я делаю оптику голографическими плёнками или диском, но на старых машинах такие сверкающие "глазки" выглядят как солнцезащитные очки и наушники к викторианскому костюму. Была идея вместо голографической плёнки использовать тонировочную, но её зелёный цвет меня не впечатлил. Тогда я посмотрел внимательно на боксарт художника Менга, и решил повторить его решение - окрасить оптику серо-голубым цветом. Использовал Vallejo Air Glossy Sea Blue, цвет верхних поверхностей британских палубников. И знаете, мне результат очень понравился! С бревном мук выбора не было - коричневая база и сухая кисть по граням, коричневый и бежевый. И также по отработанной схеме покрасил полосы - смесь белого акрила и жидкости Vallejo Chipping Medium, чтобы краска немного потрескалась. Крашу кистью от руки, не гонюсь за идеально ровными линиями - эти полосы быстрого опознавания наносились в спешке непосредственно в частях, и я крайне сомневаюсь, что там кто-то вымерял линеечкой.

8. Декали с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong, после высыхания глянцевый лак.

9. Теперь что? Правильно, везеринг! Как и в случае с оптикой, решил подражать художнику Менга, красивый у него арт получился. А танк у него в меру грязный, гусеница в налёте глинистой почвы. Вот и приступим. На гусеницу наношу пигменты с фиксатором - Натуральная Амбра от Vallejo и Африканская Почва от Abteilung 502 (он такой красный, что скорее марсианская). Фиксатор резко, но вполне приятно воняет скипидаром - не худший запах на столе моделиста! Пока гусеница сохнет, наношу акриловые смывки Vallejo цветов Чёрный, Европейская Земля, Промасленная Почва и Хаки (по принципу чем выше, тем светлее, но с исключениями), после высыхания что-то смываю влажными ватными палочками, что-то растушёвываю, а что-то оставляю, как засохло. Покрываю модель матовым лаком. А глянцевым наоборот выделяю всю оптику, также крашу хромом отражатель фары и белым - габариты. Без ненужной тщательности пачкаю ванну корпуса текстурными пастами Mr.Weathering Paste коричневого и глинистого цвета.

10. С чем я на этой модели заморочился, так это с металликами. Гребни траков - маркер Сталь, грунтозацепы - маркер Чёрный Металлик. Обода катков, пулемёты - пигмент Vallejo Dark Steel, втираем пальцами (и потом не трогая ничего бегом мыть руки). Заклёпки/грани/поручни на самом танке - сухая кисть с Алюминием.

И наконец после финальной сборки получаем вот такой тяжёлый танк - не сильно грязный, но видно что не только с завода, с в меру кривыми идентификационными полосами и смотрящим немного вправо зенитным КПВТ... Что ж, никто не идеален! А какие впечатления у вас?

На этом пока всё, статья о советских тяжёлых танках в целом и Т-10М в частности выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Очередная работа на заказ для моего постоянного клиента, любителя "слепого" масштаба 1/72 и всякой инженерной техники. В этот раз собираем вообще малоизвестную (даже Гуглу) Инженерную Дорожную Машину на базе БРЭМ-80. Собственно это и есть БРЭМ-80 без части обвеса и с экскаватором вместо штатной стрелы. Выпущено сие чудо было в единственном экземпляре и прототип видимо никого не впечатлил, кроме смолоделов из Змея Модель и моего заказчика... Что ж, посмотрим что из этой истории вышло! А начнём как обычно с подробного, детального и совершенно не эмоционального обзора набора.

Обзор набора

Набор 2023 года в масштабе 1/72 от российской фирмы Snake Model, артикул Sm72054. Основан на наборе БРЭМ-80У, всё как в жизни. В маленькой коробочке из белого картона с наклейкой лежат несколько ЗИП-пакетов с деталями и инструкция. Всего в наборе 297 деталей, (222 - из серой смолы, 10 из прозрачной смолы, 65 травлёных). Неиспользованными остались 61 деталь, правда частично не потому что они не нужны, а потому что конченная инструкция. Об этом позже. Качество литья в целом хорошее, но есть облой и дефекты на деталях (например деформация места закрепления стрелы экскаватора). Смола хорошая, с запасом прочности и упругости. Детализация как для своего масштаба впечатляющая: прекрасно показаны лючки и неровности на корпусе, есть множество мелочей как отдельными деталями, так и на более крупных. Отлично смотрится ковш, отвал, пулемёт и многое другое. Есть и "суслики" - всякие сложные и мелкие штуки в ходовой, которых потом не будет видно. Конечно, упрощена фактически до полного отсутствия система гидравлических трубок на стреле экскаватора. У модели нет интерьера. Стыкуемость уже начинает вызывать нарекания - АБСОЛЮТНО ВСЕ штырьки не входят в отверстия, для которых предназначены (нужно либо рассверливать отверстия, либо срезать штырьки), хреново собираются катки и бортовые экраны, одна из деталей стрелы длиннее положенного где-то на два сантиметра (напоминаю, это 72 масштаб!). Полнейший факап змеиной фирмы - гусеница. То есть она выглядит неплохо и вполне ажурно, и даже более-менее садится на катки, вот только она коротковата. Немного. На каких-то 3-4 сантиметра. Каждая гусеница состоит из секций примерно по 20 траков, их надо склеить и согнуть вокруг каточков. Так вот в наборе 6 таких секций, а нужно наверное 8. Вариант что забыли положить конкретно в эту коробку два куска отпадает - в перечне деталей указано именно 6 таких деталей. Вариант что это экономия и фишка набора (мол, всё равно под экраном не видно) также не бьётся - на тех же сборочных чертежах изображены полные гусеницы. Короче, это именно просёр площадью в 9 квадратных метров. Продолжим. Прозрачные детали нихрена на прозрачные, а очень мутные и шероховатые, как фонари кабин у совковых моделек типа ДЗИ; я их красил как обычную смолу. Фототравление ничего так - правильного размера, гибкое, обильное: тут вам и элементы стрелы, и решётки МТО, и бортовые экраны, и козырьки приборов наблюдения, и ещё много мелочей. Тросик в наборе медный, очень аккуратный, правда я не полностью уверен лежал ли он изначально в коробке или был добавлен заказчиком. Набор не имеет вариативности по сборке. Инструкция. Смешно сказать - я уже не в первый раз держу в руках поделки этого так называемого производителя, и каждый раз больше всего возмущения вызывает именно инструкция. Наверное, это самое сложное дело в создании модели - сделать инструкцию, не иначе. Имеем три с половиной листка А4 с двусторонней ч/б печатью. Традиционно для смоляных наборов сборочные чертежи - это просто изображения модели на разных этапах сборки, по которым трудно понять какие детали добавились и куда именно. Они нелогичны, неудобны и порой малоинформативны. Да и хрен бы с ним, если бы только это, уже привыкли! Но нет! Тут у нас ещё около 20% деталей не подписаны! То есть на чертеже деталь добавляется, а подписи нет. Замечай как хочешь. Кроме этого не все подписи верны, часть номеров деталей перепутаны. Квест с повышенным уровнем сложности. Традиционно отсутствуют схемы окраски, нет и словесного описания цветов машины, но можно сообразить по фото на коробке. Правда в отличие от более свежих изделий данной фирмы, нет вверху и внизу каждой страницы их логотипа и ссылок на соцсети прописью и QR-кодом. Декали в наборе нет. Цена набора мне доподлинно неизвестна, но исходя из своего опыта, она неоправданно высока, как за хороший танк в 1/35. Впечатления следующие: всё время сборки в голове чередуются мысли "Да как так?", "Что за хрень?" и "Быстрее бы с этим г... закончить". А, ну и ещё много нецензурных междометий. Но результат выходит ничего так, вполне смотрибельный, детальный и возможно даже копийный. Мой заказчик объясняет такое количество недоделок спешкой и желанием выпустить поскорее набор на рынок, а там "моделист всё схавает". Но лично у меня никак не укладывается в голове, как можно делать такой точный и ажурный набор с такими тупыми и грубыми ошибками?! Рекомендовать набор могу только любителям геморроя, самоистязания, мигрени и не пошедших в серию инженерных бронемашин. То есть никому.

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Торсионы и катки нуждаются в подгонке и рассверливании всех отверстий, а попытка вогнать деталь в паз силой приводит к перелому детали. А вы как хотели?! Рассверливал не свёрлами, хотя они у меня и есть, а медицинскими иглами и мандренами катетеров - ими быстрее. Клеится смола только супер-клеем, я использовал гель из супермаркета и жидкий цианоакрилат от DSPIAE. Для обработки использовал скальпель, маникюрную пилку и фрезер с алмазными насадками. Тут есть и "суслики" - нафиг не нужные невидимые травлёные детали, лучше б вы инструкцию правильно сделали, смоловары змейские! Гусеница склеивается из трёх кусков и начинает вызывать смутные подозрения своей маленькостью.

2. Окрашиваю ванну корпуса, ходовую и гусеницу. Базовый цвет - Мидл Стоун, бандажи катков и гусеницы чёрные. После установки гусеницы (которой совсем чуточку не хватает), наношу на борта корпуса и гусеницы текстурную пасту для имитации грязи.

3. Продолжаем сборку. Ещё не полностью восстановившись после гусеничной недостаточности я обнаруживаю некорректность инструкции. На фото видно как я искал деталь PE24 при наличии всего 23 травлёных деталей, но не видно как я догадался, что это на самом деле PE17. Потом был собран и убран в надёжное место пулемёт и его станок - куча очень хрупких крошечных деталей. Потом - бульдозерный отвал, который тоже можно было значительно упростить без какого-либо вреда для точности модели. Затем ковш экскаватора, который я пытался делать подвижным, но получилось не очень. Тут везде, на всех этапах сборки в инструкции пропущены детали, но один пропуск просто мега эпичен. Не указано ни одной оси многочисленных сочленений! Я их все изготавливал из поддержек смоляных деталей или из иголочек, а оказывается они были даны в наборе, просто не нарисованы и не подписаны! Узнал я об этом уже после сборки, когда считал оставшиеся детали. Ну не пипец ли?!

4. Добавляем дымовые мортирки, трос к лебёдке и буксировочные тросы на борта (ах да, угадайте, указано ли в нашей распрекрасной инструкции, как именно их сделать, какой длинны и куда уложить?), и антенну. Тут нам традиционно поможет кошка, имя которой затерялось в анналах истории. И сборка завершена.

5. Для окрашивания сначала нанесём грунтовку, также сформировав из неё прешейдинг. Затем тот же Миддл Стоун в качестве базового цвета. Каплю белого в микс и делаем высветления. Стрела и ковш у прототипа красного цвета, но не очень яркого, а немного приглушённого. Использую Russet, также высветления с белой краской.

6. Камуфляж надуваю фрихендом без масок, аэрограф Infinity с соплом 0.15 мм, низкое давление. Цвет какой-то зелёный. Затем маркерами окрашиваю элементы дополнительных цветов. Вообще маркеры для моделизма - отличная вещь для вот таких дополнительных окрасок, они очень ускоряют и облегчают процесс. И покрываю модель глянцевым лаком. Покрасили.

7. Везеринг. Для начала смывки Вальехо. Чёрная, коричневая и хаки. Излишки убрал/растушевал ватными палочками. Задул матовым лаком. Уже смотрится неплохо.

8. Оптика. Клею на перископы кусочки голографической плёнки синего цвета. Получилось блестяще (в прямом смысле слова).

9. Ещё немного маркеров. Жидким хромом окрашиваю поршни и фары, а цветом Чиппинга делаю не за что не догадаетесь что. Да, грубый чиппинг на отвале и ковше. Вообще идея везеринга такая - новая чистая машина, которая разок-другой порылась в грязи в рамках испытаний. Потому сколов по корпусу не будет, только там где ободрали землёй. Очень тонкой кисточкой ставлю точки белой краски в габаритные огни. Это было примерно так же волнительно, как зрачки глаз в 1/35.

10. И завершающие этапы везеринга. Текстурной пастой наношу грубые загрязнения на ковш, отвал, низ корпуса и бортовых экранов. По заклёпкам, поручням и граням пройдёмся сухой кистью со светлым металликом, а по рабочим поверхностям ковша и отвала - простым карандашом мягкостью 6В.

И после долгой и мучительной работы получаем вот такую никому не известную инженерную бронемашину. Она создавалась наверное для того, чтобы копать ямы под огнём противника, но оказалась невостребованной. А вот у моего заказчика она будет на полке, и даже будет вполне хорошо смотреться, несмотря на дикую халатность производителей набора. Алоха!

На этом пока всё, статья об этом бронированном инженерном недоразумении выйдет в ближайшее время (если найду матриалы, а то ни Гугл, ни нейросетки обилием инфы не блещут)! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Собираю советскую гусеничную бронетехнику периода Холодной Войны и современности, и пока что я шёл более-менее по пути становления Основного Боевого Танка. Я уже собрал Т-34, Т-44, Т-55, Т-62 и пару машин на базе Т-54/55. Теперь же, прежде чем переходить к очень длинной главе, посвящённой Т-64, я решил отвлечься от ОБТ и посмотреть, что же было в мире танков кроме них. А были ещё лёгкие и тяжёлые танки, точнее последние представители этих уже вымиравших в то время видов. Потому следующим стал довольно широко известный плавающий (а потому лёгкий) танк ПТ-76. Сам набор простенький, также я выбрал несложную схему окраски и не заморачивался с везерингом - эта работа стала как бы отдыхом после предыдущей сложной диорамы из более чем полутора тысяч деталей и зубодробительных окрасок. Потому не ждите ничего сильно интересного - просто очередная модель. Но для начала конечно же...

Обзор набора

Не слишком уже свежий набор (2008 года выпуска) от китайской фирмы Trumpeter, артикул 00380 в масштабе 1/35, является доработанным вариантом набора 2007 года. В коробке стандартного размера лежат 4 литника из серого полистирола, из него же отдельно отлиты верх и ванна корпуса; виниловые гусеницы; 2 платки фототравления; нить-буксировочный трос; проволочка; инструкция по сборке и отдельный лист с окрасочной инструкцией. Деталей очень немного - всего 193 детали (184 серых, две виниловых и 5 травлёных), так что стройку можно осилить за день. Остались неиспользованными 22 детали. Качество литья неплохое, но заметны следы износа пресс-форм - есть немного облоя и небольшая замыленность мелких деталей, особенно гусениц. Пластик стандартный китайский, без замечаний. Детализация вполне приемлема: многие мелочи отлиты на крупных деталях, но смотрятся неплохо; добавляют очков модели и травлёные элементы. С другой стороны отсутствие прозрачных деталей нельзя не отметить - места для перископов пустуют, у фар стекло из пластика... Модель без интерьера, если не считать двух шахт водомёта. Стыкуемость нареканий не вызвала. Виниловая гусеница также правильного размера, хорошо одевается на катки, но имеет явно упрощённый рисунок, по краям имеется облой и на виниле плохо держится краска. Фототравление я бы сказал минимальное (решётки МТО, защита фар и кольцо для шноркеля на башне); оно правильного размера, решётки фар не слишком удобны в работе, но главное что оно очень заметно и существенно повышает ажурность модели. Такое травление мне нравится намного больше, чем 150 элементов, 145 из которых фактически не влияют на визуальное восприятие модели, ибо либо слишком малы, либо находятся в незаметных местах. Нить-трос - ярчайший признак бюджетной модели, а в этом наборе так ещё и слишком толстая, однозначно под замену. Кусочек медной проволоки нужен для изготовления поручня на башне, он дан с приличным запасом. Вариативность по сборке фактически отсутствует: можно клеить или нет дополнительные деталюшки на казённик пушки, который не будет виден. Подставок, фигур и прочих бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, ошибок не выявлено. Схемы окраски на отдельном цветном листе, не крупные, монотонная машина показана с пяти проекций, а камуфляжная - спереди и слева. Спасибо большое, дорогой Трубач, стоило сделать наоборот! Имеем 2 варианта: скучно-зелёный советский с белым номером на борту башни и камуфляжный с арабскими надписями на башне. Камуфляж пустынный - песочно-жёлтая база с коричневыми широкими полосами. По дурацкой традиции Трампетера не указана принадлежность машин - нет страны и года, не говоря уже про воинскую часть, локацию или событие. Удалось установить что пустынный ПТ-76 воевал в армии Египта при фараоне Тутмосе III (но это не точно). Декали тонкие, не прозрачные, нормальные. Цена модели правда была очень бюджетной, дешевле многих самолётов в 1/72. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - сборка быстрая и комфортная, а модель выходит неплохая.

Ход работы

1.Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Тут всё весьма примитивно - торсионные валы и односкатные катки. Склеиваю гусеницу цианоакрилатом-гелем. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий и обычный модельный, для травления и проволоки - ЦА гель из супермаркета.

2. Далее в ванну устанавливаем трубы водомётов. В теории если бы их не было, сквозь решётки в днище просматривалась бы пустота, а так там есть трубы... Бесполезное решение, как вы поняли. Далее занимаемся верхней частью корпуса - устанавливаем немногочисленные мелочи, включая травлёные решётки МТО и ограждения фар. Их нужно предварительно согнуть по трафарету, при этом не стоит ошибаться. Если вы согнёте решётку на другую сторону, то когда начнёте перегибать как надо, она у вас сломается в нескольких местах. Как думаете, откуда я это знаю? А не скажу. Ещё две весьма хрупкие детали - длинные и очень тонкие надгусеничные полки, они буквально просятся быть согнутыми или сломанными в узкой части.

3. Теперь время небольших доработок. Производитель просто забыл о какой-либо имитации приборов наблюдения - у мехвода и командира имеются прямоугольные кожухи, внутри которых пустота. Так оставлять негоже. Нахожу плёнку от тамиевских наборов, вырезаю по размеру и вклеиваю УФ-клеем в окошки. Закрываю маскировочной лентой. Ещё одна крайне полезная и несложная доработка - металлический трос. У лёгкого ПТ-76 он тонкий, потому использую стальной тросик толщиной 0.5 или 0.6 мм. Клею супер-клеем.

4. Переходим к башне. Корпус, казённик пушки - тут ничего интересного. Необычное - требуется изготовить поручень вокруг башни, согнув медную проволоку по трафарету. Согнули. Также поверх поручня клеится колечко, согнутое из фототравления. Не с первого раза, но согнули и приклеили. Ну и после зачистки шва межу двумя половинками не очень качественной пластиковой пушки, сборка завершена.

5. Приступаем к окраске. Сначала чёрная грунтовка в качестве грунта, прешейдинга и чёрного цвета бандажей катков. Затем первый цвет камуфляжа. Да, я выбрал египетский вариант, ведь всем известно, что синайская каменистая пустыня - лучшее место для плавающего танка! Так вот. Производитель утверждает, что базовый цвет это Middle Stone, но кто хоть раз красил этим британским цветом, тот прекрасно помнит его явный зеленоватый оттенок. А у ПТ-76 никакой зелени нет ни на фото, ни в инструкции. Потому подбираю "на глазок", останавливаясь на Mr.Color Sandy Brown. Делаю высветления, добавив в микс белой краски. Камуфляжные полосы я решил не надувать фрихендом, как это обычно делаю, ибо на фото реальной машины видна очень чёткая граница между двумя цветами. Маскирую песочный цвет патафиксом и блю таком. К сожалению расположение камуфляжных полос на крыше и корме танка для меня остались загадкой, ибо ни реальных фото ни схем найти не удалось, и пробелы я заполнил с помощью фантазии. Уж простите меня, бравые колесничие Тутмоса III!!! Выбрал коричневый - Testors Burned Umber, надул и сделал высветления также добавлением белой краски. После снятия масок танк выглядит странно и чересчур контрастно, но это временно.

6. Маркерами и немного красками и кистями окрашиваю элементы цветов, отличных от базовых - в основном шанцевый инструмент и манжет на маске пушки. Задуваю танк глянцевым лаком. С жидкостью от Тамии привариваю декали, тут их очень немного, но смотрятся они колоритно. И сверху ещё дуем глянцем.

7. Теперь везеринг. К сожалению мне не удалось найти строевых фото данных танков (наверняка Аменхотеп, который правил после Тутмоса III, в попытке отменить ратные подвиги своего предшественника, все их спалил). Нашлось только фото в меру испачканного египетского БТР-50ПК с более поздним трёхцветным камо. На него и будем опираться, ибо мои фото ПТ-76 вообще музейные и боюсь что из Израиля. Короче обильного загрязнения на БТР-50 я не увидел и потому решил не пачкать сильно и ПТ-76. Первый этап, а в принципе и основа моего везеринга - акриловые смывки Vallejo Wash. Использую цвета Чёрный, Светло-Коричневый, Хаки и Пустынная почва, наношу по всей модели, в основном придерживаясь правила "чем выше - тем светлее". Также на ходовую и низ корпуса я наношу смесь смывок с пигментами Vallejo. После высыхания растушёвываю и корректирую результат ватными палочками, смоченными в растворителе для акрилов. Задуваю модель матовым лаком с дополнительной матирующей присадкой.

8. После смывок танк стал выглядит довольно правдоподобно, но вот его ходовая оставалась слишком чистенькой. На гусеницы и низ корпуса наношу немного текстурных паст Mr.Weathering Paste песочного и глинистого цветов. Грунтозацепы и гребни траков гусениц выделяю маркером GunMetall, по всяким граням и заклёпкам танка прохожусь сухой кистью со светлым металликом. Фары и габариты окрашиваю маркером Хром. После чего можно наконец собрать танк. Гусеница не хочет провисать, потому приклеим её парой капелюшек супер-клея к средним каткам.

9. В итоге получаем вот такой замечательный и колоритный древнеегипетский плавающий танк. Был просто незаменим для сражений Хуфу и Хефрена в дельте разлившегося Нила против орд Царя Скорпионов и повстанцев Эхнатона, да и нельзя забывать о дерзкой десантной операции египтян на Апеннинский полуостров с целью взятия столицы Римской Империи! Немалая роль была отведена именно ПТ-76, которые за счёт своей прекрасной мореходности должны были десантироваться с грузовых трирем вдали от берега и достигать его своим ходом, сразу вступая в бой и подавляя римскую пехоту и кавалерию. И этот амбициозный план вполне мог бы сработать, если бы не интриги, романы и длинный язык некоей Клеопатры... Но не будем отвлекаться от модели. Сделана быстро и в режиме расслабления, но выглядит неплохо и будет интересно смотреться на полке. А как вы считаете?

На этом пока всё, статья об этом чудо-танке, а также о советской страсти к плавающей бронетехнике любой ценой выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В ходе Второй Мировой войны советским конструкторам удалось создать ряд успешных самоходных артиллерийских установок на базе использовавшихся в то время танков - Т-34, КВ-1, ИС-2. Несмотря на то, что эти машины имели разные орудия (от 76 до 152 мм) и выполняли разные функции, они имели общий принцип конструкции. В передней части корпуса монтировалась неподвижная рубка, сваренная из установленных под углом бронелистов; в ней устанавливалось орудие, способное наводится по вертикали и на небольшие углы по горизонтали; слева и справа от орудия размещались члены экипажа (включая механика-водителя), боекомплект и другое оборудование. Сам танковый корпус, его ходовая часть и моторно-трансмиссионное отделение подвергались минимальным переделкам или оставались без изменений. Такая конструкция не была лишена недостатков (перегруженность и быстрый износ передних катков и узлов подвески, вынос ствола далеко вперёд за габариты машины, невыгодная для САУ компоновка боевого отделение с размещением в нём топливных баков), однако перекрывала слабости высокой степенью унификации с танком (около 70% общих деталей), что облегчало выпуск и эксплуатацию самоходок. Наиболее поздние и совершенные САУ такого типа - СУ-100 на базе Т-34/85 и ИСУ-152 на базе ИС-2 - состояли на вооружении советской армии и применялись ещё целые десятилетия (эпизодически до 1980-х), и составляли основу советской самоходной артиллерии в ранние послевоенные годы. Но прогресс не может стоять на месте.

Самым слабым местом всех СУ и ИСУ было танковое шасси. Танки военного времени не отличались надёжностью и качеством, потому та же СУ-100 вместо требуемых ГРАУ 3000 км гарантированного пробега имела фактически 1000 км, после чего требовали замены передние пружины подвески и двигатель. Конечно, в послевоенные годы имеющиеся на вооружении самоходки подвергались тем же модернизациям, что и танки - они получали более надёжные двигатели, качественные приборы наблюдения и средства связи, но эти меры всё равно не могли решить всех проблем. Тем временем в бронетанковых частях появлялся новый, значительно превосходивший Т-34, танк Т-54. Самым очевидным решением было использовать его базу для создания новой самоходной артиллерийской установки по проверенным лекалам.

Ещё в 1944 году были разработаны средние САУ СУ-122П на шасси Т-34 и СУ-122-44 на шасси Т-44, вооружённые длинноствольной 122-мм пушкой, но в серию они запущены не были. В 1947 году был прекращён выпуск СУ-100. Нишу должен был кто-то занять. 22 июня 1948 года постановлением совета министров СССР КБ Омского завода №174 была поручена разработка проекта САУ со 122-мм пушкой Д-25 на базе среднего танка Т-54. Руководителем работ был назначен Бушнев Иван Степанович. По графику проект машины должен был быть готов в июле 1948 года, однако на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения проект САУ и её макет в натуральную величину были предоставлены только в декабре. Задержка возникла из-за несвоевременного получения чертежей пушки от Завода №9. В июле 1949 года, после устранения замечаний, проект с макетом были повторно направлены на рассмотрение специальной комиссии. В августе 1949 года проект был утверждён, после чего КБ Завода №175 приступило к выпуску документации САУ для изготовления опытного образца, однако работы были приостановлены из-за изменений конструкции танка Т-54.

По указанию совета министров работы по СУ-122-54 были переданы на завод №183 в Нижнем Тагиле. 15 октября 1949 года было утверждено тактико-техническое задание на «Объект 600». В конструкторском бюро Завода №183 было принято решение об изменении общей компоновки машины, что затянуло сроки выполнения проекта. Однако в мае 1950 года работа была возвращена в ОКБ-174. В декабре 1950 года был изготовлен первый опытный образец, который до конца года прошёл заводские испытания. В июне-июле 1951 года прошли предварительные испытания машины, а в начале августа САУ была направлена на государственные испытания. В ходе испытаний были выявлены недостатки в работе пулемётов КПВТ, дозатора продувки канала ствола, повышенные усилия на маховиках наведения, а также недостаточная кучность стрельбы. Однако государственные испытания машины были зачтены и Завод №174 приступил к этапу отработки конструкторской документации и организации серийного производства машины, все работы были завершены до 1 января 1952 года.

В первом квартале 1952 года был изготовлен второй опытный образец САУ «Объект 600», который государственные испытания выдержал. По результатам испытаний и замечаниям комиссии конструкция самоходной установки была доработана и выдана в производство. В 1952 году были изготовлены узлы и детали для машин, предназначавшихся для войсковых испытаний. В июле 1953 года три опытных образца были собраны и в сентябре-ноябре того же года подвергнуты войсковым испытаниям. И хотя испытания прошли удовлетворительно, комиссией было обнаружено много различного рода незначительных дефектов, которые являлись следствием конструкторских недоработок и неудовлетворительного изготовления. Были внесены коррективы в конструкцию, однако серийное производство было остановлено из-за отсутствия пушек Д-49. 15 марта 1954 года новая самоходка была принята на вооружение Советской Армии под обозначением СУ-122-54 (что значило Самоходная установка со 122-мм пушкой на базе танка Т-54), но в серийное производство поступила только в 1955 году. В том году была проведена отработка технической документации, согласование ее с представителями заказчика, а также проведены испытания изготовленных узлов в металле. Вследствие этого заводом несвоевременно было подготовлено серийное производство и вместо 50 машин, предусмотренных государственным планом, к концу года было сдано заказчику только 4. С целью дальнейшего совершенствования машины в 1955 году КБ завода №174 разработало эскизно-технический проект и деревянный макет боевого отделения СУ-122А («Объект 620»), которые в конце года были рассмотрены комиссией НТК ГБТУ. Проектом предусматривалась установка более мощной 122-мм пушки М-62С. В 1956 году были разработаны и утверждены технические проекты установки в самоходную установку СУ-122-54 приборов ночного видения (ТВН-1 и ночного прицела) и нового горизонтального дальномера. В том же году образцы СУ были изготовлены в металле и после заводских испытаний переданы НТК ГБТУ для проведения полигонных испытаний. Серийное производство велось небольшими партиями до 1957 года. Общее количество выпущенных машин составило всего 77 единиц.

Самоходно-артиллерийская установка СУ-122-54 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО. Длина корпуса машины составляла 6 метров, а вот общая длина с пушкой вперёд уже равнялась 9.97 м, ширина - 3.27 м, высота по крышу рубки 2.06 м, полная - 2.56 м. Масса пустой САУ составляла 36.43 тонны, боевая - 37.25. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, благодаря чему все пять членов экипажа могли свободно общаться. Боевое отделение было отделено от МТО перегородкой. В правой передней части боевого отделения на специальной площадке было оборудовано рабочее место механика-водителя, за ним находилось рабочее место командира машины. В левой передней части боевого отделения находилось рабочее место наводчика. Сиденья двух заряжающих были расположены в кормовой части боевого отделения слева и справа от пушки. Посадка экипажа в машину и выход из нее производились через четыре люка (механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего), располагавшихся в крыше боевого отделения. За рабочим местом командира в днище корпуса находился люк запасного выхода.

Рабочее место командира было оборудовано вращающейся командирской башенкой, в которой были установлены пять съемных приборов наблюдения ТНП и стереоскопический дальномер ТКД-09. Дальномер обеспечивал командиру наблюдение за местностью, распознание целей, за счет 4-кратного увеличения, определение дальностей до целей и корректировку артиллерийского огня. База дальномера составляла 900 мм. Измерение дальности до цели производилось только с места. Наблюдение за местностью в боевых условиях механик-водитель осуществлял через три перископических смотровых прибора, располагавшихся в передней части крыши корпуса машины. Наводчик и заряжающие осуществляли наблюдение за полем боя через смотровые приборы МК-4, находившихся в расположении их рабочих мест.

Броневая защита сварного корпуса машины - противоснарядная, выполненная из катаных броневых листов. Лобовой броневой лист корпуса, располагавшийся под углом 51° от вертикали, имел толщину 100 мм. Верхние бортовые листы корпуса были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 80 мм и наклонены под углом 26° от вертикали. Нижние бортовые листы корпуса располагались вертикально и были изготовлены из 60-мм стальных броневых плит. Кормовые детали корпуса машины были изготовлены из стальных броневых плит толщиной 45 мм. Крыша корпуса и днище САУ имели толщину 20 мм.

Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49, вспомогательным - два 14.5-мм пулемета Владимирова (КПВТ). Пушка Д-49 представляла собой модернизированный вариант пушки Д-25Т, устанавливавшейся на тяжелом танке ИС-3. В отличие от пушки Д-25Т пушка Д-49 была оснащена механизмом досылания снаряда и гильзы, эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела. Труба-моноблок ствола пушки имела длину 5.497 м. Пушка с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором устанавливалась на горизонтальных цапфах рамки. Сама рамка устанавливалась на двух вертикальных цапфах в неподвижной бронировке, закрепленной на лобовом листе корпуса машины с помощью клиньев и болтов. Вращение рамки в горизонтальной плоскости осуществлялось вместе с пушкой в секторе 16° с помощью поворотного механизма винтового типа. Вертикальная наводка пушки в диапазоне от -4° до +16° осуществлялась с помощью подъемного механизма секторного типа со сдающим звеном. Подъемный механизм располагался с левой стороны люльки пушки на щеке рамки. Вылет ствола пушки составлял около 4 м, что затрудняло маневрирование в городских условиях или на сложной местности, а также резко увеличивало вероятность утыкания ствола в землю, что было черевато повреждением приводов орудия и грозило разрывом ствола при последующем выстреле. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и гидропневматического накатника. Штоки тормоза отката и накатника были закреплены в казеннике и откатывались вместе со стволом. Нормальная длина отката составляла 490-560 мм, предельная - 570 мм.

Для обеспечения боевой скорострельности 4-5 выстр./мин. и облегчения условий работы заряжающих на откидном ограждении пушки был установлен электромеханический механизм досылания. Каретка с лотком и цепью досылателя устанавливалась в направляющих откидного ограждения пушки и перемещалась по ним в горизонтальной плоскости в направлении перпендикулярном оси канала ствола.

Для стрельбы прямой наводкой применялся телескопический прицел ТШ2-24, а для стрельбы с закрытых огневых позиций - механический прицел С-71-24 с орудийной панорамой. В прицеле ТШ2-24, имевшем переменное увеличение (3.5х и 7х), были нанесены шкалы, рассчитанные под баллистику 122-мм пушки и 14.5-мм спаренного пулемета. Максимальная прицельная дальность стрельбы из пушки составляла для бронебойных снарядов 4 км, осколочно-фугасных - 6 км, из пулемета - 2 км . Максимальная дальность при стрельбе с закрытых огневых позиций составляла 13.4 км. Выстрел из пушки наводчик осуществлял с помощью спускового механизма, состоявшего из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска располагался на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг механического спуска - слева от пушки. Спусковой механизм имел механическую блокировку. При смещении каретки механизма досылания с исходного положения произвести спуск было нельзя ни электрическим, ни механическим спусками. Стрельба из пушки велась бронебойными (БР-471, БР-471Б и БР-471Д) и осколочно-фугасными (ОФ-471 и ОФ-471Н) снарядами. Бронепробиваемость тупоголового бронебойного снаряда БР-471Б при стрельбе на дальность 2000 м по вертикально расположенной броневой плите составляла 125 мм, а остроголового снаряда БР-471 - 100 мм. В начале 60-х для нарезной пушки Д-49 были разработаны бронебойно-подкалиберный и кумулятивный снаряды. Для уменьшения загазованности боевого отделения впервые для 122-мм пушки было установлено эжекционное устройство, обеспечивавшее продувку канала ствола после выстрела. На опытных образцах САУ «Объект 600» пушка не имела эжекционного устройства и продувка канала ствола после выстрела осуществлялась сжатым воздухом. Воздух под давлением 4.9 МПа подавался в ствол из двух воздушных баллонов емкостью по 10 л. Зарядка баллонов производилась от компрессора, располагавшегося на коробке передач.

Спаренный 14.5-мм пулемет КПВТ был установлен с правой стороны пушки на люльке. Его электроспуск располагался на рукоятке поворотного механизма пушки. Перезаряжание пулемета производилось с помощью системы пневмоперезарядки. Воздух в цилиндр пневмоперезарядки поступал под давлением до 2.5 МПа из воздушной системы машины. Пневмоперезарядка пулемета осуществлялась как наводчиком, так и механиком-водителем. В случае отказа системы пневмоперезарядки перезарядка пулемета производилась с помощью троса с петлей и рукояткой, установленных на люльке. Для ведения стрельбы по низколетящим воздушным целям САУ была оснащена зенитной пулеметной установкой с 14.5-мм пулеметом КПВТ. Турель ЗПУ была смонтирована на основании люка заряжающего. В конструкции качающейся части установки был предусмотрен уравновешивающий механизм пружинного типа. Конструкция ЗПУ позволяла вести круговой обстрел при углах возвышения в пределах от -5° до +85°. Для придания пулемету необходимых углов наводки имелся поворотный и подъемный механизмы с быстродействующим электромагнитным тормозом по горизонту. Коллиматорный прицел ВК-4 обеспечивал ведение эффективной стрельбы по воздушным целям на дальности до 1.5 км, по наземным групповым целям - на дальностях до 2 км. Для стрельбы применялись патроны с бронебойно-зажигательной пулей Б-32, с бронебойно-зажигательной пулей с металлическим сердечником БС-41 (более мощного пробивного действия), с бронебойно-трассирующей пулей БЗТ и с зажигательной пулей.

Боекомплект самоходной установки состоял из 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания к пушке, 600 патронов к двум пулеметам КПВТ, 1000 патронов к двум 7.62-мм автоматам АК-47, 20 ручных гранат Ф-1 и 20 сигнальных патронов к 26-мм сигнальному пистолету. Снаряды и гильзы выстрелов размещались в боевом отделении машины в специальных укладках. Снаряды располагались в унифицированных укладках хомутикового типа, а гильзы - в стеллажных укладках. 350 патронов для пулеметов КПВТ были снаряжены в ленты по 50 шт. Каждая лента укладывалась в патронную коробку. Пять из семи коробок предназначались для ЗПУ и только две - для спаренного пулемета. Еще 250 патронов находились в специальных упаковках. Для маскировки использовались две дымовые (аэрозольные) шашки БДШ-5, располагавшиеся в кормовой части корпуса машины.

Схема расположения и конструкция узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии и ходовой части были такими же, как в танке Т-54. Приводы управления агрегатами силовой установки и трансмиссии были принципиально аналогичны приводам управления базовой машины, но отличались по конструкции и расположению. Основу силовой установки САУ составлял дизель В-54 мощностью 520 л.с., обеспечивавший удельную мощность 14.3-14.45 л.с. на тонну. СУ-122-54 могла разгоняться до 48 км/ч по шоссе и до 20-25 км/ч по пересечённой местности. Запас хода по шоссе - 360-400 км, вне его - 200-260 км. Удельный расход топлива - 185 г/л.с./ч. Общая емкость четырех внутренних топливных баков - 530 л, двух дополнительных наружных - 190-196 л. Наружные баки были соединены с топливной системой двигателя и между собой. Тушение пожара, возникшего в машине, осуществлялось полуавтоматической углекислотной установкой, унифицированной с установкой ППО танка Т-54 или ручным огнетушителем ОУ-2, находившимся в боевом отделении.

Ходовая состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков на одну сторону, направляющего колеса спереди и ведущего сзади. Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами. Ходовая часть САУ по сравнению с базовой машиной имела следующие отличия. В связи с изменением расположения центра тяжести машины были смещены вперед на 250 мм вторые и третьи узлы подвесок. Кроме того, для обеспечения более равномерного распределения нагрузок на опорные катки углы закрутки торсионных валов в статическом положении первых, четвертых и пятых узлов подвески были уменьшены. Гусеницы состояли из цельнометаллических однопальцевых траков шириной 500 мм, удельное давление на грунт составляло 0.81 кг/см². Машина могла преодолевать ров шириной 2.7 м, стенку высотой 0.73 м, заползать на подъём до 30° и в брод пересекать водоёмы глубиной до 1.4 м.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-731 или Г-74 мощностью 3 кВт и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М или 6МСТ-140, соединенные параллельно-последовательно. Для обеспечения внешней связи на машине устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э. Внутренняя связь осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТПУ-47. Во второй половине 1957 года после получения с Сарапулского завода №203 радиостанции Р-113 и ТПУ Р-120 заводом №174 в рамках ОКР была изготовлена машина с этими средствами связи.

В 1957 от выпуска СУ-122-54 и разработки сходных САУ отказались. Дело в том, что сама концепция средних САУ на танковой базе устарела. Современные танки (те же Т-54/55) лишь незначительно уступали им в огневой мощи, но значительно превосходили в тактической гибкости благодаря вращающейся башне и были лишены ряда конструктивных недостатков самоходок. По сути теперь все роли - танка прорыва, танка поддержки пехоты, ПТ САУ, САУ сопровождения пехоты и так далее - брали на себя ОБТ, основные боевые танки. Самоходным артиллерийским установкам оставалась роль машин второй линии, то есть классическая роль мобильной артиллерии. А для этой роли не требуется танковый корпус с тяжёлым бронированием, низкий силуэт и высокая удельная мощность. Требуется более лёгкая машина с противопульным бронированием, но со вращающейся башней, с увеличенным боекомплектом и более совершенными прицелами. Именно такими и стали САУ, сменившие СУ-122-54.

Сами СУ-122-54 простояли на вооружении армии СССР до конца 1960-х годов, использовались для учений и манёвров. В реальных боевых операциях не применялись. Впрочем, согласно некоторым источникам, неустановленное количество СУ-122-54 применялись вместе с СУ-100 в ходе Операции «Дунай» - вторжении советских и союзных войск в Чехословакию в 1968 году. Как бы там ни было, к началу 1970-х в армии СУ-122-54 не осталось, однако многие машины не были порезаны на металл, а подверглись переделке и продолжили службу в войсках. На базе САУ было изготовлено несколько типов вспомогательных и инженерных машин и тягачей. АПБНП (артиллерийский подвижный бронированный наблюдательный пункт) «Объект 610» «Буйвол» предназначался для управления артиллерийскими подразделениями при ведении различных видов боя, имел экипаж из 6 человек, серийно не выпускался, построено две опытные машины. На лобовом листе корпуса устанавливался специальный кожух, выполненный в виде ствола артиллерийского орудия для маскировки машины, внутри кожуха размещался курсовой пулемёт КПВТ. Оборудовалась буссолью, разведовательным теодолитом, приборами наблюдения и связи. Машина технической помощи МТП-3 предназначалась для материально-технического обеспечения танковых батальонов. Было установлено специальное оборудование, позволявшее буксировать неисправные и повреждённые танки, или для выполнения грузоподъёмных работ. Броневая защита экипажа была сохранена на уровне базовой машины. Вместо пушки на месте амбразуры приварен стальной лист. Серийно переоборудовалась из списанных САУ. Бронированный тягач БТС-600 серийно не выпускался, один опытный образец был построен на Львовском танкоремонтном заводе. Для буксировки танков имелось специальное буксирное устройство и кран-стрела, грузоподъёмность которого составляла 3 тонны, на крыше имелась грузовая платформа. На том же заводе во Львове СУ-122-54 переоборудовали в специальный Тягач организации парадов (ТОП). Эти машины применялись только в ходе парадов на Красной Площади, больше нигде. ТОП оснащался оборудованием для буксировки заглохшей техники, экипаж состоял из четырёх человек, двое из которых во время дежурства располагались на наружных сидениях позади рубки машины для ускорения выполнения работ. Всего было выпущено семь ТОПов.

Но наиболее массовой, важной и эффективной машиной на базе СУ-100-54 стала бронированная машина разминирования БМР-1, разработанная 482-м конструкторско-технологическим центром в Киеве. Опыт ведения боевых действий в Афганистане показал необходимость наличия машин минного траления, способных двигаться в одном строю с танками. Бронирование БМР-1 осталось на уровне базовой машины, за исключением днища, броня которого под обитаемым отсеком была значительно усилена. На крыше рубки устанавливалась башенка с вооружением, заимствованная с бронетранспортёра БТР-60ПБ. Вокруг башенки устанавливались дополнительные броневые листы для усиления защиты. В качестве основного вооружения использовался 14.5-мм пулемёт КПВТ с боезапасом в 600 патронов. С основным пулемётом был спарен 7.62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом в 2000 патронов. В передней части машины закреплялись два минных трала КМТ-5М, позднее КМТ-7 или КМТ-9. БМР-1 успешно использовались Советской армией в Афганистане. Благодаря её применению были существенно повышены скорости передвижений бронетанковых колонн, а также снижены потери техники, подрывающейся на минах. Кроме того, удачная конструкция машины заинтересовала не только бронетанковые войска, БМР-1 использовалась в тыловых батальонах пехоты. После падения СССР БМР-1 продолжили службу в армиях РФ, Украины и Беларуси. В 1990-е годы некоторое количество машин применялись на Балканах, а в период с 2000—2006 годов как минимум две украинские машины использовались для гуманитарного разминирования в составе 3-го ОИСБ (отдельный инженерно-саперный батальон) временных сил ООН в Ливане (UNIFIL). С 2014 года украинские БМР-1 занимались разминированием в восточных регионах Украины, но из-за изношенности базы и дефицита запчастей применялись ограниченно и в небольших количествах.

Таким образом хоть СУ-122-54 не представляла из себя чего-то концептуально нового, была выпущена очень ограниченной, а по советским меркам так и вовсе ничтожной серией, не принимала участия в войнах, но её след в истории заметен, а машины на её базе применялись даже в XXI веке.

Представлена модель СУ-122-54, несущей временный зимний камуфляж. СССР, 1950-е годы. Модель фирмы MiniArt в масштабе 1/35.

Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

СУ-122-54 (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://btvt.info/1inservice/su-122-54.htm

https://ru.wikipedia.org/wiki/СУ-122-54

https://topwar.ru/amp/155861-tjagach-obespechenija-paradov-t...

https://ru.wikipedia.org/wiki/БМР-1

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о советском лёгком танке Холодной Войны! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!